Το θέμα είναι βέβαια τι ισχύει πέρα από τις υποσχέσεις και τις διαβεβαιώσεις του σερίφη του τάδε χωριού της Νότιας Ντακότα ότι το περιπολικό του έβγαλε φτερά με τη χρήση του x πρόσθετου, όπως αναγράφεται συνήθως στη συσκευασία του.  

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες λοιπόν δεν έχουν την ίδια άποψη με τους κατασκευαστές των προσθέτων και το σερίφη που τα δοκίμασε, ενώ το ίδιο ισχύει και για όλους ανεξαιρέτως τους ειδικούς. Όπως χαρακτηριστικά λέει ο Michle Götz, αρμόδιος στον τομέα Mέσων και Μεταφορών στο γερμανικό TÜV Nord, σε σχετικό άρθρο της Welt «για τη συντριπτική πλειοψηφία αυτών των προϊόντων το μεγαλύτερο ρόλο τον παίζει η ψυχολογία του οδηγού παρά το μαγικό ελιξίριο που εμπλουτίζει τον κινητήρα».   

Επίσης ένα στοιχείο με ιδιαίτερη βαρύτητα είναι ότι η χρήση προσθέτων και βελτιωτικών, τα οποία δεν αναγνωρίζει κανένας κατασκευαστής, μπορούν να έχουν ως αποτέλεσμα την διακοπή της εγγύησης ή την απόρριψη αίτησης καλής θέλησης (goodwill) που ακόμα και αν έχει λήξει η εγγύηση και τυχόν πρόβλημα είναι αδικαιολόγητο υπάρχει περίπτωση κάλυψης από τον κατασκευαστή.

Γιατί παρόλα αυτά κάποιοι επιμένουν στη χρήση πρόσθετων αμφιβόλου προέλευσης και ποιότητας και ανύπαρκτης αποτελεσματικότητας; Ο λόγος μπορεί να είναι μια καλή προωθητική ενέργεια με ένα καλό περιτύλιγμα και μια ετικέτα που δελεάζει και βέβαια η σχετικά χαμηλή τιμή –π.χ. 30 με 40 ευρώ- σε σχέση με αυτά που το πρόσθετο υπόσχεται, που αν δεν αποδειχθούν δεν χάθηκε και ο κόσμος

Θεωρητικά πάντα, γιατί στην πράξη μπορεί ενίοτε και να χαθεί…  

Γιάννης Σκουφής

Με τη συνεργασία του www.caroto.gr

Το άρθρο ΠΡΟΣΘΕΤΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΚΑΙ ΛΙΠΑΝΤΙΚΩΝ: ΩΦΕΛΟΥΝ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το θέμα και στις δύο περιπτώσεις είναι ότι το DSG (κατασκευάζεται από την Borg Wagner) δεν φαίνεται να συμπαθεί το συνδυασμό ζέστης, υγρασίας και κυκλοφοριακού χάους που επικρατεί στις ασιατικές μητροπόλεις, με το πρόβλημα να εντοπίζεται σε μεμονωμένες περιπτώσεις κατ’ αρχήν στην κεντρική μονάδα ελέγχου του (mechatronic). Κατά δεύτερο λόγο μπορεί να παρατηρηθεί απώλεια πίεσης λαδιού, που έχει σα συνέπεια να μη μεταφέρεται σωστά η ροπή από τον κινητήρα.

Στην Ευρώπη τώρα έχουν αναφερθεί κατά καιρούς διάφορα θέματα με τα συγκεκριμένα κιβώτια, τα οποία σχετίζονται περισσότερο με τον έντονο θόρυβο και την άτσαλη εμπλοκή των μικρών σχέσεων. Και σε αυτές τις περιπτώσεις κύρια υπεύθυνη είναι η ηλεκτρονική μονάδα, ενώ η VW σύμφωνα με πληροφορίες μας προτίθεται να καλύπτει με έναν τύπο εγγύησης καλής θέλησης τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα όλων των εταιρειών του ομίλου της που είναι εκτός κανονικής εγγύησης, μιας και γενικά οι βλάβες των κιβωτίων είναι ιδιαίτερα ακριβές.  

Γιάννης Σκουφής

Με τη συνεργασία του www.caroto.gr

Το άρθρο VW: NEA ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΜΕ ΤΟ DSG εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.