Χαρακτηριστικό παράδειγμα το Seat Ibiza 1.2 TSI των 105 ίππων. Με το συγκεκριμένο κινητήρα που έχει δώσει με επιτυχία τα διαπιστευτήριά του σε όλα τα αντίστοιχα μοντέλα του ομίλου Volkswagen το ισπανικό υπερ-μίνι δικαιολογεί πέρα από όλα τα άλλα και το σπορτίφ προφίλ που παραδοσιακά το χαρακτηρίζει.

Κι αυτό γιατί τα 105 άλογα και κυρίως η ροπή των 175 Nm από χαμηλά και η ουσιαστικά απουσία υστέρησης στην απόκριση πέρα από πολύ καλές επιδόσεις (0-100 σε 9,8, τελική 190) εξασφαλίζει και μια αδιαμφισβήτη σπιρτάδα. Η οποία και δεν απαντάται συχνά στα μοντέλα της κατηγορίας B και ταιριάζει απόλυτα με το όλο προφίλ του Ibiza στο δρόμο. Που είναι άμεσο και ακριβές, ενώ βοηθά τον οδηγό του και να το τοποθετεί σωστά και να εκμεταλλευθεί τις δυνατότητες τόσο του κινητήρα όσο και του πλαισίου.

Φυσικά το τελευταίο δεν έρχεται ποτέ σε δύσκολη θέση από τα 105 άλογα του TSΙ –αντέχει χωρίς κανένα πρόβλημα τα 180 του Cupra και δείχνει ικανό για πολλά παραπάνω- δεν παρουσιάζει ούτε θέματα πρόσφυσης ούτε και απότομης συμπεριφοράς.

Όλα αυτά θα αρκούσαν μέχρι πριν από 2 άντε 3 χρόνια για να χαρακτηρίσουν απόλυτα επιτυχημένο το συνδυασμό Ibiza και 1.2 TSI. Σήμερα αν τα καλά χαρακτηριστικά απόδοσης και η σπιρτάδα δεν συνδυάζονται τόσο με οικονομία καυσίμου όσο και με χαμηλές εκπομπές CO2 η εξίσωση δεν βγαίνει, κάτι που η Seat το έχει αποφύγει: το Ibiza 1.2 TSI πέρα από σβέλτο είναι και οικονομικό, ειδικά αν εκμεταλλεύεσαι τη γεμάτη ροπή του στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Αν το κάνεις, κι αυτό είναι κάτι που δεν χρειάζεται ούτε ιδιαίτερη προσοχή ούτε καμιά μεγάλη προσπάθεια, θα πέσεις χαλαρά κάτω από τα 8 λίτρα αμόλυβδης στην πόλη, ενώ στην εθνική θα δεις στο trip computer τιμές μικρότερες και από 6 λίτρα. Κι ας είναι το κιβώτιο μόνο 5άρι. Τουλάχιστον είναι καλά κλιμακωμένο, ενώ και η ροπή του 1.2 TSI είναι τέτοια που γεφυρώνει τα όποια κενά.

Χαμηλά λειτουργικά έξοδα λοιπόν πέρα από δυναμικό -πάντα με τα μέτρα των υπερ- μίνι- χαρακτήρα για το Seat Ibiza και η εξίσωση που λέγαμε λίγο πριν όχι μόνο λύνεται αλλά βγάζει και πολύ καλό αποτέλεσμα. Ειδικά αν προστεθούν οι καλοί χώροι για επιβάτες και αποσκευές (πορτμπαγκάζ 284 λίτρων), η απόλυτα ικανοποιητική ποιότητα κατασκευής, η πολύ καλή θέση οδήγησης μαζί με την εργονομία και βέβαια ο καλός εξοπλισμός ακόμα και στη βασική έκδοση, που για την περίπτωση είναι η Style.

Το πακέτο ολοκληρώνεται και με την τιμή εκκίνησης των 11.830 € με απόσυρση της πεντάθυρης έκδοσης της δοκιμής μας, ενώ η προσφορά της Tεχνοκαρ, της επίσημης αντιπροσωπείας της Seat στη χώρα μας, ισχύει πέρα από την 5θυρη και τις άλλες εκδόσεις του Ibiza, το τρίθυρο κουπέ SC και το πεντάθυρο τύπου στέισον ST.

Αν εδώ θέλετε και το πολύ καλό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG η επιπλέον χρεώση είναι της τάξης των 1.500 €, ενώ αν κάτι λείπει από τη βασική έκδοση Style του Ibiza 1.2 TSI είναι το ESP. Που είναι στάνταρ στην Ecomotive, η οποία επιπλέον διαθέτει και αισθητήρες πίεσης ελαστικών, και το διαφορικό XDS και σύστημα start stop, που εκτός από τον περιορισμό των εκπομπών CO2 στα 119 γραμμάρια το χιλιόμετρο (από 124 της κανονικής έκδοσης) και της αντίστοιχης μείωσης των τελών κυκλοφορίας στα 107 € (από 136) περιορίζει σημαντικά και το επίπεδο θορύβου όταν το Ibiza είναι σταματημένο.

Η τιμή τoυ Seat Ibiza 1.2 TSI Ecomotive είναι 12.580 € με απόσυρση και την τρέχουσα προσφορά και είναι και αυτό που προτιμούμε.

φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/26/test/SEAT-IBIZA.12TSI{/gallery}

Το άρθρο SEAT IBIZA 1.2 TSI (105 PS) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αντίθετα έχουν εξελιχθεί σαφώς προς το καλύτερο –πηγή έμπνευσης για τους σχεδιαστές ήταν μεταξύ άλλων και ένα αεροσκάφος– ενώ παραμένουν σπορτίφ. Το ίδιο ισχύει και για το εσωτερικό, όπου έχουν διατηρηθεί τα δύο επίπεδα του πίνακα οργάνων.

Κατά τα άλλα στην εξέλιξη του νέου Civic, που για την αρχή θα είναι αποκλειστικά 5θυρο, δόθηκε έμφαση στην αεροδυναμική, στην πρακτικότητα και την ευελιξία, την άνεση και την οδική συμπεριφορά –η διάταξη των αναρτήσεων δεν έχει αλλάξει, έχουν γίνει όμως επιμέρους αλλαγές και βελτιώσεις, όπως η δομική ενίσχυση του πίσω ημιάκαμπτου και η χρήση πιο χοντρής αντιστρεπτικής- και φυσικά την οικονομία καυσίμου και τη μείωση των εκπομπών ρύπων.

Έτσι ο καινούργιος diesel με τον κωδικό 2.2 i-DTEC αποδίδει 150 ίππους και με τη βοήθεια συστήματος start stop –η Honda το ονομάζε Idle Stop– εκπέμπει μόλις 110 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο.

{gallery}photos/26/news/HONDA-CIVIC-NEO{/gallery}

Το άρθρο ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ HONDA CIVIC εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πόσα είναι τα αυτοκίνητα που πραγματικά ξεχωρίζουν; Όσο πιο χαμηλή είναι η τιμή τους τόσο λιγότερα γίνονται και αυτό είναι εν τέλει το μεγάλο προσόν της  Giulietta. Το ότι κατορθώνει δηλαδή σε μια οικονομικά προσιτή κατηγορία, τη μικρή- μεσαία, να αποτελεί μια ιδιαίτερη πρόταση, με προσωπικότητα αλλά και δυνατότητες.

Σίγουρα πρόκειται για μια από τις πολύ καλές στιγμές της πρόσφατης ιστορίας της Alfa Romeo, γεγονός που δικαιολογεί τόσο το βαρύ όνομα όσο και τα αισθητικά στοιχεία που δανείζεται από το top μοντέλο της μάρκας, την 8C Competizione, για το εσωτερικό της. Το οποίο είναι μοντέρνο και ξεχωριστό, με τους στρογγυλούς διακόπτες να δημιουργούν μια ωραία εικόνα και τον πίνακα οργάνων με το σαφή διαχωρισμό των δυο βασικών στοιχείων του να είναι σύγχρονος και ευανάγνωστος και ταυτόχρονα να παραπέμπει στην παράδοση της μάρκας.

Γεγονός είναι ότι το interior design της Alfa Romeo Giulietta σου δημιουργεί μια ιδιαίτερα θετική αίσθηση, μιας και νοιώθεις ωραία, κάθεσαι καλά πίσω από το τιμόνι και άνετα στις υπόλοιπες θέσεις, η ποιότητα είναι απόλυτα ικανοποιητική, η προσοχή στη λεπτομέρεια σημαντική και ο εξοπλισμός ουσιαστικά πλήρης ακόμα και στη βασική έκδοση. Όσο για το πορτμπαγκάζ μπορεί με τα 350 λίτρα του να μην είναι από τα μεγαλύτερα της μικρής-μεσαίας κατηγορίας και να έχει σχετικά ψηλό κατώφλι, είναι όμως πρακτικό καθότι το σχήμα του είναι καλά εκμεταλλεύσιμο.

Η ιδιαίτερη παρουσία συνεχίζεται και στο δρόμο, τόσο σε ότι αφορά την εμφάνιση της Giulietta όσο και τα δυναμικά της χαρακτηριστικά. Το πρώτο οφείλεται πέρα από τη συνολικά επιτυχημένη σχεδίασή της και στα τονισμένα επιμέρους αισθητικά στοιχεία της, όπως η μάσκα που συμβάλλει στο δυναμικό look, η διαμόρφωση αλά κουπέ του πίσω μέρους μαζί με την απουσία χειρολαβών για τις πίσω πόρτες, τα σχετικά φουσκωμένα φτερά. Παράλληλα το σπορτίφ στυλ ενισχύεται κι άλλο από τις σχετικά μικρές εξωτερικές διαστάσεις -το μήκος της δεν ξεπερνά τα 4,35 μέτρα- σε συνδυασμό με το μεγάλο μεταξόνιο (2,63 μέτρα) και τους μικρούς -οπτικά τουλάχιστον σε ότι αφορά τον εμπρός- προβόλους.

Φυσικά το μεγάλο μεταξόνιο, μαζί με τα φαρδιά μετατρόχια αλλά και τη σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση (γόνατα μπροστά, άξονας πολλαπλών συνδέσμων πίσω) κολακεύουν την παρουσία της μικρής Alfa Romeo στο δρόμο. H Giulietta, ακόμα και στο στάνταρ πρόγραμμα λειτουργίας της Normal «Ν», είναι άμεση και ακριβής στις αντιδράσεις της, καλά ζυγισμένη και με μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης.

Ο πραγματικός της χαρακτήρας αποκαλύπτεται πάντως στην επιλογή Dynamic (D) του γνωστού και από τη Mito διακόπτη DNA, που είναι στάνταρ σε όλη τη γκάμα. Εδώ ο προσανατολισμός γίνεται ακόμα πιο σπορτίφ, το τιμόνι βαραίνει κι άλλο και αποκτά ακόμα μεγαλύτερη αμεσότητα και ακρίβεια, ενώ ο κινητήρας έχει ακόμα πιο γρήγορη απόκριση στο γκάζι και αναπνέει ακόμα καλύτερα, ανεβάζοντας ακόμα πιο δυναμικά στροφές.

Ο MultiAir των 1.400 κυβικών στην έκδοσή του των 170 ίππων πάντως δείχνει η ιδανική επιλογή για την Giulietta. Κι αυτό γιατί έχει περισσότερα αποθέματα ισχύος ψηλά σε σχέση με το βασικό των 120 ίππων, ενώ ταυτόχρονα παραμένει αρκετά οικονομικός -κατά μέσο όρο χρειάστηκε 9,4 λίτρα για τη δοκιμή μας- και καθαρός, μιας και οι εκπομπές CO2 του είναι μόλις 134 γραμμάρια το χιλιόμετρο. Μάλιστα η τιμή αυτή –στη διαμόρφωσή της παίζει ρόλο και η ύπαρξη στάνταρ συστήματος start– stop που λειτουργεί πολύ καλά όσο ο οδηγός πατά αποφασιστικά το συμπλέκτη- είναι ενδεικτική για το πόσο ταιριάζει το συγκεκριμένο σύνολο στη Giulietta, μιας και η αντίστοιχη της έκδοσης των 120 ίππων είναι 149 γραμμάρια. Το τελευταίο έχει φυσικά αντίκτυπο και στα τέλη κυκλοφορίας που με τα σημερινά δεδομένα είναι 224 € για την έκδοση των 120 ίππων και 134 γι αυτήν των 170.

Αν κάτι εμποδίζει τον MultiAir στο να δει την κορυφή μεταξύ των διαθέσιμων turbo των 1.400 κυβικών της αγοράς είναι ότι ξεδιπλώνει τις αρετές του πάνω από τις 2.500 με 2.700 σ.α.λ. Κάτι που επιβεβαιώνεται και στα χαρτιά, καθώς και η μέγιστη ροπή του των 230 Nm στο πρόγραμμα Ν εμφανίζεται στις 2.250 στροφές, ενώ στο D τα Nm είναι μεν 250 αλλά στις 2.500 σ.α.λ. Στην πράξη δεν υπάρχει κανένα θέμα σε ότι αφορά τα δυναμικά του χαρακτηριστικά, απλά δύσκολα θα δεις στο trip computer λιγότερα από 8,5 λίτρα, ακόμα και έξω από την πόλη.

Αυτό οφείλεται και στο ότι η Giulietta με το όλο στήσιμό της και το συνολικό της DNA σε παρακινεί να την πιέσεις, να επιλέξεις το D από το διακόπτη DNA (τυχαία η επωνυμία;) και να εκμεταλλευτείς τις πραγματικά μεγάλες δυνατότητες τόσο του πλαισίου όσο και του κινητήρα της. Κι αυτό είναι κάτι που δεν το συναντάς συχνά στις μέρες μας, οπότε ακόμα μόνο και γι αυτό θα μπορούσε να είναι μια ξεχωριστή και πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση μεταξύ των μικρών- μεσαίων μοντέλων κύρους.

Το τελευταίο προδιαθέτει στην ουσία και για τις τιμές της, οι οποίες για την εκδοχή των 170 ίππων του test μας και για τη βασική, αλλά ουσιαστικά χωρίς κενά, έκδοση εξοπλισμού Progression ξεκινούν από τις 22.650 € (21.690 με απόσυρση).

φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/26/test/ALFA-GIULIETTA-170PS{/gallery}

Το άρθρο ALFA GIULIETTA 1.4 170 PS εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Καθώς η επίσημη πρεμιέρα του στην Έκθεση της Φρανκφούρτης (15 με 25 Σεπτεμβρίου) έρχεται όλο και πιο κοντά η Opel ανακοίνωσε τα δεδομένα αλλά και έδωσε στη δημοσιότητα την τελική εικόνα του Astra κουπέ.

Το Astra GTC λοιπόν, όπως ονομάζεται, χαρακτηρίζεται από το δυναμικό σχεδιασμό του αμαξώματός του με το έντονο ανάγλυφο (τα μόνα κοινά στοιχεία με το 5θυρο είναι η κεραία και τα καλύμματα των εξωτερικών καθρεφτών!), ενώ παρά την κλίση της οροφής του και την εντυπωσιακή διαμόρφωση του πίσω μέρους του και κανονικό 5θέσιο είναι και χώρο αποσκεύων από 370 έως 1.235 λίτρα διαθέτει.

Η πρακτική διάσταση λοιπόν είναι εξασφαλισμένη, ενώ σύμφωνα με τους ανθρώπους της Opel το ίδιο εξασφαλισμένη είναι και η σπορτίφ, ειδικά από τη στιγμή που ο εμπρός άξονας δεν είναι ο κλασικός με τα γόνατα McPherson αλλά ένας πιο εξελιγμένος HiPer Strut. Ο οποίος εξασφαλίζει μεγαλύτερη ακρίβεια στην οδική συμπεριφορά, μαζί με αυξημένα περιθώρια πρόσφυσης, ενώ συνδυάζεται πολύ καλά με τον πίσω ημιάκαμπτο και το σύνδεσμο Watt αλλά και με την (εξτρά) ρυθμιζόμενη ανάρτηση FlexRide. Φυσικά δεν λείπουν και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, ενώ σε σχέση με το 5θυρο το GTC είναι χαμηλωμένο κατά 10 έως 15 χιλιοστά.

Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει 4 σύνολα βενζίνης και ένα πετρελαίου. Μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι δύο turbo των 1.400 κυβικών με 120 και 140 ίππους αντίστοιχα (μέση κατανάλωση 5,9 λίτρων/ 100 χλμ., CO2 139 γρ./ χλμ. και ροπή 200 Nm και για τους δύο), που συνδυάζονται και με σύστημα start stop. To τελευταίο δεν είναι διαθέσιμο στο 1.6 Turbo των 180 ίππων που είναι προς το παρόν τουλάχιστον η κορυφαία έκδοση του Opel Astra GTC μιας και το GTC OPC θα παρουσιαστεί το 2012.

H Opel εκτιμά πως το 15 με 20% των συνολικών πωλήσεων του Astra θα πιστώνονται στο τρίθυρο GTC, ενώ οι τιμές στη Γερμανία αναμένεται να είναι 21.750 € για την έκδοση των 120 ίππων, 22.250 € για αυτή των 140 και 23.250 για το top προς ο παρόν 1.6 Turbo.

{gallery}photos/25/NEWS/OPEL-ASTRA-GTC-FINAL{/gallery}

Το άρθρο ASTRA GTC ΤΟ ΦΘΙΝΟΠΩΡΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Αvant, η έκδοση station δηλαδή σύμφωνα με την ονοματολογία της εταιρείας, συμπληρώνει τη γκάμα του καινούργιου Audi A6 και όπως και η τετράθυρη εκδοχή έχει επιβλητικές διαστάσεις αλλά και σπορτίφ στοιχεία.

Επιβλητικές διαστάσεις γιατί το μήκος του φλερτάρει με το όριο των 5 μέτρων –για την ακρίβεια είναι 4,93- ενώ το σπορτίφ προκύπτει τόσο από το μεγάλο εμπρός καπό όσο και από την επιτυχημένη ενσωμάτωση του επιπλέον πίσω όγκου. Χαρακτηριστικές είναι και οι λεπτές για το μέγεθος το αυτοκινήτου πίσω κολώνες.

Πάντως οι Γερμανοί έκαναν προσπάθειες για να κρατήσουν το βάρος όσο το δυνατόν πιο χαμηλά. Έτσι η εκτεταμένη χρήση αλουμινίου (20%) είχε σα συνέπεια το καινούργιο A6 Avant να είναι 70 κιλά πιο ελαφρύ σε σχέση με τον προκάτοχό του.

Από κει και πέρα ο χώρος αποσκευών του κυμαίνεται από 565 έως και 1.680 λίτρα ανάλογα με τη θέση των πίσω καθισμάτων, η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει 4 σύνολα πετρελαίου και 2 βενζίνης –2.8 FSI με 204 ίππους και 3.0 TFSI με 300- τέσσερα διαφορετικά κιβώτια (6άρι χειροκίνητο, 7άρι S-tronic, το συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης Multitronic, καθώς και ένα 8άρι Tiptronic για τον κορυφαίο diesel των 313 ίππων) και φυσικά κινητήριους τροχούς είτε τους μπροστά είτε και τους τέσσερις.

Στις προσθιοκίνητες εκδόσεις υπάρχει πλέον και λειτουργία προσομοίωσης μπλοκέ διαφορικού που χρησιμοποιεί τους αισθητήρες και τη μονάδα του ESP, ενώ στα quattro υπάρχει ως εξτρά σπορ πίσω διαφορικό που κατανέμει τη διαθέσιμη ροπή στους πίσω τροχούς.

Ο βασικός εξοπλισμός του A6 Avant περιλαμβάνει εκτός από τα καθιερωμένα για την κατηγορία και όλες τις λειτουργίες που παρέχονται σε συνεργασία με την Google και παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά στο σεντάν, ενώ οι πωλήσεις του θα ξεκινήσουν το δεύτερο 6μηνο του 2011, με την τιμή εκκίνησης στη Γερμανία να είναι 40.850 €.

{gallery}photos/25/NEWS/AUDI-A6-AVANT{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΟ AUDI A6 AVANT εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η VW φαίνεται αποφασισμένη να αλλάξει την εικόνα του σύγχρονου Σκαραβαίου της, που μέχρι στιγμής ομολογουμένως δεν μπόρεσε να γίνει επιτυχία με τη μορφή που έγιναν άλλα μοντέλα- επίγονοι, όπως π.χ. το Mini ή το Fiat 500.

Έτσι λοιπόν η νέα γενιά του Beetle που παρουσιάστηκε στην Έκθεση της Σαγκάης και παράλληλα θα πρωταγωνιστεί στα MTV World Stage Conceρt, έχει άλλη εμφάνιση, πιο σπορτίφ, πιο νεανική, παραπέμποντας μάλιστα περισσότερο σε κουπέ αλλά και στο διάσημο πρόγονο.

Οι σχεδιαστές της Volkswagen πετύχαν τα παραπάνω επιμηκύνοντας το καπό, υιοθετώντας ένα πιο κάθετο παρμπρίζ και αυξάνοντας το μεταξόνιο, ενώ το εσωτερικό είναι πλέον πιο οδηγοκεντρικό, θυμίζοντας έτσι και εδώ κουπέ, αλλά όχι και την προηγούμενη γενιά μιας και λείπει ακόμα και το βάζο. Βελτιωμένοι εμφανίζονται και οι χώροι με πρώτο και καλύτερο το πορτμπαγκάζ, η χωρητικότητα του οποίου φτάνει τα 310 λίτρα (από 209 στην προηγούμενη γενιά).

Η γκάμα των κινητήρων θα περιλαμβάνει όλους τους TSI, από το βασικό 1.2 των 105 ίππων μέχρι τον κορυφαίο 2.0 με τους 200, ενώ ενδιάμεσα θα υπάρχει ο 1.400 με τα 160 άλογα. Όλοι θα συνδυάζονται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων είτε με DSG με 6 ή με 7 σχέσεις.

Όσο για το Βeetle Cabriο, που παραδοσιακά παρουσιάζει μεγάλο ενδιαφέρον, θα παρουσιαστεί το 2012.

{gallery}photos/25/NEWS/NEO-VW-BEETLE{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΟ VW BEETLE εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.