Χαρακτηριστικό παράδειγμα το Seat Ibiza 1.2 TSI των 105 ίππων. Με το συγκεκριμένο κινητήρα που έχει δώσει με επιτυχία τα διαπιστευτήριά του σε όλα τα αντίστοιχα μοντέλα του ομίλου Volkswagen το ισπανικό υπερ-μίνι δικαιολογεί πέρα από όλα τα άλλα και το σπορτίφ προφίλ που παραδοσιακά το χαρακτηρίζει.

Κι αυτό γιατί τα 105 άλογα και κυρίως η ροπή των 175 Nm από χαμηλά και η ουσιαστικά απουσία υστέρησης στην απόκριση πέρα από πολύ καλές επιδόσεις (0-100 σε 9,8, τελική 190) εξασφαλίζει και μια αδιαμφισβήτη σπιρτάδα. Η οποία και δεν απαντάται συχνά στα μοντέλα της κατηγορίας B και ταιριάζει απόλυτα με το όλο προφίλ του Ibiza στο δρόμο. Που είναι άμεσο και ακριβές, ενώ βοηθά τον οδηγό του και να το τοποθετεί σωστά και να εκμεταλλευθεί τις δυνατότητες τόσο του κινητήρα όσο και του πλαισίου.

Φυσικά το τελευταίο δεν έρχεται ποτέ σε δύσκολη θέση από τα 105 άλογα του TSΙ –αντέχει χωρίς κανένα πρόβλημα τα 180 του Cupra και δείχνει ικανό για πολλά παραπάνω- δεν παρουσιάζει ούτε θέματα πρόσφυσης ούτε και απότομης συμπεριφοράς.

Όλα αυτά θα αρκούσαν μέχρι πριν από 2 άντε 3 χρόνια για να χαρακτηρίσουν απόλυτα επιτυχημένο το συνδυασμό Ibiza και 1.2 TSI. Σήμερα αν τα καλά χαρακτηριστικά απόδοσης και η σπιρτάδα δεν συνδυάζονται τόσο με οικονομία καυσίμου όσο και με χαμηλές εκπομπές CO2 η εξίσωση δεν βγαίνει, κάτι που η Seat το έχει αποφύγει: το Ibiza 1.2 TSI πέρα από σβέλτο είναι και οικονομικό, ειδικά αν εκμεταλλεύεσαι τη γεμάτη ροπή του στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Αν το κάνεις, κι αυτό είναι κάτι που δεν χρειάζεται ούτε ιδιαίτερη προσοχή ούτε καμιά μεγάλη προσπάθεια, θα πέσεις χαλαρά κάτω από τα 8 λίτρα αμόλυβδης στην πόλη, ενώ στην εθνική θα δεις στο trip computer τιμές μικρότερες και από 6 λίτρα. Κι ας είναι το κιβώτιο μόνο 5άρι. Τουλάχιστον είναι καλά κλιμακωμένο, ενώ και η ροπή του 1.2 TSI είναι τέτοια που γεφυρώνει τα όποια κενά.

Χαμηλά λειτουργικά έξοδα λοιπόν πέρα από δυναμικό -πάντα με τα μέτρα των υπερ- μίνι- χαρακτήρα για το Seat Ibiza και η εξίσωση που λέγαμε λίγο πριν όχι μόνο λύνεται αλλά βγάζει και πολύ καλό αποτέλεσμα. Ειδικά αν προστεθούν οι καλοί χώροι για επιβάτες και αποσκευές (πορτμπαγκάζ 284 λίτρων), η απόλυτα ικανοποιητική ποιότητα κατασκευής, η πολύ καλή θέση οδήγησης μαζί με την εργονομία και βέβαια ο καλός εξοπλισμός ακόμα και στη βασική έκδοση, που για την περίπτωση είναι η Style.

Το πακέτο ολοκληρώνεται και με την τιμή εκκίνησης των 11.830 € με απόσυρση της πεντάθυρης έκδοσης της δοκιμής μας, ενώ η προσφορά της Tεχνοκαρ, της επίσημης αντιπροσωπείας της Seat στη χώρα μας, ισχύει πέρα από την 5θυρη και τις άλλες εκδόσεις του Ibiza, το τρίθυρο κουπέ SC και το πεντάθυρο τύπου στέισον ST.

Αν εδώ θέλετε και το πολύ καλό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG η επιπλέον χρεώση είναι της τάξης των 1.500 €, ενώ αν κάτι λείπει από τη βασική έκδοση Style του Ibiza 1.2 TSI είναι το ESP. Που είναι στάνταρ στην Ecomotive, η οποία επιπλέον διαθέτει και αισθητήρες πίεσης ελαστικών, και το διαφορικό XDS και σύστημα start stop, που εκτός από τον περιορισμό των εκπομπών CO2 στα 119 γραμμάρια το χιλιόμετρο (από 124 της κανονικής έκδοσης) και της αντίστοιχης μείωσης των τελών κυκλοφορίας στα 107 € (από 136) περιορίζει σημαντικά και το επίπεδο θορύβου όταν το Ibiza είναι σταματημένο.

Η τιμή τoυ Seat Ibiza 1.2 TSI Ecomotive είναι 12.580 € με απόσυρση και την τρέχουσα προσφορά και είναι και αυτό που προτιμούμε.

φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/26/test/SEAT-IBIZA.12TSI{/gallery}

Το άρθρο SEAT IBIZA 1.2 TSI (105 PS) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Toyota Verso-S είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα για τα παραπάνω, μιας και με μήκος κάτω των 4 μέτρων που είναι το όριο στα υπερ- μίνι έχει εξαιρετική αεροδυναμική (συντελεστής οπισθέλκουσας 0,297), περιορισμένο βάρος χάρη στα μέτρα που πήραν οι μηχανικοί της Toyota (ακόμα και τα καλώδια δεν είναι από χαλκό αλλά από αλουμίνο προκειμένου να γλιτώσουν 30% του βάρους) και φυσικά μια εξαιρετική εκμετάλλευση του χώρου στο εσωτερικό του.

Στο Verso-S 4 ή ακόμα και 5 ενήλικες θα ταξιδέψουν με άνεση που παραπέμπει σε μοντέλο της αμέσως μεγαλύτερης κατηγορίας. Παράλληλα ανάλογο είναι και το μέγεθος του πορτμπαγκάζ (429 λίτρα) με τη μεγάλη 5^η πόρτα που έρχεται σχεδόν «πρόσωπο» με τον προφυλακτήρα για να διευκολύνει τη φόρτωση, ενώ πολλές είναι και οι θέσεις για μικρο-αντικείμενα στην καμπίνα. Το αποτέλεσμα είναι το πιο μικρό πολυμορφικό της Toyota να ισοφαρίζει και σε πολλά σημεία να ξεπερνά τον πρωταθλητή των MPV ή τύπου MPV της κατηγορίας B, το Ηonda Jazz.

Οι μεγάλοι χώροι πάντως συνδυάζονται και με μια πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και υλικών, με την κλασική προσεγμένη εργονομία της Toyota, με μια πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα από τη θέση του οδηγού που μαζί με το μικρό μήκος διευκολύνει τόσο την κίνηση στην πόλη όσο και το παρκάρισμα, αλλά και με ένα σύγχρονο εσωτερικό διάκοσμο. Μην περιμένετε φυσικά σχεδιαστικές υπερβολές και κινήσεις εντυπωσιασμού που είναι ξένες προς τη φιλοσοφία των Ιαπώνων, αλλά μοντέρνες γραμμές που ταιριάζουν και με την εξωτερική, επίσης σύγχρονη και χαριτωμένη, εικόνα του Verso-S.

Στις πιο ακριβές εκδόσεις την παράσταση κλέβει και η μεγάλη (6,1 ιντσών) έγχρωμη οθόνη στην κεντρική κονσόλα που μεταξύ άλλων προβάλλει και τις ενδείξεις από το σύστημα πλοήγησης. Το οποίο έχει και λειτουργία Eco, που επιλέγει τη διαδρομή αυτή που εξασφαλίζει, λόγω μορφολογίας του εδάφους αλλά και λόγω περιορισμένης κίνησης, τη μικρότερη κατανάλωση άρα και την ανάλογα μικρή επιβάρυνση του περιβάλλοντος.

Γενικά πάντως το Verso-S είναι ένα οικονομικό στη λειτουργία του αυτοκίνητο, μιας και η μέση κατανάλωσή του, ακόμα και αν κινείται σχεδόν αποκλειστικά μέσα στην πόλη, μπορεί να είναι εύκολα κάτω από τα 7 λίτρα όπως αποδείχθηκε στη δοκιμή μας. Και μάλιστα χωρίς ο 1.33 VVT-I των 99 ίππων να συνδυάζεται με σύστημα start stop.

Παράλληλα ο κλασικός πια τετρακύλινδρος των μικρών και μικρών- μεσαίων Toyota αποδεικνύεται εδώ και ιδιαίτερα ζωντανός, γεγονός που πέρα από τον επιτυχημένο συνδυασμό του με το 6άρι κιβώτιο με τις καλά κλιμακωμένες σχέσεις πρέπει να αποδοθεί και στην όλη προσπάθεια περιορισμού του βάρους που όπως πραναφέραμε έκαναν οι μηχανικοί της Toyota.

Το αποτέλεσμα, πέρα από την οικονομία καυσίμου και τις χαμηλές επομπές ρύπων (CO2: 127 γραμμάρια/ χιλιόμετρο), είναι το Verso-S να αποδεικνύεται και σβέλτο και ευχάριστο. Φυσικά όχι μόνο μέσα στην πολη, αλλά και στην εθνική και στους επαρχιακούς δρόμους. Όπου βέβαια δεν περιμένεις σπορτίφ συμπεριφορά, αλλά όπου οι περιορισμένες κλίσεις αλλά και ο καλός έλεγχος του αμαξώματος από την ανάρτηση (γόνατα μπροστά, ημιάκαμπτος πίσω) μαζί με το ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης που εξασφαλίζουν σε εκπλήσσουν ευχάριστα. Σε ότι αφορά την οδική συμπεριφορά σχεδόν τα πάντα εξελίσσονται προοδευτικά και προβλεπόμενα, ενώ υπάρχει πάντα και το στάνταρ VSC, το ESP δηλαδή στη γλώσσα της Toyota.

Το τελικό συμπέρασμα είναι ότι το Verso-S είναι μια πολύ επιτυχημένη και καλά στοχευμένη πρόταση για ένα σύγχρονο μικρό πολυμορφικό. Παράλληλα είναι ένα από τα μετρημένα στα δάχτυλα του ενός χεριού μοντέλα της κατηγορίας B (ανεξάρτητα από το αν πρόκειται για μινι MPV ή συμβατικά) που μπορούν χωρίς κανένα θέμα και πρακτικά χωρίς οποιονδήποτε συμβιβασμό να ανταποκριθούν πλήρως σε οικογενειακά καθήκοντα. Συνδυάζει δηλαδή στην ουσία τους χώρους ενός μικρού- μεσαίου με την πρακτικότητα λόγω διαστάσεων και τα περιορισμένα λειτουργικά έξοδα ενός υπερ-μίνι.

Από τη σκοπιά αυτή πρόκειται για μια εξαιρετική πρόταση, κομμένη και ραμμένη στα δεδομένα της εποχής που ζούμε, που δικαιολογεί και την τιμή αγοράς της που ξεκινά από τις 16.100 € για τη βασική έκδοση εξοπλισμού Active. Η αμέσως επόμενη Style την οποία και προτιμούμε μιας και πέρα από διάφορες χρήσιμες λεπτομέρειες όπως π.χ. τα συρταράκια κάτω από τα εμπρός καθίσματα και το κρυφό χώρο αποσκευών διαθέτει και τη μεγάλη έγχρωμη οθόνη στην κονσόλα κοστίζει +820 €, ενώ η κορυφαία Lounge τιμάται 18.100 €.

φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/26/test/TOYOTA-VERSO-S{/gallery}

Το άρθρο TOYOTA VERSO-S εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παράλληλα αν ζητάμε ένα κοινό χαρακτηριστικό αυτής της νέας γενιάς των οικογενειακών είναι η προσπάθεια απομάκρυνσής τους από το συντηρητικό παρελθόν τους.

Αυτή τη λογική πάντως την έχει ήδη εφαρμόσει η Chevrolet στο Cruze, που πραγματικά είναι ένα από τα λίγα τετράθυρα αυτής της κατηγορίας που και δείχνει και είναι σύγχρονο σχεδιαστικά. Τόσο εκτός, με τη χαρακτηριστική πια μάσκα της εταιρείας να κυριαρχεί στη εικόνα, όσο και στο εσωτερικό όπου η συνέχεια της υφασμάτινης επένδυσης των θυρών στο ταμπλό είναι και πρωτότυπη και καλή ιδέα.

Παράλληλα οι σχεδιαστές της μάρκας κατόρθωσαν να δημιουργήσουν ένα ενδιαφέρον σχήμα, που και καλά ενσωματώνει τον τρίτο όγκο και δεν χάνει ύψος –άρα και οι επιβάτες άνεση- στο εσωτερικό. Από κει και πέρα οι χώροι είναι ικανοποιητικοί, τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές (πορτμπαγκάζ 450 λίτρων) και η ποιότητα συνολικά προσεγμένη.

Ο βασικός και κατά συνέπεια πιο δημοφιλής κινητήρας του Cruze είναι ο τετρακύλινδρος των 1.600 κυβικών. Δεν πρόκειται για ένα καινούργιο αλλά για ένα δοκιμασμένο σύνολο, που έχει ανανεωθεί ριζικά, προκειμένου να είναι εναρμονισμένο με τις σύγχρονες απαιτήσεις και αντιλήψεις περί κατανάλωσης και ρύπων. Οι 113 ίπποι που αποδίδει δεν εντυπωσιάζουν μεν ως απόλυτο νούμερο, αλλά από την άλλη δεν έχουν κανένα θέμα όσο οι ρυθμοί κυμαίνονται σε οικογενειακά επίπεδα. Αν υπάρχουν άλλες απαιτήσεις υπάρχει και το μεγαλύτερο των 1,8 λίτρων ή το κιτ της αντιπροσωπείας με το μηχανικό υπερσυμπιεστή (compressor) του Cruze R+, που ανεβάζει την τιμή κατά 3.750 € και την ισχύ στους 150 ίππους.

Στην ουσία αυτό που θα ήθελε κανείς να είχε πραγματικά το Cruze των 1.600 κυβικών είναι ένα 6άρι κιβώτιο με καλύτερη αίσθηση του επιλογέα. Πάντως ακόμα και με το υπάρχον 5άρι, που μοιραία δεν μπορεί να έχει μια τόσο καλή κλιμάκωση όσο ένα 6άρι, το μεγάλο Chevrolet αποδεικνύεται αρκετά οικονομικό.

Έκπληξη; Εξαρτάται πως το βλέπεις. Αν μείνεις μόνο στο ότι ο κινητήρας του είναι ατμοσφαιρικός και όχι turbo και η ροπή του των 153 Nm και δεν ξεχωρίζει και αποδίδεται σχετικά ψηλά στις 4.200 σ.α.λ. τότε ναι. Αν όμως λάβεις υπόψη σου ότι ο τετρακύλινδρος είναι ικανοποιητικά ελαστικός από χαμηλά και σου επιτρέπει να ανεβάζεις γρήγορα σχέσεις στο κιβώτιο τότε μια μέση κατανάλωση κάτω από τα 10 λίτρα ακόμα και μέσα στην πόλη με τις σύντομες διαδρομές σου φαίνεται και λογική και αναμενόμενη.

Σημαντικό είναι ότι αυτή η οικονομία καυσίμου που τόσο ρόλο παίζει στις μέρες μας έρχεται χωρίς πίεση και χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια από πλευράς οδηγού, γεγονός που σημαίνει πως αν προσπαθήσεις περισσότερο θα δεις στο trip computer ακόμα πιο μικρά νούμερα κατανάλωσης και ακόμα πιο μεγάλα στην αυτονομία.

Τo Cruze είναι όμως οικονομικό και στο ταμείο της αντιπροσωπείας, μιας και η τιμή της βασικής του έκδοσης (με στάνταρ τo ESP) ξεκινά, σύμφωνα με την τρέχουσα προσφορά της Chevellas, από τις 13.940 € ή από τις 12.990 € με απόσυρση.

Ακόμα πιο συμφέρουσα είναι πάντως η έκδοση LS της δοκιμής μας, που μεταξύ άλλων διαθέτει επιπλέον κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά και πίσω καθώς και ζάντες αλουμινίου και κοστίζει 15.040 ή 13.960 €.

φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/25/Test/CHEVROLET-CRUZE-1.6{/gallery}

Το άρθρο CHEVROLET CRUZE 1.6 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.