Η κριτική επιτροπή της επιτροπής «World Car», αποτελούμενη από συνολικά 86 μέλη, δημοσιογράφους του ειδικού Τύπου από 24 χώρες, ανάμεσά τους και ο Διευθυντής Σύνταξης του περιοδικού DRIVE, κ. Μιχάλης Γεωργιάδης, ανέδειξε μετά από ψηφοφορία το Audi A7 ως το καλύτερο νέο πολυτελές αυτοκίνητο στην παγκόσμια αγορά. Αυτή είναι η δέκατη κορυφαία διάκριση για την Audi σε μία από τις κατηγορίες του «World Car», στα 16 χρόνια του θεσμού!

[ngg src=”galleries” ids=”4658″ display=”basic_thumbnail”] 

«Είναι μεγάλη τιμή για την Audi να κερδίζει το βραβείο Παγκόσμιο Πολυτελές Αυτοκίνητο της Χρονιάς, μάλιστα δύο διαδοχικές φορές», δήλωσε ο Hans-Joachim Rothenpieler, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της AUDI AG και υπεύθυνος Τεχνικής Ανάπτυξης. «Είμαστε πολύ περήφανοι για αυτόν τον τίτλο, διότι επιβραβεύει την ασυναγώνιστη ικανότητα της Audi να σχεδιάζει, εξελίσσει και κατασκευάζει κορυφαία πολυτελή μοντέλα σε διάφορες κατηγορίες».

Το απαράμιλλο στιλ ενός κουπέ, η ευρυχωρία ενός sedan και η πρακτικότητα ενός Avant, συνδυάζονται αρμονικά στο νέο Audi A7. Πρόκειται για το νέο στυλ ενός Gran Turismo της σύγχρονης εποχής, το οποίο προσφέρει μοναδικές οδηγικές εμπειρίες και υψηλά επίπεδα συνδεσιμότητας ενός ψηφιακού κόσμου του αύριο, σε ένα αμάξωμα που αφήνει απόλυτα ικανοποιημένο και τον πιο απαιτητικό οδηγό.

Το άρθρο Το Audi A7 ψηφίστηκε ως «Παγκόσμιο Πολυτελές Αυτοκίνητο του 2019»– «2019 World Luxury Car» εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ανάλογα με το μοντέλο, υπάρχει επιλογή ανάμεσα σε δύο εκδόσεις που διαφοροποιούνται στην απόδοση και στον εξοπλισμό. Μία έκδοση comfort και μία με σπορ S line χαρακτήρα, με πιο σφιχτή ρύθμιση ανάρτησης και πιο ισχυρό ηλεκτρικό μοτέρ, για πιο δυναμική οδήγηση. Στο εξής, τα νέα plug-in υβριδικά μοντέλα θα ξεχωρίζουν από το λογότυπο «TFSI e». Μία ακόμα διαφοροποίηση, στο μέλλον το λογότυπο «e-tron» θα σηματοδοτεί αποκλειστικά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της μάρκας.

Τα plug-in υβριδικά οχήματα δημιουργούν μια συναρπαστική εμπειρία χάρη στον προηγμένο τεχνολογικά χαρακτήρα τους. Στην αποκλειστικά ηλεκτροκίνητη λειτουργία τους, για παράδειγμα, το περιβάλλον της πόλης δεν επιβαρύνεται από τις εκπομπές ρύπων. Στις μακρινές διαδρομές δεν υπάρχει το άγχος της περιορισμένης αυτονομίας, ενώ ο οδηγός βιώνει την μοναδική εμπειρία που προσφέρει η συνδυαστική δύναμη του θερμικού κινητήρα με τον ηλεκτρικό. Μια προηγμένη διάταξη που προσφέρει μεγάλη ευελιξία, με οικολογικό αποτύπωμα.

Σε κάθε PHEV μοντέλο της Audi η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία υπερβαίνει τα 40 χιλιόμετρα (σε κύκλο μετρήσεων WLTP). Η υβριδική λειτουργία είναι με τέτοιο τρόπο σχεδιασμένη ώστε ο οδηγός ενός PHEV να μπορεί να διανύει κατά μέσο όρο τουλάχιστον το ένα τρίτο του καθημερινού του δρομολόγιου με αμιγώς ηλεκτρική κίνηση.

Όλα τα νέα plug-in υβριδικά μοντέλα της Audi χρησιμοποιούν έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης άμεσου ψεκασμού με τον ηλεκτροκινητήρα να είναι ενσωματωμένος στη μετάδοση. Μια μπαταρία ιόντων λιθίου βρίσκεται κάτω από το χώρο αποσκευών για να προσφέρει ηλεκτρική ενέργεια και το ηλεκτρικό μοτέρ να υποστηρίζει το θερμικό κατά την φάση της επιτάχυνσης. Το αποτέλεσμα είναι η πολύ γρήγορη εκκίνηση και η ισχυρή επιτάχυνση.

Ταυτόχρονα, όσον αφορά στην ανάκτηση ενέργειας, το σύστημα μετάδοσης παραπέμπει σε εκείνο του αμιγώς ηλεκτροκίνητου Audi e-tron. Έχει σχεδιαστεί για υψηλή απόδοση και μέγιστη ανάκτηση ενέργειας. Στην διάρκεια της επιβράδυνσης, τα νέα υβριδικά μοντέλα της Audi ανακτούν έως 80 kW ενέργειας. Το ηλεκτρικό μοτέρ διαχειρίζεται τις ελαφριές επιβραδύνσεις, δηλαδή το μεγαλύτερο ποσοστό της καθημερινής κίνησης. Για φρεναρίσματα μεσαίου μεγέθους, η λειτουργία ανάκτησης κατανέμεται μεταξύ των υδραυλικών φρένων των τροχών, τα οποία εκτελούν μόνο αυτή τη λειτουργία με επιβράδυνση μεγαλύτερη από 0,4 g.

Η υβριδική διαχείριση των plug-in μοντέλων έχει σχεδιαστεί για μέγιστη απόδοση και άνεση για τους επιβάτες, επιλέγοντας αυτόματα τη βέλτιστη στρατηγική λειτουργίας. Τα plug-in υβριδικά μοντέλα διαθέτουν τα ακόλουθα προγράμματα κίνησης: τα «EV», «Auto» και «Hold». Μέσω ενός διακόπτη ο οδηγός μπορεί να επιλέξει αυτό που επιθυμεί και ανάμεσα σε αυτά τα τρία βασικά προγράμματα κίνησης: προτεραιότητα για την ηλεκτροκίνηση, πλήρως αυτοματοποιημένη υβριδική λειτουργία ή εξοικονόμηση ηλεκτρικής ενέργειας για χρήση σε μεταγενέστερο χρόνο. Η εκκίνηση γίνεται στάνταρ ηλεκτρικά στο πρόγραμμα «EV» και ο θερμικός κινητήρας ενεργοποιείται στη συνέχεια, ανάλογα με τις συνθήκες. Στο πρόγραμμα «Auto» τα μοντέλα PHEV χρησιμοποιούν την έξυπνη αλληλεπίδραση του ηλεκτροκινητήρα και του θερμικού κινητήρα για βέλτιστη απόδοση. Στο πρόγραμμα «Hold» η διαχείριση της μονάδας ελέγχει το κινητήριο σύστημα ώστε να διατηρείται το τρέχον ενεργειακό φορτίο της μπαταρίας, π.χ. για οδήγηση αργότερα σε αστικές περιοχές που επιτρέπεται μόνο η ηλεκτροκίνηση.

Η δυνατότητα επιλογής-ρύθμισης του τρόπου κίνησης συμβάλλει ουσιαστικά στην αύξηση της ηλεκτρικής αυτονομίας και διασφαλίζει την μέγιστη άνεση για τους επιβάτες. Προκειμένου να επιτευχθεί αυτό, η έξυπνη διαχείριση του κινητήριου συστήματος λαμβάνει υπ’ όψιν το προφίλ της διαδρομής κατά την κίνηση. Αξιολογούνται τόσο τα δεδομένα πλοήγησης κατά την διαδρομή όσο και οι πληροφορίες της υποβοηθητικής λειτουργίας πρόβλεψης, παράλληλα με πληροφορίες που παρέχουν οι αισθητήρες του αυτοκινήτου.

Χρησιμοποιώντας αυτές τις πληροφορίες το σύστημα δημιουργεί μια αποδοτική σχεδίαση για ολόκληρη την διαδρομή και ιδανική πλοήγηση για τα επόμενα χιλιόμετρα. Ως αποτέλεσμα, αναγνωρίζονται καταστάσεις στις οποίες ο οδηγός θα πρέπει να τραβήξει το πόδι του από το δεξί πεντάλ. Ο οδηγός ειδοποιείται με μία οπτική ένδειξη στην οθόνη και μία διακριτική ανάδραση στο ενεργητικό πεντάλ του γκαζιού. Ταυτόχρονα, ξεκινά η λειτουργία ανάκτησης.

Επιπλέον, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στα «comfort», «efficiency», «auto» και «dynamic» από τους γνωστούς διακόπτες του Audi drive select και να παραμετροποιηθεί ανάλογα η μετάδοση, η ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης. Ανάλογα με την ρύθμιση ο κινητήρας και το ηλεκτρικό μοτέρ συνεργάζονται ιδανικά για βέλτιστη απόδοση της ροπής και ενεργειακή απόδοση. Στο πρόγραμμα «dynamic» ο ηλεκτροκινητήρας υποστηρίζει το θερμικό κινητήρα σε μεγαλύτερο βαθμό για μέγιστη ηλεκτρική ώθηση και δυναμική οδήγηση.

Το ενεργητικό πεντάλ του γκαζιού με μεταβλητό σημείο πίεσης στο πρόγραμμα ηλεκτροκίνησης, υποστηρίζει μία διακριτική ανάδραση για την πιο αποδοτική λειτουργία του συστήματος. Όταν ο οδηγός τραβήξει το πόδι του από το πεντάλ του γκαζιού, το αυτοκίνητο κυλά ελεύθερα με το αυτόματο κιβώτιο στην θέση D και στα προφίλ οδήγησης «auto» και «efficiency» (σε ταχύτητες κάτω από τα 160 χλμ./ ώρα), του Audi drive select, όπου τόσο ο θερμικός κινητήρας όσο και ο ηλεκτρικός κινητήρας αποσυνδέονται και απενεργοποιούνται. Από την άλλη, στην θέση S του κιβωτίου και στην επιλογή προφίλ «dynamic» ο ηλεκτροκινητήρας παραμένει ενεργός στη λειτουργία ανάκτησης και επιβράδυνσης ώστε να μετατρέπει την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική.

Όλες οι σημαντικές πληροφορίες σχετικά με την ηλεκτρική οδήγηση, όπως ένας μετρητής ισχύος, η αυτονομία και η ροή ενέργειας, απεικονίζονται στο προαιρετικό ψηφιακό ταμπλό Audi virtual cockpit και στην οθόνη MMI.

Περικλής Στέφος

Το άρθρο Η Audi παρουσιάζει plug-in υβριδικές εκδόσεις για τα Q5, A6, A7, A8 στη Γενεύη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η αισθητική αναβάθμιση ξεκινά από την μάσκα με την νέας σχεδίασης και πιο φαρδιά Singleframe γρίλια και τα εντυπωσιακά LED φωτιστικά σώματα, μαζί με τις σπορ εισαγωγές αέρα. Η κλασική κουπέ γραμμή διατηρείται και στη νέα γενιά ακόμα πιο τονισμένη ενώ στο πίσω μέρος το στίγμα δίνουν τα εντυπωσιακά LED φωτιστικά σώματα (με την χαρακτηριστική φωτιζόμενη μπάρα όπως και στο Α8 να μπορεί να παίρνει διαφορετικά σχήματα) και ένα διακριτικό σπόιλερ που ανυψώνεται όταν η ταχύτητα ξεπεράσει τα 120 χλμ/ώρα.

Με μήκος που φθάνει στα 4,969 μέτρα είναι 14 χιλιοστά μικρότερο από το προηγούμενο, 3 χιλιοστά πιο φαρδύ και 22 χιλιοστά πιο ψηλό. Βασίζεται στην τελευταία γενιά της πλατφόρμας MLB του γκρουπ και έχει μεταξόνιο στα 2.923 χιλιοστά, 13 χιλιοστά περισσότερα από την πρώτη γενιά του Α7. Παρά το μικρότερο μήκος ο χώρος αποσκευών φθάνει στα 535 λίτρα και έχει πολύ πιο κανονικό σχήμα απ’ ότι στο παρελθόν.

Στο εσωτερικό έχουμε μία ακόμα επίδειξη της Audi στην κατασκευή υψηλής αισθητικής και κορυφαίας ποιότητας σαλόνια για τα μεγάλα της αυτοκίνητα, με τρεις οθόνες (μία 12,3 ιντσών για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων, μία 10,1 για το αναβαθμισμένο MM και άλλη μία 8,6 ιντσών για τον έλεγχο του κλιματισμούI) και ένα πλήθος παροχών όπως το head up display, ηχοσύστημα της B&O, εξαιρετικά δέρματα για τα καθίσματα, τεχνολογία ελέγχου με την φωνή και ένα σύστημα για τον έλεγχο του εσωτερικού φωτισμού.

Παράλληλα μπορεί να εφοδιαστεί με ένα μεγάλο μέρος από τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού μεταξύ των οποίων και το Audi AI που είδαμε στο Α8. Το νέο A7 διαθέτει σύστημα αυτόνομης οδήγησης με πέντε ραντάρ, πέντε κάμερες, 12 ultrasonice σένσορες και ένα laser σκάνερ. Το σύστημα διαχειρίζεται ένα νέος κεντρικός επεξεργαστής με την ονομασία zFas και είναι χαρακτηριστικό ότι το μπορεί να διαχειριστεί… 39 συστήματα υποβοήθησης του οδηγού.

Σε ότι αφορά την γκάμα των κινητήρων, και σε πρώτη φάση, θα διατίθεται με τον τρίλιτρο TFSI V6 με τους 340 ίππους και τα 500 Νm ροπής, που σε συνδυασμόμε το επτατάχυτο S-Tronic και την τετρακίνηση θα καταφέρνει επιτάχυνση στο 0-100 σε 5,3 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 250 χλμ/ώρα.

Ο συγκεκριμένος κινητήρας διαθέτει και ένα mild υβριδικό σύστημα και 48V ηλεκτρικό κύκλωμα, έτσι ώστε να επιτυγχάνει χαμηλότερη κατανάλωση και λιγότερους ρύπους (154 γρ./χλμ.). Αμέσως μετά το λανσάρισμά του θα προσφέρεται και με όλα τα υπόλοιπα μεγάλα σύνολα της εταιρίας, σε τετρακύλινδρα και εξακύλινδρα μοτέρ βενζίνης και πετρελαίου.

Αναφορικά με τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη αξίζει να επισημάνουμε ότι μπορεί να εξοπλιστεί με τέσσερις διαφορετικούς τύπους ανάρτησης, ξεκινώντας από την απλή με τα συμβατικά αμορτισέρ και ελατήρια και φθάνοντας σε μία νέα και πιο εξελιγμένη αερανάρτηση που σύμφωνα με την εταιρία δίνει μία πιο σπορ αίσθηση χωρίς να χάνει σε άνεση. Ως προς το σπορ της υπόθεσης, αν ο αγοραστής το επιθυμεί μπορεί να αγοράσει εξ’ αρχής την ειδική sport ανάρτηση η οποία χαμηλώνει το αμάξωμα κατά 10 χιλιοστά.

Ενδιαφέρον είναι επίσης το νέο σύστημα διεύθυνσης με προοδευτική λειτουργία της υποβοήθησης (όσο στρίβεις τόσο βαραίνει και γίνεται πιο ακριβές) ενώ υπάρχει και σύστημα “δυναμικής” τετραδιεύθυνσης με την δυνατότητα των πίσω τροχών να στρίβουν έως και 5 μοίρες.

To νέο A7 ξεκίνησε ήδη τις πωλήσεις του στην Γερμανία με τιμές που ξεκινούν από τα 67.800 ευρώ και από τα τέλη της χρονιάς θα είναι διαθέσιμο σε όλες τις Ευρωπαϊκές αγορές.

Παναγιώτης Τριτάρης

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”3820″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το άρθρο Νέο Audi A7 Sportback: Δυναμικό στιλ και με κορυφαία τεχνολογία (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο μεγάλο hatchback θα βασίζεται στην πλατφόρμα MLB Evo του γκρουπ και αισθητικά θα διαφοροποιείται αρκετά από την υπόλοιπη γκάμα ιδίως στην μάσκα ενώ και τα πίσω φωτιστικά σώματα θα είναι κάτι ξεχωριστό με μία συνεχόμενη “μπάρα” στα πρότυπα του A8.

Στο εσωτερικό κυριαρχούν δύο μεγάλες οθόνες, μία στο ταμπλό και μία του συστήματος infotainment ενώ ο εξοπλισμός θα είναι σε κορυφαία επίπεδα.

Περισσότερες λεπτομέρειες και πιο αναλυτικά στοιχεία για το νέο Α7 και τα μηχανικά του μέρη αμέσως μετά την ολοκλήρωση της Live παρουσίασής του στο Audi Design Center στο Ingolstadt που μπορείτε να δείτε στο παρακάτω Video.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Nέο Αudi A7: Δείτε Live την παγκόσμια πρεμιέρα του (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Α6 Allroad quattro θα διαφοροποιείται πλέον ακόμα περισσότερο οπτικά και θα έχει πιο έντονο στυλ SUV, με ζάντες 20 ιντσών, ενώ οι κινητήρες θα συνεχίσουν ως έχουν, με τη βάση να είναι στα 1.800 κυβικά και στα 190 άλογα.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο H AUDI ΑΝΑΝΕΩΣΕ ΤΑ Α6 ΚΑΙ Α7. ΔΙΑΚΡΙΤΙΚΑ… εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το συγκεκριμένο σύστημα αυτόνομης οδήγησης που δοκιμάζεται εντατικά από την Audi λειτουργεί με ταχύτητες έως και 130 χλμ./ ώρα, ενώ αυτό που θα διατίθεται κανονικά με την επόμενη γενιά του Α8 θα έχει ένα εύρος λειτουργίας από 0 έως και 65 χλμ./ ώρα και σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΤΟ ΑΥΤΟΝΟΜΟ AUDI A7 ΕΚΑΝΕ ΒΟΛΤΑ ΤΟ ΓΕΡΜΑΝΟ ΥΠΟΥΡΓΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Audi A7 H-Tron quattro έχει έναν ηλεκτροκινητήρα σε κάθε άξονα, οπότε όπως λέει και το όνομά του είναι και τετρακίνητο, μια μπαταρία και μια ενεργειακή κυψέλη σαν πηγή ενέργειας. Οι δύο ηλεκτροκινητήρες ελέγχονται έξυπνα ηλεκτρονικά, αποδίδουν μαζί 170 kW και 540 Nm και εξασφαλίζουν ένα 0-100 σε 7,9 δεύτερα και μια τελική 180 χλμ./ ώρα.

Για την κίνησή του το μεγάλο Audi χρειάζεται κατά μέσο όρο 1 λίτρο υδρογόνου για κάθε 100 χιλιόμετρα, το ενεργειακό περιεχόμενο του οποίου είναι ανάλογο με 3,7 λίτρα βενζίνης. Με βάση την τιμή αυτή η αυτονομία προσεγγίζει τα 500 χιλιόμετρα, ενώ ο ανεφοδιασμός είναι υπόθεση μόλις 3 λεπτών.

Οι δεξαμενές, που χωρούν 5 κιλά υδρογόνου υπό πίεση 700 bar, βρίσκονται στο τούνελ, εμπρός από τον πίσω άξονα και στο δάπεδο του χώρου αποσκευών, ενώ επιπλέον 50 χιλιόμετρα κίνησης εξασφαλίζει και η μπαταρία των 8,8 kWh, η οποία φορτίζεται είτε από τη διαδικασία ανάκτησης ενέργειας είτε από το οικιακό δίκτυο.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο AUDI A7 H-TRON QUATTRO ME ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΕΣ ΚΥΨΕΛΕΣ (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Audi A7 Sportback 3.0 TDI Competition εξοπλίζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο Tiptronic 8 σχέσεων, έχει χαμηλωμένη ανάρτηση κατά 20 χιλιοστά και εξωτερικά διαφοροποιείται από το πακέτο S line με τις 20άρες ζάντες, τα λάστιχα της διάστασης 265/35 και τις κόκκινες δαγκάνες στα δισκόφρενα. Στο εσωτερικό αυτό που επικρατεί είναι το μαύρο χρώμα.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο TO AUDI A7 SPORTBACK 3.0 TDI COMPETITION ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΑ ΠΙΟ ΔΥΝΑΤΑ DIESEL εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στους κινητήρες η πιο σημαντική εξέλιξη είναι η παρουσία του ολοκαίνουργιου V6 3.0 TDI, είτε στην έκδοσή του των 218 ίππων, οι εκπομπές CO2 της οποίας είναι μόλις 122 γραμμάρια και η επίσημη μέση κατανάλωση 4,7 λίτρα πετρελαίου για κάθε 100 χιλιόμετρα, είτε στην πιο δυνατή με τα 272 άλογα. Ακόμα πιο δυνατός, καθώς αποδίδει 320 ίππους, είναι ο TDI των 3.000 κυβικών, ο οποίος συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων (οι άλλοι κινητήρες με αυτόματο διπλού συμπλέκτη S-Tronic).

Στην κορυφή της γκάμας θα βρίσκεται και πάλι το S7, που κινείται από τον V8 TFSI των 4.000 κυβικών και των 450 ίππων, με το σύστημα on demand, με το οποίο σε συνθήκες χαμηλού φορτίου λειτουργεί ως τετρακύλινδρος.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΑ AUDI A7 KAΙ S7 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από την άλλη για να το αποκτήσεις θα πρέπει να δώσεις, από τα μέσα περίπου του χρόνου όταν και θα είναι διαθέσιμο, αρκετά πάνω από 100.000 ευρώ, αλλά έτσι είναι αυτά, τα γούστα πληρώνονται.

Κινητήρια δύναμη του RS7 είναι ο γνωστός V8 των 4.000 κυβικών της Audi, που φτάνει σε αυτές τις τιμές απόδοσης με τη βοήθεια δύο turbo. Φυσικά η μετάδοση είναι quattro, το κιβώτιο αυτόματο 8άρι και ανάρτηση πνευματική στάνταρ. Προαιρετική είναι αυτή με τα μαγνητικά αμορτισέρ και τα τρία προγράμματα ρύθμισης (DRC, που σημαίνει Dynamic Ride Control).

Κατά τα άλλα το RS7, όπως άλλωστε και τα πιο ταπεινά Α7 αλλά και το S7 των 420 ίππων, είναι ένα κλασικό μεγάλο GT, που μπορεί να μεταφέρει με άνεση και για πολλά χιλιόμετρα 4 ή 5 επιβάτες και τις αποσκευές τους, αλλά και να κοιτάξει στα μάτια τόσο τη BMW 6 Grand Coupe όσο και την ομόσταυλη πια Porsche Panamera.

{gallery}photos/32/NEWS/AUDI-RS7{/gallery}

Το άρθρο AUDI RS7: ΔΩΣΕ! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.