Ιδιαίτερες συστάσεις για το CR-V της Honda προφανώς και δεν χρειάζονται. Από το 1995 που πρωτοκυκλοφόρησε έδειξε τον δρόμο για το πως μπορεί ένα SUV να συνδυάζει εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά με οικογενειακούς χώρους και πρακτικότητα. Συνυπολογίζοντας αρκετά άλλα αβαντάζ το CR-V έχει καταφέρει να είναι ένα από τα δημοφιλέστερα μοντέλα της κατηγορίας του (με παγκόσμιες πωλήσεις πάνω από 9,7 εκατομμύρια μονάδες) και αισίως να περνά στην 5η γενιά με τους ανθρώπους της Honda να διατείνονται πως αυτή είναι και η πιο εξελιγμένη. Κι αυτό γιατί για πρώτη φορά έχει και 7θέσια διάταξη, υβριδική έκδοση (με δίλιτρο κινητήρα βενζίνης κύκλου Atkinson και ενσωματωμένο ηλεκτροκινητήρα) και turbo κινητήρα βενζίνης (diesel, γιοκ!).
Ξετυλίγοντας το κουβάρι από τον τομέα της σχεδίασης οι Ιάπωνες διατήρησαν τη βασική φόρμα του απερχόμενου μοντέλου και την εξέλιξαν σε ένα πιο δυναμικό σχήμα από το οποίο ξεχωρίζουν τα φωτιστικά σώματα (τα πίσω αγκαλιάζουν τις κολόνες) και η χαρακτηριστική μάσκα. Το νέο CR-V είναι ελαφρώς μακρύτερο (μόλις κατά 15 χιλιοστά συνολικό μήκος 4,60 μέτρα) όταν το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 30 χιλιοστά (2,662 μέτρα το FWD, 2,663 το AWD). Σημαντική είναι η αύξηση της απόστασης κατά 35 χιλιοστά του αμαξώματος από το έδαφος φτάνοντας στην τετρακίνητη AWD έκδοση τα 20,8 εκατοστά (19,1 εκατοστά στην FWD).
Περνώντας στο εσωτερικό πραγματικά αυτή την φορά οι Ιάπωνες τα έχουν καταφέρει περίφημα έχοντας στο νου τους την εξαιρετική δουλειά που έχουν κάνει και στο νέο Civic. Η θέση οδήγησης είναι θαυμάσια και προσωπικά βρήκα πολύ βολική την ελαφρώς οριζοντιωμένη οθόνη αφής με τον επιλογέα κίνησης να είναι μαζεμένος ψηλά και σε εργονομική θέση. H (προαιρετική) οθόνη των 7,0 ιντσών δεν έχει καμία σχέση με την προηγούμενη και είναι πολύ καλύτερη σε απόκριση και γραφικά. Φυσικά υπάρχει υποστήριξη σε Android Auto και Apple Carplay με φωνητικές εντολές. Ευανάγνωστος όσο και ξεχωριστός είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων (Driver Information Interface ή DII με επίσης οθόνη TFT-LCD 7 ιντσών) με το ξαπλωτό στροφόμετρο και το ταχύμετρο στο μέσο όταν από κάτω εμφανίζονται διάφορες πληροφορίες (μέχρι και η κατανομή της τετρακίνησης στις AWD εκδόσεις). Ο έλεγχος και οι ρυθμίσεις πραγματοποιούνται από τους διακόπτες αφής στο τιμόνι.
Πολύ προσεγμένη είναι η ποιότητα των πλαστικών και το φινίρισμα τους που στις top εκδόσεις που οδηγήσαμε δεν επιδέχεται κριτικής. Από πλευράς χώρων το CR-V εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο άνετα SUV της κατηγορίας του. Όλοι οι επιβάτες βολεύονται με άνεση και οι πίσω έχουν περίσσεια χώρου. Μάλιστα προαιρετικά υπάρχουν και δύο αναδιπλούμενα κρυφά καθίσματα διαμορφώνοντας όπως προ είπαμε για πρώτη φορά ένα επταθέσιο CR-V. Μην φανταστείτε κάτι τρομερό, αλλά σε περιπτώσεις ανάγκης μεταφοράς δύο παιδιών η συγκεκριμένη επιλογή δίνει λύσεις. Επίσης τα κανονικά πίσω καθίσματα είναι συρόμενα κατά 15 εκατοστά με τον χώρο αποσκευών να ξεκινά από τα 561 λίτρα (150 στην 7-θέσια διάταξη) και να έχει πιο βολικό σχήμα χάρη στην αύξηση κατά 160 χιλιοστά σε πλάτος και κατά 250 χιλιοστά σε μήκος.
Ιδιαίτερα πλούσιος είναι ο εξοπλισμός σε συστήματα άνεσης και υποβοήθησης του οδηγού, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται τα lane keeping assist, adaptive cruise control, forward collision με προειδοποίηση για πεζό, κ.α. Ενδιαφέρον είναι πως η πίσω πόρτα έχει ένα ειδικό σύστημα ρύθμισης ύψους ανοίγματος, έτσι ώστε στην ηλεκτρικά υποβοηθούμενη έκδοση να μην «βρίσκει» σε γκαράζ που έχουν χαμηλό ταβάνι.
Σχετικά με τη γκάμα των κινητήρων θα υπάρχουν δύο επιλογές, ενώ η κίνηση θα μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς με τη δυνατότητα τετρακίνησης ως έξτρα. Συγκεκριμένα, το νέο CR-V θα διατίθεται στην έκδοση 1.5 VTEC Turbo (αναμένονται τα ακριβή τεχνικά χαρακτηριστικά) καθώς και μία υβριδική έκδοση με δίλιτρο κινητήρα i-VTEC που συνδυάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες. Στην πρώτη περίπτωση υπάρχουν διαθέσιμα τόσο το χειροκίνητο όσο και CVT κιβώτιο. Στο υβριδικό CR-V θα υπάρχει μόνο η επιλογή σε αυτόματο CVT. Οι πωλήσεις του θα ξεκινήσουν σε επιλεγμένες αγορές μέσα στο φθινόπωρο του 2018, ενώ το υβριδικό θα έρθει μερικούς μήνες αργότερα.
Και περνάμε στο πλαίσιο του νέου CR-V που βασίζεται σε μια εξελιγμένη πλατφόρμα με μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία κατά 25% και μεγάλη έμφαση στη μείωση του απόβαρου (από 1.501 κιλά) και των χαρακτηριστικών NVH. Όπως και στην περίπτωση του νέου Civic οι μηχανικοί έχουν δημιουργήσει ένα πολύ ποιοτικό SUV με κορυφαία ποιότητα κύλισης και την ανάρτηση (με γόνατα McPherson μπροστά, πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω) να πετυχαίνει την χρυσή τομή ανάμεσα στο κράτημα και στην άνεση λειτουργώντας υποδειγματικά. Το ηλεκτρομηχανικά υποβοηθούμενο τιμόνι έχει δύο πινιόν (όπως και στο Civic) και προσφέρει εξαιρετική πληροφόρηση με γεμάτη ακρίβεια. Το σύστημα τετρακίνησης «Real Time AWD» βασίζεται σε έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολύδισκο συμπλέκτη που σφίγγει υδραυλικά για να μεταφέρει την ροπή έως 60% στους πίσω τροχούς (+10% και 550 Nm σε απαιτητικές συνθήκες).
Για το τέλος αφήσαμε το κερασάκι στην τούρτα που δεν είναι άλλο από τον turbo VTEC κινητήρα (από το Civic) των 1.498 κ.εκ. με ισχύ στα 173 άλογα και ροπή στα 220 Nm (CO2 από 143 γρ./χλμ. κατά NEDC). Συνδυάζεται με χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο και προαιρετικά με αυτόματο CVT (εδώ οι ίπποι γίνονται 193 και η ροπή στα 243 Nm). Τετρακίνηση υπάρχει και με τα δύο κιβώτια με την διαφορά πως στο πολύ καλό στην λειτουργία του CVT είναι στάνταρ (δηλ. δεν έχει έκδοση FWD).
Για τον κινητήρα τα σχόλια περιττεύουν. Ακόμη και στο πιο βαρύ CR-V όχι μόνο κινεί αγόγγυστα το αμάξωμα αλλά προσφέρει και πολύ καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα: 9,3 δεύτερα, τελική: 211 χλμ./ ώρα, CVT: 10,0 και 200, αντίστοιχα). Με το χειροκίνητο κιβωτιο ο τετρακύλινδρος ανεβάζει γραμμικά στροφές με τη χροιά του κινητήρα να διαπερνά λίγο περισσότερο από ότι θα περίμενα την ηχομόνωση. Προσωπικά βρίσκω το CVΤ πιο ταιριαστό στον χαρακτήρα του νέου CR-V με πολύ καλύτερη λειτουργία και με περιορισμένο το «CVT πατινάρισμα» (με τέρμα γκάζι). Φυσικά στην Αυστρία με τα πολύ χαμηλά και αυστηρά όρια ταχύτητας (πολύ συχνά υπάρχουν ραντάρ) δεν μπορεί κανείς να βγάλει παρά μερικά πρώτα συμπεράσματα. Περισσότερα θα έχουμε να πούμε τον Οκτώβριο στην πανελλαδική παρουσίαση του αυτοκινήτου.
Νίκος Μαρινόπουλος
[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4230″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]
