Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες ζητούν περισσότερο χρόνο για τους νέους κανόνες «Made in Europe», προειδοποιώντας ότι η ήπειρος απλώς δεν διαθέτει ακόμη την αλυσίδα παραγωγής μπαταριών που απαιτούν οι Βρυξέλλες.
Στο πλαίσιο του Industrial Accelerator Act, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα πρέπει να έχουν έως και 70% ευρωπαϊκής προέλευσης εξαρτήματα στο σύστημα κίνησης, συμπεριλαμβανομένης της μπαταρίας, ώστε να δικαιούνται κρατικά κίνητρα και προνομιακή μεταχείριση στις δημόσιες προμήθειες.
Η ACEA θεωρεί το χρονοδιάγραμμα πρακτικά ανέφικτο. Η πρόταση προβλέπει ότι μέσα σε έξι μήνες από την εφαρμογή του κανονισμού θα πρέπει τρία βασικά στοιχεία της μπαταρίας, μεταξύ αυτών και οι κυψέλες, να προέρχονται από την ΕΕ. Τρία χρόνια αργότερα ο αριθμός ανεβαίνει στα πέντε. Οι κατασκευαστές ζητούν τα δύο όρια να μεταφερθούν στα τρία και πέντε χρόνια αντίστοιχα.
Το πρόβλημα βρίσκεται βαθύτερα. Μελέτη της Mobility Global για λογαριασμό της ACEA εκτιμά ότι επαρκής ευρωπαϊκή παραγωγή κρίσιμων υλικών ανόδου και καθόδου ίσως να μην υπάρχει πριν από το 2038. Παράλληλα, πολλά σχεδιαζόμενα εργοστάσια έχουν στηθεί γύρω από την τεχνολογία NMC, την ώρα που η αγορά στρέφεται στις φθηνότερες μπαταρίες LFP.
Και υπάρχει το κόστος. Οι ευρωπαϊκές κυψέλες παραμένουν ακριβότερες από τις ασιατικές, ενώ εγχειρήματα όπως η Northvolt κατέρρευσαν και άλλα gigafactories καθυστερούν.
Η ACEA φοβάται ένα παράδοξο αποτέλεσμα: αυστηροί κανόνες για να προστατευτεί η ευρωπαϊκή βιομηχανία μπορεί να κάνουν ακριβότερα τα ευρωπαϊκά EV και τελικά να ανοίξουν ακόμη περισσότερο την πόρτα στους Κινέζους.
