Ένα απορριματοφόρο στο Τορόντο φαίνεται να βρίσκεται στα χέρια ενός οδηγού που για κάποιον λόγο έχει… σαλτάρει.

Αφού κάνει διάφορα παλαβά, φθάνει στο πιο ακραίο σημείο: να τρακάρει ένα Mini το οποίο στη συνέχεια παρέσυρε για πάνω από 800 μέτρα.

Η αναφορά της αστυνομίας γράφει πως ο οδηγός σταμάτησε μόνο όταν επενέβησαν άλλοι οδηγοί που του έβαλαν τις φωνές.

Η οδηγός του Mini είδε τον χάρο με τα μάτια της και ευτυχώς κατάφερε να γλιτώσει με ελαφρούς τραυματισμούς σε αντίθεση με το Mini που καταστράφηκε ολοκληρωτικά.

The driver of this Mini was lucky to escape with minor injuries after being pushed for over half a kilometre up an on-ramp and onto the Gardiner Expressway yesterday. The dump truck driver was charged.#beaware#drivesafe pic.twitter.com/ZNuZSUgiTB

— Scott Matthews (@TPSTrafficDC) March 24, 2021

Το άρθρο Aπίστευτος οδηγός ενός φορτηγού έσερνε ένα Mini για μισό μίλι (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε ειδικούς χώρους έχουν  διαμορφωθεί ξεχωριστές “πίστες” για ειδικές δοκιμασίες, όπως για παράδειγμα το φρενάρισμα πανικού σε βρεγμένο και στεγνό, το σλάλομ, στροφές υψηλής ταχύτητας, J Turn (γρήγορη κίνηση με την όπισθεν και περιστροφή του αυτοκινήτου κατά 180 μοίρες, όπως… Χόλιγουντ!) αλλά και μία μικρή πίστα για εκτός δρόμου δοκιμασίες.

Η εκδήλωση στην οποία συμμετείχαμε και εμείς είναι πραγματικά εξαιρετικά οργανωμένη και δείχνει μέσα σε ένα ασφαλές και ελεγχόμενο πεδίο μεγάλο μέρος των δυνατοτήτων των κορυφαίων Mini. Τα οποία υπενθυμίζουμε κινούνται πλέον από δίλιτρο κινητήρα άμεσου ψεκασμού Twin Turbo με απόδοση 231 άλογα, 320 Nm ροπής και επιδόσεις που αγγίζουν τα 6,3 δευτερόλεπτα με χειροκίνητο κιβώτιο ή τα 6,1 δευτερόλεπτα για το 0-100 με το αυτόματο Steptronic των έξι σχέσεων με τα paddles στο τιμόνι.

Όλη η γκάμα των Mini JCW ξεχωρίζει τόσο αισθητικά όσο και από το κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού. Εξωτερικά υπάρχουν επιπλέον εισαγωγές αέρα (έχουν καταργηθεί τα φώτα ομίχλης), κόκκινα σειρήτια στην μάσκα μαζί με το ειδικό σήμα της έκδοσης, ελαφρά διαφοροποιημένοι προφυλακτήρες με διπλή απόληξη εξάτμισης, ειδικές για την έκδοση μαύρες ζάντες 17 ιντσών, ενώ ειδικό είναι και το πράσινο χρώμα Rebel Green της έκδοσης με τις ρίγες στο καπό και την κόκκινη οροφή.

Παράλληλα οι αναρτήσεις είναι πιο σπορ ρυθμισμένες με σκληρότερα αμορτισέρ και ελατήρια, υπάρχει στάνταρ το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό εμπρός EDLC ενώ τα φρένα είναι της Brembo με τετραπίστονες δαγκάνες συνδυάζονται με μεγάλους δίσκους 330 χιλιοστών. Αξίζει να σημειωθεί ότι στην εκδήλωση τα ελαστικά ήταν της Pirelli με εξαιρετική απόδοση τόσο το στεγνό όσο και στο βρεγμένο.

Στο εσωτερικό τον τόνο δίνουν κατά κύριο λόγο τα αποκλειστικά για την έκδοση μπάκετ καθίσματα ενώ υπάρχουν επιλεγμένες σπορ “πινελιές” και αναφορές στην special ταυτότητα του μοντέλου. Ο εξοπλισμός είναι κορυφαίος από κάθε άποψη, τόσο σε ότι αφορά την άνεση όσο και την ασφάλεια των επιβατών, ενώ κατά πάγια τακτική της εταιρίας υπάρχουν και εδώ οι άπειρες δυνατότητες customizing για να κάνετε το δικό σας Mini όπως ακριβώς το θέλετε (και εντελώς διαφορετικό από οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί στην αγορά).

Κατά την διάρκεια της τρίωρης παρουσίας μας στο Ελληνικό και την εκδήλωση της Mini είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε όλους τους τύπους του αυτοκινήτου σε όλα τα αμαξώματα πάντα σε εκδόσεις JCW. Και να διαπιστώσουμε για άλλη μια φορά το εξαιρετικό στήσιμό τους, που μπορεί να ανταποκριθεί εξίσου καλά τόσο στον δρόμο όσο και στις απαιτητικές και επαναλαμβανόμενες σκληρές δοκιμασίες σε μία πίστα.

Σε ότι μας αφορά θα ξεχωρίσουμε το νέο Countryman, ένα αυτοκίνητο που συνδυάζει την πρακτικότητα με όλα τα εξαιρετικά οδηγικά χαρακτηριστικά του Mini και που παρά το μέγεθός του και την λίγο διαφορετική του φιλοσοφία, δεν είχε κανένα απολύτως πρόβλημα να “παίξει” στα ίσια τους ρόλους που του ζητήθηκαν στις αγωνιστικές δοκιμασίες στο Ελληνικό.

Σε ότι αφορά τις τιμές, αυτές ξεκινούν από τα 32.800 για το Cooper S και φθάνουν έως και τα 47.900 για το τετρακίνητο Countryman. Mάλιστα αξίζει να σημειώσουμε ότι η τιμή αυτή είναι ιδιαίτερα ελκυστική για όποιον θέλει το απόλυτο Mini, καθώς όπως φαίνεται και στον πίνακα, ένα καλά εξοπλισμένο Cooper S είναι πολύ κοντά σε τελική τιμή με την αντίστοιχη έκδοση JCW χωρίς μάλιστα να υπάρχουν πολλά από τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν αυτές τις εκδόσεις (όπως για παράδειγμα τον ισχυρότερο κινητήρα, τα φρένα, την νέα ανάρτηση και βέβαια πολλά στοιχεία εξοπλισμού).

Η εξαιρετική από κάθε άποψη εκδήλωση της Mini θα διαρκέσει έως αύριο, και όσοι επιθυμούν μπορούν να δηλώσουν συμμετοχή εδώ. Πρόκειται για μία πραγματική εμπειρία που θα σας μείνει αξέχαστη. Για τους υπόλοιπους που δεν θα προλάβουν το μόνο που έχουμε να πούμε είναι ότι τα Mini JCW ανεξαρτήτως αμαξώματος και τιμής είναι από τα πιο χαρισματικά σπορ αυτοκίνητα της αγοράς αυτή την στιγμή, διαθέτοντας όχι μόνο προσωπικότητα και άποψη στην εμφάνιση αλλά και ένα ιδιαίτερα εθιστικό οδηγικό χαρακτήρα που δύσκολα μπορείς να του αντισταθείς.

Σε ότι μας αφορά πάντως, το δυσκολότερο κομμάτι της εκδήλωσης δεν ήταν οι δοκιμασίες, αλλά η “δοκιμασία” να αφήσουμε το μπάκετ και να αποχωρήσουμε. Και αυτό λέει πολλά!

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο MINI JCW WORKOUT 2017: ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΜΕ ΤΑ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΜΙΝΙ! (VIDEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η μεγάλη και μακρά πορεία του στους αγώνες ράλι σημαδεύτηκε από πολλές και ιστορικές νίκες αλλά και χαρακτηριστικά οδήγησης που άλλαξαν για πάντα τον τρόπο που οι οδηγοί έβλεπαν αυτούς τους αγώνες. Υπήρξε ο αρχετυπικός Φινλανδός οδηγός εκείνων των πιο αγνών ημερών ο οποίος “πετούσε” στις ειδικές κατά την διάρκεια του αγώνα και στην συνέχεια κατευθυνόταν στο κοντινότερο μπαρ για την ανάλυση των πεπραγμένων και την διασκέδαση με φίλους και ανταγωνιστές.

Η αγωνιστική του καριέρα ξεκίνησε το 1959 στο ράλι των 1.000 Λιμνών, μέσα σε ένα Τriumph TR3 με συνοδηγού τον αδελφό του όπου και τερμάτισε στην τρίτη θέση πίσω από δύο Saab με τους Erik Carlsson και Rauno Aaltonen. Η πρώτη του έξοδος από την χώρα του ήταν στην Αγγλία όπου οδήγησε ένα Mini τερματίζοντας στην πέμπτη θέση το 1963.

Καθ’ όλη την διάρκεια της δεκαετίας οδηγούσε άλλοτε Mini και άλλοτε Austin Healey, και το 1965 κέρδισε το ράλι του Μόντε Κάρλο και τις 1.000 Λίμνες μέσα σε ένα Cooper S. Mάλιστα στο Μόντε εκείνης της χρονιάς, με το Group 3 Mini του έκανε τέτοιους απίστευτους χρόνους που στο τέλος του αγώνα είχε αφήσει δεύτερο τον Eugen Bohringer με μία Porsche 904 για 20 ολόκληρα λεπτά!

Ιστορικές στιγμές στην καριέρα του ήταν η νίκη στο Μόντε του 1965 η οποία όμως του αφαιρέθηκε για κάποια μικρή “παρασπονδία” στα φώτα του Mini (ο Pauli Toivonen που ήταν δεύτερος ποτέ δεν αποδέχτηκε αυτή την νίκη). Ενώ το απόλυτο highlight της πορείας του ήταν το ότι οδήγησε το 1967 στις 1.000 Λίμνες την μισή ειδική με το καπό του κινητήρα σηκωμένο.

Μάλιστα όπως είχε πει ο ίδιος, λόγω και του μεγέθους του Mini του ήταν εξαιρετικά δύσκολο να κρατήσει το κεφάλι έξω από το αυτοκίνητο, παρ’ όλα αυτά δεν σταμάτησε και πήγαινε μονίμως με το αυτοκίνητο στο… πλάι για να μπορεί να βλέπει τον δρόμο. Και μετά από όλα αυτά έκανε και τον τρίτο χρόνο σ’ αυτήν την ειδική και επίσης κέρδισε τον αγώνα της πατρίδας του για τρίτη συνεχόμενη χρονιά.

Η εικόνα ενός Mini να πηγαίνει με το πλάι ήταν κάτι συνηθισμένο για τον Makinen καθώς ήταν από τους πρώτους -μαζίμε τον Aaltonen- που χρησιμοποιούσαν το αριστερό πόδι για φρενάρισμα. Μια πρακτική που εφαρμόστηκε με ιδιαίτερη επιτυχία αργότερα από όλα τα μεγάλα ονόματα του ΠΠΡ και που για τον Makinen ήταν απλά μία ανάγκη της εποχής, καθώς με μόλις 100 άλογα, το δεξί του πόδι ήταν μονίμως απασχολημένο να πατάει τέρμα το γκάζι ενώ το αριστερό έπρεπε να βρίσκει τρόπους να τοποθετεί το αυτοκίνητο πάνω στον δρόμο.

Από το 1968 ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στην ζωή του Μakinen περνώντας από τα Mini στα Ford Escort. Η περισσότερη δύναμη των RS 1600 ταίριαξε στον Μakinen δίνοντάς του την δυνατότητα να κερδίσει αρκετούς αγώνες, και κυρίως το RAC που του πήγαινε και πάρα πολύ.

Το 1977, με τα νέα δεδομένα του ΠΠΡ να έχουν κάνει την εμφάνισή τους, ο Βάλντεγκαρντ παίρνει την θέση του στην Ford. Όμως ο Makinen δεν εγκατέλειψε τους αγώνες εντελώς, και μαζί με τον Jean Todt έκαναν αρκετούς αγώνες με Peugeot 504 V6 Coupe κυρίως σε Μαραθώνιους στην Αφρική.

Ο Μakinen υπήρξε ένας από εκείνους τους παλαιάς κοπής οδηγούς και ίσως η καλύτερη “γέφυρα” ανάμεσα στην πρώτη γενιά των αγώνων και στην μετεξέλιξή τους στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Μπορούσε να οδηγήσει τα πάντα αρκεί να έχει έναν -ή και περισσότερους- κινητήρες, ενώ χαρακτηριστική είναι η εμπλοκή του και με αγώνες με σκάφη στην Αγγλία (όπου μάλιστα δεν του έφταναν οι δύο κινητήρες του σκάφους του και ζήτησε να βάλουν και έναν τρίτο…).

Εκτός των άλλων υπήρξε και ο κυριότερος εκπρόσωπος της πρώτης γενιάς των Φινλανδών οδηγών οι οποίοι στην συνέχεια και για αρκετά χρόνια κυριάρχησαν -και κυριαρχούν- όχι μόνο στα ράλι αλλά και σε όλες τις μορφές των αγώνων. Ο “Ιπτάμενος Φινλανδός” υπήρξε ένας πραγματικός πρωτοπόρος της εποχής του, μιας εποχής πολύ μακρινής από την σημερινή, τότε που ο άνθρωπος και η μηχανή έδεναν με έναν μοναδικό τρόπο, δημιουργώντας τους μύθους της σύγχρονης ιστορίας των αγώνων.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο R.I.P.: Ο ΤΙΜΟ ΜΑΚΙΝΕΝ ΠΕΘΑΝΕ ΣΕ ΗΛΙΚΙΑ 79 ΕΤΩΝ (VIDEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Βασισμένο στο ολοκαίνουργιο Countryman σε ότι αφορά την εμφάνιση, το νέο John Cooper Works Rally σκοπεύει να συνεχίσει την επιτυχημένη καριέρα του προηγούμενου μοντέλου, του Mini ALL4 Racing.

Eξελιγμένο σε συνεργασία με την εταιρία Χ-raid, το νέο JWC Rally έχει μερικά σημεία τα οποία είναι εξ ολοκλήρου καινούργια σε σύγκριση με το προηγούμενο αγωνιστικό αυτοκίνητο. Σ’ αυτά συμπεριλαμβάνεται η αεροδυναμική, η διαχείριση των θερμικών φορτίων, η κατανομή του βάρους, το χαμηλότερο κέντρο βάρους και μία νέα χαρτογράφηση του κινητήρα.

Η Mini υποστηρίζει ότι το νέο αγωνιστικό της για το Ντακάρ θα έχει καλύτερες επιδόσεις με χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου χάρη στις επεμβάσεις που έχουν γίνει στον κινητήρα, ο οποίος προέρχεται από την BMW και είναι ένας εξακύλινδρος turbodiesel χωρητικότητας 3,0 λίτρων. Η απόδοσή του φθάνει στους 340 ίππους με 800 Nm ροπής η οποία κορυφώνεται στις μόλις 1.850 στροφές. Ο κινητήρας βρίσκεται σε ένα αφαιρούμενο υποπλαίσιο το οποίο επιτρέπει την αφαίρεσή του από το σασί σε λιγότερο από μία ώρα!

Το μοτέρ συνοδεύεται από ένα εξατάχυτο σειριακό κιβώτιο SADEV, ενώ η μετάδοση περιλαμβάνει Χtrack διαφορικά εμπρός και πίσω, τα οποία μπορούν να κλειδώσουν, ενώ το κεντρικό διαφορικό προέρχεται και αυτό από την SADEV. Με όλα αυτά, η Mini υποστηρίζει ότι το 1.952 κιλών αυτοκίνητό της μπορεί να φθάσει σε τελική ταχύτητα τα 184 χλμ/ώρα.

Η ανάρτηση έχει κατασκευαστεί από την εξειδικευμένη εταιρία Reiger Racing, με τον κάθε τροχό να στηρίζεται σε τέσσερα πλήρως ρυθμιζόμενα σετ αμορτισέρ και ελατηρίων, τα οποία παρέχουν 25 ολόκληρα εκατοστά διαδρομής. Τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενα δισκόφρενα διαμέτρου 320 χιλιοστών με εξαπίστονες δαγκάνες οι οποίες στον πίσω άξονα είναι και υδρόψυκτες.

Το “αμάξωμα” είναι κατασκευασμένο από carbon fiber και Kevlar ενώ ένας συνδυασμός από τα ίδια υλικά χρησιμοποιείται και για την κατασκευή των υπόλοιπων στοιχείων του αυτοκινήτου (εκτός του πλαισίου). Το εμπρός καπό είναι χαμηλωμένο για καλύτερη ορατότητα, ενώ το όλο σχέδιο προσπαθεί να παραμείνει πιστό στις γραμμές του Countryman έτσι ώστε να υπάρξει και το απαραίτητο εμπορικό αντίκρυσμα στην όλη αγωνιστική προσπάθεια.

Το Ντακάρ του 2017 που ξεκινά στις 2 Ιανουαρίου θα περάσει από τρεις χώρες -Παραγουάη, Βολιβία και Αργεντινή- καλύπτοντας μία διαδρομή περίπου 9.000 χιλιομέτρων. Η Mini θα συμμετάσχει με 7 συνολικά αυτοκίνητα με επιλεγμένα διεθνή πληρώματα, μεταξύ των οποίων ο γνωστός μας πρώην οδηγός WRC Μikko Hirvonen, ο Michel Perin και ο Yazeed Al-Rajhi.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο AYTO EINAI TO MINI JCW RALLY ΓΙΑ ΤΟ ΝΤΑΚΑΡ ΤΟΥ 2017 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η κατηγορία Β, αυτή των υπερ μίνι δηλαδή ή πιο απλά των αυτοκινήτων με μήκος πάνω κάτω στα 4 μέτρα φαίνεται ότι διαθέτει ακόμα μεγάλο δυναμικό εξέλιξης και ανάπτυξης. Κι αυτό γιατί οι περισσότεροι κατασκευαστές προσπαθούν να ενδυναμώσουν τη θέση τους και να αυξήσουν το μερίδιό τους με νέες παραλλαγές αμαξωμάτων καθώς και με πιο upper class προτάσεις.

Στην πρώτη περίπτωση εμπίπτει η Μini, που πλέον, μετά την προσθήκη του Countryman διαθέτει ίσως την πιο πλήρη γκάμα στη συγκεκριμένη κλάση, ενώ στη δεύτερη η Toyota. Η οποία παραδοσιακά έχει έντονη παρουσία στα υπερ-μίνι, ενώ με το Urban Cruiser διαθέτει πλέον και έναν εκπρόσωπο με ακόμα πιο αναβαθμισμένο image.

Κάπου εδώ ξεκινούν τα κοινά στοιχεία μεταξύ των δύο μοντέλων, μιας και τα δύο διαθέτουν SUV χαρακτηριστικά, προσπαθούν να συνδυάσουν το μήκος γύρω στα 4 μέτρα (λίγο κάτω από το συγκεκριμένο όριο το Toyota, λίγο πάνω το Mini) με άνετους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, ενώ οι βασικές τους εκδόσεις βενζίνης είναι αποκλειστικά προσθιοκίνητες και έχουν ισχύ που κυμαίνεται γύρω  στους 100 ίππους. Από 1.300 και κάτι κυβικά στο Urban Cruiser, από 1,6 λίτρα στο Countryman One, ενώ και τα δύο διαθέτουν τόσο σύστημα start stop όσο και άλλα μέτρα για εξοικονόμηση καυσίμου και μειωμένους ρύπους.

Από κει και πέρα όμως αρχίζουν μοιραία οι διαφοροποιήσεις, που πηγάζουν κυρίως από τη διαφορετική φιλοσοφία και προσέγγιση κάθε μάρκας. Στο Countryman η Mini είχε τη βάση, τόσο τη σχεδιαστική όσο και του lifestyle και απλά την επέκτεινε σε μια νέα κατηγορία. Μάλιστα το έκανε με τρόπο ιδιαίτερα καλό, μιας και το SUV της και θυμίζει άμεσα τα άλλα Mini και ταυτόχρονα διαφοροποιείται από αυτά. Και αισθητικά χάρη π.χ. στους μη στρογγυλούς προβολείς και στην εξαγωνική του μάσκα, αλλά και λειτουργικά λόγω της αυξημένης π.χ. απόστασης από το έδαφος. Στο εσωτερικό ο διάκοσμος ακολουθεί το γνωστό και επιτυχημένο layout με το τεράστιο ταχύμετρο– πολυόργανο στο κέντρο της κονσόλας και το επίσης μεγάλο στροφόμετρο στην κλασική θέση πίσω από το τιμόνι. Ένα επιπλέον χαρακτηριστικό στοιχείο είναι η ράγα που στην 4θέσια διαμόρφωση (υπάρχει και 5θέσια) διατρέχει κατά μήκος την καμπίνα στο μέσο της και αποτελεί βάση στηρίξης μικρο-αντικειμένων. Από την άλλη οι χώροι τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές είναι σαφώς μεγαλύτεροι σε σχέση με τα άλλα Mini και απόλυτα ικανοποιητικοί με τα δεδομένα της κατηγορίας (πορτμπαγκάζ από 350 έως 1.150 λίτρα).

Αντίστοιχους χώρους (πορτμπαγκάζ από 314 λίτρα), παρά το ότι είναι κατά τις μικρότερο, έχει και το Urban Cruiser, η αισθητική του οποίου αποστασιοποιείται εμφανώς από το best seller της μάρκας στην κατηγορία, το Yaris. Εδώ υπάρχουν πιο κάθετες και πιο επίπεδες επιφάνειες, προκειμένου να εξασφαλιστεί το επιθυμητό SUV look, ενώ ταυτόχρονα πριμοδοτείται και η πρακτικότητα. Στο εσωτερικό τα πράγματα είναι σαφώς λιγότερο flashy σε σχέση με το Countryman, σύμφωνα δηλαδή με την οικογενειακή γραμμή και φιλοσοφία της Toyota αλλά και με την εξωτερική εικόνα. Έτσι τα πάντα είναι πολύ καλά μελετημένα και σχεδιασμένα, η ποιότητα όπως άλλωστε και στο Mini κυμαίνεται σε υψηλά επίπεδα, η εργονομία παίρνει άριστα και μαζί της και η λειτουργικότητα.

Τα πράγματα εδώ δηλαδή είναι πιο προσγειωμένα και πιο κοντά στα συνηθισμένα δεδομένα της κατηγορίας Β. Κάτι που ισχύει και για τον κινητήρα των 1,33 λίτρων που χρησιμοποιείται σε όλη τη νέα γενιά των μικρών και μικρό- μεσαίων Toyota. Στην πράξη ο VVT-I των 99 ίππων συνδυάζεται καλά με το 6άρι κιβώτιο και δεν δείχνει ότι καταβάλει ιδιαίτερη προσπάθεια για να κινήσει το αμάξωμα των 1.120 κιλών. Φυσικά τα πράγματα γίνονται ακόμα πιο εύκολα για τον τετρακύλινδρο αν ο οδηγός αποφασίσει να ασχοληθεί με το καλά κλιμακωμένο κιβώτιο και τον εύχρηστο επιλογέα.

Εξάρι και καλά κλιμακωμένο είναι το κιβώτιο και στο Mini, όμως ο κινητήρας του δείχνει να τα βρίσκει πιο δύσκολα στο δρόμο, παρά τα 1.600 κυβικά του και τα 153 Nm ροπής του (128 στο Urban). Ακόμα και αν ο οδηγός ασχολείται εξίσου πολύ με τον επιλογέα. Η αιτία είναι το αυξημένο κατά περίπου 150 κιλά βάρος του σε σχέση με το Toyota, ενώ σαφώς μικρότερο ρόλο παίζουν και τα λίγο πιο φαρδιά ελαστικά του.

Στα χαρτιά πάντως το Countryman One εμφανίζεται λίγο πιο γρήγορο στις επιταχύνσεις από στάση, μιας και η Mini ανακοινώνει 11,9” για τη διαδικασία του 0-100, τη στιγμή που η αντίστοιχη τιμή για το Urban Cruiser είναι 12,5”. Από την άλλη στα χαρτιά το Toyota είναι πιο οικονομικό και πιο καθαρό (5,5 λίτρα αμόλυβδης/ 100 χλμ. και 129 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο, έναντι 6,0 και 139 του Mini), κάτι που επιβεβαιώνεται και στην πράξη, μιας και οι μέσες καταναλώσεις της δοκιμής μας ήταν 8,0 λίτρα για το Urban Cruiser και 9,1 για το Mini.

Το ερώτημα που μοιραία προκύπτει εδώ είναι αν τα συγκεκριμένα νούμερα παίζουν κάποιο ρόλο σε μια πιθανή επιλογή του ενός από τα δύο και αν ναι πόσο σημαντικό. Η απάντηση εξαρτάται από το τι προτάσσει κανείς. Αν αυτό είναι το look και το image σαφώς και θα διαπιστώσει την υπεροχή του Urban Cruiser αλλά θα προτιμήσει το Countryman, καταβάλλοντας και ένα αυξημένο αντίτυπο που έχει σημείο εκκίνησης τις 22.950 €.

Από την άλλη αν το look SUV κρίνεται επαρκές ως στοιχείο διαφοροποίησης από τη μεγάλη μάζα των μοντέλων της κατηγορίας B, το Urban Cruiser έχει σαφώς το προβάδισμα, καθώς πέρα από όλα τα άλλα είναι και πιο προσιτό οικονομικά, μιας και ξεκινά από τις 18.500 € (17.540 με απόσυρση) με ικανοποιητικό επίπεδο εξοπλισμού. Παράλληλα σα βασική έκδοση –εδώ υπάρχει και η ιδιαιτερότητα ότι είναι και η μόνη διαθέσιμη έκδοση βενζίνης- είναι σαφώς πιο ολοκληρωμένη από το Countryman One, που ξεδιπλώνει τις αδιαμφισβήτητες αρετές του και τα δυναμικά του χαρίσματα ως Cooper. Πόσο μάλλον ως Cooper S, αλλά εδώ μιλάμε και για άλλη κατηγορία τιμής.

φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/26/test/URBAN-COUNTRYMAN{/gallery}

Το άρθρο COUNTRYMAN ΚΑΙ URBAN CRUISER εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.