Τα plug-in υβριδικά οχήματα αντιμετωπίζουν νέες προκλήσεις στην Ευρώπη λόγω των αναθεωρήσεων των προτύπων δοκιμών εκπομπών, οι οποίες θα οδηγήσουν σε υψηλότερες τιμές CO2 για πολλά μοντέλα.
Από την 1η Ιανουαρίου 2025, η Ευρωπαϊκή Ένωση εισήγαγε μια επικαιροποιημένη διαδικασία μέτρησης των εκπομπών, συμπεριλαμβανομένου του αναθεωρημένου «συντελεστή χρησιμότητας».
Ο παράγοντας αυτός αντικατοπτρίζει το αναμενόμενο ποσοστό του χρόνου που ένα PHEV θα λειτουργεί μόνο με ηλεκτρική λειτουργία. Οι νέες δοκιμές αποσκοπούν στο να καταστήσουν τις εκπομπές CO2 περισσότερο αντιπροσωπευτικές της πραγματικής χρήσης, κατά την οποία συχνά οι οδηγοί PHEV δεν φορτίζουν πλήρως τα οχήματά τους, με αποτέλεσμα οι εκπομπές ρύπων να είναι υψηλότερες από τους επίσημους αριθμούς.
Οι αλλαγές αυτές αναμένεται να προκαλέσουν σημαντική αύξηση των εκπομπών CO2, με ορισμένα μοντέλα να βλέπουν τις τιμές εκπομπών τους να διπλασιάζονται.
Αυτή η κίνηση θα μειώσει πιθανώς την χρησιμότητα των PHEV για τη μείωση των συνολικών εκπομπών του στόλου των αυτοκινητοβιομηχανιών, ιδίως καθώς απαιτούνται μεγαλύτερες μπαταρίες με μεγαλύτερη αυτονομία μόνο για ηλεκτρική χρήση για να μετριαστούν οι υψηλότερες τιμές εκπομπών.
Ωστόσο, αυτά τα PHEV με τη διευρυμένη αυτονομία θα είναι πιο ακριβά, γεγονός που θα μπορούσε να περιορίσει την εμπορική τους πορεία.
Τα υπάρχοντα μοντέλα θα πρέπει να πιστοποιηθούν από την αρχή έως την 1η Ιανουαρίου 2026, ενώ περαιτέρω προσαρμογές αναμένονται από το 2027 έως και το 2028.
Ορισμένοι κατασκευαστές, όπως η Renault και η Stellantis, αποσύρονται ήδη από την αγορά PHEV για ορισμένα μοντέλα, ενώ premium μάρκες όπως η Volkswagen και η Volvo συνεχίζουν να επικεντρώνονται στα PHEV μεγάλης αυτονομίας.
Η συνολική αγορά PHEV στην Ευρώπη αναμένεται να παραμείνει αμετάβλητη το 2025, με μικρή αύξηση του μεριδίου των premium μοντέλων. Για το μέλλον και με δεδομένη την αύξηση των τιμών των plug-in υβριδικών οι καταναλωτές ίσως στραφούν στα φουλ υβριδικά και στα αμιγώς ηλεκτρικά που έχουν χαμηλότερο κόστος λειτουργίας και συντήρησης.
