Από αυτή τη σκοπιά λοιπόν το πεντάθυρο Chevrolet Cruze έχει ένα ιδιαίτερο ειδικό βάρος. Κατ΄ αρχήν γιατί διευρύνει αισθητά το κοινό στο οποίο απευθύνεται το μοντέλο συνολικά και κατά δεύτερο λόγο, γιατί η βάση του, το τετράθυρο Cruze, έχει δώσει ήδη τα διαπιστευτήριά της. Έτσι λοιπόν, μιας και υπήρχε η καλή προίκα αλλά και οι προϋποθέσεις επιτυχίας οι σχεδιαστές της Chevrolet το μόνο που είχαν να κάνουν –ακούγεται εύκολο, αλλά δεν είναι- ήταν να δημιουργήσουν ένα πεντάθυρο αμάξωμα, με όσο το δυνατόν πιο νεανικά και σπορτίφ στοιχεία, σε συνδυασμό με καλούς χώρους.

Παρατηρώντας το Cruze hatchback βλέπεις ότι στον αισθητικό τομέα τα κατάφεραν καλά, μιας και το πίσω μέρος –εκεί εστιάζεται η όλη τους δημιουργικότητα- έχει ενσωματωθεί καλά στο υπόλοιπο σύνολο και παράλληλα είναι και χαρακτηριστικό. Τη σπορτίφ νότα την εξασφαλίζουν τόσο το σπόιλερ στο πάνω μέρος της πέμπτης πόρτας, όσο και οι καμπύλες του. Οι οποίες δεν έχουν σε καμία περίπτωση επηρεάσει τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ του –σημαντική παράμετρος για ένα αυτοκίνητο που θα παίξει το ρόλο του οικογενειακού– που φτάνει τα 413 λίτρα και μπορεί να επεκταθεί μέχρι τα 883.

Οι χώροι για τους επιβάτες δεν διαφοροποιούνται σε σχέση με τη τετράθυρη έκδοση κι έτσι είναι άνετοι και για τους πίσω και για τους μπροστά ακόμα κι αν είναι συνολικά πέντε, ενώ το ίδιο ισχύει και για το διάκοσμο. Στο ταμπλό διατηρείται σωστά ο οπτικός διαχωρισμός «αρμοδιοτήτων» οδηγού- συνοδηγού, ενώ και στο πεντάθυρο υπάρχει αυτή η επέκταση του σχεδιαστικού στυλ του ταμπλό στις πόρτες, προκειμένου να προκύπτει έτσι ένα ενιαίο σύνολο.

Κατά τα άλλα η ποιότητα κατασκευής δεν αφήνει πολλά περιθώρια για παράπονα, ο εξοπλισμός είναι ικανοποιητικός ακόμα και στη βασική έκδοση LS και η οδική συμπεριφορά έχει οικογενειακό προσανατολισμό, με έμφαση στην άνεση των επιβαινόντων και παραμένει πάντα ασφαλής και προβλέψιμη με το στάνταρ ESP να λειτουργεί και σαν δικλείδα ασφαλείας.

Την ίδια λογική ακολουθεί και η αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης, ενώ ο κινητήρας των 1.600 κυβικών συνδυάζεται καλά με το κιβώτιο των 5 σχέσεων. Συνολικά δείχνει πιο ψυχωμένος σε σχέση με το παρελθόν, κι αυτό δεν οφείλεται στο λίγο πιο ελαφρύ και κατά 90 χιλιοστά πιο κοντό αμάξωμα του 5θυρου σε σχέση με το σεντάν. Πρέπει να αποδοθεί στο ότι αυτή εδώ, η τελευταία εκδοχή του, έχει αποκτήσει σύστημα μεταβλητού χρονισμού των εκκεντροφόρων, με αποτέλεσμα η απόδοσή του να έχει ανέβει στους 124 ίππους στις 6.200 στροφές (από 113). Η ροπή του είναι στα 156 Nm στις 4.200 σ.α.λ. και το ότι αποδίδεται σχετικά ψηλά έχει ουσιαστική επίπτωση μόνο στην ενασχόληση του οδηγού με το κιβώτιο των 5 σχέσεων, ο επιλογέας του οποίου εμφανίζεται ελαφρώς καλύτερος σε σχέση με ότι ξέραμε.

Παράλληλα το 5θυρο Cruze, είναι και λίγο πιο οικονομικό, χάρη και στην καλύτερη αεροδυναμική του που μειώνει τις απαιτήσεις σε καύσιμο στις μεγάλες ταχύτητες, ενώ οι εκπομπές CO2 του είναι στα 153 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

Συνολικά πρόκειται για μια αξιόλογη πρόταση ή οποία αποκτά ακόμα μεγαλύτερο ενδιαφέρον αν σε όλα όσα αναφέραμε προσθέσουμε και την τιμή αγοράς, η οποία ξεκινά από τις 13.900 ευρώ με απόσυρση (14.980 χωρίς) για τη βασική έκδοση LS. Η επόμενη LT, που εμφανίζεται πιο πλήρης με αισθητήρες στάθμευσης, ζάντες αλουμινίου, 4 ηλεκτρικά παράθυρα κ.λπ., κοστίζει 15.450 ευρώ με απόσυρση (16.580 χωρίς).

φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/26/test/CHEVROLET-CRUZE-HB-16{/gallery}

Το άρθρο CHEVROLET CRUZE 1.6 5Θ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παράλληλα διαθέτει και εμφανώς περισσότερα προσόντα, με την πρώτη κιόλας ματιά, μιας και κερδίζει ευθύς εξαρχής το στοίχημα των εντυπώσεων. Όχι γιατί διαθέτει ριζοσπαστικά αισθητικά στοιχεία για την κατηγορία. Κάθε άλλο. Έχει μεν μια χαρούμενη φατσούλα που διαμορφώνεται κυρίως από την εισαγωγή αέρα που δημιουργεί ένα περίγραμμα γύρω από τη μάσκα, απλές και εύκολα κατανοητές γραμμές –ειδικά αυτή η τρισδιάσταση αίσθηση γύρω από τα παράθυρα είναι ένα έξυπνο σχεδιαστικό εύρημα– και τους τροχούς στα άκρα του αμαξώματος, αλλά αυτά τα έχουμε δει ξανά στην κατηγορία. Μπορεί όχι όλα μαζί, αλλά μεμονωμένα σίγουρα.

Ανεξάρτητα πάντως από το τι έχουμε ξαναδεί και τι όχι, τι είναι καινό δαιμόνιο και τι δεν είναι το πλέον σημαντικό στην περίπτωση του up! είναι ότι δεν δείχνει φτηνιάρικο, όπως έδειχνε π.χ. το Fox. Μπορεί να μην είναι upper class αλλά αποτελεί μια καθόλα σύγχρονη και αποδεκτή πρόταση, με δική της υπόσταση και χαρακτήρα, που τελικά κατορθώνει να κάνει stand up στην κατηγορία.

Όλα τα παραπάνω ισχύουν και για το εσωτερικό του: έχει κάνει move up σε σχέση με τους προκατόχους του σε ότι αφορά την εμφάνιση και την αίσθηση –ειδικά αν υπάρχει και το εξτρά πολυ-σύστημα της Navigon, που πέρα από την πλοήγηση διαθέτει και άλλες λειτουργίες- αλλά και την ποιότητα της κατασκευής. Σαφώς και υπάρχει γυμνό μέταλλο στις πόρτες, προφανώς και είναι τα πλαστικά σκληρά, αλλά δεν θα μπορούσε να ήταν και διαφορετικά, μιας και μιλάμε για ένα μοντέλο της πιο μικρής κατηγορίας, η οποία για να χρησιμοποιήσουμε το δόκιμο αγγλικό όρο είναι ιδιαίτερα price sensitive ή σε απλά ελληνικά η τιμή που καλείται να πληρώσει ο καταναλωτής παίζει καθοριστικό ρόλο.

Καθοριστικό ρόλο στη λίστα των προσόντων του μικρότερου πλέον των σύγχρονων Volkswagen παίζουν πάντως και οι χώροι του, μιας και παρά το μικρό του μήκος που μόλις που φτάνει τα 3,54 μέτρα, μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση 4, στην ανάγκη και 5 ανθρώπους. Σημαντικό εδώ είναι ότι η είσοδος- έξοδός τους διευκολύνεται από τα εμπρός καθίσματα με τη λειτουργία easy– entry που είναι στάνταρ, ενώ ακόμα πιο σημαντικό είναι ότι το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 251 λίτρων. Η τιμή αυτή είναι ικανοποιητική ακόμα και για μοντέλα της αμέσως επόμενης κατηγορίας, της Β, με αποτέλεσμα να μπορείς να κάνεις pick up αρκετές αποσκευές, ακόμα και για ταξίδι κάποιων ημερών.

Γεγονός είναι ότι τα σύγχρονα μίνι δεν περιορίζονται στα αυστηρά αστικά όρια, Μπορούν να κινηθούν άνετα και πέρα από αυτά και το up! σαφώς και δεν αποτελεί την εξαίρεση. Μάλιστα έχει να προσθέσει μια καλά ρυθμισμένη ανάρτηση (κλασικές οι επιλογές των γερμανών: γόνατα μπροστά, ημιάκαμπτος πίσω) που εξασφαλίζει ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης, πάντα με τα δεδομένα της κλάσης.

Χαμηλό σε σχέση με τα δεδομένα της κατηγορίας είναι και το επίπεδο θορύβου, που επίσης εξασφαλίζει ένα πιο άνετο ταξίδι, γεγονός που οφείλεται σε δύο λόγους: ο πρώτος είναι η πολύ καλή για το μέγεθός του up! αεροδυναμική (συντελεστής οπισθέλκουσας 0,32) και ο δεύτερος τα πολιτισμένα χαρακτηριστικά των τρικύλινδρων των 1.000 κυβικών με τους οποίους εξοπλίζεται. Οι οποίοι και δεν έρχονται τόσο έντονα ακουστικά στο προσκήνιο όπως έχουμε συνηθίσει γενικά από τα 3κύλινδρα σύνολα και το χαρακτηριστικό κροτάλισμά τους είναι πιο συγκρατημένο.

Σχεδιαστικά πρόκειται για εντελώς νέα σύνολα, με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και με μεταβλητό χρονισμό για τον εκκεντροφόρο που ελέγχει τις βαλβίδες εισαγωγής, ενώ η απόδοσή τους είναι είτε 60 ίπποι στις 5.500 στροφές είτε 75 ίπποι στις 6.200, με τη ροπή να είναι σε κάθε περίπτωση 95 Nm.

Στην πράξη ο «μικρότερος» ακολουθούσε χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα τη ροή της κίνησης στους δρόμους της Ρώμης όπου έγινε η επίσημη παρουσίαση του up!, ενώ στο περιφερειακό οδικό δίκτυο μπορούσε με άνεση να κινηθεί, χωρίς να δείχνει ότι πιέζεται και χωρίς να καταναλώνει υπερβολικά, με 120, 130 χλμ./ ώρα (τελική 160, 0-100 σε 14,4”).

Ο «μεγαλύτερος» των 75 ίππων κάνει τα παραπάνω με ακόμα μεγαλύτερη ευκολία, δείχνει πιο σπιρτόζικος στο γκάζι και με πιο άμεση απόκριση, ενώ φυσικά έχει να επιδείξει και καλύτερες επιδόσεις (0-100 σε 13,2”, τελική 171), χωρίς να αυξάνεται πολύ η κατανάλωσή του. Η μέση τιμή που ανακοινώνει η Volkswagen είναι 4,7 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, διαμορφώνεται στα 4,5 για την έκδοση των 60 ίππων και πέφτει στα 4,2 ως BlueMotion, με επιπλέον σύστημα start stop, ελαστικά χαμηλής τριβής κύλισης κ.λπ. Η μέγιστη εκπομπή CO2 είναι 108 γραμμάρια το χιλιόμετρο, που στην εκδοχή με φυσικό αέριο που αναμένεται μέσα στην άνοιξη θα πέφτει στα 79, που θα είναι και η καλύτερη τιμή παγκοσμίως για αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Το 2013 πάντως θα έχει παρουσιαστεί και η ηλεκτρική έκδοση του up!, με μηδενικούς ρύπους, αν και η πιο σημαντική προσθήκη στη γκάμα θα είναι το πεντάθυρο, μιας και προς τις 5 πόρτες μετακινείται το αγοραστικό ενδιαφέρον και σε αυτήν εδώ την κατηγορία.

Το 5θυρο up! μια πρώτη γεύση του οποίου ήταν το πρωτότυπο cross up! της Φρανκφούρτης θα παρουσιαστεί το καλοκαίρι και αναμένεται στη χώρα μας προς τα τέλη του ερχόμενου φθινοπώρου. Μέχρι τότε θα είναι φυσικά διαθέσιμο το τρίθυρο με τη χαρακτηριστική πίσω πόρτα που μοιάζει σα να είναι από γυαλί, οι πωλήσεις του οποίου στην Ελλάδα αναμένεται να ξεκινήσουν στις αρχές της άνοιξης, με τιμή εκκίνησης γύρω στις 10.000 ευρώ -μπορεί λίγο πιο κάτω ώστε να υπάρχει το 9 μπροστά ή λίγο πιο πάνω.

Το βέβαιο είναι ότι και η εισαγωγική έκδοση take up! θα διαθέτει κλιματισμό, κάτι που δεν ισχύει π.χ. στη Γερμανία, όπου όμως είναι στάνταρ το ESP, προκειμένου να ελαχιστοποιούνται οι πιθανότητες το up! να έρθει upside down. Ο αναλυτικός στάνταρ εξοπλισμός των πιθανών εκδόσεων του μικρού VW στη χώρα μας θα προκύψει μέχρι την άνοιξη που θα αρχίσει η διάθεσή του –οι ονομασίες τους εκτός από την take up! είναι move up! και high up!, ενώ για το λανσάρισμα θα υπάρχουν και τα πιο special up! black και up! white– ενώ θα καθοριστεί και η ακριβής διαφορά τιμής μεταξύ των εκδοχών των 60 και των 75 ίππων, που θα κυμαίνεται από 500 έως 800 ευρώ.

Το βέβαιο είναι ότι υπάρχει και μια αρκετά μεγάλη λίστα με εξτρά, μεταξύ των οποίων είναι τα up! boxes με αξεσουάρ ειδικά σχεδιασμένα για κάποιες χρήσεις (π.χ. απασχόληση παιδιών) και κυρίως το σύστημα αποφυγής συγκρούσεων στην πόλη (City Emergency Braking) που λειτουργεί μέχρι τα 30 χλμ./ ώρα και είναι στοιχείο ασφάλειας μοναδικό αυτή τη στιγμή στη μικρή κατηγορία.

{gallery}photos/26/test/VW-UP{/gallery}

Το άρθρο VW UP! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι προδιαγραφές του Hyundai iX35 του test μας είναι σχεδόν κομμένες και ραμμένες για την εποχή που ζούμε: σύγχρονο σχήμα, άνετοι χώροι, κινητήρας 1.600 κυβικών και μια ενδιαφέρουσα τιμή εκκίνησης. Αν στα παραπάνω προσθέσουμε το ότι έχουμε να κάνουμε και με ένα SUV, έστω και προσθιοκίνητο, ακούγεται σα συνταγή επιτυχίας.

Εδώ το SUV παίζει το δικό του ρόλο, μιας και με τα ίδια πάνω κάτω χρήματα δεν παίρνεις ένα κλασικό οικογενειακό, αλλά ένα αυτοκίνητο με άλλη εικόνα, που τουλάχιστον μέχρι να μας βρει η κρίση κατακούτελα ήταν και επιθυμητή και δημοφιλής.

Σήμερα το σημαντικό στοιχείο που προσθέτει όντως τους πόντους που εξασφαλίζει το look τζιπ στο λογαριασμό του iX35 είναι ότι επί της ουσίας δεν υπολείπεται σε σχέση με ένα συμβατικό οικογενειακό στους κρίσιμους τομείς που παραδοσιακά υστερούσαν τα 4×4. Και κρίσιμοι τομείς σήμερα είναι κατ’ αρχήν η κατανάλωση μαζί με τις εκπομπές ρύπων και στη συνέχεια η οδική συμπεριφορά, οι επιδόσεις και οι χώροι –που παίζουν πάντα καθοριστικό ρόλο σε ένα αυτοκίνητο που θα κληθεί να μετακινήσει οικογένειες.

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή: το iX35 είναι προσθιοκίνητο, άρα δεν επιβαρύνεται με τις επιπλέον τριβές της τετρακίνησης. Άλλωστε πόσες φορές θα αφήσει την άσφαλτο; Ελάχιστες, οπότε υπό αυτό το πρίσμα δεν υπάρχει και λόγος παραπόνων για το συμπλέκτη που δείχνει σχετικά αδύναμος για off road προσπάθειες.

Παράλληλα ο 4κύλινδρος των 1,6 λίτρων με τον άμεσο ψεκασμό και το μεταβλητό χρονισμό των εκκεντροφόρων δείχνει αρκετά ψυχωμένος χαμηλά, παρόλο που η μεγάλη για ατμοσφαιρικό σύνολο μέγιστη ροπή του των 164 Nm εμφανίζεται ψηλά, λίγο πριν τις 5.000 σ.α.λ. Αυτό πρέπει να πιστωθεί και στον επιτυχημένο συνδυασμό του με το 6άρι κιβώτιο (καλός ο επιλογέας που υστερεί ελαφρώς στις γρήγορες αλλαγές), που ευνοεί την οικονομία της αμόλυβδης. Οι δυνατότητες εξοικονόμησης γίνονται ακόμα μεγαλύτερες όταν υπάρχει το πακέτο Blue (στάνταρ στη σχεδόν top έκδοση Style) με το σύστημα start stop και τα ελαστικά χαμηλής τριβής, με αποτέλεσμα με λίγη προσπάθεια η μέση κατανάλωση να πέφτει κάτω από τα 9 λίτρα/ 100 χλμ.

Σε μικτή χρήση, ενώ στις εθνικές οδούς και όταν κινείσαι εκεί γύρω στα 120- 140, όπου και το επίπεδο θορύβου είναι περιορισμένο, μπορείς να δεις ακόμα πιο χαμηλές τιμές στο trip computer. Όσο για τις εκπομπές CO2 σημειώστε 149 γραμμάρια/ χλμ., που μέχρι τώρα μεταφράζονται σε τέλη 223,50 €.

Γενικά πάντως το iX35 είναι στο στοιχείο του στις ανοιχτές διαδρομές, χάρη και στη μαλακή ρύθμιση της ανάρτησής του που απορροφά τις ανωμαλίες των δρόμων και κρατά ξεκούραστους τους επιβάτες ακόμα και μετά από αρκετά χιλιόμετρα. Σε αυτήν ακριβώς τη μαλακή ρύθμιση οφείλονται οι αρκετά έντονες κλίσεις στις στροφές μιας πιο σφιχτής διαδρομής. Οι οποίες μένουν χωρίς περαιτέρω συνέπειες, ειδικά από τη στιγμή που υπάρχει και το στάνταρ ESP.

Πάντως όταν αποφασίσεις να εκμεταλλευτείς και τους 135 ίππους που αποδίδει ο GDI (Gasoline Direct Injection) των 1.600 κυβικών θα δεις τα 100 χλμ./ ώρα να έρχονται από στάση σε περίπου 11,0”, ενώ αν επιμείνεις θα δεις την ένδειξη στο ταχύμετρο να φλερτάρει με το 180. Βέβαια υπό αυτές τις συνθήκες δεν περιμένει κανείς και οικονομία καυσίμου…

Αυτό που περιμένει κανείς όμως ευθύς εξαρχής είναι άνεση χώρων, απαίτηση στην οποία το SUV της Hyundai ανταποκρίνεται ικανοποιητικά, μιας και οι max 5 επιβάτες του θα μετακινηθούν χωρίς να στριμωχθούν και οι αποσκευές τους θα χωρέσουν χωρίς πρόβλημα στο πορτμπαγκάζ των 462 λίτρων. Εδώ οι σχεδιαστές της εταιρείας δεν έκαναν το ίδιο λάθος με το Tucson, ο χώρος αποσκευών του οποίου περιοριζόταν στα μόλις 325 λίτρα, ενώ ευτυχώς διατήρησαν τον ίδιο πολύ έξυπνο μηχανισμό αναδίπλωσης της πλάτης των πίσω καθισμάτων.

Οι χώροι συνδυάζονται και με ένα σύγχρονο σε σχεδίαση ταμπλό, στο οποίο κυριαρχεί η μεγάλη οθόνη αλλά και τα σκληρά πλαστικά, ενώ ο εξοπλισμός ακόμα και στη βασική έκδοση Classic που κοστίζει 20.500 € και μπορεί έτσι να επιδείξει μια εξαιρετική σχέση τιμής- απόδοσης, περιλαμβάνει από 6 αερόσακους και ESP, μέχρι ηχοσύστημα και ζάντες αλομινίου 16”.

Η αμέσως πιο πλούσια Comfort (από 22.450 €) έχει επιπλέον ηλε κτρονικά ελεγχόμενο κλιματισμό, cruise control, ζάντες 17” και ράγες οροφής, ενώ αν θέλετε να μη βγάζετε το κλειδί από την τσέπη ή την τσάντα σας πρέπει να επιλέξετε τη Style. Προς 24.100 €, ενώ μαζί παίρνετε και το σύστημα start stop που προαναφέραμε και σύστημα πλοήγησης με κάμερα οπισθοπορείας. Τέλος η κορυφαία Premium πέρα από μεγάλη ηλιοροφή έχει και θερμαινόμενα καθίσματα, και αν τα μπροστά δεν είναι καινοτομία τα πίσω είναι. Βέβαια κοστίζει και 26.500 €, οπότε είναι μάλλον σίγουρο ότι δεν θα είναι και η πλέον δημοφιλής.

Το iX35 συνολικά έχει τα φόντα και τα προσόντα να γίνει δημοφιλές, μιας και όπως είδαμε διαθέτει τα θετικά του look SUV και σχεδόν καθόλου τα αρνητικά. Ειδικά αυτά που πληρώνονται στο πρατήριο και στα δημόσια ταμεία στο τέλος κάθε χρόνου.

Φωτογραφίες: carzine.gr 

{gallery}photos/25/Test/HYUNDAI-IX35-1.6{/gallery}

Το άρθρο HYUNDAI iX35 1.6 GDI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.