Χάρη σε ένα νέο πρόγραμμα απόσυρσης παλαιών οχημάτων και κρατικές επιδοτήσεις, το μικρό Dacia Spring μειώνεται από 17.900 ευρώ σε μόλις 3.900 ευρώ, ενώ το T03 της κινεζικής Leapmotor από 18.900 ευρώ σε 4.900 ευρώ.

Η τιμή αυτή αγγίζει ακόμη και την αξία ενός ποιοτικού ποδηλάτου, όπως διαφημίζει η ίδια η Leapmotor.

Το πρόγραμμα αφορά οχήματα ηλικίας άνω των 10 ετών με εκπομπές Euro 5 ή παλαιότερες και στοχεύει κυρίως σε οικογένειες χαμηλού εισοδήματος που ζουν σε πόλεις άνω των 50.000 κατοίκων.

Οι οικογένειες με εισόδημα έως 30.000 ευρώ ετησίως δικαιούνται την πλήρη επιδότηση των 11.000 ευρώ, ενώ όσες φτάνουν έως 40.000 ευρώ μπορούν να λάβουν 9.000 ευρώ για αγορά νέου BEV.

Το πρόγραμμα, με προϋπολογισμό 597 εκατομμυρίων ευρώ, έχει στόχο να ενισχύσει τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων σε μία από τις πιο αδύναμες αγορές BEV της Ευρώπης, όπου το ποσοστό τους μέχρι τον Αύγουστο ήταν μόλις 5,2%, έναντι 15,8% στην Ε.Ε.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις, οι εγγραφές νέων οχημάτων θα μπορούσαν να αυξηθούν κατά περίπου 60.000 πριν το πρόγραμμα ολοκληρωθεί τον επόμενο Ιούνιο.

Οι υπόλοιποι κατασκευαστές δεν συμμετέχουν σε τόσο ακραίες εκπτώσεις. Η Fiat, για παράδειγμα, προσφέρει το μικρό 500e από 23.900 ευρώ σε 9.950 ευρώ, αλλά μόνο μέσω δανείου υψηλού επιτοκίου 12,9%.

Η πρωτοβουλία αυτή αναδεικνύει τη στρατηγική της ιταλικής κυβέρνησης να δώσει ώθηση στην ηλεκτροκίνηση, μειώνοντας παράλληλα τις εκπομπές ρύπων και διευκολύνοντας οικονομικά την πρόσβαση σε ηλεκτρικά οχήματα για νοικοκυριά με περιορισμένο εισόδημα.

Το άρθρο Ηλεκτρικά στην Ιταλία: Φθηνότερα από ένα ποδήλατο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η ένωση FIM-CISL ανέφερε ότι συναρμολογήθηκαν μόνο 475.090 οχήματα, από 751.384 το 2023.

Αυτό περιλαμβάνει μείωση 46% στα επιβατικά αυτοκίνητα και 17% στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα.

Το ιστορικό εργοστάσιο Mirafiori στο Τορίνο είδε μια εντυπωσιακή μείωση 70%, ενώ οι εγκαταστάσεις της Maserati στη Μόντενα υπέστησαν πτώση 79%, τροφοδοτώντας τις ανησυχίες για το μέλλον της πολυτελούς μάρκας.

Η αυτοκινητοβιομηχανία έχει βασιστεί σε προσωρινές απολύσεις που χρηματοδοτούνται από το κράτος για να διαχειριστεί την πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα.

Ενώ η Stellantis ανακοίνωσε ένα επενδυτικό σχέδιο ύψους 2 δισεκατομμυρίων ευρώ για την αναζωογόνηση της παραγωγής από το 2026, τα συνδικάτα παραμένουν επιφυλακτικά.

Εκπρόσωποι των εργαζομένων σχεδιάζουν να διαμαρτυρηθούν στις Βρυξέλλες, προτρέποντας την ΕΕ να αναθεωρήσει τους στόχους της για τις εκπομπές ρύπων των οχημάτων για το 2025 εν μέσω αυξανόμενων προκλήσεων, όπως η αδύναμη ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα, οι υπαναχωρήσεις των κυβερνήσεων στις επιδοτήσεις και ο ανταγωνισμός από την Κίνα.

Η Stellantis έχει δεσμευτεί να διατηρήσει σε λειτουργία όλα τα ιταλικά εργοστάσιά της, εξασφαλίζοντας τα κονδύλια παραγωγής μέχρι το 2032 χωρίς να απαιτούνται δημόσια κεφάλαια.

Ωστόσο, ο επικεφαλής του συνδικάτου Ferdinando Uliano τόνισε την ανάγκη για επείγουσες στρατηγικές για τη στήριξη εταιρειών όπως η Maserati, υπογραμμίζοντας τις ευρύτερες επιπτώσεις για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.

Το άρθρο Ιστορικό χαμηλό για την Stellantis στην Ιταλία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Stellantis, η μόνη μαζική αυτοκινητοβιομηχανία στην Ιταλία, αντιμετώπισε εντάσεις με την κυβέρνηση σχετικά με τη δέσμευσή της στην τοπική παραγωγή, τις θέσεις εργασίας και τις επενδύσεις.

Η πρωθυπουργός Τζόρτζια Μελόνι εξέφρασε την προθυμία να στηρίξει τη Stellantis, υπό την προϋπόθεση ότι ο όμιλος θα διατηρήσει εργοστάσια και θέσεις εργασίας στην Ιταλία.

Ο υπουργός Βιομηχανίας Adolfo Urso επανέλαβε αυτά τα συναισθήματα, τονίζοντας την ανάγκη για ένα σαφές σχέδιο για την προστασία των ιταλικών εργοστασίων και την επένδυση στο αυτοκινητικό μέλλον της χώρας.

Η ηγεσία του Tavares είχε αποτελέσει σημείο διαφωνίας, με τον Urso να δηλώνει ότι «δεν καταλάβαινε την πραγματικότητα».

Η Stellantis είχε υποσχεθεί προηγουμένως να αυξήσει την τοπική παραγωγή οχημάτων σε ένα εκατομμύριο μονάδες ετησίως, από τις 750.000 που είναι σήμερα, αλλά οι εντάσεις κλιμακώθηκαν όταν η Ιταλία απείλησε να διεκδικήσει αδρανείς μάρκες όπως η Autobianchi και η Innocenti και προειδοποίησε τον όμιλο ότι θα χάσει 370 εκατομμύρια ευρώ από τα κονδύλια ανάκαμψης της ΕΕ χωρίς μια σταθερή δέσμευση για ένα εργοστάσιο μπαταριών.

Μετά την αποχώρηση του Τavares, ο πρόεδρος της Stellantis, John Elkann, προσέγγισε τον Μελόνι, σηματοδοτώντας μια πιθανή αλλαγή στις σχέσεις.

Ιταλοί αξιωματούχοι ελπίζουν τώρα ότι ο όμιλος θα πραγματοποιήσει σημαντικές επενδύσεις για να εξασφαλίσει την παρουσία του στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας της χώρας.

Το άρθρο H Ιταλία και η Stellantis τα ξαναβρίσκουν μεταξύ τους εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Ιταλός Υπουργός Ενέργειας, Gilberto Pichetto Fratin, χαρακτήρισε την απόφαση της ΕΕ «παράλογη» και καθοδηγούμενη από μια «ιδεολογική προσέγγιση».

Παράλληλα, ο Υπουργός Βιομηχανίας, Adolfo Urso, πρότεινε η ενδιάμεση αξιολόγηση της απαγόρευσης, που έχει προγραμματιστεί για το 2026, θα πρέπει να πραγματοποιηθεί το 2024.

Η κυβέρνηση της Giorgia Meloni υποστηρίζει ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρέπει να επιτρέψει στα κράτη-μέλη μεγαλύτερη ελευθερία επιλογής τεχνολογιών για την επίτευξη των στόχων μείωσης του άνθρακα.

Οι Ιταλοί αξιωματούχοι ανησυχούν για τον αυξανόμενο ανταγωνισμό από ασιατικές αυτοκινητοβιομηχανίες και τη μείωση των πωλήσεων αυτοκινήτων στην Ευρώπη, κάτι που έχει οδηγήσει εταιρείες όπως η Volkswagen να εξετάζουν το κλείσιμο εργοστασίων.

Επιπλέον, ο CEO της Renault, Luca de Meo, προειδοποίησε για πιθανές επιβολές προστίμων εάν οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν επιτύχουν τους κλιματικούς στόχους της ΕΕ.

Το άρθρο H Ιταλία αντιδρά στην κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Ιταλία διαπραγματεύεται με την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία Dongfeng Motor για τη δημιουργία νέου εργοστασίου στη χώρα, με την ιταλική κυβέρνηση να θέτει αυστηρές απαιτήσεις για την ασφάλεια στον κυβερνοχώρο και την προστασία των δεδομένων.

Στο πλαίσιο αυτών των απαιτήσεων, η Ιταλία επιμένει ότι τα βασικά εξαρτήματα, όπως τα συστήματα infotainment, πρέπει να προμηθεύονται από τοπικούς προμηθευτές για να διασφαλίζεται η ασφάλεια.

Επιπλέον, τα δεδομένα των καταναλωτών που παράγονται στην Ιταλία πρέπει να συλλέγονται και να διαχειρίζονται εντός της χώρας.

Η κυβέρνηση της πρωθυπουργού Τζόρτζια Μελόνι εξισορροπεί τα οφέλη των κινεζικών επενδύσεων στην προβληματική αυτοκινητοβιομηχανία της Ιταλίας με τις ανησυχίες για την ασφάλεια στον κυβερνοχώρο.

Οι διαπραγματεύσεις περιλαμβάνουν επίσης την απαίτηση η Dongfeng να προμηθεύεται τουλάχιστον το 45% των εξαρτημάτων αυτοκινήτων από την τοπική αγορά.

Οι συνομιλίες αυτές έρχονται καθώς η Ιταλία επιδιώκει να αναζωογονήσει την αυτοκινητοβιομηχανία της, η οποία έχει δει σημαντική μείωση της παραγωγής της με την πάροδο των ετών.

Η πιθανή συνεργασία με την Dongfeng θα μπορούσε να διαδραματίσει κρίσιμο ρόλο στην τόνωση της παραγωγής οχημάτων της Ιταλίας και στην αποκατάσταση των δεσμών με την Κίνα.

Το άρθρο Όλοι φοβούνται τους Κινέζους για την προστασία δεδομένων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με το όνομα της εμβληματικής πόλης του Μιλάνου, όπου η Alfa Romeo ιδρύθηκε πριν από έναν αιώνα, το Milano έχει σημαντική σημασία για τη μάρκα.

Ωστόσο, η κριτική του Urso προέρχεται από την απόφαση να κατασκευαστεί το όχημα εκτός Ιταλίας, μια κίνηση που, όπως υποστηρίζει, παραβιάζει την ιταλική νομοθεσία.

Ο Urso τόνισε ότι ένα αυτοκίνητο που φέρει το όνομα Milano πρέπει να παράγεται στην Ιταλία, επικαλούμενος νόμο του 2003 που απαγορεύει τις παραπλανητικές ενδείξεις σχετικά με την προέλευση του προϊόντος.

Ο νόμος αυτός, που εφαρμόζεται συχνά σε προϊόντα διατροφής, έχει ως στόχο να αποτρέψει τα προϊόντα να ισχυρίζονται ψευδώς ιταλική προέλευση, όπως το αμερικανικό τυρί που χαρακτηρίζεται ως “παρμεζάνα” και μιμείται το διάσημο ιταλικό “parmigiano”.

Η διαμάχη μεταξύ της ιταλικής κυβέρνησης και της Stellantis υπογραμμίζει ευρύτερες εντάσεις γύρω από την εγχώρια παραγωγή αυτοκινήτων.

Οι συζητήσεις μεταξύ της εθνικιστικής κυβέρνησης της πρωθυπουργού Τζόρτζια Μελόνι και της γαλλοϊταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας έχουν επικεντρωθεί σε στρατηγικές για την ενίσχυση της εγχώριας παραγωγής, με φιλοδοξίες που φτάνουν το ένα εκατομμύριο μονάδες.

Ο διευθύνων σύμβουλος της Stellantis, Carlos Tavares, υπερασπίστηκε την απόφαση να κατασκευάσει το Milano στην Πολωνία, τονίζοντας την εξοικονόμηση κόστους που θα μεταφραστεί σε μια πιο ανταγωνιστική τιμή λιανικής για τους καταναλωτές.

Ο Tavares δήλωσε ότι η κατασκευή του SUV στην Πολωνία αντί της Ιταλίας θα μειώσει τη λιανική τιμή κατά περίπου 10.000 ευρώ, καθιστώντας το πιο προσιτό στους αγοραστές.

Παρά τη διαμάχη γύρω από το Milano, ο Tavares επιβεβαίωσε ότι τα μελλοντικά μοντέλα της Alfa Romeo, συμπεριλαμβανομένης της επόμενης γενιάς Stelvio και της Giulia, θα συνεχίσουν να παράγονται στο Cassino της κεντρικής Ιταλίας.

Η Stellantis σχεδιάζει να επενδύσει πάνω από 100 εκατομμύρια ευρώ στο εργοστάσιο του Cassino για να φιλοξενήσει την παραγωγή της νέας πλατφόρμας STLA Large, ενισχύοντας τη δέσμευσή της στην ιταλική παραγωγή.

Το άρθρο H Milano φτιάχνεται στην Πολωνία και οι Ιταλοί γκρινιάζουν εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η ISTAT ανέφερε στην ετήσια έκθεσή της για τα τροχαία ατυχήματα ότι 2.929 άνθρωποι τραυματίστηκαν σε συγκρούσεις με ηλεκτρικά πατίνια το 2022, από 2.101 τον προηγούμενο χρόνο. Ανέφερε επίσης 16 θανάτους, από 9 το 2021.

Τα ηλεκτρικά πατίνια έχουν πολλαπλασιαστεί σε πόλεις σε όλο τον κόσμο, αλλά παρόλο που προσφέρουν έναν φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο μετακίνησης στην πόλη, αντιμετώπισαν αντιδράσεις από μερικούς ανθρώπους που αισθάνονται ότι απειλούνται από τα αθόρυβα δίτροχα που πολλές φορές οδηγούνται ή σταθμεύουν αλόγιστα.

Στην Ιταλία, έχουν γίνει ολοένα και πιο δημοφιλή σε μεγάλες πόλεις όπως η Ρώμη και το Μιλάνο, όπου χρησιμοποιούνται από φοιτητές, τουρίστες και εργαζόμενους στην παράδοση τροφίμων.

Οι Παριζιάνοι ψήφισαν τον Απρίλιο να τους απαγορεύσουν την είσοδο στη γαλλική πρωτεύουσα. Δεν υπήρξε καμία τέτοια πρόταση στην Ιταλία, αν και διάφορες πόλεις προσπάθησαν να περιορίσουν το όριο ταχύτητας των πατινιών και να θεσπίσουν και άλλα πρόσθετα μέτρα περιορισμού τους.

Τον περασμένο μήνα η ιταλική κυβέρνηση ανακοίνωσε μέτρα για τη ρύθμιση της χρήσης τους, συμπεριλαμβανομένης της υποχρέωσης για τους αναβάτες να φορούν κράνος και να συνάπτουν ασφάλιση. Το Κοινοβούλιο δεν έχει ακόμη ψηφίσει επί των προτάσεων.

Το άρθρο Υποχρεωτική η ασφάλιση των ηλεκτρικών πατινιών στην Ιταλία; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ήδη έχουν αρχίσει να εκφράζονται οι πρώτες μεγάλες αντιδράσεις, κυρίως από την πλευρά της Ιταλία.

 Ο υπουργός Μεταφορών της Ιταλίας δήλωσε την Τρίτη ότι η Ιταλία και οι σύμμαχοί της στην Ευρωπαϊκή Ένωση μπορούν να μπλοκάρουν τον κανονισμό Euro 7.

Οι χώρες της ΕΕ και οι νομοθέτες πρόκειται να διαπραγματευτούν φέτος την προτεινόμενη νομοθεσία, η οποία αφορά σε αυτοκίνητα και φορτηγά από τον Ιούλιο του 2025 και σε λεωφορεία και φορτηγά δύο χρόνια αργότερα.

Ο Σαλβίνι δήλωσε ότι το Euro 7 είναι «προφανώς λάθος» και δεν βοηθά το περιβάλλον.

Η Ιταλία, μαζί με τη Γαλλία, την Τσεχική Δημοκρατία, τη Ρουμανία, την Πορτογαλία, τη Σλοβακία, τη Βουλγαρία, την Πολωνία και την Ουγγαρία, έχουν πρόθεση να εμποδίσουν την νομοθεσία.

Στο ίδιο μήκος κύματος και οι αυτοκινητοβιομηχανίες που θεωρούν ότι οι κανονισμοί είναι βιαστικοί, περιττοί και δημιουργούν πολλά έξοδα και θα κάνουν ακόμα πιο ακριβά τα αυτοκίνητα.

Το άρθρο Η Ιταλία βάζει φρένο στο Euro 7 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι μετά την Ιταλία που έχει εκφράσει ανοιχτά την διαφωνία της έρχεται και η Γερμανία να βάλει και αυτή εμπόδια.

Η Γερμανία απειλεί ότι θα μπλοκάρει την συμφωνία, καθώς αναζητά διαβεβαιώσεις ότι θα υπάρξει εξαίρεση από τους κανόνες για τα e-fuels.

Η παρέμβαση της τελευταίας στιγμής από το υπουργείο Μεταφορών της Γερμανίας δημιουργήσει μία ξαφνική αναστάτωση σε μία συμφωνία που φαινόταν να έχει γενικότερη αποδοχή.

Οι προετοιμασίες για την ψηφοφορία την Τρίτη αναβλήθηκαν για την Παρασκευή λόγω της απειλής της Γερμανίας, και με παράλληλη αποχή και της Ιταλίας για τους κανονισμούς σχετικά με το CO2 που συμφωνήθηκαν πέρυσι.

Η αντιδράσεις της Γερμανίας σε αυτό το στάδιο προκαλούν έντονο προβληματισμό, ιδίως όταν η ίδια χώρα είχε συμφωνήσει τον περασμένο Ιούνιο στις αρχικές προτάσεις του Συμβουλίου.

Το άρθρο H Γερμανία αντιδρά στην απαγόρευση κινητήρων βενζίνης και ντίζελ από το 2035 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο υπουργός της οικολογικής μετάβασης της Ιταλίας Roberto Cingolani, o οποίος μάλιστα έχει χρηματίσει και μη εκτελεστικό μέλος στο ΔΣ της Ferrari, δήλωσε ότι ότι βρίσκεται σε συζητήσεις με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για το πως θα υπάρξει η εφαρμογή των νέων κανονισμών για την απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης σε εταιρίες που παράγουν supercars τα οποία είναι κατά πολύ λιγότερα από τις μεγάλες μαζικές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Η βασική θέση της εξαίρεσης προέρχεται από το γεγονός ότι αυτές οι εξειδικευμένες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν περιορισμένες οικονομίες σε σχέση με τους μεγάλους κατασκευαστές. Η μετατροπή εργοστασίων παραγωγής και η ανάπτυξη μπαταριών είναι μάλλον δύσκολη για τόσο μικρές βιομηχανίες, έστω και αν ήδη έχουν προγραμματίσει και αυτές την ηλεκτρική τους μετάβαση.

Στην πραγματικότητα, η Ferrari ανακοίνωσε τον Αύγουστο ότι δεν έχει πρόβλημα με την προτεινόμενη απαγόρευση κινητήρα καύσης από το 2035. Προσέλαβε ακόμη και τον Benedetto Vigna, έναν βετεράνο της τεχνολογίας, ως νέο διευθύνοντα σύμβουλο, σηματοδοτώντας την απόφαση της εταιρίας να στραφεί στην ηλεκτροκίνηση. Η Ferrari αναμένεται να αποκαλύψει το πρώτο της πλήρως ηλεκτρικό όχημα ήδη από το 2025.

Αλλά και η Lamborghini βρίσκεται επίσης σε παρόμοια πορεία παρέχοντας υβριδικές εκδόσεις για όλα τα μοντέλα της έως το 2024, ενώ το αμιγώς ηλεκτρικό της αναμένεται μετά το 2025. Μένει να δούμε αν τελικά θα προλάβουν οι εξελίξεις την κατάργηση των κινητήρων ή αν όντως οι Ιταλοί καταφέρουν να δώσουν το φιλί της ζωής σε μία τεχνολογία που σε λιγότερο από δέκα χρόνια θα είναι μάλλον παρελθόν.Η Ιταλία ζητά εξαίρεση των supercars από την απαγόρευση κινητήρων εσωτερικής καύσης.

Το άρθρο Η Ιταλία ζητά εξαίρεση των supercars από την απαγόρευση κινητήρων εσωτερικής καύσης εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.