Αρχικά, η εταιρεία είχε προγραμματίσει να σταματήσει την εξέλιξη νέων θερμικών κινητήρων το 2026, με το Q7 να είναι το τελευταίο της μοντέλο με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ωστόσο, οι συνθήκες της αγοράς και η στρατηγική ανταγωνιστών όπως BMW, Mercedes και Volvo, που επίσης καθυστερούν την πλήρη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, επηρέασαν την Audi.

Ο CEO Gernot Döllner δήλωσε ότι η διακοπή παραγωγής κινητήρων εσωτερικής καύσης θα εξαρτηθεί από τις παγκόσμιες αγορές. Παράλληλα, τα plug-in hybrid (PHEV) μοντέλα θα παίξουν κεντρικό ρόλο στη μετάβαση της Audi.

Η εταιρεία σχεδιάζει να παρουσιάσει 10 νέα PHEV μέσα στο 2025, συμπεριλαμβανομένου του A5 plug-in hybrid, που θα αποκαλυφθεί στις 25 Μαρτίου.

Ο CFO Jürgen Rittersberger αναγνωρίζει τις προκλήσεις του 2025, λόγω γεωπολιτικών και οικονομικών εξελίξεων, αλλά εκφράζει αισιοδοξία για τη νέα γκάμα.

Το νέο Q3 θα παρουσιαστεί το καλοκαίρι, ενώ ήδη λανσαρίστηκε το A6 Avant. Μέχρι το τέλος του 2025, η Audi θα έχει λανσάρει 10 νέα μοντέλα στη Βόρεια Αμερική και εξετάζει τοπική παραγωγή για να ανταποκριθεί στις νέες εμπορικές πολιτικές των ΗΠΑ.

Στην Κίνα, η Audi ενισχύει τη θέση της μέσω συνεργασιών με τις FAW και SAIC, διατηρώντας ισχυρή παρουσία τόσο στα ηλεκτρικά όσο και στα συμβατικά αυτοκίνητα.

Το άρθρο Η Audi δίνει παράταση στους συμβατικούς κινητήρες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Ιταλία, η Πορτογαλία, η Σλοβακία, η Βουλγαρία και η Ρουμανία ζήτησαν το 2035 να υπάρξει μία μείωση των αυτοκινήτων με συμβατικούς κινητήρες στο 90% και η πλήρης απαγόρευση να έλθει το 2040.

Η ΕΕ θέλει να μηδενιστούν οι εκπομπές ρύπων από τα αυτοκίνητα από το 2035 και μετά, ζητώντας από τις χώρες μέλη να κάνουν τις ανάλογες κινήσεις προς αυτή την κατεύθυνση.

Οι πέντε χώρες που προαναφέραμε όμως ζητούν μία αναβολή στο χρονοδιάγραμμα, με παράταση 5 ετών. Μάλιστα για τα ελαφρά επαγγελματικά ζητούν μείωση στο 80% το 2035 και πλήρη απαγόρευση των συμβατικών κινητήρων από το 2040.

Παράγοντες από την αυτοκινητοβιομηχανία επισημαίνουν ότι οι πολιτικές για το κλίμα θα πρέπει να λάβουν υπόψη τους οικονομικούς και κοινωνικούς παράγοντες, αλλά και τις μεγάλες διαφορές που υπάρχουν μεταξύ των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση πάντως επιμένει ότι το 2035 είναι σημαντικό, καθώς λαμβάνοντας υπόψη τον μέσο όρο ζωής των 15 ετών για ένα αυτοκίνητο, θα φθάσουμε μέχρι το 2050 που είναι το παγκόσμιο σημείο αναφοράς για πλήρη εκμηδενισμό των εκπομπών ρύπων από τα αυτοκίνητα στην Ευρώπη.

Το άρθρο Πέντε ευρωπαϊκές χώρες ζητούν παράταση ζωής για τους συμβατικούς κινητήρες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η εταιρία υποστηρίζει ότι θέλει να αυξήσει με γοργούς ρυθμούς την παρουσία της με ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε κρίσιμες αγορές, όπως αυτές της Ευρώπης, στοχεύοντας να γίνει αποκλειστικά ηλεκτρική μάρκα έως το 2040.

Οι τρεις εταιρίες του γκρουπ, Hyundai, Kia και Genesis έχουν ως στόχο να πωλούν πάνω από ένα εκατομμύριο ηλεκτρικά αυτοκίνητα μέχρι το 2025 και να κατέχουν το 10% της παγκόσμιας αγοράς ηλεκτρικών μοντέλων.

Η ανάγκη όμως για χρηματοδότηση της εξέλιξης των ηλεκτρικών διατάξεων (μπαταρίες, ηλεκτροκινητήρες κ.λπ.) οδηγεί αναγκαστικά την εταιρία να σταματήσει την εξέλιξη των κινητήρων εσωτερικής καύσης.

Το ίδιο βέβαια συμβαίνει και με άλλες μεγάλες εταιρίες, όπως για παράδειγμα το γκρουπ PSA το οποίο μετά την συνένωση για την Stellantis αποφάσισε ότι δεν θα επενδύει πλέον σε συμβατικούς κινητήρες.

Άλλες εταιρίες επισπεύδουν τα σχέδιά τους για πλήρη εξηλεκτρισμό πολύ σύντομα, όπως η Volvo για το 2030, ενώ όσοι επιμένουν να διατηρούν κινητήρες εσωτερικής καύσης θα το κάνουν προσθέτοντας ηλεκτρικά στοιχεία, όπως η Daimler.

Πάντως το γκρουπ Hyundai έχει αυτή την στιγμή μία από τις μεγαλύτερες γκάμες με συμβατικούς κινητήρες σε όλο τον κόσμο, και έχει ήδη αποφασίσει ότι για παράδειγμα στην Κίνα θα κόψει τα μοντέλα αυτά από 21 σε 14 μέχρι το 2025, παρουσιάζοντας παράλληλα νέα ηλεκτρικά μοντέλα κάθε χρόνο.

Το άρθρο H Ηyundai θα μειώσει στο μισό τα μοντέλα με συμβατικούς κινητήρες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό βέβαια δεν σημαίνει πως οι κινητήρες εσωτερικής καύσης θα εξαφανιστούν. Ούτε πως το 2026 θα εμφανιστεί η τελευταία γενιά ΜΕΚ, όπως έλεγαν κάποια χρονοδιαγράμματα, μιας και όπως έσπευσε να διευκρινήσει το μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του ομίλου Frank Welsch και υπεύθυνος για τις πωλήσεις επιβατικών «είμαστε ακόμα δεσμευμένοι να αναπτύσσουμε ένα ευρύ φάσμα κινητήρων για τα οχήματά μας. Βενζινοκινητήρες, diesel, CNG, υβριδικά, plug-in υβριδικά και αμιγώς ηλεκτροκίνητα. Θα υπάρχουν πολλές διαφορετικές λύσεις, που θα ποικίλουν ανάλογα με την περιοχή».

Μάλιστα με βεβαιότητα υποστήριξε πως οι συμβατικοί κινητήρες εσωτερικής καύσης θα δίνουν το παρόν και πολύ μετά το 2040. Ισχύει δηλαδή αυτό που λέμε εδώ και καιρό, πως ναι μεν η ηλεκτροκίνηση θα επικρατήσει, όχι όμως τόσο γρήγορα όσο ευαγγελίζονται κάποιοι.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Όμιλος Volkswagen: καλά τα ηλεκτρικά αλλά θα κατασκευάζει συμβατικούς κινητήρες και μετά το 2040 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.