Σύνδεση

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

R.I.P.: Ο ΤΙΜΟ ΜΑΚΙΝΕΝ ΠΕΘΑΝΕ ΣΕ ΗΛΙΚΙΑ 79 ΕΤΩΝ (VIDEO)

Ένας από τους πιο σημαντικούς οδηγούς ράλι όλων των εποχών και αυτός που συνετέλεσε στην δημιουργία όλων όσων γνωρίσαμε αργότερα ώς Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, ο Φινλανδός Τίμο Μάκινεν, πέθανε χθες σε ηλικία 70 ετών.

Η μεγάλη και μακρά πορεία του στους αγώνες ράλι σημαδεύτηκε από πολλές και ιστορικές νίκες αλλά και χαρακτηριστικά οδήγησης που άλλαξαν για πάντα τον τρόπο που οι οδηγοί έβλεπαν αυτούς τους αγώνες. Υπήρξε ο αρχετυπικός Φινλανδός οδηγός εκείνων των πιο αγνών ημερών ο οποίος “πετούσε” στις ειδικές κατά την διάρκεια του αγώνα και στην συνέχεια κατευθυνόταν στο κοντινότερο μπαρ για την ανάλυση των πεπραγμένων και την διασκέδαση με φίλους και ανταγωνιστές.

timo-3

Η αγωνιστική του καριέρα ξεκίνησε το 1959 στο ράλι των 1.000 Λιμνών, μέσα σε ένα Τriumph TR3 με συνοδηγού τον αδελφό του όπου και τερμάτισε στην τρίτη θέση πίσω από δύο Saab με τους Erik Carlsson και Rauno Aaltonen. Η πρώτη του έξοδος από την χώρα του ήταν στην Αγγλία όπου οδήγησε ένα Mini τερματίζοντας στην πέμπτη θέση το 1963.

Καθ’ όλη την διάρκεια της δεκαετίας οδηγούσε άλλοτε Mini και άλλοτε Austin Healey, και το 1965 κέρδισε το ράλι του Μόντε Κάρλο και τις 1.000 Λίμνες μέσα σε ένα Cooper S. Mάλιστα στο Μόντε εκείνης της χρονιάς, με το Group 3 Mini του έκανε τέτοιους απίστευτους χρόνους που στο τέλος του αγώνα είχε αφήσει δεύτερο τον Eugen Bohringer με μία Porsche 904 για 20 ολόκληρα λεπτά!

timo-4

Ιστορικές στιγμές στην καριέρα του ήταν η νίκη στο Μόντε του 1965 η οποία όμως του αφαιρέθηκε για κάποια μικρή “παρασπονδία” στα φώτα του Mini (ο Pauli Toivonen που ήταν δεύτερος ποτέ δεν αποδέχτηκε αυτή την νίκη). Ενώ το απόλυτο highlight της πορείας του ήταν το ότι οδήγησε το 1967 στις 1.000 Λίμνες την μισή ειδική με το καπό του κινητήρα σηκωμένο.

Μάλιστα όπως είχε πει ο ίδιος, λόγω και του μεγέθους του Mini του ήταν εξαιρετικά δύσκολο να κρατήσει το κεφάλι έξω από το αυτοκίνητο, παρ’ όλα αυτά δεν σταμάτησε και πήγαινε μονίμως με το αυτοκίνητο στο… πλάι για να μπορεί να βλέπει τον δρόμο. Και μετά από όλα αυτά έκανε και τον τρίτο χρόνο σ’ αυτήν την ειδική και επίσης κέρδισε τον αγώνα της πατρίδας του για τρίτη συνεχόμενη χρονιά.

timo-7

Η εικόνα ενός Mini να πηγαίνει με το πλάι ήταν κάτι συνηθισμένο για τον Makinen καθώς ήταν από τους πρώτους -μαζίμε τον Aaltonen- που χρησιμοποιούσαν το αριστερό πόδι για φρενάρισμα. Μια πρακτική που εφαρμόστηκε με ιδιαίτερη επιτυχία αργότερα από όλα τα μεγάλα ονόματα του ΠΠΡ και που για τον Makinen ήταν απλά μία ανάγκη της εποχής, καθώς με μόλις 100 άλογα, το δεξί του πόδι ήταν μονίμως απασχολημένο να πατάει τέρμα το γκάζι ενώ το αριστερό έπρεπε να βρίσκει τρόπους να τοποθετεί το αυτοκίνητο πάνω στον δρόμο.

Από το 1968 ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στην ζωή του Μakinen περνώντας από τα Mini στα Ford Escort. Η περισσότερη δύναμη των RS 1600 ταίριαξε στον Μakinen δίνοντάς του την δυνατότητα να κερδίσει αρκετούς αγώνες, και κυρίως το RAC που του πήγαινε και πάρα πολύ.

Το 1977, με τα νέα δεδομένα του ΠΠΡ να έχουν κάνει την εμφάνισή τους, ο Βάλντεγκαρντ παίρνει την θέση του στην Ford. Όμως ο Makinen δεν εγκατέλειψε τους αγώνες εντελώς, και μαζί με τον Jean Todt έκαναν αρκετούς αγώνες με Peugeot 504 V6 Coupe κυρίως σε Μαραθώνιους στην Αφρική.

timo-6

Ο Μakinen υπήρξε ένας από εκείνους τους παλαιάς κοπής οδηγούς και ίσως η καλύτερη “γέφυρα” ανάμεσα στην πρώτη γενιά των αγώνων και στην μετεξέλιξή τους στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Μπορούσε να οδηγήσει τα πάντα αρκεί να έχει έναν -ή και περισσότερους- κινητήρες, ενώ χαρακτηριστική είναι η εμπλοκή του και με αγώνες με σκάφη στην Αγγλία (όπου μάλιστα δεν του έφταναν οι δύο κινητήρες του σκάφους του και ζήτησε να βάλουν και έναν τρίτο…).

timoo-5

Εκτός των άλλων υπήρξε και ο κυριότερος εκπρόσωπος της πρώτης γενιάς των Φινλανδών οδηγών οι οποίοι στην συνέχεια και για αρκετά χρόνια κυριάρχησαν -και κυριαρχούν- όχι μόνο στα ράλι αλλά και σε όλες τις μορφές των αγώνων. Ο “Ιπτάμενος Φινλανδός” υπήρξε ένας πραγματικός πρωτοπόρος της εποχής του, μιας εποχής πολύ μακρινής από την σημερινή, τότε που ο άνθρωπος και η μηχανή έδεναν με έναν μοναδικό τρόπο, δημιουργώντας τους μύθους της σύγχρονης ιστορίας των αγώνων.

Παναγιώτης Τριτάρης


Γράψτε ένα σχόλιο

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για να μειώσει τα ανεπιθύμητα σχόλια. Μάθετε πώς υφίστανται επεξεργασία τα δεδομένα των σχολίων σας.

Του είπαν πως τα Jeep πάνε παντού και αυτός το πήρε τοις μετρητοίς (Video)

Featured

Αντέχεις τη συντήρηση μιας Bugatti;

Bugatti

Δείτε το πιο γρήγορο τρακτέρ στο… Nürburgring (Video)

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

To Space Star της Mitsubishi είναι μια τίμια πρόταση (Video δοκιμή)

Featured







AbarthAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCorvetteDaciaDaihatsuDodgeFerrariFiatFordHondaHyundaiInfinitiJaguarJeepKIALamborghiniLanciaLand RoverMazdaMercedes BenzMiniMitsubishimorganmustangNissanOpelPeugeotPorscheRenaultsaabSEATskodasmartssangyongsubarusuzukiToyotaVolkswagenVolvo

Newsletter Signup