Η ειδική CLE εντάσσεται στη σειρά Mythos και βασίζεται τυπικά στην CLE 53 Coupé. Στην πράξη, όμως, πρόκειται για ένα σχεδόν διαφορετικό αυτοκίνητο. Το αμάξωμα έχει φαρδύνει κατά 60 χιλιοστά σε κάθε άξονα, έχει αποκτήσει roll cage και εκτεταμένη χρήση ανθρακονήματος, ενώ η αντικατάσταση τμημάτων των υαλοπινάκων με πολυκαρβονικά συνέβαλε στη μείωση του βάρους κατά περίπου 170 κιλά.

Η αεροδυναμική είναι πραγματικά λειτουργική. Με splitter, επίπεδο κάτω μέρος, απαγωγές αέρα και τεράστια ρυθμιζόμενη πίσω πτέρυγα, μπορεί να παράγει έως 250 κιλά κάθετης δύναμης.

Το μεγάλο νέο όμως βρίσκεται κάτω από το καπό. Ο εξακύλινδρος της CLE 53 παραχωρεί τη θέση του στον V8 biturbo 4,0 λίτρων M177 Evo με flat-plane στρόφαλο. Αποδίδει 646 ίππους και 850 Nm, ενώ η τετρακίνηση έχει εγκαταλειφθεί. Όλη η ισχύς περνά στους πίσω τροχούς μέσω του AMG Speedshift TCT 9G.

Τα 0-100 χλμ./ώρα απαιτούν 3,9 δευτερόλεπτα, τα 200 έρχονται σε 11,4 δευτερόλεπτα και η τελική περιορίζεται στα 310 χλμ./ώρα.

Στο εσωτερικό έχουν αφαιρεθεί τα πίσω καθίσματα, το ηχοσύστημα και αρκετά στοιχεία άνεσης, ενώ υπάρχουν αγωνιστικά καθίσματα carbon και ζώνες έξι σημείων.

Τιμή δεν ανακοινώθηκε. Ούτε χρειαζόταν. Και οι 30 Mercedes-AMG CLE 646 είχαν ήδη πουληθεί πριν πραγματοποιηθεί η επίσημη παρουσίαση.

Το άρθρο Mercedes-AMG CLE 646: Η 8κύλινδρη που εξαντλήθηκε πριν παρουσιαστεί εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η γερμανική εταιρεία πούλησε το μερίδιό της σε κοινοπραξία επενδυτών με επικεφαλής τη HOF Capital, κλείνοντας οριστικά ένα κεφάλαιο που είχε ανοίξει το 2021. Μέχρι σήμερα κατείχε το 45% της Bugatti Rimac, ενώ παράλληλα είχε συμμετοχή 20,6% στη Rimac Group.

Από τα χρήματα της πώλησης, περίπου 250 εκατ. ευρώ θα κατευθυνθούν στην κάλυψη συνταξιοδοτικών υποχρεώσεων της Porsche. Το υπόλοιπο ποσό ενισχύει σημαντικά τη ρευστότητά της σε μια περίοδο κατά την οποία η εταιρεία αντιμετωπίζει χαμηλότερη από την αναμενόμενη ζήτηση για πολυτελή ηλεκτρικά αυτοκίνητα και αυξημένη αβεβαιότητα στις διεθνείς αγορές

Η κίνηση αποτελεί μέρος της επιθετικής αναδιάρθρωσης που εφαρμόζει ο CEO Michael Leiters από τον Ιανουάριο. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει περικοπή περίπου 5.000 θέσεων εργασίας, περιορισμό δραστηριοτήτων που δεν θεωρούνται πλέον βασικές και πώληση θυγατρικών.

Τον Αύγουστο είχε προηγηθεί η συμφωνία πώλησης της συμβουλευτικής MHP στην Tata Consultancy Services έναντι 320 εκατ. ευρώ.

Η πώληση της Bugatti Rimac αλλάζει παράλληλα αισθητά τις οικονομικές προβλέψεις. Η Porsche εκτιμά πλέον ότι το περιθώριο καθαρών ταμειακών ροών του αυτοκινητικού τομέα μπορεί να φτάσει το 5,5%-7,5% το 2026, έναντι προηγούμενης πρόβλεψης 3%-5%.

Πίσω λοιπόν από την αποχώρηση από ένα από τα πιο εντυπωσιακά ονόματα της αυτοκίνησης βρίσκεται ένας πολύ πιο πεζός στόχος: περισσότερη ρευστότητα και μια μικρότερη, πιο συγκεντρωμένη Porsche.

Το άρθρο Η Porsche πούλησε Bugatti Rimac προς 1 δισ. ευρώ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Volkswagen εξετάζει ακόμη και το ενδεχόμενο πώλησης της Ducati, καθώς επιχειρεί να περιορίσει την πολυπλοκότητα του ομίλου και να βελτιώσει την αποδοτικότητά του. Η εταιρεία της Μπολόνια, η οποία ανήκει στην Audi από το 2012, βρίσκεται μεταξύ περίπου 600 επιχειρήσεων που περνούν αυτή την περίοδο από αξιολόγηση.

Ο CEO της Audi, Gernot Döllner, επιβεβαίωσε ότι η Ducati αποτελεί μέρος της διαδικασίας, διευκρινίζοντας πάντως ότι δεν έχει ληφθεί καμία απόφαση.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις του Bloomberg Intelligence, η αξία της ιταλικής εταιρείας θα μπορούσε να φτάσει περίπου τα 1,25 δισ. ευρώ. Η Volkswagen είχε εξετάσει την πώλησή της και το 2017, όμως τότε η διαδικασία σταμάτησε έπειτα από αντιδράσεις των εκπροσώπων των εργαζομένων.

Έκτοτε η Ducati έχει ενισχύσει σημαντικά την εικόνα της, κυρίως μέσα από την κυριαρχία της στους αγώνες. Έχει κατακτήσει έξι συνεχόμενα πρωταθλήματα κατασκευαστών στο MotoGP από το 2020, αποκτώντας ακόμη μεγαλύτερη αίγλη στην παγκόσμια αγορά μοτοσικλέτας.

Οικονομικά, ωστόσο, τα περιθώρια κέρδους της παραμένουν χαμηλότερα από τον στόχο του 9% που έχει θέσει ο CEO της Volkswagen, Oliver Blume, για τον όμιλο έως το 2030. Η Ducati πουλά περίπου 50.000 μοτοσικλέτες ετησίως, ενώ το 2025 κατέγραψε έσοδα 925 εκατ. ευρώ και λειτουργικά κέρδη 52 εκατ. ευρώ.

Η πιθανή πώληση εντάσσεται στο ευρύτερο σχέδιο της Volkswagen να μειώσει περίπου κατά ένα τρίτο τις επιχειρήσεις και συμμετοχές που διατηρεί σήμερα.

Το άρθρο Η Volkswagen εξετάζει πώληση της Ducati για 1,25 δισ. εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με πληροφορίες του Reuters, η Stellantis βρίσκεται σε συζητήσεις με τη Huawei και τον Όμιλο JAC για μια μακροπρόθεσμη βιομηχανική συνεργασία.

Στο επίκεντρο φέρεται να βρίσκεται η αξιοποίηση της πλατφόρμας Harmony Intelligent Mobility της Huawei σε μελλοντικά μοντέλα της Maserati, με το πρώτο αυτοκίνητο της νέας εποχής να μπορεί να περάσει στην παραγωγή έως το τέλος του 2027.

Ένα από τα σενάρια προβλέπει ακόμη και διαφορετική εμπορική ταυτότητα ανάλογα με την αγορά. Τα νέα μοντέλα θα μπορούσαν να πωλούνται στην Κίνα ως Maextro, την πολυτελή μάρκα της JAC, και στον υπόλοιπο κόσμο με το σήμα της Maserati.

Αυτό δεν σημαίνει ότι η Maserati περνά σε κινεζικά χέρια. Δείχνει, όμως, πόσο έχουν αλλάξει οι ισορροπίες στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, με τους Ευρωπαίους να αναζητούν πλέον ενεργά κινεζική τεχνολογία και τεχνογνωσία.

Για τη Maserati, άλλωστε, η ανάγκη για αλλαγή είναι επιτακτική. Το 2025 ταξινόμησε λιγότερα από 8.000 αυτοκίνητα και εμφάνισε λειτουργικές ζημιές 198 εκατ. ευρώ.

Επίσημη συμφωνία δεν υπάρχει ακόμη. Η Stellantis αναμένεται να παρουσιάσει τον Δεκέμβριο τη μακροπρόθεσμη στρατηγική της για τη Maserati. Και τότε θα φανεί πόσο… κινέζικο θα είναι τελικά το επόμενο κεφάλαιο του Τρίαινα.

Το άρθρο Η Maserati ετοιμάζεται να μιλήσει… κινέζικα; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με μόλις 106 χλμ. στο οδόμετρο, το μοναδικό αυτό hypercar παραδόθηκε στον πρώτο του ιδιοκτήτη τον Μάρτιο από την O’Gara Coach στο Beverly Hills και τώρα ξαναβγαίνει στην αγορά, με την αξία του να εκτιμάται κοντά στα 3 εκατομμύρια δολάρια.

Βασισμένη στην ήδη ακραία Valkyrie Coupe – από τις οποίες κατασκευάστηκαν μόλις 150 μονάδες παγκοσμίως – η συγκεκριμένη διαμόρφωση ξεχωρίζει με χρώματα που δύσκολα περνούν απαρατήρητα: μαύρη βάση Jet Black, που «φλέγεται» από γραμμές Speed Yellow, Speed Orange και Hyper Red.

Το εμπρός μέρος κυριαρχείται από το κίτρινο, που ξεθωριάζει σε πορτοκαλί κατά μήκος των θυρών και καταλήγει σε εκρηκτικό κόκκινο στο πίσω τμήμα. Αριθμοί “001” στα ανθρακονημάτινα πάνελ προσθέτουν μια αγωνιστική πινελιά.

Η προσοχή στη λεπτομέρεια φτάνει μέχρι τις ζάντες: εμπρός μαύρες με κίτρινο περίγραμμα, πίσω με κόκκινες πινελιές· κίτρινη λωρίδα στον εμπρός splitter, κόκκινη στο χείλος του πίσω diffuser.

Στο εσωτερικό, το θέμα συνεχίζεται: κόκκινες αγωνιστικές ζώνες ασφαλείας, κόκκινες λεπτομέρειες στους αεραγωγούς και στο τιμόνι, καθώς και λογότυπα Aston Martin στα προσκέφαλα στο ίδιο χρώμα.

Η πρώτη και μοναδική της εμφάνιση στην πίστα έγινε στο Apex Motor Club της Αριζόνα, σε ειδική ημέρα οδήγησης για τον νέο ιδιοκτήτη.

Κανείς δεν γνωρίζει γιατί πωλείται ήδη, αλλά με την αποκλειστικότητα και την ακραία αισθητική της, δεν είναι δύσκολο να υποθέσει κανείς ότι ο πωλητής περιμένει γερό κέρδος από την επόμενη αλλαγή ιδιοκτησίας.

Το άρθρο Αγόρασε τη Valkyrie 3 εκατ, έκανε 106 χιλιόμετρα και την… πουλάει εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό το εξαιρετικά αποκλειστικό supercar έχει οδηγηθεί κατά μέσο όρο μόλις 150 χιλιόμετρα το χρόνο, με λίγο πάνω από 6.000 χιλιόμετρα στο οδόμετρο.

Αρχικά παραδόθηκε στον πρώτο του ιδιοκτήτη, Werner Funk, ο οποίος το κράτησε για λίγες μόνο εβδομάδες πριν το πουλήσει, καθώς δεν είχε άδεια κυκλοφορίας στις ΗΠΑ.

Η παραλλαγή 959 Sport διαφέρει από τη βασική έκδοση Komfort με την κατάργηση της προσαρμοζόμενης ανάρτησης, του κλιματισμού και άλλων ανέσεων, καθιστώντας την περίπου 200 κιλά ελαφρύτερη για βελτιωμένες επιδόσεις.

Η 959 της Porsche, που παρουσιάστηκε το 1986, ήταν επαναστατική για την εποχή της, διαθέτοντας τεχνολογία αιχμής, όπως ένα έξυπνο σύστημα τετρακίνησης και ελαφριά κατασκευή.

Ήταν η απάντηση της Porsche στη Ferrari F40, συνδυάζοντας την ταχύτητα με τη χρηστικότητα με έναν τρόπο που λίγα supercars είχαν πριν.

Αυτή η 959, που τώρα βρίσκεται στη Φλόριντα, συγκαταλέγεται ανάμεσα σε πολλά οχήματα υψηλού προφίλ στη δημοπρασία του RM Sotheby’s, όπως μια Ferrari F50, μια Enzo, μια Mercedes του 1908 και μια Ford GT40 MKII, με κάποια από αυτά να αναμένεται να πιάσουν πάνω από 10 εκατομμύρια δολάρια.

Το άρθρο Πόσα θα πιάσει μία σπάνια Porsche 959 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η συμφωνία, αξίας 701 εκατομμυρίων δολαρίων, περιλαμβάνει τα δικαιώματα της μάρκας Dunlop για την Ευρώπη, τη Βόρεια Αμερική και την Ωκεανία.

Αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι τα μέσα του 2025, υπό την προϋπόθεση ρυθμιστικών εγκρίσεων.

Με τη συμφωνία αυτή, η Sumitomo αποκτά πλήρη έλεγχο της μάρκας σε κρίσιμες αγορές, επεκτείνοντας την παρουσία της στον κλάδο των ελαστικών υψηλής ποιότητας.

Η Goodyear θα διατηρήσει προσωρινά το δικαίωμα χρήσης της μάρκας στην Ευρώπη έως το τέλος του 2025, καταβάλλοντας άδεια χρήσης.

Παράλληλα, θα συνεχίσει την παραγωγή συγκεκριμένων ελαστικών Dunlop για τη Sumitomo για πέντε χρόνια, με ελάχιστη ετήσια ποσότητα 4,5 εκατομμύρια τεμάχια.

Η πώληση αποτελεί μέρος του στρατηγικού σχεδίου μετασχηματισμού της Goodyear, που επικεντρώνεται στην ενίσχυση της κύριας μάρκας της και στην ανάπτυξη καινοτόμων προϊόντων.

Για τη Sumitomo, η εξαγορά της Dunlop σηματοδοτεί μια νέα εποχή, δίνοντας τη δυνατότητα περαιτέρω ανάπτυξης και ενίσχυσης της παγκόσμιας θέσης της στον κλάδο.

Το άρθρο Η Goodyear πούλησε την Dunlop εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η δήλωση αυτή ακολουθεί την προειδοποίηση του διευθύνοντος συμβούλου Carlos Tavares ότι οι μη κερδοφόρες μάρκες ενδέχεται να κλείσουν, καθώς η Stellantis ανακοίνωσε μείωση των καθαρών κερδών κατά 48% στα 5,6 δισ. ευρώ για το πρώτο εξάμηνο.

Οι αναλυτές εικάζουν ότι η Maserati θα μπορούσε να πωληθεί, ενώ μάρκες όπως η Lancia ή η DS μπορεί να αντιμετωπίσουν διακοπή των λειτουργιών τους λόγω της ελάχιστης συνεισφοράς τους στις πωλήσεις.

Ωστόσο, η Stellantis επανέλαβε την αφοσίωσή της στη Maserati, τονίζοντάς την ως μοναδική μάρκα πολυτελείας στο χαρτοφυλάκιο των 14 εταιρειών της, το οποίο περιλαμβάνει επίσης τις Jeep, Dodge, Chrysler, Peugeot, Citroen, Fiat, Alfa Romeo και Opel.

Πρόσφατα, η Stellantis διεύρυνε το χαρτοφυλάκιό της αποκτώντας το 21% της κινεζικής Leapmotor έναντι 1,5 δισ. ευρώ, χαρακτηρίζοντας τη Leapmotor ως τη 15η μάρκα της.

Το άρθρο Stellantis: Δεν πωλείται η Maserati εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αλλά η προσφορά ενός μοντέλου του 1992 στην ιστοσελίδα δημοπρασιών Bring a Trailer ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα, καθώς δεν πρόκειται για μια οποιαδήποτε Delta Integrale.

Προηγουμένως υπό τη φροντίδα του επικεφαλής σχεδιασμού της Stellantis, Ralph Gilles, το συγκεκριμένο μοντέλο Evo 1 υπέστη μια σειρά από βελτιώσεις, αυξάνοντας ακόμη περισσότερο την αξία του.

Αποκτήθηκε από τον Gilles το 2018, αφού εισήχθη από την Ιαπωνία, το συγκεκριμένο Evo 1 δέχτηκε σημαντικές επεμβάσεις.

Ο Gilles ενορχήστρωσε μια ανακατασκευή κινητήρα με εκκεντροφόρους Colombo & Bariani, πολλαπλή εξαγωγής Walker’s Garage και κεντρική μονάδα Eprom.

Τις αναβαθμίσεις αυτές συμπληρώνουν ρυθμιζόμενα ελατήρια και ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών Speedline, εξοπλισμένες με ελαστικά Kuhmo Ecstas του 2017.

Στο εσωτερικό, η ατμόσφαιρα ενισχύεται με τιμόνι και λεβιέ ταχυτήτων Momo, μαζί με τα εμβληματικά καθίσματα Recaro της εποχής. Με περίπου 63.000 χιλιόμετρα στο οδόμετρο, αυτή η Lancia παραμένει εντυπωσιακά «καθαρή», διαθέτοντας χρώμα Rosso Monza και ένα σχολαστικά συντηρημένο εσωτερικό.

Αν και η συγκεκριμένη ισχύς μετά τις μετατροπές παραμένει αδιευκρίνιστη, ένα παρεχόμενο βίντεο δείχνει τον Gilles να κάνει βόλτες με τη Delta Integrale, εκπέμποντας ένα μαγευτικό γρύλισμα τύπου Group B, ενδεικτικό της βελτιωμένης απόδοσής της.

Για τους λάτρεις, η κατοχή μιας Lancia Delta Integrale Evo 1 είναι ένα όνειρο, αλλά η κατοχή μιας που ανήκε στο παρελθόν και είχε τροποποιηθεί από έναν προβεβλημένο σχεδιαστή όπως ο Ralph Gilles ανεβάζει τη γοητεία της σε νέα ύψη, καθιστώντας αυτή την προσφορά πραγματικά εξαιρετική.

Το άρθρο Πωλείται μία «διάσημη» Lancia Delta Integrale εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Volvo, αξιολογώντας μια προσαρμογή της συμμετοχής της στην Polestar, εξετάζει το ενδεχόμενο πώλησης των μετοχών της, με τη Geely ως πιθανό αγοραστή.

Η απόφαση, η οποία αποκαλύφθηκε στην οικονομική έκθεση της Volvo για το 2023, προκύπτει από τις αδυναμία της Polestar να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της σουηδικής εταιρείας, ιδίως στις ευρωπαϊκές αγορές.

Η Volvo σχεδιάζει να επικεντρωθεί στην ανάπτυξη των δικών της μοντέλων επόμενης γενιάς, εξετάζοντας την πώληση των μετοχών της που έχει στην Polestar.

Η Geely, μεγαλομέτοχος της Volvo, αναμένεται να γίνει πιο σημαντικός μέτοχος στην Polestar, λαμβάνοντας πλήρη λειτουργική και οικονομική υποστήριξη από την κινεζική εταιρεία.

Παρά τον οικονομικό διαχωρισμό, η Volvo σκοπεύει να διατηρήσει μια στενή συνεργασία με την Polestar στην έρευνα και την ανάπτυξη, την κατασκευή και τις υπηρεσίες μετά την πώληση.

Η ανακοίνωση είχε ως αποτέλεσμα την εκτίναξη της τιμής της μετοχής της Volvo κατά 40%, κάτι που σημαίνει ότι οι επενδυτές εγκρίνουν την κίνησή της.

Το άρθρο Η Volvo πουλά τις μετοχές της Polestar εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.