Οι επιδόσεις αυτές, όμως, φαίνεται πως συνοδεύονται και από ένα απρόσμενο τεχνικό ζήτημα. Ιδιοκτήτες της Corvette ZR1 έχουν αναφέρει μικρές φθορές στο χρώμα γύρω από τα σημεία στήριξης της πίσω αεροτομής, έπειτα από χρήση σε πίστα και πολύ υψηλές ταχύτητες.

Το πρόβλημα αφορά αυτοκίνητα που έχουν κινηθεί με πάνω από 290 χλμ./ώρα, με αρκετές αναφορές να κάνουν λόγο για 295-300 χλμ./ώρα. Οι φθορές εμφανίζονται σε περιορισμένες επιφάνειες κοντά στις βάσεις της αεροτομής και σε ορισμένες περιπτώσεις καλύπτονται σχεδόν από τα ίδια τα στηρίγματά της.

Κοινό στοιχείο στις περιπτώσεις που έχουν καταγραφεί είναι το προαιρετικό ZTK Performance Package. Πρόκειται για το πιο ακραίο αεροδυναμικό πακέτο της ZR1 και περιλαμβάνει μεγάλη σταθερή πίσω αεροτομή, μεγαλύτερο εμπρός splitter, πρόσθετα αεροδυναμικά βοηθήματα, ειδικές ρυθμίσεις για την ανάρτηση Magnetic Ride και ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup 2.

Η Chevrolet αναφέρει ότι το συγκεκριμένο πακέτο μπορεί να παράγει έως και 545 κιλά κάθετης δύναμης στην τελική ταχύτητα. Πρόκειται για τεράστιο φορτίο, το οποίο μεταφέρεται από την αεροτομή στο αμάξωμα. Και ακριβώς εκεί φαίνεται να βρίσκεται η αιτία του προβλήματος.

Με απλά λόγια, οι δυνάμεις που ασκούνται στις βάσεις της αεροτομής σε τέτοιες ταχύτητες είναι πιθανό να προκαλούν μικροκινήσεις ή έντονη καταπόνηση στα σημεία επαφής με το αμάξωμα. Το αποτέλεσμα δεν είναι μηχανική αστοχία, αλλά τοπική φθορά στη βαφή γύρω από τις βάσεις.

Προς το παρόν, οι ζημιές που έχουν αναφερθεί δεν φαίνεται να επηρεάζουν τη λειτουργία ή τη σταθερότητα της αεροτομής. Το θέμα περιορίζεται στο χρώμα και εμφανίζεται μόνο σε συνθήκες που δύσκολα συναντώνται εκτός πίστας, καθώς απαιτούν ταχύτητες που ξεπερνούν τα 290 χλμ./ώρα.

Η Chevrolet αντιμετωπίζει τα περιστατικά μέσω της εγγύησης, καλύπτοντας την επισκευή και την εκ νέου βαφή των συγκεκριμένων σημείων. Μέχρι στιγμής δεν έχει ανακοινωθεί τεχνική αναβάθμιση ή αλλαγή στη σχεδίαση των βάσεων της αεροτομής.

Το ενδιαφέρον στην περίπτωση της Corvette ZR1 είναι ότι το ζήτημα δείχνει πόσο λεπτή είναι πλέον η ισορροπία ανάμεσα στην απόλυτη αεροδυναμική απόδοση και την αντοχή ενός μοντέλου παραγωγής. Όταν ένα αυτοκίνητο με 1.085 ίππους κινείται σε ταχύτητες κοντά στα 300 χλμ./ώρα και παράγει 545 κιλά κάθετης δύναμης, ακόμα και η βαφή γύρω από μια αεροτομή μπορεί να δεχθεί φορτία που ξεπερνούν τα συνηθισμένα δεδομένα.

Το άρθρο Μπορεί η αεροδυναμική της Corvette ZR1 να φθείρει το χρώμα της; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο 7ο Christmas Tree Run, η εταιρεία κατέγραψε νέο παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας για αυτοκίνητο που κινείται με χριστουγεννιάτικο δέντρο στην οροφή.

Η προσπάθεια πραγματοποιήθηκε στην αεροπορική βάση Chase Air Field, σε ιδανικές συνθήκες για υψηλές ταχύτητες. Το αυτοκίνητο ήταν μια Chevrolet Corvette ZR1, η οποία έχει δεχθεί τις εκτεταμένες επεμβάσεις της Hennessey και πίσω από το τιμόνι βρέθηκε ο Spencer Geswein.

Το αμερικανικό supercar κινείται από έναν bi-turbo V8 5.500 κυβικών που αποδίδει 1.064 ίππους, ισχύς που αποδείχθηκε αρκετή ώστε –παρά την αυξημένη αεροδυναμική αντίσταση– να σπρώξει το… φορτίο μέχρι τα 315 χλμ./ώρα.

Στην οροφή της Corvette είχε στερεωθεί, σε ειδικά σχεδιασμένη βάση, ένα πλήρως στολισμένο χριστουγεννιάτικο δέντρο ύψους περίπου 1,70 μέτρων, το οποίο άντεξε απρόσκοπτα τη δοκιμασία.

Το Christmas Tree Run ξεκίνησε το 2017 περισσότερο ως πείραμα και εσωτερικό αστείο της εταιρείας, με ένα Dodge Challenger. Έκτοτε, εξελίχθηκε σε άτυπη ετήσια παράδοση, με τη Hennessey να επιλέγει κάθε φορά όλο και πιο ακραία αυτοκίνητα, ανεβάζοντας σταθερά τον πήχη για το «πιο γρήγορο χριστουγεννιάτικο δέντρο στον κόσμο».

Ο πρόεδρος της εταιρείας, Alex Roys, σχολίασε με χαρακτηριστικό ύφος ότι κάθε χρόνο «δένουμε ένα δέντρο σε κάτι λίγο πιο άγριο και λίγο πιο γρήγορο», προσθέτοντας πως η συγκεκριμένη εκδήλωση λειτουργεί ως υπενθύμιση ότι τα αυτοκίνητα, πέρα από τεχνολογικά επιτεύγματα, πρέπει να παραμένουν δυνατά, διασκεδαστικά και –σε έναν βαθμό– απρόβλεπτα».

Το άρθρο Το πιο γρήγορο χριστουγεννιάτικο δέντρο στον κόσμο είναι αυτό της Hennessey εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η ευρωπαϊκή της πρεμιέρα πραγματοποιήθηκε στο φεστιβάλ ταχύτητας του Goodwood, με τη Chevrolet να παρουσιάζει ένα μοντέλο που αλλάζει τους κανόνες του παιχνιδιού.

Η E-Ray εξοπλίζεται με τον γνωστό V8 6.2 λίτρων της βασικής Corvette, συνδυασμένο με ηλεκτροκινητήρα 162 ίππων στον εμπρός άξονα και μικρή μπαταρία 1,9 kWh.

Το αποτέλεσμα είναι 655 ίπποι συνολικά και επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 2,9 δευτερόλεπτα – η ταχύτερη Corvette παραγωγής που έχει διατεθεί ποτέ στην ευρωπαϊκή αγορά.

Ωστόσο, το στοιχείο που κλέβει τις εντυπώσεις είναι η λειτουργία «Stealth». Με αυτήν, η E-Ray μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια μέχρι τα 70 χλμ./ώρα, εξασφαλίζοντας αθόρυβη εκκίνηση – «ιδανική για να μη ξυπνάς τους γείτονες», όπως σχολίασε χαρακτηριστικά ο πρόεδρος της GM Ευρώπης, Pere Brugal.

Η Corvette E-Ray δεν είναι plug-in hybrid – δεν φορτίζει από πρίζα – αλλά εντάσσεται στο συνεχώς αναπτυσσόμενο club των εξηλεκτρισμένων supercars, πλάι σε Ferrari SF90, McLaren Artura, Lamborghini Revuelto και Porsche 911 GTS T-Hybrid.

Θα διατίθεται σε κουπέ και κάμπριο εκδόσεις, με τιμή στο Ηνωμένο Βασίλειο από 153.440 λίρες (180.000 ευρώ περίπου).

Η GM στοιχηματίζει στην E-Ray για την αναγέννησή της στην ευρωπαϊκή αγορά. Ήδη, το πρώτο εξάμηνο του 2025, η Corvette αναδείχθηκε το εμπορικότερο μοντέλο της εταιρείας στην ήπειρο, ξεπερνώντας ακόμα και την ηλεκτρική Cadillac Lyriq.

Η επιστροφή της GM στην Ευρώπη, μετά την αποχώρηση του 2017, φαίνεται πλέον να αποκτά σχήμα και νόημα – με αιχμή του δόρατος ένα υβριδικό θηρίο που σπάει τα στερεότυπα.

Το άρθρο Νέα Corvette E-Ray: Υβριδική, τετρακίνητη και… αθόρυβη! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μάλιστα με συνολική απόδοση 1.267 ίππων και 1.123 Nm, η ZR1X εισέρχεται στην κλάση των hypercars, συνδυάζοντας ένα νέο bi-turbo V8 5.500 κυβικών που κινεί τους πίσω τροχούς και έναν ηλεκτροκινητήρα στον εμπρός άξονα. Η ισχύς του V8 ανέρχεται στους 1.079 ίππους, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει επιπλέον 189 ίππους. Και λειτουργεί υποστηρικτικά έως τα 257 χλμ./ώρα, και από εκεί και πάνω τη σκυτάλη παίρνει αποκλειστικά ο V8.

Το 0-100 χλμ./ώρα επιτυγχάνονται σε λιγότερα από 2,0 δεύτερα, ενώ το 400άρι ολοκληρώνεται σε λιγότερα από 9,0 δευτερόλεπτα, νούμερα που τη φέρνουν στην κατηγορία μοντέλων όπως η Rimac Nevera και η Lotus Evija. Διαθέτει επίσης και λειτουργία Push-to-Pass, για στιγμιαία επιπλέον ισχύ σε περίπτωση που ο οδηγός κρίνει ότι οι σχεδόν 1.080 ίππους του V8 δεν επαρκούν. 

Το σύστημα πέδησης είναι ανάλογο των επιδόσεων, με δίσκους 420 χιλιοστών και 10πίστονες δαγκάνες εμπρός, που εξασφαλίζουν επιβράδυνση που ξεπερνά το 1,9 g. Όσο για την τετρακίνηση είναι πλήρως ηλεκτρονική, χωρίς μηχανική σύνδεση μεταξύ των αξόνων.

Η ανάρτηση διατηρεί τη μαγνητοροϊκή τεχνολογία που γνωρίσαμε σε προηγούμενες Corvette, με νέα ηλεκτρονική χαρτογράφηση για ακόμα πιο δυναμική συμπεριφορά. Στο εσωτερικό, η ZR1X έχει ταμπλό με συνολικά τρεις οθόνες, νέα εργονομία και προηγμένο σύστημα τηλεμετρίας, επιμένοντας σε έναν οδηγοκεντρικό σχεδιασμό.

Η Chevrolet δεν έχει ανακοινώσει ακόμη βάρος ή τελική ταχύτητα, ούτε τιμή πώλησης. Το μόνο σίγουρο είναι ότι η ZR1X έρχεται να θέσει νέα στάνταρ για το τι σημαίνει αμερικανικό υπερ-αυτοκίνητο.

Το άρθρο Η Corvette ZR1X μπαίνει στα χωράφια των hypercars εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η XP-64 προέκυψε όταν ο Arkus-Duntov επιχείρησε να σχεδιάσει ένα καθαρόαιμο αγωνιστικό για την Chevrolet. Παρότι αρχικά υπήρχε η ιδέα προσαρμογής ενός κινητήρα Chevrolet σε μια Jaguar E-Type ο εξαιρετικός μηχανικός προχώρησε σε κάτι εντελώς νέο. 

Στο Chevrolet Engineering Center η XP-64 πήρε μορφή βασιζόμενη σε ένα σωληνωτό πλαίσιο από χρωμιομολυβδαίνιο, που σε συνδυασμό με το αεροδυναμικό αμάξωμα από μαγνήσιο βοήθησε στο να διατηρηθεί το βάρος στα 839 κιλά, περίπου 450 λιγότερα από μια σύγχρονή της στάνταρ Corvette.  

Όσο για τον κινητήρα της είναι ένας V8 με χωρητικότητα 283 ιντσών (4.638 κυβικών) που αποδίδει 300 ίππους, τιμή εξαιρετική για την εποχή.

Η XP-64 έκανε την πρώτη εμφάνισή της στις 12 Ώρες του Sebring το 1957, αποδεικνύοντας την ταχύτητα και τις δυνατότητές της. Ωστόσο, προβλήματα αξιοπιστίας και οι υψηλές θερμοκρασίες στο εσωτερικό, λόγω του μαγνησίου, περιόρισαν τις επιδόσεις της.

Παρά τα προβλήματα η Chevrolet σχεδίαζε βελτιώσεις για να το προετοιμάσει για τις 24 Ώρες του Le Mans. Όμως, η απόφαση της Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων να σταματήσει την εργοστασιακή υποστήριξη αγώνων έθεσε πρόωρο τέλος στο φιλόδοξο αυτό εγχείρημα. 

Από το 1967 η XP_64 αποτελεί κεντρικό έκθεμα στο Indianapolis Motor Speedway Museum, ενώ συμμετέχει σε ιστορικές εκδηλώσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες, ενσαρκώνοντας το πνεύμα της δεκαετίας του ‘50.

Τώρα πλέον ανοίγεται ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της, με την εκτιμώμενη αξία της στην δημοπρασία της RM Sotheby’s να κυμαίνεται από τα 5,0 έως και τα 7,0 εκατομμύρια δολάρια (περίπου 4,6 έως 6,4 εκατομμύρια ευρώ).

Το άρθρο Η θρυλική Corvette SS Project XP-64 είναι από τις πλέον εμβληματικές Chevrolet   εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο twin-turbo flat-plane V8 κινητήρας LT7 των 5,5 λίτρων αποτελεί αναβάθμιση του LT6 της Corvette Z06 και προσφέρει 1.121 Nm ροπής.

Η ZR1 ξεπερνά ανταγωνιστικά supercars όπως οι Ferrari 296 GTB, Lamborghini Revuelto και McLaren 750S.

Με το αναβαθμισμένο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη οκτώ ταχυτήτων, η ZR1 επιτυγχάνει μέγιστη ταχύτητα άνω των 346 χλμ./ώρα και καλύπτει τα 0-400 μέτρα σε λιγότερο από 9,7 δευτερόλεπτα.

Διαθέτει αεροδυναμικά χαρακτηριστικά όπως εισαγωγές αέρα, ανθρακονημάτινη οροφή και ρυθμιζόμενη πίσω αεροτομή, ενώ οι ζάντες είναι διαθέσιμες σε ανθρακονήματα ή αλουμίνιο με ελαστικά Michelin Pilot Sport 4S.

Το ειδικό σύστημα πέδησης είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα.

Η ZR1 θα κυκλοφορήσει σε εκδόσεις coupe και cabrio, με το προαιρετικό πακέτο ZTK Performance να προσφέρει βελτιώσεις στην αεροδυναμική απόδοση.

Το εσωτερικό της διατηρεί το ύφος της C8 Corvette, με ψηφιακό πίνακα οργάνων 12 ιντσών και σύστημα infotainment 8 ιντσών.

Η παραγωγή της θα ξεκινήσει το 2025 στο Bowling Green, Κεντάκι, με την τιμή της να ξεπερνά τα 110.100 δολάρια.

Το άρθρο Η νέα Corvette ZR1 είναι ένα πραγματικό hypercar εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο λόγος για τον Bruce Springsteen, τον «The Boss» της αμερικάνικης αλλά και της παγκόσμιας μουσικής σκηνής, που έως το 1987 είχε στο γκαράζ του το αυτοκίνητο των φωτογραφιών μας.

Μια μπλε Chevrolet Chevelle SS 396 με ανοιχτό μπεζ δερμάτινο σαλόνι, την οποία είχε αγοράσει τρία χρόνια μετά την κυκλοφορία του άλμπουμ «Darkness on the Edge of Town» (1978). Το οποίο περιλαμβάνει και το τραγούδι «Racing in the Street» που στους στίχους το έχει αναφορά σε μια Chevy του 1969.

Η βασική Chevell είχε έναν V8 6.500 κυβικών με 330 ίππους, αλλά ο Bruce Springsteen δεν είχε επιλέξει αυτή αλλά την πιο ισχυρή SS με τους 355 ίππους και χειροκίνητο(!) κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων. Με επιλογέα Hurst όπως αναφέρεται και στο σχετικό τραγούδι.

Το 1987 ο The Boss χάρισε την SS 396 στο φίλο του και υπεύθυνο ηχογραφήσεων Toby Scott, ενώ από τότε έχει αναπαλαιωθεί και διατηρείται σε άψογη κατάσταση.  

Η συλλεκτική Chevelle θα βγει σε δημοπρασία που διοργανώνει η Mecum μέσα στον Μάιο, ενώ η τιμή της αναμένεται να ανέβει αρκετά ψηλά. Λόγω και του πατριωτικού συναισθήματος που συνοδεύει τον 73χρονο πιά Bruce Springsteen.  

Το άρθρο Αυτή η κλασική, ανοιχτή Chevrolet είναι αφεντάδικη. Κυριολεκτικά… εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τελευταία δημιουργία το Camaro COPO, το οποίο είναι η απτή απόδειξη πως η παλιά, καλή ρήση «τίποτα δεν αντικαθιστά τα κυβικά εκατοστά» εξακολουθεί να είναι σε πλήρη ισχύ. Ένα βήμα πριν την επικράτηση της ηλεκτροκίνησης.

Και αυτό γιατί το συγκεκριμένο Camaro κινείται από έναν ατμοσφαιρικό V8 με χωρητικότητα ούτε λίγο ούτε πολύ 10.356(!) κυβικών, ο οποίος αποδίδει 1.018 ίππους και 1.194 Nm. Πρόκειται για έναν λεγόμενο κινητήρα crate, ο οποίος χρησιμοποιείται κυρίως σε αγώνες dragster.

Το χαρακτηριστικό του που είναι άξιο λόγου και αναφοράς είναι το ότι ο κόφτης επεμβαίνει στις 7.000 σ.α.λ., νούμερο εντυπωσιακό αν αναλογιστεί κανείς πως ο κάθε κύλινδρος έχει χωρητικότητα σχεδόν 1.295 κυβικών.

Από κει και πέρα κάθε Camaro COPO πληροί τα στάνταρ ασφαλείας της NHRA, ενώ φρενάρει και με αλεξίπτωτο.

Το άρθρο Η Chevrolet Camaro COPO έχει κινητήρα 10.000 και βάλε κυβικών εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό που μπορείτε να δείτε στα βίντεο που ακολουθούν συνέβη στην Collete Davis, γνωστή στο χώρο των αγώνων drift, που κάποια στιγμή είδε να βγαίνουν φλόγες από τον κινητήρα της Corvette C6 της. H φωτιά προκλήθηκε από διαρροή βενζίνης και αμέσως οι φλόγες πέρασαν στο εσωτερικό,

Η αντίδραση της Davis ήταν άμεσα ακινητοποιώντας το αγωνιστικό, βγάζοντας το τιμόνι και αρπάζοντας τον πυροσβεστήρα. Πάνω στην τρομάρα της όμως δεν κατάφερε να σβήσει το κινητήρα και στη συνέχεια να αφαιρέσει την ασφάλεια του πυροσβεστήρα. Ευτυχώς, η επέμβαση των ανθρώπων της πίστας ήταν άμεση και αποτελεσματική.

Το άρθρο Αγωνιστικό για drift πιάνει φωτιά! Δείτε το! (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τι είναι όμως αυτό που το κάνει τόσο ξεχωριστό; Όπως διαπίστωσε έκπληκτος ο αγοραστής πίσω στην δεκαετία του 70, το συγκεκριμένο Blazer ανήκε στον Steve McQueen και είχε χρησιμοποιηθεί από τον ίδιο και την ομάδα του για συνοδευτικό στους αγώνες Baja στους οποίους συμμετείχε ο γνωστός πρωταγωνιστής του Χόλυγουντ.

Ο νέος ιδιοκτήτης πάντως το πρόσεξε αρκετά παρά το ότι το χρησιμοποίησε για μεγάλο χρονικό διάστημα, έχοντας πλέον ξεπεράσει τα 120.000 χιλιόμετρα. Ο κινητήρας που “φοράει” είναι ένας V8 5,7 λίτρων και έχει αρκετές μετατροπές στην ανάρτηση αλλά και στο αμάξωμα ώστε να ανταποκριθεί στις αγωνιστικές απαιτήσεις του Steve McQueen και της ομάδας του.

Στην σημερινή του μορφή βρίσκεται σε εξαιρετική κατάσταση, βαμμένο σε πράσινο χρώμα και με ένα αρκετά προσεγμένο σαλόνι όπου επίσης κυριαρχεί το πράσινο. Είναι έτοιμο για σκληρό off-road διαθέτοντας μεταξύ άλλων ένα roll-bar, ειδικά λάστιχα και νέο ενισχυμένο κιβώτιο.

Η τιμή ενός αντίστοιχου αυτοκινήτου σε εξίσου καλή κατάσταση δεν ξεπερνά τα 3.500 δολάρια. Η υπογραφή όμως του Steve McQueen ανεβάζει την τιμή του συγκεκριμένου δέκα ή και περισσότερες φορές πιο πάνω, καθώς αναμένεται να ξεπεράσει τα 350.000 δολάρια στην δημοπρασία που θα γίνει στις 21 Μάϊου.

Το άρθρο H απίστευτη ιστορία ενός Chevrolet Blazer του Steve McQueen εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.