Το καινούργιο Mini λοιπόν, οριστικά και αμετάκλητα πλέον –γεγονός είναι πως όλο αυτό το σκηνικό κάπου κούρασε- είναι συνολικά μεγαλύτερο, με τρεις κινητήρες και νέα κιβώτια ταχυτήτων. Πιο συγκεκριμένο είναι πιο μεγάλο κατά σχεδόν 10εκατοστά (για την ακρίβεια 9,8), πιο φαρδύ κατά 4,4 και πιο ψηλό κατά 7 χιλιοστά. Ταυτόχρονα έχει μεγαλώσει κατά 42 χιλιοστά, συνολικά 2.495, και το μεταξόνιό του, αύξηση που θα αποτυπωθεί τόσο στους χώρους για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές (στα 211 λίτρα πλέον το πορτμπαγκάζ). Σημαντικές αλλαγές έχουν γίνει και στον εσωτερικό διάκοσμο, με το ταχύμετρο να βρίσκεται πλέον μπροστά από τον οδηγό και το τεράστιο κεντρικό όργανο στην κονσόλα να είναι μια οθόνη πολλαπλών ενδείξεων, με μέγεθος έως και 8,8 ίντσες και δύο χειριστήρια παρόμοια με αυτά του iDrive.

H προς το παρόν βασική έκδοση Cooper θα κινείται από τον 3κύλινδρο 1.500 turbo, που αποδίδει 136 ίππους και 220 Nm, που γίνονται με overboost 300, ολοκληρώνει το 0-100 σε 7,9 δεύτερα, ενώ χρειάζεται 4,4 λίτρα αμόλυβδης για κάθε 100 χιλιόμετρα και εκπέμπει μόλις 105 γραμμάρια CO2. To Cooper D είναι κι αυτό τρικύλινδρο 1.500 με 116 ίππους, 269 Nm, 3,5 λίτρα μέση κατανάλωση και 92 γραμμάρια CO2, πράγμα που σημαίνει πως δεν πληρώνει τέλη. Το Cooper S είναι τετρακύλινδρο 2.000 κυβικών, με 192 ίππους και 279 Nm ροπής (300 με overboost), κατανάλωση 5,6 λίτρων/ 100 χιλιόμετρα, 133 γραμμάρια CO2 και 0-100 σε μόλις 6,8 δεύτερα.

Όλοι οι κινητήρες δηλαδή είναι turbo, παντού κινητήριοι τροχοί είναι οι μπροστά, ενώ το στάνταρ κιβώτιο είναι χειροκίνητο 6 σχέσεων. Προαιρετικά υπάρχει και αυτόματο, που στις γρήγορες εκδόσεις συνδυάζεται και με paddles στο τιμόνι. Μέσα στο 2014 θα υπάρξουν οι ουσιαστικά βασικές One και One D καθώς και οι κορυφαίες SD και JCW (John Cooper Works).

Σημαντικό είναι να αναφέρουμε πως το νέο πλαίσιο UKL1 έχει πιο φαρδιά μετατρόχια, νέα γόνατα μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω που καταλαμβάνουν μικρότερο όγκο για χάρη του πορτμπαγκάζ. Κατά τα άλλα η ανάρτηση με τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ θα έχει δύο προγράμματα (Comfort και Sport), το σύστημα διεύθυνσης θα έχει νέα χαρτογράφηση για αυξημένη υποβοήθηση στο παρκάρισμα ενώ τα φρένα θα είναι ελαφρύτερα για μείωση της μη φερόμενης μάζας. Νέα στάνταρ θα υπάρχουν και στον τομέα της ασφάλειας όπου το ενεργό καπό θα ανασηκώνεται σε περίπτωση επαφής με πεζό και σε ταχύτητες από τα 20 έως τα 55 χλμ./ ώρα, προκειμένου να περιορίζεται η σφοδρότητα της σύγκρουσης. Οι τιμές του νέου Mini την άνοιξη όταν και θα αρχίσει η διάθεσή του θα ξεκινούν στη Γερμανία από 19.700 ευρώ για το Cooper, από 21.450 για το Cooper D και από 23.800 για το Cooper S κι έτσι έχουμε μια τάξη μεγέθους και για την Ελλάδα.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΕΠΙΣΗΜΑ (ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ!) ΤΟ ΝΕΟ MINI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τώρα όμως ένα άρθρο του Bloomberg προαναγγέλλει τη λύση αυτής της συνεργασίας από το 2016 και η αιτία θα πρέπει να αναζητηθεί κυρίως στον καινούργιο τρικύλινδρο turbo των 1.500 κυβικών που έχει εξελίξει η BMW, θα χρησιμοποιηθεί φυσικά και από τη Mini και η απόδοσή του θα κυμαίνεται από 120 έως 222 ίππους. Από την άλλη, η PSA έχει ήδη παρουσιάσει τους δικούς της τρικύλινδρους κινητήρες νέας γενιάς, ενώ από το 2017 θα παρουσιάσει και καινούργιους diesel 1.400 και 1.600 κυβικών.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο BMW-PSA: ΤΕΛΟΣ Η ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΤΟ 2016, ΤΕΛΟΣ ΚΑΙ Ο 1.600 TURBO εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.