Πρωταγωνιστής αυτής της ανόδου είναι ο όμιλος Renault, με αιχμή του δόρατος τη Dacia, που κατέχει πλέον το εντυπωσιακό 89% της ευρωπαϊκής αγοράς LPG. Η επιτυχία βασίζεται στη χαμηλή φορολογία του καυσίμου σε χώρες όπως η Ιταλία, η Ισπανία και η Γαλλία, αλλά και στο σημαντικά χαμηλότερο κόστος χρήσης σε σύγκριση με τη βενζίνη.

Την ίδια στιγμή, το LPG προσφέρει στις αυτοκινητοβιομηχανίες ένα κρίσιμο πλεονέκτημα: μείωση των εκπομπών CO₂ κατά περίπου 10 g/km, στοιχείο καθοριστικό για τη συμμόρφωση με τα αυστηρά ευρωπαϊκά όρια. Ωστόσο, το μέλλον του καυσίμου είναι ήδη προδιαγεγραμμένο. Οι νέες νομοθετικές ρυθμίσεις της Ε.Ε. από το 2030 καθιστούν το LPG μη βιώσιμο, οδηγώντας σταδιακά στην πλήρη αντικατάστασή του από την ηλεκτροκίνηση.

Παρά το επικείμενο τέλος, η Dacia επενδύει δυναμικά: αναβάθμισε τα LPG μοντέλα της με νέο τρικύλινδρο 1.2 turbo 120 ίππων, ενώ παρουσίασε ήπια υβριδικές εκδόσεις διπλού καυσίμου, με τετρακίνηση και αυτονομία έως 1.500 χιλιόμετρα.

Η Ιταλία παραμένει η μεγαλύτερη αγορά, όμως η μεγάλη έκπληξη έρχεται από την Ισπανία, όπου οι πωλήσεις εκτοξεύθηκαν κατά 77%. Το υγραέριο ζει ίσως τα τελευταία του ένδοξα χρόνια – αλλά τα ζει στο έπακρο, πριν παραδώσει οριστικά τη σκυτάλη στην εποχή των μπαταριών.

Το άρθρο Υγραέριο: Εκρηκτική άνοδος στην Ευρώπη, με φόντο το 2030 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Γεγονός είναι ότι αυτό που έχει τσούξει ιδιάιτερα σε αυτήν την περίοδο κρίσης που διανύουμε είναι οι τιμές των υγρών καυσίμων και μάλιστα τόσο έμμεσα όσο και άμεσα. Κι αν για το έμμεσα, μιας και στην πράξη επηρεάζονται οι τιμές όλων ανεξαιρέτως των αγαθών, δεν μπορούμε ως μεμονωμένοι πολίτες να κάνουμε κάτι ουσιαστικό για τα άμεσα μπορούμε. Μπορούμε να οδηγούμε έτσι ώστε αν όχι να εξοικονομούμε καύσιμο τουλάχιστον να μην το σπαταλάμε.

Γεγονός είναι ότι οι κατασκευαστές τα τελευταία χρόνια έχουν εφαρμόσει πολλές τεχνολογίες –και δεν μιλάμε μόνο για τα υβριδικά μοντέλα αλλά και γι αυτά με τους συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης- με στόχο τη μείωση τόσο της κατανάλωσης όσο και των εκπομπών ρύπων. Τεχνολογίες όπως το downsizing (πιο μικροί κινητήρες, πιο αποδοτικοί με turbo), τα συστήματα start stop, οι ενδείξεις για τη σωστή αλλαγή σχέσεων, η απομόνωση κάποιων κυλίνδρων στα μεγάλα σύνολα κ.λπ.

Παρόλα αυτά ο καταλυτικός παράγοντας στην όλη διαδικασία εξακολουθεί να είναι ο οδηγός και οι συνήθειές του. Τόσο στον τρόπο με τον οποίο κινείται όσο και στην προσοχή που δίνει στο όχημά του.

Τι σημαίνει στην πράξη το τελευταίο; Έχουμε και λέμε λοιπόν:

• 1) Αν η συντήρηση του αυτοκινήτου γράφεται στις καλένδες τότε είναι δεδομένο πως η κατανάλωση θα τραβάει την ανηφόρα. Φθαρμένα μπουζί και βρώμικα φίλτρα αέρα πληρώνονται σχεδόν καθημερινά στο πρατήριο, οπότε είναι μάλλον προτιμότερο να αντικαθίστανται όποτε προβλέπει ο κατασκευαστής. Επίσης σημειώστε ότι τα λεπτόρευστα λιπαντικά (αυτά με μικρό το πρώτο νούμερο στην ένδειξη του κουτιού, όπως 5W50), μειώνουν έστω και λίγο την κατανάλωση μιας και περιορίζουν τις απώλειες από τις τριβές, ειδικά όταν ο κινητήρας είναι κρύος.
• 2) Στην περίπτωση που θεωρείτε περιττό τον έλεγχο της πίεσης των ελαστικών του αυτοκινήτου σας απλά πετάτε κάποια ποσότητα αμόλυβδης και κατά συνέπεια τα αντίστοιχα ευρώ σε κάθε φουλάρισμα. Όταν η πίεση στα λάστιχα είναι χαμηλή αυξάνεται η επιφάνεια επαφή τους με το δρόμο και κατά συνέπεια τόσο οι τριβές όσο και η κατανάλωση. Καλό είναι λοιπόν όχι μόνο να ελέγχεται συχνά η πίεση των ελαστικών αλλά και να αυξάνεται 0,3 bar σε σχέση με τη μέγιστη (αυτή με το πλήρες φορτίο δηλαδή) που προβλέπει ο κατασκευαστής. Έτσι και δεν έχετε ουσιαστικά απώλειες στο κράτημα και την άνεση και εξοικονομείτε καύσιμο. Παράλληλα όταν αγοράζετε καινούργιο αυτοκίνητο ή αλλάζετε λάστιχα μην επιλέγετε τα πιο φαρδιά που μπορείτε. Κερδίζετε ελάχιστα στην οδική συμπεριφορά και χάνετε περισσότερα στην κατανάλωση. Σημειώστε πως υπάρχουν και λάστιχα με χαμηλό συντελεστή τριβής κύλισης, που είναι ακόμα πιο οικονομικά.
• 3) Έχετε ακόμα την μπαγκαζιέρα στην οροφή ή τις βάσεις για τα ποδήλατα από το προηγούμενο καλοκαίρι; Μην τις καταβάσετε τώρα γιατί οι φετινές διακοπές όπως είπαμε πλησιάζουν (πλάκα κάνουμε), αλλά να ξέρετε ότι έχετε σπαταλήσει πολλά λίτρα βενζίνης, μιας και με την αναβλητικότητά σας έχετε καταστρέψει την αεροδυναμική του αυτοκινήτου σας. Επίσης δεν σας έχει πάρει και ο επιπλέον θόρυβος τα αυτιά; Στο σημείο αυτό αξίζει να σημειώσουμε πως οι βάσεις ποδηλάτων που τοποθετούνται στο πίσω μέρος των αυτοκινήτων είναι πιο πρακτικές αλλά είναι και πιο ενεργοβόρες από αυτές της οροφής, μιας και καταστρέφουν περισσότερο τη ροή του αέρα.
• 4) Το πορτμπαγκάζ σας είναι γεμάτο με συμπράγκαλα που πιθανόν να σας φανούν χρήσιμα κάποια στιγμή αλλά τελικά ποτέ δεν συμβαίνει κάτι τέτοιο; Αυτός είναι ένας ακόμα τρόπος για να γίνεται κολλητοί με τον ψηλό στο βενζινάδικο μιας και το βάρος είναι από τους καθοριστικούς αρνητικούς παράγοντες για την κατανάλωση.
• 5) Ακόμα και αν ο προορισμός δεν σας είναι οικείος, για να μην πούμε άγνωστος, ξεκινάτε απροετοίμαστοι; Χωρίς να έχετε δει τίποτα; Το ίδιο ισχύει και όταν κινείστε σε ώρες αιχμής χωρίς να έχετε εναλλακτικές, με αποτέλεσμα είτε να διανύετε περισσότερα χιλιόμετρα στην πρώτη περίπτωση ή να είστε συνέχεια στο σταμάτα- ξεκίνα στη δεύτερη. Το αποτέλεσμα είναι πάντως το ίδιο: αύξηση της κατανάλωσης. Γι αυτό λοιπόν ενημερωθείτε για τη διαδρομή και χρησιμοποιείστε αν έχετε σύστημα πλοήγησης (GPS). Mάλιστα κάποια σύγχρονα μοντέλα έχουν και επιλογή Eco, στην οποία λαμβάνουν υπόψη τις πληροφορίες για την κίνηση (TA η επιλογή στο ηχοσύστημά σας, αλλά στην Ελλάδα η χρήση από τους ραδιοφωνικούς σταθμούς είναι κατά κανόνα άλλη και ιδιαίτερα ενοχλητική), αλλά και για τη μορφολογία του εδάφους, μιας και η πολύ ανηφόρα κοστίζει. Σε αμόλυβδη φυσικά…

{gallery}photos/26/eco/OIKONOMIA-BENZINHS-1{/gallery}

Το άρθρο ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΒΕΝΖΙΝΗΣ (1) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μπορεί η επίσημη πρεμιέρα της 3^ης γενιάς του πρωτοποριακού πολυμορφικού της Opel να γίνει το Σεπτέμβριο στην Έκθεση της Φρανκφούρτης (15 έως 25/9), αλλά αυτό δεν εμπόδισε διόλου τη γερμανική εταιρεία να δώσει στη δημοσιότητα τόσο φωτογραφίες όσο και λεπτομέρειες για το νέο Zafira Tourer.

Του Zafira Tourer, που σύμφωνα με τις δηλώσεις των ανθρώπων της Opel “θα εισάγει τις αξίες του Insignia στην κλάση των πολυμορφικών”. Γεγονός είναι ότι όσο χαρακτηριστικός και επιτυχημένος είναι ο σχεδιασμός του Insignia, άλλο τόσο φαίνεται να είναι και αυτός του Zafira Tourer. High light είναι το εμπρός του μέρος με τη χαρακτηριστική μάσκα και τους εξίσου χαρακτηριστικούς προβολείς, ενώ η αύξηση του μεταξονίου στα 2.760 χιλιοστά πέρα από τους χώρους κολακεύει και τη σιλουέτα το συνολικό μήκος της οποίας είναι 4,66 μέτρα.

Σε ότι αφορά τους χώρους τώρα, το Zafira Tourer παραμένει βέβαια 7θέσιο, με την τρίτη σειρά όπως και στις δύο προηγούμενες γενιές να βυθίζεται στο πάτωμα όταν δεν χρησιμοποιείται. Η καινοτομία του εξελιγμένου Flex-7, έτσι ονομάζει η Opel το σύστημα των καθισμάτων της, έγκειται στο ότι η 2^η σειρά δεν αποτελείται πλέον από έναν πάγκο, αλλά από 3 ξεχωριστά καθίσματα, που όταν διπλώνουν γίνονται επίπεδα, αυξάνοντας έτσι τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ από τα στάνταρ 710 λίτρα της 5θέσιας διάταξης (+65 σε σχέση με το γνωστό Zafira) στα 1860. Όταν δεν είναι διπλωμένα μπορούν να μετακινηθούν κατά 210 χιλιοστά κατά μήκος, προκειμένου να επιτευχθεί η μέγιστη δυνατή ευελιξία, ενώ η τιμή αυτή γίνεται 280 όταν υπάρχει και το σύστημα Lounge. Με αυτό στη μεσαία σειρά ταξιδεύουν 2 επιβάτες αλλά με ανέσεις αεροπορικής first class, ενώ διαθέσιμη είναι και η κεντρική κονσόλα FlexRail, που είχε εμφανιστεί για πρώτη φορά στο Meriva και εδώ έχει πλέον ακόμα μεγαλύτερες δυνατότητες, όσο και το πολύ πρακτικό και ενσωματωμένο σύστημα μεταφοράς ποδηλάτων FlexFix.

Για να τελειώνουμε με τα συνθετικά του Flex σημειώστε και το ημι-ενεργό σύστημα ανάρτησης FlexRide, που περιλαμβάνεται στα εξτρά, ενώ δομικά η εμπρός ανάρτηση με το υποπλαίσιο και τα γόνατα προέρχεται από το Insignia και η πίσω με τον ημιάκαμπτο και το σύνδεσμο Watt από το Astra. Παράλληλα υπάρχουν και πολλά υποβοηθητικά συστήματα ασφαλείας, ενώ η γνωστή κάμερα από το Insignia που αναγνωρίζει και προβάλλει τα σήματα κυκλοφορίας έχει εδώ επιπλέον δυνατότητες.

Η γκάμα των κινητήρων του Zafira Tourer για την αρχή περιλαμβάνει πέρα από τους καλούς diesel της μάρκας και τους turbo βενζίνης των 1.400 κυβικών, που αποδίδουν 120 και 140 ίππους και συνδυάζονται πλέον και με σύστημα Start/ stop. Στην πορεία θα προστεθούν πιο ισχυρά καθώς και μεγαλύτερα σε κυβισμό σύνολο, πιθανότατα μια έκδοση OPC, μια ιδιαίτερα οικονομική με την επωνυμία Ecoflex, καθώς και σύνολα που θα καταναλώνουν φυσικό αέριο ή υγραέριο. Αξιοσημείωτο είναι ότι η παρουσία του Zafira Tourer δεν θα καταργήσει αυτόματα το γνωστό –και αισθητά μικρότερο, μιας και το μήκος είναι μόλις 4,47 μέτρα- Zafira, που θα παραμείνει στη γκάμα ως μια πιο προσιτή πολυμορφική επιλογή.

{gallery}photos/25/NEWS/OPEL-ZAFIRA-TOURER{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΟ OPEL ZAFIRA TOURER εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.