Σύνδεση

Featured

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ ΤΟΥ ΕΠΙΜΑΧΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ DIESEL ΤΗΣ VW: ΠΟΣΟΥΣ ΙΠΠΟΥΣ ΧΑΝΕΙ ΜΕ ΤΟ ΛΟΓΙΣΜΙΚΟ ΣΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ; (ΒΙΝΤΕΟ)

Ένας από τους λόγους για τους οποίους η Volkswagen χρησιμοποιούσε το επίμαχο λογισμικό παραποίησης των εκπομπών ρύπων είναι για να μην μειώνεται στην καθημερινή χρήση η απόδοση του κινητήρα και να μην επηρεάζεται (αρνητικά) η αίσθηση του οδηγού.

Στο αμερικάνικο κανάλι του YouTube «The Fast Lane Car» θέλησαν να διαπιστώσουν πόση ισχύ χάνει ο συγκεκριμένος κινητήρας, ο EA 189, όταν ενεργοποιείται το επίμαχο λογισμικό. Για να βγάλουν κάποιο συμπέρασμα, όπως θα δείτε και στο βίντεο που ακολουθεί, έκαναν δύο δυναμομετρήσεις ενός VW Jetta 2.0 TDΙ, μοντέλου 2011 και φυσικά αμερικανικών προδιαγραφών.

Στην πρώτη περιστρέφονταν και οι πίσω τροχοί, ενώ η μέτρηση έδειξε 114 ίππους και πάνω κάτω 290 Nm. Μετά από τις απαραίτητες αναγωγές και διορθώσεις με βάση την θερμοκρασία περιβάλλοντος αλλά και την ατμοσφαιρική πίεση κατά τη διάρκεια της μέτρησης, οι τιμές αυτές έγιναν 140 άλογα και 350 Nm στους εμπρός τροχούς. Η εργοστασιακή απόδοση είναι 142 ίπποι και 320 Nm, που ως είθισται αναφέρονται στο στρόφαλο. Αυτό σημαίνει πως οι τιμές που μέτρησαν στο «The Fast Lane Car» στον τροχό είναι, με κάποιες παραδοχές που όμως δεν επηρεάζουν την ουσία του test μιας και είναι απόλυτα συγκρίσιμες με αυτές της 2ης δυναμομέτρησης, είναι περίπου 10% μεγαλύτερες από τις επίσημες της Volkswagen.

DYNO-TEST-VW-JETTA-2.0-TDI-2

Στη 2η δυναμομέτρηση οι πίσω τροχοί δεν περιστρέφονταν, οπότε το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης δήλωσε σφάλμα και στη συνέχεια τέθηκε εκτός λειτουργίας, κάτι που έγινε και με σύστημα ελέγχου της πίεσης των ελαστικών. Αυτά τα δεδομένα, μαζί με άλλα, ήταν ενδείξεις πως το Jetta υποβάλλεται σε μετρήσεις, οπότε ενεργοποιείται το περίφημο λογισμικό και ο κινητήρας λειτουργεί με τέτοιο πρόγραμμα που του επιτρέπει να καλύπτει τις προδιαγραφές ρύπων.

Με το επίμαχο λογισμικό σε λειτουργία το δυναμόμετρο έδειξε 112,6 άλογα και 255 Nm στον τροχό, ενώ με τις ίδιες διορθώσεις όπως και στην πρώτη δυναμομέτρηση, οι τελικές τιμές είναι 138 ίπποι και 309 Nm. Οι οποίες είναι πολύ κοντά δηλαδή στις μετρήσεις με το πρόγραμμα off, οπότε λογικά αναρωτιέται κανείς προς τι η όλη φασαρία.

Την απάντηση τη δίνουν οι καμπύλες ροπής και ισχύος, που δείχνουν πως στις χαμηλές στροφές, εκεί δηλαδή που τα πιο λίγα άλογα και Nm κάνουν μπαμ, η διαφορά μεταξύ των δύο mode λειτουργίας του κινητήρα φτάνει τους 15 ίππους και τα 43 Nm.

Η όλη διαδικασία έχει σίγουρα κάποια κενά, αλλά αν μη τι άλλο δίνει μια αίσθηση για την επίδραση που έχει η λειτουργία του λογισμικού παραποίησης των εκπομπών ρύπων στην απόδοση  του κινητήρα με τον κωδικό ΕΑ 189.

Γιάννης Σκουφής

Γράψτε ένα σχόλιο

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για να μειώσει τα ανεπιθύμητα σχόλια. Μάθετε πώς υφίστανται επεξεργασία τα δεδομένα των σχολίων σας.

Πόσο πωλείται ένας κινητήρας V10 της Formula 1;

F1

Ξέρετε πόσο καίει μια Bugatti Chiron;

Bugatti

Δείτε μία από τις πιο “τρελές” μοτοσικλέτες στον κόσμο (Video)

Featured

F1 Γκραν Πρι Μεξικό: η έξυπνη τακτική της Mercedes έδωσε τη νίκη στο Hamilton

F1




AbarthAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCorvetteDaciaDaihatsuDodgeFerrariFiatFordHondaHyundaiInfinitiJaguarJeepKIALamborghiniLanciaLand RoverMazdaMercedes BenzMiniMitsubishimorganmustangNissanOpelPeugeotPorscheRenaultsaabSEATskodasmartssangyongsubarusuzukiToyotaVolkswagenVolvo

Newsletter Signup