Η Κίνα δεν αποτελεί πλέον μόνο τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου στον κόσμο. Για πολλές διεθνείς αυτοκινητοβιομηχανίες μετατρέπεται πλέον σε κέντρο παραγωγής για εξαγωγές, καθώς οι πωλήσεις τους στην τοπική αγορά υποχωρούν με ταχύ ρυθμό.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η Volkswagen, η οποία από τον Απρίλιο εξάγει οχήματα κινεζικής παραγωγής στο Ουζμπεκιστάν, ενώ τον Ιούνιο δημιούργησε κοινοπραξία για τη συναρμολόγηση μοντέλων βενζίνης με κιτ που κατασκευάζονται στην Κίνα.
Η γερμανική εταιρεία ακολουθεί μια στρατηγική που ήδη εφαρμόζουν η Ford, η General Motors, η Hyundai και η Nissan, μετατρέποντας τα κινεζικά εργοστάσιά τους σε εξαγωγικές βάσεις.
Η αλλαγή πορείας δεν είναι τυχαία. Μέσα σε μόλις πέντε χρόνια, το μερίδιο των ξένων αυτοκινητοβιομηχανιών στην κινεζική αγορά μειώθηκε από το 62% στο 30%, καθώς οι εγχώριοι κατασκευαστές κυριαρχούν πλέον στα ηλεκτρικά και στα προηγμένα, software-driven μοντέλα που προτιμούν οι Κινέζοι καταναλωτές.
Η Toyota αποτελεί τη μοναδική μεγάλη παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία που εξακολουθεί να μην χρησιμοποιεί την Κίνα ως εξαγωγική βάση.
Ωστόσο, η στρατηγική αυτή συνοδεύεται από σημαντική υποχώρηση των πωλήσεών της στην τοπική αγορά, γεγονός που εντείνει τις πιέσεις για αναθεώρηση της πολιτικής της.
Για τους περισσότερους διεθνείς κατασκευαστές, το νέο δόγμα είναι πλέον ξεκάθαρο: αν δεν μπορούν να αναπτυχθούν στην Κίνα, θα αξιοποιήσουν τα εργοστάσιά της για να τροφοδοτήσουν τις αγορές του υπόλοιπου κόσμου.
Έτσι, η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου στον πλανήτη μετατρέπεται σταδιακά και στο σημαντικότερο εξαγωγικό κέντρο της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.
