Ο σχεδιαστής Mike G. χρησιμοποίησε ως βάση το πρώτο Escort και ιδιαίτερα τις σπορ εκδόσεις RS, οι οποίες συνέδεσαν το μικρό οικογενειακό μοντέλο της Ford με τους αγώνες ράλι.

Το Escort κατασκευάστηκε στην Ευρώπη από το 1968 έως το 2002, σε πολλές εκδόσεις αμαξώματος και ανάλογα με τη γενιά και την έκδοση με κίνηση στους πίσω, στους εμπρός ή σε όλους τους τροχούς. Ξεχωριστή θέση στην ιστορία του έχουν τα πισωκίνητα Escort RS1600 και RS2000 της πρώτης γενιάς.

Το Escort RS One διατηρεί τις βασικές αναλογίες ενός κόμπακτ, δίθυρου κουπέ, αλλά τις συνδυάζει με μία σαφώς πιο φαρδιά και χαμηλή κατασκευή. Τα φουσκωμένα φτερά, οι μεγάλοι τροχοί και η περιορισμένη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος δημιουργούν μια επιθετική εμφάνιση που παραπέμπει περισσότερο σε σύγχρονο αυτοκίνητο επιδόσεων παρά σε απλή αναβίωση ενός κλασικού μοντέλου.

Κεντρικό στοιχείο του εμπρός μέρους παραμένει η χαρακτηριστική μάσκα «dog bone» του Escort της πρώτης γενιάς. Στο RS One αποδίδεται με ένα τρισδιάστατο LED φωτισμό που εκτείνεται σε όλο το πλάτος και σχηματίζει μια σύγχρονη φωτεινή υπογραφή.

Η σχεδίαση του αμαξώματος είναι πιο καθαρή από αυτή του αρχέτυπου Escort, χωρίς να αλλοιώνεται η αναγνωρίσιμη σιλουέτα του. Η οροφή κατεβαίνει ομαλά προς το πίσω μέρος, ενώ τα φαρδιά μετατρόχια και οι έντονοι θόλοι των τροχών τονίζουν τον σπορ προσανατολισμό. Στο πίσω μέρος κυριαρχούν τα φώτα και οι δύο κεντρικά τοποθετημένες απολήξεις της εξάτμισης.

Η επιλογή της εξάτμισης δεν είναι απλώς σχεδιαστική. Ο δημιουργός του RS One ξεκαθαρίζει εμφατικά πως δεν έχει σχεδιαστεί ως ηλεκτρικό. Το υποθετικό μηχανικό του σύνολο θα μπορούσε να είναι ο τετρακύλινδρος EcoBoost των των 2.300 κυβικών της Ford Mustang S650 με 280 ίππους για την περίσταση.

Μπορεί το νούμερο να μην είναι μεγάλο αλλά σε συνδυασμό με χαμηλό βάρος οι επιδόσεις θα μπορούσαν να είναι εξαιρετικές.

Ένα άλλα ερώτημα αφορά τους κινητήριους τροχούς. Το ιδανικό θα ήταν να είναι οι πίσω όπως στο αρχέτυπο Escort της 1^ης γενιάς.

Το άρθρο Μακάρι να δούμε το Ford Escort RS One στους δρόμους εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το βασικό πρόβλημα σε πολλές από αυτές τις εφαρμογές δεν είναι όμως η δυνατότητα του ίδιου του drone, αλλά το πώς θα φτάσουν οι χειριστές και όλος ο απαραίτητος εξοπλισμός στο σημείο όπου πρέπει να πραγματοποιηθεί η αποστολή.

Η Team UAV επιχειρεί να δώσει λύση σε αυτό το ζήτημα αξιοποιώντας το Ford Ranger ως βάση για τη δημιουργία ενός ολοκληρωμένου κινητού κέντρου επιχειρήσεων.

Η εταιρεία, η οποία ειδικεύεται στις επαγγελματικές εφαρμογές drones, χρησιμοποιεί έναν στόλο ειδικά διαμορφωμένων Ranger ώστε τα πληρώματά της να μπορούν να φτάνουν σε απομακρυσμένα ή δύσκολα προσβάσιμα σημεία και να επιχειρούν χωρίς την ανάγκη κάποιας μόνιμης υποδομής.

Στην πράξη, το pick-up της Ford μετατρέπεται σε ένα είδος κινητής βάσης από την οποία μπορούν να πραγματοποιηθούν η απογείωση και ο έλεγχος των drones, αλλά και η διαχείριση των δεδομένων που αυτά συλλέγουν.

Η διαμόρφωση περιλαμβάνει ειδικό χώρο εργασίας, σταθμό χειρισμού και εξοπλισμό επικοινωνιών, καθώς και το απαραίτητο σύστημα για τη φόρτιση των μπαταριών των drones και τη λειτουργία των ηλεκτρονικών συστημάτων.

Η επιλογή του Ranger συνδέεται κυρίως με τις δυνατότητές του εκτός δρόμου και τη δυνατότητα μεταφοράς σημαντικού όγκου εξοπλισμού. Το όχημα μπορεί να κινηθεί σε δασικές εκτάσεις, ορεινές περιοχές ή δρόμους που έχουν υποστεί ζημιές, φέρνοντας το προσωπικό και τα drones όσο το δυνατόν πιο κοντά στο σημείο ενδιαφέροντος.

Αυτό αποκτά ιδιαίτερη σημασία σε επιχειρήσεις μετά από πλημμύρες ή άλλες φυσικές καταστροφές, όπου η πρόσβαση σε ορισμένες περιοχές μπορεί να είναι δύσκολη ή ακόμα και επικίνδυνη.

Τα drones μπορούν τότε να μεταδώσουν ζωντανή εικόνα υψηλής ανάλυσης, επιτρέποντας στις ομάδες να αποκτήσουν γρήγορα εικόνα της κατάστασης χωρίς να χρειάζεται να εισέλθουν άμεσα άνθρωποι σε επικίνδυνες ζώνες. Παράλληλα, μπορούν να δημιουργήσουν τρισδιάστατα μοντέλα και να συλλέξουν δεδομένα από σημεία στα οποία η συμβατική επιθεώρηση θα απαιτούσε περισσότερο χρόνο, ειδικό εξοπλισμό ή αυξημένα μέτρα ασφαλείας.

Οι εφαρμογές δεν περιορίζονται στις φυσικές καταστροφές. Η Team UAV χρησιμοποιεί την τεχνολογία για επιθεωρήσεις πυλώνων μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας, γεφυρών, ανεμογεννητριών και άλλων έργων υποδομής.

Σε αυτές τις περιπτώσεις, η δυνατότητα άμεσης ανάπτυξης ενός drone μειώνει την ανάγκη για πιο σύνθετες διαδικασίες επιθεώρησης, ιδιαίτερα όταν πρόκειται για σημεία σε μεγάλο ύψος ή περιοχές στις οποίες η ανθρώπινη πρόσβαση είναι περιορισμένη.

Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα στοιχεία της μετατροπής αφορά τον τρόπο εγκατάστασης του εξοπλισμού. Το σύστημα έχει σχεδιαστεί ώστε να τοποθετείται στην καρότσα του Ranger και να μπορεί να μεταφερθεί, εφόσον χρειαστεί, σε διαφορετικό όχημα.

Έτσι, η Team UAV μπορεί να χρησιμοποιεί την ίδια υποδομή σε περισσότερα Ranger του στόλου της ή ακόμα και σε οχήματα βραχυχρόνιας μίσθωσης, όταν οι επιχειρησιακές ανάγκες αυξάνονται.

Ιδιαίτερη σημασία έχει και η ενεργειακή αυτονομία. Το Ranger διαθέτει σύστημα τροφοδοσίας μέσω inverter, το οποίο καλύπτει τις ανάγκες των υπολογιστών, των συστημάτων επικοινωνίας, του σταθμού ελέγχου και των φορτιστών για τις μπαταρίες των drones.

Η εγκατάσταση μπορεί να συμπληρωθεί από ηλιακά πάνελ και πρόσθετες μπαταρίες, επιτρέποντας στην ομάδα να παραμένει για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα στο πεδίο ακόμη και όταν δεν υπάρχει πρόσβαση σε ηλεκτρικό δίκτυο.

Η συγκεκριμένη συνεργασία της Ford με την Team UAV αποτελεί και ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα του πώς αλλάζει ο ρόλος των επαγγελματικών οχημάτων.

Ένα pick-up δεν περιορίζεται πλέον στη μεταφορά φορτίου ή προσωπικού. Μπορεί να λειτουργήσει ως κινητή πλατφόρμα πάνω στην οποία ενσωματώνονται συστήματα επικοινωνίας, παραγωγής ενέργειας, υπολογιστές και εξειδικευμένος εξοπλισμός.

Στην περίπτωση του Ranger, το αποτέλεσμα είναι ένα πλήρως αυτόνομο κέντρο επιχειρήσεων που μπορεί να μεταφέρει προηγμένη τεχνολογία ακριβώς εκεί όπου χρειάζεται, ακόμη και όταν το σημείο αυτό βρίσκεται μακριά από δρόμους και συμβατικές υποδομές.

Το άρθρο Ford: Το Ranger γίνεται κινητό κέντρο επιχειρήσεων για drones εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η αμερικανική εταιρεία έχει ήδη ξεκινήσει τις δοκιμές του κινητήρα, αξιοποιώντας προηγμένα συστήματα προσομοίωσης ώστε να συγκεντρώσει δεδομένα σε συνθήκες όσο το δυνατόν πιο κοντά σε αυτές που θα αντιμετωπίσει στο Le Mans.

Στο επίκεντρο του προγράμματος βρίσκεται ο ατμοσφαιρικός V8 Coyote των 5.400 κυβικών που θα χρησιμοποιεί το νέο αγωνιστικό. Στις εγκαταστάσεις της Ford στο Dearborn, ο κινητήρας έχει τοποθετηθεί σε δυναμόμετρο το οποίο αναπαράγει σε πραγματικό χρόνο έναν πλήρη γύρο του Circuit de la Sarthe.

Η προσομοίωση δεν περιορίζεται απλώς στη λειτουργία του κινητήρα υπό σταθερό φορτίο. Περιλαμβάνει τις αλλαγές σχέσεων μέχρι το όριο των 9.000 σ.α.λ., τις επιβραδύνσεις που απαιτούνται πριν από τη Mulsanne και τις πλήρεις επιταχύνσεις προς το Ford Chicane. Με αυτόν τον τρόπο οι μηχανικοί μπορούν να καταγράφουν τη συμπεριφορά του V8 κάτω από μεταβαλλόμενα φορτία και να εντοπίζουν προβλήματα ή περιθώρια βελτίωσης πριν το αυτοκίνητο περάσει στο επόμενο στάδιο των δοκιμών.

Η συγκεκριμένη διαδικασία αποτελεί βασικό κομμάτι της μεθοδολογίας εξέλιξης της Ford Racing. Αντί η εξέλιξη να αρχίζει ουσιαστικά όταν το πρωτότυπο βρεθεί στην πίστα, μεγάλο μέρος της δουλειάς πραγματοποιείται νωρίτερα, με συνδυασμό εργαστηριακών δοκιμών, προσομοιώσεων και συνεχούς ανάλυσης των δεδομένων.

Παράλληλα εξελίσσονται και άλλες παράμετροι του Hypercar. Στο Technology Centre της Ford στη Βόρεια Καρολίνα συμμετέχουν και οι οδηγοί του προγράμματος, οι οποίοι αξιολογούν μεταξύ άλλων τη θέση οδήγησης και την εργονομία του cockpit πριν από την έναρξη των πραγματικών δοκιμών. Στόχος είναι οι βασικές παράμετροι που επηρεάζουν τη συνεργασία οδηγού και αυτοκινήτου να έχουν ήδη βελτιστοποιηθεί όταν το πρωτότυπο βγει στην πίστα.

Η Ford Racing συνεχίζει έτσι την εξέλιξη του νέου Hypercar με έμφαση στις προσομοιώσεις και στη λεπτομερή ανάλυση κάθε επιμέρους συστήματος. Το γεγονός ότι ο V8 μπορεί ήδη να «γυρίζει» στο Le Mans χωρίς το αυτοκίνητο να έχει πατήσει ακόμη στην άσφαλτο της γαλλικής πίστας δείχνει και το πόσο σημαντικό ρόλο παίζουν πλέον τα ψηφιακά εργαλεία στην προετοιμασία ενός σύγχρονου αγωνιστικού αντοχής.

Το άρθρο Ford: Επιστρέφει στο Le Mans με έναν V8 5.400 κυβικων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Ford έχει επιβεβαιώσει ότι εξελίσσει ένα νέο crossover της κατηγορίας C για την Ευρώπη, το οποίο σύμφωνα με πληροφορίες είναι πολύ πιθανό να υιοθετήσει το όνομα Focus. Αν αυτό συμβεί, το μοντέλο που για δεκαετίες αποτέλεσε έναν από τους βασικούς αντιπάλους του Volkswagen Golf θα μεταμορφωθεί ουσιαστικά σε SUV.

Η σχεδίαση αναμένεται να αντλεί στοιχεία από την αγωνιστική ιστορία της Ford, με χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα τεσσάρων σημείων, έντονες επιφάνειες και πιο δυναμική εμφάνιση. Παράλληλα, η αυξημένη απόσταση από το έδαφος και τα προστατευτικά του αμαξώματος θα υπογραμμίζουν τον crossover χαρακτήρα του.

Η αλλαγή φιλοσοφίας φέρνει και διαφορετικούς αντιπάλους. Το νέο Focus θα τοποθετηθεί απέναντι σε μοντέλα όπως τα Volkswagen T-Roc, Nissan Qashqai, Toyota C-HR και Cupra Formentor, ακολουθώντας τη στροφή των Ευρωπαίων αγοραστών προς τα SUV.

Στο τεχνικό κομμάτι, η Ford εξετάζει διάφορες εξηλεκτρισμένες λύσεις, μεταξύ των οποίων υβριδικά, plug-in hybrid και συστήματα με range extender. Η τελική επιλογή θα συνδεθεί και με τις στρατηγικές συνεργασίες που έχει δημιουργήσει η εταιρεία για να περιορίσει το κόστος και τον χρόνο εξέλιξης.

Μέχρι στιγμής η Ford δεν έχει επιβεβαιώσει επίσημα ότι το νέο crossover θα ονομάζεται Focus. Ωστόσο, τα στελέχη της αναγνωρίζουν ανοιχτά την αξία των ιστορικών ονομάτων της μάρκας, την ώρα που και το Fiesta προετοιμάζεται για επιστροφή.

Το άρθρο Το Ford Focus επιστρέφει αλλά γίνεται SUV εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο εξακύλινδρος κινητήρας συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων και το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα μόνιμης τετρακίνησης e-4WD. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ford, η μέση κατανάλωση φτάνει έως τα 10,4 λίτρα/100 χλμ., παρά το μέγεθος, το βάρος και τις μεταφορικές δυνατότητες του pick-up.

Εκεί όπου το Ranger εξακολουθεί να διαφοροποιείται ουσιαστικά είναι στις δυνατότητες εργασίας. Η μέγιστη ικανότητα ρυμούλκησης φτάνει τα 3.500 κιλά, ενώ το ωφέλιμο φορτίο πλησιάζει τον 1 τόνο. Παράλληλα, μπορεί να κινηθεί μέσα σε νερό βάθους έως 800 χιλιοστά, ενώ το Terrain Management System μεταβάλλει τις παραμέτρους λειτουργίας κινητήρα, κιβωτίου, τετρακίνησης και ηλεκτρονικών συστημάτων ανάλογα με το έδαφος και τις συνθήκες.

Ιδιαίτερα πλήρης είναι και ο βασικός εξοπλισμός της έκδοσης XLT. Έτσι  υπάρχουν ψηφιακός πίνακας οργάνων 12 ιντσών και κεντρική οθόνη αφής επίσης 12 ιντσών, με σύστημα πολυμέσων SYNC 4, Bluetooth, σύστημα πλοήγησης και ψηφιακό ραδιόφωνο DAB. Το ηχοσύστημα διαθέτει έξι ηχεία, ενώ στάνταρ είναι ο αυτόματος ηλεκτρονικός κλιματισμός.

Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται ακόμα κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, ηλεκτρικό χειρόφρενο, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες και ηλεκτρικά θερμαινόμενο παρμπρίζ. Οι τροχοί είναι αλουμινίου 18 ιντσών με ελαστικά 255/65 R18 All Season και σύστημα παρακολούθησης της πίεσής τους.

Το Ranger έχει αποσπάσει πέντε αστέρια στις δοκιμές του EuroNCAP και η έκδοση XLT διαθέτει ιδιαίτερα εκτεταμένο εξοπλισμό ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας. Μεταξύ άλλων υπάρχουν αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, πλευρικοί, τύπου κουρτίνας, γονάτων και κεντρικός πλευρικός Far Side.

Στα συστήματα υποβοήθησης περιλαμβάνονται Collision Mitigation System, σύστημα προειδοποίησης και διατήρησης λωρίδας με δυνατότητα κεντραρίσματος, Blind Spot Information System με Cross Traffic Alert, αναγνώριση σημάτων ορίου ταχύτητας και Adaptive Cruise Control με λειτουργία Stop & Go.

Τα ετοιμοπαράδοτα Ford Ranger XLT 3.0 V6 EcoBlue είναι διαθέσιμα και μέσω Ford Lease με το μηνιαίο μίσθωμα να ξεκινά από 378 ευρώ, ενώ για αγορά μέσω Ford Finance προβλέπεται χρηματοδότηση με επιτόκιο από 2,99%.

Σε κάθε περίπτωση, το Ranger XLT καλύπτεται από εργοστασιακή εγγύηση Ford Protect διάρκειας πέντε ετών. Έτσι, η συγκεκριμένη έκδοση συγκεντρώνει ουσιαστικά όλα τα βασικά χαρακτηριστικά που ενδιαφέρουν έναν επαγγελματία ή έναν ιδιώτη που χρειάζεται πραγματικές δυνατότητες εκτός δρόμου και μεταφοράς, χωρίς να απαιτείται η επιλογή μιας από τις ακριβότερες εκδόσεις του μοντέλου.

Το άρθρο Ford Ranger XLT 3.0 V6 με 240 ίππους – Με πόσο το μήνα; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο δύο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής Ράλλυ και νικητής του Ράλλυ Ντακάρ οδήγησε το ισχυρότερο και πιο προηγμένο μοντέλο παραγωγής στην ιστορία της Mustang, ενώ η νέα πίστα βρισκόταν ακόμη στο στάδιο της προετοιμασίας. Το Grand Prix Ισπανίας, 14ος γύρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Formula 1 του 2026, έχει προγραμματιστεί για το τριήμερο 11-13 Σεπτεμβρίου.

Η Mustang GTD αποτελεί την κορυφαία έκδοση του αμερικανικού μοντέλου και έχει εξελιχθεί με τεχνολογίες που προέρχονται άμεσα από τους αγώνες. Το αμάξωμά της κατασκευάζεται σε μεγάλο βαθμό από ανθρακονήματα, ενώ διαθέτει ενεργή πίσω αεροτομή και προηγμένα αεροδυναμικά βοηθήματα, με στόχο την παραγωγή υψηλής κάθετης δύναμης και τη διατήρηση της σταθερότητας στις μεγάλες ταχύτητες.

Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας υπερτροφοδοτούμενος V8 5.200 κυβικών, ο οποίος αποδίδει 826 ίππους. Η GTD έχει σχεδιαστεί ώστε να συνδυάζει τις επιδόσεις ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου με τη δυνατότητα νόμιμης κυκλοφορίας στον δρόμο, αποτελώντας το πιο ακραίο μοντέλο παραγωγής της Mustang που έχει παρουσιάσει μέχρι σήμερα η Ford.

Η παρουσία του Carlos Sainz Sr. στο MADRING δεν ήταν η πρώτη του επαφή με τη νέα διαδρομή. Ο Ισπανός οδηγός είχε εξερευνήσει τη χάραξή της σε προγενέστερο στάδιο με ένα Ford F-150 Raptor, πριν ακόμη ολοκληρωθούν οι εργασίες ασφαλτόστρωσης.

Μετά τη νέα δοκιμή, ο Sainz χαρακτήρισε το MADRING περίπλοκο και ιδιαίτερα απαιτητικό. Σύμφωνα με την εκτίμησή του, η χάραξη περιλαμβάνει αρκετά δύσκολα τμήματα και δεν αφήνει μεγάλα περιθώρια χαλάρωσης στους οδηγούς. Ξεχώρισε ιδιαίτερα τη στροφή Monumental, η οποία αναμένεται να επιβαρύνει σημαντικά τους πιλότους από πλευράς φυσικής κατάστασης.

Για τη Mustang GTD ο Ισπανός εμφανίστηκε εξίσου θετικός, επισημαίνοντας την υψηλή ισχύ και τις δυνατότητές της. Όπως ανέφερε, θα ήθελε η πίστα να ήταν πλήρως κλειστή, ώστε να μπορέσει να κινηθεί ταχύτερα και να αξιοποιήσει περισσότερο τις δυνατότητες του αυτοκινήτου.

Το MADRING αποτελεί μια νέα προσθήκη στο πρόγραμμα της Formula 1 και σηματοδοτεί την επιστροφή του πρωταθλήματος στη Μαδρίτη. Για τον Carlos Sainz Sr. η διοργάνωση έχει και προσωπική σημασία, καθώς ο ίδιος γεννήθηκε και μεγάλωσε στην ισπανική πρωτεύουσα.

Ο έμπειρος οδηγός εκτιμά ότι η πίστα θα δημιουργήσει ένα ιδιαίτερα ενδιαφέρον αγωνιστικό τριήμερο, τόσο λόγω της απαιτητικής της σχεδίασης όσο και λόγω του ενδιαφέροντος που αναμένεται να προσελκύσει από τους φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Το άρθρο Ford: Ο Carlos Sainz οδηγεί τη Mustang GTD στη νέα πίστα MADRING εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι τελευταίες πληροφορίες αναφέρουν ότι το νέο μοντέλο θα κάνει την επίσημη εμφάνισή του το 2029, αντικαθιστώντας ουσιαστικά το σημερινό Kuga, το οποίο αναμένεται να διατηρηθεί στην παραγωγή μέχρι περίπου το 2028. Με μήκος κοντά στα 4,5 μέτρα, θα συνεχίσει να δραστηριοποιείται στην εξαιρετικά δημοφιλή κατηγορία των C-SUV, όπου κυριαρχούν μοντέλα όπως το Volkswagen Tiguan.

Η σημαντικότερη αλλαγή αφορά την τεχνολογική του βάση. Το νέο SUV θα εξελιχθεί πάνω σε νέα πλατφόρμα που δημιουργείται μέσω της συνεργασίας της Ford με τη Geely, στο πλαίσιο της κοινής επένδυσης των δύο εταιρειών στο εργοστάσιο της Βαλένθια, στην Ισπανία.

Παρότι η αρχιτεκτονική θα αξιοποιηθεί και από δύο μελλοντικά SUV της Geely, η Ford υπογραμμίζει ότι το δικό της μοντέλο θα διαθέτει εντελώς διαφορετική σχεδίαση, ξεχωριστή ρύθμιση πλαισίου και δική του σχεδιαστική ταυτότητα, ώστε να διατηρεί τον χαρακτήρα που γνωρίζουν οι Ευρωπαίοι οδηγοί.

Η νέα ναυαρχίδα θα προσφέρεται με περισσότερες από μία μορφές εξηλεκτρισμού. Στην πρώτη φάση θα δοθεί προτεραιότητα στις αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις, ενώ στη συνέχεια θα ακολουθήσουν plug-in υβριδικές παραλλαγές, αλλά και εκδόσεις range-extender, όπου ένας μικρός κινητήρας βενζίνης λειτουργεί αποκλειστικά ως γεννήτρια για τη φόρτιση της μπαταρίας, χωρίς να κινεί απευθείας τους τροχούς.

Παράλληλα, η Ford αποκτά πρόσβαση και στην τεχνογνωσία της Horse, της κοινοπραξίας που έχουν δημιουργήσει η Renault και η Geely για την ανάπτυξη υβριδικών κινητήρων και συστημάτων μετάδοσης. Η συνεργασία αυτή αναμένεται να μειώσει σημαντικά το κόστος εξέλιξης και παραγωγής, επιτρέποντας στην αμερικανική εταιρεία να προσφέρει πιο ανταγωνιστικές τιμές σε μια αγορά που γίνεται ολοένα πιο απαιτητική.

Αν και η τελική ονομασία δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί, οι πιθανότητες να διατηρηθεί το όνομα Kuga θεωρούνται ιδιαίτερα αυξημένες. Η Ford έχει ήδη δείξει ότι επενδύει στην αξία γνωστών ονομάτων, όπως συνέβη με το Puma, το οποίο επέστρεψε ως SUV και εξελίχθηκε σε μία από τις μεγαλύτερες εμπορικές επιτυχίες της στην Ευρώπη.

Το νέο μεγάλο SUV θα αποτελέσει βασικό πυλώνα της στρατηγικής της Ford για την επόμενη δεκαετία, σηματοδοτώντας τη μετάβαση της εταιρείας σε μια νέα εποχή εξηλεκτρισμένων μοντέλων που θα συνδυάζουν σύγχρονη τεχνολογία, χαμηλότερο κόστος παραγωγής και μεγαλύτερη ανταγωνιστικότητα απέναντι στους Ευρωπαίους και Κινέζους αντιπάλους.

Το άρθρο Το επόμενο Kuga αλλάζει τα δεδομένα στη Ford εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το μήνυμα έστειλε ο εκτελεστικός πρόεδρος της Ford, Μπιλ Φορντ, μιλώντας σε εκδήλωση στην Ουάσιγκτον. Όπως τόνισε, οι αμερικανικές εταιρείες δεν πρέπει να θεωρούν δεδομένο ότι οι εμπορικοί περιορισμοί θα κρατήσουν τους Κινέζους εκτός αγοράς επ’ αόριστον.

«Πρέπει να ανταγωνιστούμε την Κίνα επί ίσοις όροις. Δεν μπορούμε να περιμένουμε ότι θα τους κρατάμε έξω για πάντα. Πρέπει να είμαστε σε θέση να τους κερδίσουμε με τους δικούς τους όρους», δήλωσε χαρακτηριστικά, υπογραμμίζοντας ότι οι σημερινοί δασμοί αποτελούν μόνο μια προσωρινή ασπίδα προστασίας.

Οι δηλώσεις του έρχονται σε μια περίοδο όπου στο αμερικανικό Κογκρέσο εξετάζονται νέα μέτρα για τον περαιτέρω περιορισμό των εισαγωγών κινεζικών οχημάτων. Η Ford στηρίζει αυτές τις πρωτοβουλίες, θεωρώντας ότι προστατεύουν την εγχώρια βιομηχανία, όμως ταυτόχρονα επιμένει ότι η πραγματική λύση βρίσκεται στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας και όχι μόνο στους εμπορικούς φραγμούς.

Για τον λόγο αυτό η εταιρεία αλλάζει ήδη τον τρόπο με τον οποίο σχεδιάζει και κατασκευάζει τα επόμενα μοντέλα της. Στόχος είναι η μείωση του κόστους παραγωγής, η απλούστευση των διαδικασιών και η ταχύτερη ανάπτυξη νέων προϊόντων, ακολουθώντας πρακτικές που έχουν κάνει τις κινεζικές εταιρείες ιδιαίτερα ανταγωνιστικές.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το νέο αμιγώς ηλεκτρικό pickup που ετοιμάζει η Ford για το 2027. Το μοντέλο θα έχει τιμή εκκίνησης περίπου 30.000 δολάρια και θα αξιοποιεί σύγχρονες τεχνικές παραγωγής, όπως το gigacasting, καθώς και μια απλοποιημένη ηλεκτρική αρχιτεκτονική, ώστε να μειωθεί το κόστος και να αυξηθεί η αποδοτικότητα.

Το μήνυμα της Ford είναι σαφές: οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αποτελούν πλέον τον βασικό αντίπαλο της επόμενης δεκαετίας. Και, σύμφωνα με τον Μπιλ Φορντ, η απάντηση δεν είναι να παραμείνουν εκτός αγοράς, αλλά να δημιουργηθούν αυτοκίνητα ικανά να τις αντιμετωπίσουν επί ίσοις όροις.

Το άρθρο Ford: «Οι Κινέζοι έρχονται, πρέπει να είμαστε έτοιμοι» εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η λειτουργική μίσθωση κερδίζει έδαφος και στην ελληνική αγορά, καθώς περιορίζει την ανάγκη καταβολής μεγάλου αρχικού κεφαλαίου και μετατρέπει τα περισσότερα έξοδα χρήσης του οχήματος σε ένα σταθερό μηνιαίο κόστος.

Το Ford Lease έχει σχεδιαστεί τόσο για ιδιώτες που θέλουν ένα σύγχρονο αυτοκίνητο χωρίς τις υποχρεώσεις της ιδιοκτησίας όσο και για επαγγελματίες ή επιχειρήσεις που χρειάζονται καλύτερο έλεγχο του κόστους και τακτική ανανέωση του στόλου τους.

Τι περιλαμβάνει το μηνιαίο μίσθωμα

Το σταθερό μηνιαίο μίσθωμα του Ford Lease περιλαμβάνει την προγραμματισμένη συντήρηση στο Επίσημο Δίκτυο Επισκευαστών της Ford Motor Ελλάς, τη μικτή ασφάλιση, τα τέλη κυκλοφορίας και την έκδοση κάρτας καυσαερίων.

Στο πρόγραμμα περιλαμβάνεται επίσης η αντικατάσταση των ελαστικών ανά 40.000 χιλιόμετρα, καθώς και αυτοκίνητο αντικατάστασης, όταν αυτό απαιτείται. Με αυτόν τον τρόπο, ο μισθωτής γνωρίζει εκ των προτέρων το βασικό κόστος χρήσης και δεν επιβαρύνεται ξεχωριστά με τις συγκεκριμένες δαπάνες.

Για τους ελεύθερους επαγγελματίες και τις επιχειρήσεις, το μηνιαίο μίσθωμα μπορεί να αναγνωριστεί ως λειτουργική δαπάνη, σύμφωνα με το ισχύον φορολογικό πλαίσιο, μειώνοντας αντίστοιχα το φορολογητέο εισόδημα. Παράλληλα, ο χρήστης δεν αναλαμβάνει τον κίνδυνο που σχετίζεται με τη μελλοντική μεταπωλητική αξία του οχήματος.

Η διάρκεια χρήσης μπορεί να διαμορφωθεί ώστε ο στόλος να ανανεώνεται κάθε 3 έως 5 χρόνια. Έτσι, οι επιχειρήσεις μπορούν να αντικαθιστούν τα οχήματά τους με νεότερα μοντέλα, με σύγχρονα συστήματα ασφάλειας, συνδεσιμότητας και πιο αποδοτικά συστήματα κίνησης.

Η διαδικασία πραγματοποιείται μέσω του Επίσημου Δικτύου Εμπόρων της Ford Motor Ελλάς, με τους συμβούλους πωλήσεων να διαμορφώνουν το πρόγραμμα ανάλογα με τις ανάγκες, τη χρήση και την κατηγορία του πελάτη.

Επιβατικά Ford από 187 ευρώ τον μήνα

Το χαμηλότερο ενδεικτικό μηνιαίο μίσθωμα αφορά το Ford Puma και ξεκινά από 187 ευρώ. Το compact SUV διαθέτει, μεταξύ άλλων, τον πρόσθετο χώρο MegaBox κάτω από το δάπεδο του πορτμπαγκάζ και απευθύνεται σε όσους αναζητούν ένα ευέλικτο αυτοκίνητο καθημερινής χρήσης.

Το μεγαλύτερο Ford Kuga, το οποίο διατίθεται με Full Hybrid και Plug-in Hybrid σύστημα κίνησης, είναι διαθέσιμο μέσω Ford Lease από 290 ευρώ τον μήνα.

Στην αμιγώς ηλεκτρική γκάμα, το Ford Explorer ξεκινά από 340 ευρώ τον μήνα, ενώ για το coupe-SUV Ford Capri το αντίστοιχο ενδεικτικό μίσθωμα διαμορφώνεται από 352 ευρώ.

Η ηλεκτρική Mustang Mach-E, η οποία τοποθετείται ψηλότερα στην γκάμα ηλεκτρικών μοντέλων της Ford, διατίθεται με μηνιαίο μίσθωμα από 424 ευρώ.

Ford Pro για επαγγελματίες και επιχειρήσεις

Το Ford Lease καλύπτει και την επαγγελματική γκάμα της εταιρείας, από compact van έως μεγαλύτερα Transit και το pick-up Ranger.

Το Transit Courier, το μικρότερο van της οικογένειας Transit, διατίθεται από 265 ευρώ τον μήνα. Το μεγαλύτερο Transit Connect ξεκινά από 305 ευρώ, ενώ το αμιγώς ηλεκτρικό Puma Gen-E Van από 329 ευρώ.

Για το Transit Custom, ένα από τα βασικά μοντέλα της Ford Pro στην ευρωπαϊκή αγορά, το ενδεικτικό μηνιαίο μίσθωμα ξεκινά από 353 ευρώ. Το Ford Ranger είναι διαθέσιμο από 378 ευρώ τον μήνα, με την γκάμα του pick-up να περιλαμβάνει πλέον και Plug-in Hybrid έκδοση.

Στην κορυφή των συγκεκριμένων παραδειγμάτων βρίσκεται το μεγάλο Transit Van, με μηνιαίο μίσθωμα από 486 ευρώ.

Το άρθρο Ford Lease για επιβατικά και επαγγελματικά από 187 ευρώ τον μήνα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το πρόγραμμα, γνωστό εσωτερικά ως Skunkworks, έχει ως στόχο τη δημιουργία μιας νέας αρχιτεκτονικής με την ονομασία Universal EV, πάνω στην οποία θα βασιστεί μια ολόκληρη οικογένεια ηλεκτρικών μοντέλων.

Το πρώτο δείγμα γραφής θα είναι ένα ηλεκτρικό pick-up για την αμερικανική αγορά, με τιμή που αναμένεται να ξεκινά περίπου από τα 30.000 δολάρια.

Ωστόσο, η νέα πλατφόρμα προορίζεται να αξιοποιηθεί και σε άλλα μοντέλα, ενώ δεν αποκλείεται να αποτελέσει τη βάση και για μελλοντικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που θα διατεθούν στην Ευρώπη.

Ο διευθύνων σύμβουλος της Ford, Jim Farley, υποστηρίζει ότι η τεχνογνωσία από τους αγώνες μπορεί να μεταφερθεί στην καθημερινή αυτοκίνηση. Η μεγαλύτερη έμφαση δίνεται στην αεροδυναμική, με την εταιρεία να υποστηρίζει ότι το νέο pick-up θα είναι κατά 15% πιο αποδοτικό αεροδυναμικά από οποιοδήποτε αντίστοιχο μοντέλο κυκλοφορεί σήμερα στις ΗΠΑ.

Η βελτιωμένη αεροδυναμική επιτρέπει τη χρήση μικρότερων μπαταριών, μειώνοντας το βάρος και το κόστος παραγωγής χωρίς σημαντικές απώλειες στην αυτονομία. Παράλληλα, η Ford κάνει λόγο για νέους ηλεκτροκινητήρες, μετατροπείς ισχύος και λογισμικό που αυξάνουν την ενεργειακή απόδοση έως και κατά 30% σε σχέση με τα σημερινά συστήματα.

Σημαντικό ρόλο θα παίξει και η τεχνολογία megacasting, με μεγάλα τμήματα του αμαξώματος να κατασκευάζονται ως ενιαία κομμάτια, μειώνοντας τον αριθμό εξαρτημάτων, τον χρόνο συναρμολόγησης και το συνολικό κόστος παραγωγής.

Με αυτή τη στρατηγική, η Ford επιδιώκει να απαντήσει στην αυξανόμενη πίεση των Κινέζων κατασκευαστών, επενδύοντας όχι σε μεγαλύτερες μπαταρίες, αλλά σε πιο αποδοτική μηχανολογία. Αν το εγχείρημα πετύχει, η Universal EV μπορεί να αποτελέσει τη βάση για μια νέα γενιά ηλεκτρικών μοντέλων που θα φτάσουν και στην ευρωπαϊκή αγορά μέσα στα επόμενα χρόνια.

Το άρθρο Ford: Η Formula 1 δείχνει το δρόμο στα νέα ηλεκτρικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.