Στις GranTurismo και GranCabrio οι παρεμβάσεις επικεντρώνονται στη βελτίωση της αεροδυναμικής απόδοσης. Νέοι προφυλακτήρες, ανασχεδιασμένες εισαγωγές αέρα και λεπτομέρειες στα φωτιστικά σώματα συμβάλλουν στην καλύτερη ψύξη και στη μείωση των αεροδυναμικών αντιστάσεων.

Το αλουμινένιο πλαίσιο παραμένει η βάση των δύο πολυτελών GT, διατηρώντας τον συνδυασμό υψηλών επιδόσεων και καθημερινής χρηστικότητας.

Στην καρδιά των θερμικών εκδόσεων εξακολουθεί να βρίσκεται ο 3λιτρος V6 Nettuno με διπλό turbo και τεχνολογία προθαλάμου καύσης που προέρχεται από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Η Maserati έχει εξελίξει περαιτέρω το σύστημα διαχείρισης του κινητήρα, επιτρέποντας την απενεργοποίηση μιας σειράς κυλίνδρων σε συνθήκες χαμηλού φορτίου για περιορισμό της κατανάλωσης. Στην κορυφαία έκδοση Trofeo η ισχύς φτάνει τους 590 ίππους, με επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 3,5 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα άνω των 320 χλμ./ώρα.

Παράλληλα, οι ηλεκτρικές Folgore συνεχίζουν να αποτελούν τη βιτρίνα της τεχνολογίας της ιταλικής μάρκας. Η αρχιτεκτονική των 800 Volt, οι τρεις ηλεκτροκινητήρες και η μπαταρία των 92,5 kWh εξασφαλίζουν ισχύ έως 760 ίππους, αυτονομία που προσεγγίζει τα 540 χιλιόμετρα και δυνατότητα φόρτισης έως 270 kW.

Σημαντικές αλλαγές δέχεται και η Grecale. Το SUV αποκτά πιο επιθετική σχεδίαση στο εμπρός τμήμα, με νέα χαρακτηριστικά στοιχεία που συνδέουν οπτικά το μοντέλο με τα νεότερα σπορ αυτοκίνητα της εταιρείας. Παράλληλα, η αεροδυναμική έχει βελτιωθεί μέσω ενεργών κλαπέτων στη μάσκα και ανασχεδιασμένων αεραγωγών.

Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει πλέον εκδόσεις από 250 έως 530 ίππους. Οι βασικές παραλλαγές χρησιμοποιούν ήπια υβριδικό τετρακύλινδρο κινητήρα 48 Volt, ενώ στην κορυφή παραμένει η Grecale Trofeo με τον V6 Nettuno.

Η ηλεκτρική Grecale Folgore αποδίδει 550 ίππους και 820 Nm ροπής, διαθέτοντας μπαταρία 105 kWh και προηγμένο σύστημα τετρακίνησης που μπορεί να αποσυνδέει τον εμπρός άξονα σε κλάσματα του δευτερολέπτου για βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης.

Στο εσωτερικό, η ψηφιοποίηση ενισχύεται με αναβαθμισμένο σύστημα πολυμέσων, νέες οθόνες υψηλής ανάλυσης και πιο εξελιγμένες λειτουργίες συνδεσιμότητας. Παράλληλα, τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού εμπλουτίζονται με νέες δυνατότητες επιπέδου 2, προσφέροντας υψηλότερα επίπεδα ασφάλειας και άνεσης στις καθημερινές μετακινήσεις.

Με τις συγκεκριμένες αναβαθμίσεις, η Maserati επιχειρεί να διατηρήσει τη θέση της στην premium κατηγορία, συνδυάζοντας τον παραδοσιακό χαρακτήρα των μοντέλων της με τις σύγχρονες απαιτήσεις της ηλεκτροκίνησης και της ψηφιακής εποχής.

Το άρθρο Maserati: Νέα τεχνολογία και περισσότερη ουσία σε όλη τη γκάμα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η αποκάλυψη της MCPura έγινε στο Goodwood Fesrtival of Speed, εκεί όπου η ανανεωμένη Maserati εμφανίστηκε χωρίς μηχανικές αλλαγές, αλλά με μία πιο εκλεπτυσμένη αισθητική προσέγγιση.

Στην καρδιά της εξακολουθεί να χτυπά ο θρυλικός bi-turbo V6 Nettuno των 3.000 κυβικών, αποδίδοντας 630 ίππους και 720 Nm ροπής, παραμένοντας αμιγώς θερμικός – σε αντίθεση με τους υβριδικούς ανταγωνιστές της, όπως η Ferrari 296 GTB ή η McLaren Artura.

Η μετάδοση της ισχύος γίνεται αποκλειστικά στους πίσω τροχούς μέσω 8τάχυτου αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη της Tremec.

Το αποτέλεσμα; Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 2,9 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα άνω των 325 χλμ./ώρα.

Ο σχεδιασμός της MCPura διατηρεί τη μινιμαλιστική φιλοσοφία «κάθε γραμμή έχει σκοπό», όπως σημειώνει ο Klaus Busse, επικεφαλής σχεδιασμού της μάρκας.

Ο νέος εμπρός προφυλακτήρας και ο διαχύτης είναι εμπνευσμένοι από την αγωνιστική MCXtrema, ενώ οι νέες ζάντες παραπέμπουν στην ιστορική A6 GCS του 1953.

Ξεχωριστή λεπτομέρεια αποτελεί η νέα απόχρωση Aqua Rainbow, που αλλάζει χρώμα ανάλογα με τη γωνία του φωτός.

Στο εσωτερικό, κυριαρχεί η Alcantara, ενώ το νέο flat-top/flat-bottom τιμόνι –προερχόμενο από την έκδοση GT2– μπορεί να εξοπλιστεί με LED ενδείξεις αλλαγής σχέσης.

Η Maserati προσφέρει την MCPura τόσο σε κουπέ όσο και σε ανοιχτή έκδοση Cielo, με την παραγωγή να ξεκινά τον Σεπτέμβριο και τις πρώτες παραδόσεις τον Οκτώβριο.

Κάθε μονάδα κατασκευάζεται κατόπιν παραγγελίας, με απεριόριστες δυνατότητες εξατομίκευσης.

Η τιμή δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί, αλλά αναμένεται να ξεπεράσει τις €270.000 της απερχόμενης MC20.

Το άρθρο Maserati MCPura: Αναγέννηση για το κορυφαίο supercar εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το 2023 ήταν μια δύσκολη χρονιά για τη Maserati. Οι πωλήσεις της μειώθηκαν σχεδόν στο μισό – από 26.600 αυτοκίνητα το 2022, έπεσαν στις 11.300. Στο Ηνωμένο Βασίλειο η πτώση άγγιξε το 47%, ενώ στην Ιταλία το 41%. Η παραγωγή ακολούθησε κι αυτή πτωτική πορεία, με μείον 64%.

Παρά το λανσάρισμα νέων μοντέλων όπως η Grecale –ένα SUV βασισμένο στην πλατφόρμα της Alfa Romeo Stelvio– η εικόνα παραμένει θολή. Η Grecale υπόσχεται premium εμπειρία, όμως δεν φτάνει το επίπεδο που περιμένει κανείς από μια Maserati. Η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση Folgore ξεπερνά τις 100.000 ευρώ, προσφέροντας τεχνολογικά «διαπιστευτήρια» αλλά όχι απαραίτητα πειστικό value for money.

Η Stellantis δεν δείχνει πρόθυμη να συνεχίσει να επενδύει στη μάρκα. Έχουν ήδη διαγραφεί λογιστικά επενδύσεις ύψους 1,4 δισ. ευρώ, ενώ τρία βασικά μοντέλα –Quattroporte, Levante και Ghibli– αποσύρθηκαν χωρίςμα υπάρχουν άμεσοι αντικαταστάτες. Τα νέα μοντέλα αναμένονται με καθυστέρηση: η Levante το 2027 και η επόμενη Quattroporte το 2028. Ο φιλόδοξος στόχος για πλήρη εξηλεκτρισμό έως το 2030 μοιάζει όλο και πιο απίθανος.

Ωστόσο, στη Modena δεν έχουν καταθέσει τα όπλα. Η νέα διοίκηση, με επικεφαλής τους Santo Ficili και Mariangela Del Vecchio, έχει υιοθετήσει μια πιο «προσγειωμένη» στρατηγική. Οι βασικές εκδόσεις των Grecale, GranTurismo και GranCabrio έχουν ήδη λανσαριστεί, ενώ η σειρά Folgore ενισχύθηκε τεχνικά και αισθητικά. Παράλληλα, εξελίσσεται ένα νέο πρόγραμμα εξατομίκευσης στα πρότυπα της Ferrari, με στόχο όχι μόνο τη διαφοροποίηση, αλλά και την ενίσχυση της κερδοφορίας.

Η ηλεκτρική MC20 Folgore ακυρώθηκε, ωστόσο η Maserati ποντάρει πολλά στις GranTurismo και GranCabrio Folgore. Με τρεις ηλεκτροκινητήρες, αρχιτεκτονική 800V και ροπή που ξεπερνά ακόμα και αυτήν της πρώτης Bugatti Veyron, υπόσχονται κορυφαίες επιδόσεις –η GranCabrio είναι μάλιστα το μοναδικό ηλεκτρικό ανοιχτό GT στην αγορά.

Το πρόβλημα όμως, σύμφωνα με αρκετούς αναλυτές, δεν είναι τα προϊόντα. Είναι η στρατηγική. Η Maserati μοιάζει να παλεύει χωρίς καθαρό προσανατολισμό, με συχνές εσωτερικές ανακατατάξεις, καθυστερήσεις και ελλιπή υποστήριξη από τη Stellantis.

Ο John Elkann, επικεφαλής της Stellantis αλλά και πρόεδρος της Ferrari, επισκέφθηκε πρόσφατα τη Maserati, αμέσως μετά την αποχώρηση του Tavares. Μια κίνηση με σαφές συμβολικό βάρος –και ενδεχομένως προμήνυμα εξελίξεων. Κάποιοι δεν αποκλείουν το σενάριο μιας μελλοντικής «επανένωσης» με τη Ferrari.

Όπως και να έχει, το 2025 αναμένεται κρίσιμο. Αν δεν υπάρξει αισθητή ανάκαμψη, η συζήτηση ίσως πάψει να αφορά το μέλλον της Maserati και αρχίσει να επικεντρώνεται στο αν… θα έχει μέλλον.

Το άρθρο Maserati: Κοιτάζοντας το μέλλον με την πλάτη στον τοίχο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αρχικά είχε οριστεί να κάνει το ντεμπούτο του το 2025 με μια διάταξη τριών κινητήρων που υπόσχονταν ανώτερες επιδόσεις σε σχέση με το αντίστοιχο βενζινοκίνητο μοντέλο, το project καταργήθηκε, καθώς οι μελέτες αγοράς δείχνουν ότι οι αγοραστές της MC20 εξακολουθούν να προτιμούν τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Η απόφαση αυτή έρχεται καθώς η Maserati επανεκτιμά τη στρατηγική της για την ηλεκτροκίνηση μετά τη χλιαρή υποδοχή της GranTurismo Folgore.

H ηλεκτρική έκδοση της MC20 είχε ένα σύστημα με τρεις ηλεκτροκινητήρες συνδυαστικής απόδοσης 761 ίππους και 1.348 Nm ροπής.

Οι επιδόσεις που είχαν ανακοινωθεί μιλούσαν για 0-100 χλμ/ώρα σε 2,7 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 325 χλμ/ώρα. Η αυτονομία είχε υπολογιστεί στα 375 χιλιόμετρα.

Αντί για ένα ηλεκτρικό MC20, η Maserati στρέφει την προσοχή της σε μια ανανεωμένη έκδοση του υπάρχοντος μοντέλου, ενσωματώνοντας ενδεχομένως στοιχεία από το MC20 GT2 Stradale.

Αυτό θα μπορούσε να σημαίνει μια πιο επιθετική σχεδίαση και βελτιώσεις στον V6 twin-turbo 3,0 λίτρων, ο οποίος σήμερα αποδίδει 640 ίππους.

Η ακύρωση εγείρει επίσης ερωτήματα σχετικά με τα μακροπρόθεσμα σχέδια της Maserati για τα ηλεκτρικά.

Αυτή δεν είναι η πρώτη φορά που η μάρκα εγκαταλείπει ένα project σπορ αυτοκινήτου, καθώς το concept Alfieri, που αποκαλύφθηκε για πρώτη φορά το 2014, δεν έφτασε ποτέ στην παραγωγή παρά τα φιλόδοξα αρχικά σχέδια.

Με το τέλος του MC20 Folgore, η Maserati φαίνεται να δίνει προτεραιότητα στις παραδοσιακές λύσεις έναντι της ηλεκτροκίνησης, τουλάχιστον προς το παρόν.

Το άρθρο Η Maserati ρίχνει «άκυρο» στην ηλεκτρική MC20 Folgore εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η απόφαση ακολουθεί την απότομη πτώση των πωλήσεων της Maserati, οι οποίες μειώθηκαν από 26.600 μονάδες το 2023 σε μόλις 11.300 το 2024, παράλληλα με οικονομικές απώλειες 260 εκατομμυρίων ευρώ.

Ο οικονομικός διευθυντής της Stellantis, Doug Ostermann, επικαλέστηκε την αβεβαιότητα της αγοράς, ιδιαίτερα στην Κίνα, και την αργή μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση ως λόγους για την επανεκτίμηση των προϊοντικών σχεδίων της Maserati.

Ως αποτέλεσμα, αρκετά project έχουν καταργηθεί πριν από την έναρξη της παραγωγής, αν και οι λεπτομέρειες παραμένουν αδιευκρίνιστες.

Το ιταλικό συνδικάτο FIM απαιτεί απαντήσεις από την Stellantis, με μια συνάντηση που έχει οριστεί για τις 11 Μαρτίου.

Ο γενικός γραμματέας της FIM Ferdinando Uliano επέκρινε τις αποτυχίες μάρκετινγκ της Maserati και ζήτησε να ληφθούν άμεσα μέτρα για να διασφαλιστεί το μέλλον της μάρκας.

Επιτείνοντας την αβεβαιότητα, η Stellantis αναζητά επίσης νέο διευθύνοντα σύμβουλο μετά την αποχώρηση του Carlos Tavares τον Δεκέμβριο.

Ο νέος ηγέτης ενδέχεται να πρέπει να αποφασίσει ποιες από τις 14 μάρκες του ομίλου θα επιβιώσουν.

Με τις δυσκολίες της Maserati να αυξάνονται, το μέλλον της εντός της Stellantis παραμένει αβέβαιο.

Αν δεν υπάρξουν δραστικές αλλαγές, η εμβληματική ιταλική μάρκα μπορεί να αντιμετωπίσει μια δύσκολη μάχη για την επιβίωσή της.

Το άρθρο Καμπανάκι κινδύνου για τη Maserati εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο λόγος σε κάθε περίπτωση είναι η μειωμένη ζήτηση για τα ηλεκτρικά που φυσικά αντίκτυπο τόσο στο μικρό και πιο προσιτό Fiat όσο και στις ηλεκτρικές εκδόσεις των Maserati, τις Folgore.

Τόσο η GranTurismo όσο και η GranCabrio είναι διαθέσιμες και με τον V6 Nettuno που φυσικά κινεί και το supercar της μάρκας, την MC20.

Η τελευταία αναμένεται να αποκτήσει και μια ηλεκτρική έκδοση Folgore εντός του 2025, ενώ για τη συνέχεια η Maserati, που βλέπει τα προβλήματά της να διογκώνονται ετοιμάζει ένα ηλεκτρικό SUV που θα αντικαταστήσει τη Levante αλλά δεν πρόκειται να είναι έτοιμο πριν από το 2027.

Ένα χρόνο αργότερα θα κάνει την εμφάνισή της η επίσης ηλεκτρική νέα Quattroporte.

Το άρθρο Από Φεβρουάριο το ηλεκτρικό 500αράκι και οι Maserati εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι εορτασμοί αυτοί ανέδειξαν την ιστορική κληρονομιά της μάρκας, η οποία ξεκίνησε στην Μπολόνια της Ιταλίας το 1914.

Οι εκδηλώσεις περιλάμβαναν μια εμπειρία Maserati Trident Experience στη Μόντενα, όπου παρουσιάστηκαν 110 αυτοκίνητα και συμμετείχαν διάσημοι καλεσμένοι όπως η οικογένεια Panini και η ηθοποιός Matilda De Angelis.

Αποκλειστικές αποκαλύψεις, όπως η GT2 Stradale για την πίστα και η GranTurismo 110 Anniversario limited edition, ανέδειξαν τη δέσμευση της Maserati να συνδυάζει την καινοτομία με την παράδοση.

Παρά αυτό το εορταστικό ορόσημο, η μάρκα αντιμετωπίζει σημαντικές προκλήσεις. Υπό την ηγεσία του Stellantis, η Maserati είχε σημαντικές οικονομικές απώλειες και μια ολοένα και πιο ισχνή γκάμα.

Η σεντάν Ghibli, το SUV Levante και η Quattroporte δεν θα επιστρέψουν για το 2025, αφήνοντας το συμπαγές CUV Grecale, το σπορ αυτοκίνητο MC20 και την ανανεωμένη GranTurismo ως τις βασικές προσφορές της.

Η αστάθεια της ηγεσίας έχει θολώσει περαιτέρω το μέλλον της μάρκας, με τον CEO της Stellantis, Carlos Tavares, να παραιτείται εν μέσω στρατηγικών διαφωνιών με τον πρόεδρο John Elkann.

Η Maserati στοχεύει να στραφεί προς την κερδοφορία, διατηρώντας παράλληλα την κληρονομιά της.

Η GT2 Stradale, το ισχυρότερο μοντέλο εσωτερικής καύσης της γκάμας της με 640 ίππους, υπογραμμίζει το DNA της με γνώμονα τις επιδόσεις. Εν τω μεταξύ, η έκδοση Anniversario αποτίει φόρο τιμής στα 110 χρόνια δεξιοτεχνίας και πάθους.

Ο Santo Ficili, Διευθύνων Σύμβουλος της Maserati, παραμένει αισιόδοξος, τονίζοντας τη δέσμευση της μάρκας στην καινοτομία και τη διαρκή ελκυστικότητά της.

Αν και οι εορτασμοί της επετείου αντανακλούν ένα περήφανο παρελθόν, η ικανότητα της Maserati να προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα θα καθορίσει αν θα φτάσει το 111ο έτος της.

Το άρθρο Η Maserati γιορτάζει 110 χρόνια εν μέσω αβέβαιου μέλλοντος εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Περιορισμένη σε μόλις 110 μονάδες, αναδεικνύει τη μετάβαση της μάρκας στην ηλεκτροκίνηση και αποτίει φόρο τιμής στην κληρονομιά της.

Διαθέσιμη στις εκδόσεις Rame Folgore και Blu Inchiostro (55 μονάδες η καθεμία), η έκδοση Anniversario κατασκευάζεται μέσω του προγράμματος εξατομίκευσης Fuoriserie της Maserati.

Και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν ζάντες αλουμινίου με χάλκινο φινίρισμα, αποκλειστικό διάκοσμο και ένα έμβλημα 110ης επετείου στις κολόνες D.

Στο εσωτερικό, η Rame Folgore συνδυάζει το χάλκινο εξωτερικό της με ένα δίχρωμο εσωτερικό Ice/Denim, ενώ η Blu Inchiostro προσφέρει μαύρη ταπετσαρία Econyl που τονίζεται με μπλε ραφές και χάλκινες λεπτομέρειες.

Κάτω από τη χαρακτηριστική σχεδίαση βρίσκεται η καρδιά της GranTurismo Folgore: ένα τρίο ηλεκτροκινητήρων που αποδίδουν 830 ίππους και 1.350 Nm ροπής.

Αυτή η διαμόρφωση το καθιστά την πιο ισχυρή παραλλαγή GranTurismo, ξεπερνώντας τα μοντέλα Modena και Trofeo με κινητήρα V6.

Ένα πακέτο μπαταριών 92,5 kWh παρέχει μια εκτιμώμενη από την EPA αυτονομία 390 χιλιομέτρων.

Η GranTurismo 110 Anniversario κάνει το ντεμπούτο της στις 30 Νοεμβρίου στα κεντρικά γραφεία της Maserati στη Modena, κατά τη διάρκεια της Trident Experience, μιας διήμερης γιορτής με ειδικούς καλεσμένους και πιστούς πελάτες.

Το άρθρο Maserati GranTurismo 110 Anniversario: Μία special έκδοση για τα 110 χρόνια εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτή η  έκδοση διαθέτει σχεδιαστικά στοιχεία από την GT2, όπως μεγαλύτερες εισαγωγές, αεραγωγούς στο καπό και στους θόλους των τροχών και μια μεγάλη πίσω πτέρυγα από ανθρακονήματα.

Το μπροστινό και το πίσω μέρος του αμαξώματος είναι ελαφρώς διαφορετικά σε σχέση με το αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά η εκτεταμένη χρήση ανθρακονήματος, τονίζει την εστίασή του στις επιδόσεις.

Στο εσωτερικό, η GT2 Stradale συνδυάζει την αγωνιστική λειτουργικότητα με την άνεση στο δρόμο.

Η καμπίνα είναι γεμάτη με Alcantara και ματ επιφάνειες για τη μείωση της αντανάκλασης, ενώ το τιμόνι είναι πιο παχύ και απλό από αυτό του MC20, καθιστώντας το πιο οδηγοκεντρικό.

Μια οθόνη 10,25 ιντσών είναι στάνταρ, ενώ υπάρχει δυνατότητα επιλογής για ηχοσύστημα 12 ηχείων.

Τα καθίσματα, κατασκευασμένα από ανθρακονήματα διπλού κελύφους, διατίθενται σε δύο μεγέθη για βέλτιστη προσαρμογή του οδηγού και ρυθμίζονται χειροκίνητα έτσι ώστε να βρεθεί η ιδανική θέση

Κάτω από το καπό, ο twin-turbo V6 των 3,0 λίτρων Nettuno αποδίδει 640 ίππους και 720 Nm ροπή, χάρη σε μια νέα διαφορετική ρύθμιση και μια πιο ελεύθερη εξάτμιση.

Η GT2 Stradale διατηρεί το οκτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και τη ρύθμιση της κίνησης στους πίσω τροχούς, αλλά επωφελείται από τη μείωση του βάρους κατά 60 κιλά.

Η Maserati ισχυρίζεται ότι ο χρόνος 0-100 km/h είναι 2,8 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα είναι 323 km/h.

Οι βελτιώσεις στο πλαίσιο περιλαμβάνουν μια εμπνευσμένη από τους αγώνες ανάρτηση και αεροδυναμικά εξαρτήματα που δημιουργούν έως και 1.100 κιλά κάθετη δύναμη.

Οι διάφορες λειτουργίες οδήγησης, συμπεριλαμβανομένης της προηγμένης λειτουργίας Corsa Evo, απευθύνονται στους λάτρεις της πίστας που αναζητούν μια εμπειρία οδήγησης επαγγελματικού επιπέδου.

Η GT2 Stradale έκανε το ντεμπούτο της κατά τη διάρκεια της Εβδομάδας Αυτοκινήτου του Monterey, με τη Maserati να κρατά μυστικές τις λεπτομέρειες σχετικά με την τιμή και τη διαθεσιμότητά της.

Το άρθρο Maserati GT2 Stradale: Αγωνιστικό για τον δρόμο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η δήλωση αυτή ακολουθεί την προειδοποίηση του διευθύνοντος συμβούλου Carlos Tavares ότι οι μη κερδοφόρες μάρκες ενδέχεται να κλείσουν, καθώς η Stellantis ανακοίνωσε μείωση των καθαρών κερδών κατά 48% στα 5,6 δισ. ευρώ για το πρώτο εξάμηνο.

Οι αναλυτές εικάζουν ότι η Maserati θα μπορούσε να πωληθεί, ενώ μάρκες όπως η Lancia ή η DS μπορεί να αντιμετωπίσουν διακοπή των λειτουργιών τους λόγω της ελάχιστης συνεισφοράς τους στις πωλήσεις.

Ωστόσο, η Stellantis επανέλαβε την αφοσίωσή της στη Maserati, τονίζοντάς την ως μοναδική μάρκα πολυτελείας στο χαρτοφυλάκιο των 14 εταιρειών της, το οποίο περιλαμβάνει επίσης τις Jeep, Dodge, Chrysler, Peugeot, Citroen, Fiat, Alfa Romeo και Opel.

Πρόσφατα, η Stellantis διεύρυνε το χαρτοφυλάκιό της αποκτώντας το 21% της κινεζικής Leapmotor έναντι 1,5 δισ. ευρώ, χαρακτηρίζοντας τη Leapmotor ως τη 15η μάρκα της.

Το άρθρο Stellantis: Δεν πωλείται η Maserati εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.