Η νέα ανοιχτή BMW λοιπόν θα λέγεται i4 Cabrio και θα παρουσιαστεί επίσημα προς τα τέλη του 2027. Η σχεδίασή της θα ακολουθεί τη νέα φιλοσοφία της Neue Klasse, με καθαρές γραμμές και σχετικά μικρό εμπρός πρόβολο, ενώ από εκεί και πέρα ακολουθείται το παραδοσιακό στυλ των κάμπριο της μάρκας του Μονάχου.

Με διαφορετική γραμμή οροφής σε σχέση με την αντίστοιχη λιμουζίνα i3, με πιο μεγάλες πόρτες και διάταξη 2+2 θέσεων. Η υφασμάτινη, ηλεκτρική οροφή θα αποθηκεύεται σε ένα μέρος του χώρου αποσκευών και αυτός είναι και ο λόγος που το κάλυμμα του πορτμπαγκάζ θα είναι εδώ μεγαλύτερο.

Η ανοιχτή i4 Cabrio θα έχει όπως είναι αναμενόμενο, πολλά κοινά στοιχεία με τη νέα BMW i3. Έτσι και εδώ η αρχιτεκτονική θα είναι των 800 Volt και θα χρησιμοποιούνται οι τελευταίας γενιάς μπαταρίες της βαυαρικής εταιρείας. ** και τις νέες κυλινδρικές κυψέλες μπαταρίας έκτης γενιάς της BMW.

Μια από τις εκδόσεις της ανοιχτής Neue Klasse και κατά πάσα πιθανότητα από τις πρώτες που θα είναι διαθέσιμες, αναμένεται να είναι και η τετρακίνητη 50 xDrive με τους δύο ηλεκτροκινητήρες που θα αποδίδουν, όπως και στην i3, 345 kW (469 ίππους) και έως 645 Nm.

Εδώ η μπαταρία θα έχει χωρητικότητα 109 kWh, θα εξασφαλίζει αυτονομία έως και 900 χιλιομέτρων και θα μπορεί να φορτίζει μέχρι και με 400 kW.

H γκάμα θα περιλαμβάνει και άλλες εκδόσεις, με έναν ή με δύο ηλεκτροκινητήρες και εκτός απροόπτου και όπως συμβαίνει και τώρα και έκδοση Μ.

Το βέβαιο είναι πως με την i4 Cabrio η BMW θα εισέλθει, φυσικά με φιλοδοξίες, στο πολύ κλειστό κλαμπ των ηλεκτρικών ανοιχτών μοντέλων, στο οποίο μέχρι στιγμής δίνουν το παρόν το MG Cyberster και η **Maserati GranCabrio Folgore. Το αν θα ακολουθήσουν και άλλοι κατασκευαστές θα φανεί στο μέλλον. 

Το άρθρο Η BMW Neue Klasse θα έχει και κάμπριο!   εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η βασική ιδέα ήταν ξεκάθαρη. Αντί να προσαρμοστεί ένα υπάρχον μοντέλο στην ηλεκτροκίνηση, το νέο αυτοκίνητο θα σχεδιαζόταν εξαρχής γύρω από αυτήν. Σε μια εποχή που οι περισσότερες εταιρείες αντιμετώπιζαν τα BEV (Battery Electric Vehicles) ως πειραματικές ή περιορισμένης παραγωγής προτάσεις, η BMW επένδυσε σημαντικά κεφάλαια σε μια εντελώς διαφορετική τεχνολογική προσέγγιση.

Έτσι η i3 απέκτησε δική της αρχιτεκτονική, επίπεδο δάπεδο για τη μπαταρία και αμάξωμα με εκτεταμένη χρήση συνθετικού υλικού (πλαστικού) ενισχυμένου με ανθρακονήματα (CFRP). Η συγκεκριμένη επιλογή επέτρεψε τον περιορισμό του βάρους στα περίπου 1.270 κιλά, μια εντυπωσιακή τιμή για ηλεκτρικό αυτοκίνητο ακόμη και με σημερινά δεδομένα.

Η BMW έφτασε μάλιστα στο σημείο να επενδύσει, σε συνεργασία με την SGL Group, στην παραγωγή ανθρακονημάτων στις ΗΠΑ προκειμένου να υποστηρίξει το πρόγραμμα.

Στην ουσία, η i3 εφάρμοζε πριν από περισσότερα από 10 χρόνια τη φιλοσοφία πάνω στην οποία βασίζονται σήμερα τα περισσότερα σύγχρονα ηλεκτρικά μοντέλα. Η αποκλειστική ηλεκτρική πλατφόρμα επιτρέπει την καλύτερη τοποθέτηση της μπαταρίας, μεγαλύτερη ελευθερία στη διαμόρφωση του μεταξονίου και των χώρων, χαμηλότερο κέντρο βάρους και πιο αποδοτική ενσωμάτωση του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης.

Η αγορά όμως δεν εξελίχθηκε τότε με την ταχύτητα που είχε εκτιμήσει η BMW. Η παραγωγή της i3 ήταν ακριβή, η χρήση ανθρακονημάτων αύξανε σημαντικά το κόστος και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούσαν να αποτελούν ένα πολύ μικρό ποσοστό των συνολικών πωλήσεων.

Σε περίπου 9 χρόνια παραγωγής κατασκευάστηκαν περίπου 250.000 i3. Ένας σημαντικός αριθμός για ένα τόσο ιδιαίτερο αυτοκίνητο, όχι όμως αρκετός ώστε να πείσει την BMW να συνεχίσει άμεσα με μια νέα γενιά μοντέλων που θα ακολουθούσαν την ίδια λογική.

Αυτό αποδείχθηκε ως η κρίσιμη στρατηγική επιλογή.

Αντί να εξελίξει περαιτέρω μια οικογένεια αποκλειστικών ηλεκτρικών πλαισίων, η BMW επέλεξε αρχιτεκτονικές που μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν τόσο από μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης όσο και από plug-in υβριδικά και αμιγώς ηλεκτρικά.

Η συγκεκριμένη προσέγγιση είχε σημαντικά οικονομικά και παραγωγικά πλεονεκτήματα. Έδινε τη δυνατότητα στη βαυαρική εταιρεία να προσαρμόζει την παραγωγή ανάλογα με τη ζήτηση, να χρησιμοποιεί κοινά εργοστάσια και να αποφεύγει τεράστιες επενδύσεις σε ξεχωριστές γραμμές για EV.

Ταυτόχρονα όμως δημιουργούσε περιορισμούς. Μια πλατφόρμα που πρέπει να μπορεί να φιλοξενήσει κινητήρες εσωτερικής καύσης, κιβώτια ταχυτήτων, ρεζερβουάρ ή συστήματα εξάτμισης δεν μπορεί να αξιοποιήσει με τον ίδιο τρόπο το διαθέσιμο χώρο όπως μια αρχιτεκτονική που έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά γύρω από μια μεγάλη μπαταρία.

Στο μεταξύ η Tesla επέλεξε μια εντελώς διαφορετική κατεύθυνση, εξελίσσοντας αποκλειστικά ηλεκτρικά μοντέλα. Το ίδιο έκαναν στη συνέχεια πολλές κινεζικές εταιρείες, επενδύοντας μαζικά σε πλατφόρμες, μπαταρίες, ηλεκτρονική αρχιτεκτονική και λογισμικό ειδικά για EV.

Το αποτέλεσμα έγινε ιδιαίτερα εμφανές στην Κίνα, όπου η μετάβαση προς τα ηλεκτρικά και τα εξηλεκτρισμένα αυτοκίνητα πραγματοποιήθηκε πολύ πιο γρήγορα από ό,τι στην Ευρώπη. Οι τοπικοί κατασκευαστές απέκτησαν πλεονέκτημα όχι μόνο στην τεχνολογία των μπαταριών αλλά και στο κόστος, στη φόρτιση, στο λογισμικό και στην ταχύτητα εξέλιξης νέων μοντέλων.

Η πίεση που αντιμετωπίζει πλέον η BMW στην κινεζική αγορά αποτυπώνεται και στα οικονομικά της αποτελέσματα. Στο δεύτερο τρίμηνο του 2026 οι παραδόσεις της στην Κίνα μειώθηκαν κατά 30,2%, παρά την καλύτερη εικόνα σε Ευρώπη και Ηνωμένες Πολιτείες. Πρόκειται για μια ιδιαίτερα σημαντική εξέλιξη, καθώς η μεγάλη ασιατική χώρα υπήρξε για πολλά χρόνια μία από τις βασικότερες πηγές πωλήσεων και κερδοφορίας των γερμανικών premium εταιρειών.

Η απάντηση της BMW είναι πλέον η Neue Klasse, ίσως το σημαντικότερο τεχνολογικό πρόγραμμα της εταιρείας μετά το Project i.

Η νέα γενιά ηλεκτρικών BMW επιστρέφει στη λογική της εξειδικευμένης αρχιτεκτονικής για EV, με αρχιτεκτονική 800 Volt, νέα γενιά κυλινδρικών κυψελών μπαταρίας και εντελώς νέα ηλεκτρονική υποδομή. Πρώτο μοντέλο αυτής της εποχής είναι η νέα iX3, ενώ θα ακολουθήσει η νέα i3, η οποία πέρα από την ονομασία δεν έχει ουσιαστική σχέση με το μοντέλο του 2013.

Κατά κάποιον τρόπο, λοιπόν, η Neue Klasse αποτελεί επιστροφή στις αρχές που είχε υιοθετήσει η ίδια η BMW με το Project i.

Το βασικό λάθος της βαυαρικής εταιρείας ίσως δεν ήταν ότι καθυστέρησε να αντιληφθεί τη σημασία της ηλεκτροκίνησης. Το αντίθετο. Ήταν ένας από τους πρώτους κατασκευαστές που επένδυσαν σοβαρά σε αυτήν. Είναι το ότι εγκατέλειψε υπερβολικά νωρίς μια τεχνολογική κατεύθυνση την οποία, μία δεκαετία αργότερα, ακολουθεί σχεδόν ολόκληρη η αυτοκινητοβιομηχανία. Και αυτό ακριβώς καλείται τώρα να διορθώσει η Neue Klasse.

Το άρθρο Ποιο είναι το πιο μεγάλο λάθος της BMW στην ηλεκτροκίνηση; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τα κέρδη προ φόρων της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας μειώθηκαν κατά 35%, στα 1,7 δισ. ευρώ, ενώ το λειτουργικό περιθώριο κέρδους του τομέα αυτοκινήτων περιορίστηκε στο 2,3%, έναντι 5,4% την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Παρότι το αποτέλεσμα ξεπέρασε οριακά τις εκτιμήσεις των αναλυτών, η εικόνα θεωρείται απογοητευτική από τη διοίκηση.

Ο διευθύνων σύμβουλος, Milan Nedeljkovic, παραδέχθηκε ότι οι επιδόσεις του πρώτου εξαμήνου δεν ανταποκρίνονται στις προσδοκίες και ανακοίνωσε πρόγραμμα αναδιάρθρωσης.

Η BMW σχεδιάζει εθελοντικές αποχωρήσεις εργαζομένων έως το τέλος του 2027, με δημοσιεύματα να κάνουν λόγο για έως και 8.000 θέσεις εργασίας, περίπου το 5% του συνολικού προσωπικού.

Παράλληλα, θα επανεξετάσει τη γκάμα των μοντέλων της, τόσο στα ηλεκτρικά όσο και στα συμβατικά αυτοκίνητα, ενώ εξετάζει νέες συνεργασίες και μεγαλύτερη προσαρμογή των προϊόντων στις ανάγκες κάθε αγοράς.

Η μεγαλύτερη πρόκληση παραμένει η Κίνα, όπου οι πωλήσεις της BMW υποχώρησαν κατά 30% το δεύτερο τρίμηνο, οδηγώντας σε συνολική μείωση 5% των παγκόσμιων παραδόσεων. Ο έντονος ανταγωνισμός από κινεζικές εταιρείες, όπως η Xiaomi, σε συνδυασμό με την αδύναμη αγορά ακινήτων, συνεχίζει να πιέζει τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Παρά τις δυσκολίες, η BMW διατηρεί τις προβλέψεις της για το σύνολο της χρονιάς και εξακολουθεί να στοχεύει σε λειτουργικό περιθώριο κέρδους 8% έως 10% στις αρχές της επόμενης δεκαετίας.

Το άρθρο Βουτιά στα κέρδη της BMW και σχέδιο περικοπών προσωπικού εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο σύστημα αξιολόγησης δίνει μεγαλύτερη βαρύτητα σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης, εξετάζοντας όχι μόνο την προστασία των επιβατών σε περίπτωση σύγκρουσης, αλλά και την ικανότητα του οχήματος να προλαμβάνει τα ατυχήματα και να διευκολύνει τις ενέργειες διάσωσης μετά από αυτά.

Η αμιγώς ηλεκτρική iX3, η οποία είναι και το πρώτο μοντέλο της BMW που βασίζεται στη νέα αρχιτεκτονική Neue Klasse, διακρίθηκε και στις τέσσερις βασικές κατηγορίες αξιολόγησης: Ασφαλής Οδήγηση, Αποφυγή Σύγκρουσης, Προστασία κατά τη Σύγκρουση και Ασφάλεια μετά τη Σύγκρουση.

Στην κατηγορία της Ασφαλούς Οδήγησης συγκέντρωσε ποσοστό 73%, χάρη στα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού. Ξεχώρισε ιδιαίτερα το σύστημα αναγνώρισης ορίων ταχύτητας, το οποίο αναγνώρισε σωστά το επιτρεπόμενο όριο στο 97% μιας διαδρομής περίπου 2.000 χιλιομέτρων που πραγματοποιήθηκε σε Ιταλία, Γαλλία, Γερμανία και Αυστρία. Θετική ήταν επίσης η αξιολόγηση για την εργονομία των φυσικών διακοπτών, το σύστημα πολυμέσων, τον φωνητικό βοηθό BMW Intelligent Personal Assistant και το σύστημα ανίχνευσης παιδιού που ενδέχεται να έχει παραμείνει στο εσωτερικό του οχήματος.

Στον τομέα της Αποφυγής Σύγκρουσης η νέα iX3 πέτυχε ποσοστό 83%, με τα ενεργά συστήματα ασφαλείας να συμβάλλουν καθοριστικά στην τελική βαθμολογία. Το σύστημα αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης αξιολογήθηκε ιδιαίτερα θετικά, ενώ ειδική αναφορά έγινε στη λειτουργία προειδοποίησης κατά το άνοιγμα των θυρών όταν πλησιάζει ποδηλάτης από πίσω.

Η προστασία των επιβατών σε περίπτωση σύγκρουσης βαθμολογήθηκε με 86%. Η νέα BMW iX3 απέσπασε τη μέγιστη αξιολόγηση για την προστασία των παιδιών στα πίσω καθίσματα σε μετωπική πρόσκρουση, ενώ εξαιρετική ήταν και η επίδοσή της στις πλευρικές συγκρούσεις, όπου σημαντικό ρόλο διαδραματίζει ο κεντρικός αερόσακος ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα.

Η υψηλότερη επίδοση καταγράφηκε στην κατηγορία Ασφάλεια μετά τη Σύγκρουση, όπου η iX3 συγκέντρωσε ποσοστό 95%. Ο Euro NCAP ξεχώρισε το αυτόματο σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης, το σύστημα απομόνωσης της μπαταρίας υψηλής τάσης μετά από ατύχημα, καθώς και τις ηλεκτρικές εξωτερικές χειρολαβές που διαθέτουν μηχανική εφεδρεία, επιτρέποντας τόσο την ασφαλή έξοδο των επιβατών όσο και την άμεση πρόσβαση των διασωστών στο εσωτερικό του οχήματος.

Η συνολική εικόνα επιβεβαιώνει ότι η νέα BMW iX3 ανταποκρίνεται στις αυξημένες απαιτήσεις του αναθεωρημένου πρωτοκόλλου του Euro NCAP, συνδυάζοντας προηγμένα συστήματα πρόληψης ατυχημάτων με υψηλό επίπεδο προστασίας και τεχνολογίες που διευκολύνουν την αντιμετώπιση ενός συμβάντος μετά τη σύγκρουση.

Το άρθρο Πέντε αστέρια Euro NCAP για τη νέα BMW iX3 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η γερμανική εταιρεία ανακοίνωσε ότι η απόφαση σχετίζεται με «αλλαγή προτεραιοτήτων», διευκρινίζοντας παράλληλα πως δεν εγκαταλείπει οριστικά τις μεγάλες διεθνείς εκθέσεις, αλλά θα επιλέγει πιο στοχευμένα τις μελλοντικές συμμετοχές της.

Η εξέλιξη αυτή έρχεται μόλις δύο μήνες μετά την ανάληψη της διοίκησης από τον Milan Nedeljkovic, ο οποίος διαδέχθηκε τον Oliver Zipse τον περασμένο Μάιο.

Ο νέος CEO έχει ήδη ξεκινήσει ένα ευρύ πρόγραμμα εξορθολογισμού των δαπανών, έπειτα από την προειδοποίηση της BMW για σημαντική επιδείνωση των οικονομικών της επιδόσεων, που αποδίδεται κυρίως στη μειωμένη ζήτηση στην Κίνα και στις επιπτώσεις των γεωπολιτικών εξελίξεων στη Μέση Ανατολή.

Η BMW είχε χρησιμοποιήσει πολλές φορές το Σαλόνι του Παρισιού για σημαντικές παγκόσμιες παρουσιάσεις. Χαρακτηριστικό παράδειγμα ήταν η αποκάλυψη της έβδομης γενιάς της Σειράς 3 το 2018, ενώ το 2024 επέστρεψε στην έκθεση παρουσιάζοντας νέα μοντέλα της Mini και τα πρωτότυπα της οικογένειας Neue Klasse.

Παρά την αποχώρηση της BMW, η φετινή διοργάνωση, που θα πραγματοποιηθεί από τις 12 έως τις 18 Οκτωβρίου, αναμένεται ιδιαίτερα δυνατή. Η Mercedes-Benz επιστρέφει στο Παρίσι, όπως και η Volvo, ενώ η Stellantis θα εκπροσωπηθεί από τις Fiat, Lancia και Opel. Παρόντες θα είναι επίσης οι Renault, Dacia και Alpine, αλλά και ο Όμιλος Volkswagen, παρά το πρόγραμμα αναδιάρθρωσης που βρίσκεται σε εξέλιξη.

Ιδιαίτερα ισχυρή αναμένεται να είναι και η παρουσία των κινεζικών κατασκευαστών. Στην έκθεση θα συμμετάσχουν οι BYD, Changan, Xpeng, Geely και Leapmotor, επιβεβαιώνοντας τη διαρκώς αυξανόμενη επιρροή των κινεζικών εταιρειών στην ευρωπαϊκή αγορά. Μαζί τους θα βρίσκονται και οι Ford και Hyundai.

Η αποχώρηση της BMW αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία καθώς ο ανταγωνισμός εντείνεται. Οι κινεζικές μάρκες κατέκτησαν τον Ιούνιο ποσοστό-ρεκόρ στις πωλήσεις plug-in υβριδικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη, ενισχύοντας τη θέση τους απέναντι στους παραδοσιακούς ευρωπαίους κατασκευαστές και αυξάνοντας την πίεση σε μια αγορά που αλλάζει με ταχύτατους ρυθμούς.

Το άρθρο Η BMW αποχωρεί από το Σαλόνι Παρισιού λόγω περικοπών εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο μοντέλο εξελίσσει τη φιλοσοφία του Sports Activity Vehicle (SAV), με πιο επιβλητική σχεδίαση, αναβαθμισμένη τεχνολογία και ακόμη μεγαλύτερη έμφαση στην άνεση και την ποιότητα κύλισης.

Οι δυνατότητες εξατομίκευσης είναι εκτεταμένες, με έντεκα αποχρώσεις για το αμάξωμα και ζάντες αλουμινίου έως 23 ίντσες, ενώ το πακέτο M Performance προσθέτει στοιχεία όπως splitter από ανθρακονήματα, πίσω αεροτομή και νέο διαχύτη.

Στο εσωτερικό, η BMW υιοθετεί το νέο Panoramic iDrive σε συνδυασμό με το λειτουργικό σύστημα BMW Operating System X, τεχνολογία που προέρχεται από τη φιλοσοφία της Neue Klasse.

Η καμπίνα δίνει μεγαλύτερη έμφαση στην ψηφιακή εμπειρία, χωρίς να κάνει συμβιβασμούς στην ποιότητα των υλικών και στην πολυτέλεια.

Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, η νέα X5 εξοπλίζεται στάνταρ με προσαρμοζόμενη ανάρτηση, ενώ διατηρεί την ιδανική κατανομή βάρους 50:50, στοιχεία που αποτελούν διαχρονικά βασικά χαρακτηριστικά των μεγάλων SUV της BMW.

Αρχικά, στην Ελλάδα διατίθενται δύο εξακύλινδρες ήπια υβριδικές εκδόσεις 48V. Η X5 40 xDrive με βενζινοκινητήρα αποδίδει 400 ίππους και κοστίζει από 113.900 ευρώ, ενώ η X5 40d xDrive με κινητήρα diesel 313 ίππων ξεκινά από 109.900 ευρώ.

Η παραγωγή της νέας BMW X5 ξεκινά άμεσα, με τις πρώτες παραδόσεις να προγραμματίζονται για τα τέλη του 2026. Μέσα στο 2027 θα ακολουθήσουν οι plug-in hybrid εκδόσεις, η αμιγώς ηλεκτρική iX5, αλλά και η έκδοση με κυψέλες υδρογόνου, διευρύνοντας σημαντικά τη γκάμα του μοντέλου.

Το άρθρο Νέα BMW X5: Ξεκίνησαν οι παραγγελίες στην Ελλάδα – Τιμές εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Και αυτό γιατί για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου, η γκάμα θα περιλαμβάνει εκδόσεις βενζίνης, diesel, plug-in hybrid, αμιγώς ηλεκτρικές, αλλά και υδρογόνου. Έτσι, η νέα X5 καλύπτει σχεδόν κάθε πιθανό σενάριο κίνησης, από τους κλασικούς εξακύλινδρους μέχρι την τεχνολογία των ενεργειακών κυψελών.

Από το 1999, όταν η πρώτη X5 καθιέρωσε τον όρο Sports Activity Vehicle για την BMW, το μεγάλο SUV της μάρκας αποτελεί ένα από τα πιο σημαντικά της μοντέλα. Η νέα γενιά έρχεται να παίξει ακόμη πιο κρίσιμο ρόλο, καθώς συνδυάζει την υπάρχουσα τεχνογνωσία της εταιρείας με στοιχεία από τη νέα εποχή της Neue Klasse.

Σε αντίθεση με τις μικρότερες X3 και iX3, οι νέες X5 και iX5 δεν βασίζονται σε αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα. Η BMW επέλεξε την εξέλιξη της γνωστής αρχιτεκτονικής CLAR, ώστε να μπορεί να υποστηρίξει διαφορετικά συστήματα κίνησης πάνω στην ίδια τεχνική βάση.

Η πλατφόρμα έχει προσαρμοστεί για την 6^η γενιά BMW eDrive, την ηλεκτρική αρχιτεκτονική 800 Volt, τις νέες κυλινδρικές μπαταρίες, το αναβαθμισμένο λογισμικό και το τελευταίο ψηφιακό περιβάλλον της μάρκας.

Το δάπεδο έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να μπορεί να δεχθεί είτε τη μεγάλη μπαταρία της ηλεκτρικής iX5 είτε, αργότερα, τις επτά δεξαμενές υδρογόνου της iX5 Hydrogen. Η συγκεκριμένη έκδοση αναμένεται το 2028, με αυτονομία έως 750 χιλιόμετρα και ανεφοδιασμό σε λιγότερα από πέντε λεπτά.

Σχεδιαστικά, η νέα X5 υιοθετεί πιο καθαρές γραμμές και επιφάνειες και πιο έντονες ακμές. Η επιρροή της Neue Klasse είναι εμφανής, χωρίς όμως να αλλοιώνεται ο δυναμικός χαρακτήρας που συνοδεύει το μοντέλο εδώ και περισσότερα από 25 χρόνια.

Μπροστά ξεχωρίζει η φωτιζόμενη μάσκα BMW Iconic Glow, ενώ οι προσαρμοζόμενοι προβολείς LED αποκτούν νέα φωτεινή υπογραφή σε σχήμα «διπλού Χ». Στο πλάι, οι κλασικές χειρολαβές αντικαθίστανται από τα BMW Winglets, μικρά πτερύγια στη βάση των παραθύρων που ενεργοποιούν ηλεκτρικά το άνοιγμα των θυρών.

Πίσω, η νέα φωτεινή υπογραφή διαφοροποιεί περισσότερο την X5 από τη μικρότερη X3, ενώ οι διαθέσιμες ζάντες φτάνουν έως και τις 23 ίντσες.

Η νέα X5 είναι και μεγαλύτερη. Το μήκος φτάνει τα 4,994 μέτρα -πλάτος 2,0 μέτρα- και το μεταξόνιο τα 3.035 χιλιοστά. Ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται, ανάλογα με την έκδοση, από 655 έως 1.850 λίτρα. Στην ηλεκτρική iX5, ο συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) φτάνει έως και το 0,28.

Στο εσωτερικό, η μεγαλύτερη αλλαγή αφορά το νέο BMW Panoramic iDrive. Το σύστημα συνδυάζει κεντρική οθόνη αφής 17,9 ιντσών με το BMW Panoramic Vision, το οποίο προβάλλει πληροφορίες σε όλο το κάτω τμήμα του παρμπρίζ.

Προαιρετικά υπάρχει και οθόνη συνοδηγού 14,6 ιντσών, ενώ το νέο BMW Operating System X ελέγχει τις βασικές λειτουργίες του αυτοκινήτου, από την πλοήγηση και τις εφαρμογές ψυχαγωγίας έως τις φωνητικές εντολές.

Για το διάκοσμο έχουν χρησιμοποιηθεί νέα υλικά, μεταξύ των οποίων φυσικός σχιστόλιθος και γυαλί. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης πανοραμική γυάλινη οροφή, νέα σπορ καθίσματα, αυτόματες πόρτες με λειτουργία soft-close και επενδύσεις BMW Individual.

Η γκάμα κινητήρων είναι η πληρέστερη που είχε ποτέ η X5. Η X5 40 xDrive κινείται από ένα εξακύλινδρο κινητήρα βενζίνης 3.000 κυβικών με ήπια υβριδική υποβοήθηση 48V. Η απόδοση φτάνει τους 400 ίππους και τα 580 Nm, ενώ το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 5,3 δεύτερα.

Η X5 40d xDrive διαθέτει εξακύλινδρο diesel, επίσης 3,0 λίτρων, με 313 ίππους και 670 Nm. Για το 0-100 χλμ./ώρα χρειάζεται 6,1 δευτερόλεπτα. Και οι δύο εκδόσεις συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο Steptronic οκτώ σχέσεων και τετρακίνηση xDrive.

Σημαντικές είναι και οι plug-in υβριδικές εκδόσεις. Η X5 50e xDrive αποδίδει συνδυαστικά 489 ίππους και έχει ηλεκτρική αυτονομία έως 102 χιλιόμετρα. Η ισχυρότερη X5 M60e xDrive φτάνει τους 612 ίππους και τα 800 Nm, με επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 4,5 δεύτερα.

Η πιο ενδιαφέρουσα τεχνολογικά έκδοση είναι η νέα ηλεκτρική iX5. Διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα, με συνδυαστική απόδοση 578 ίππων και 805 Nm.

Η μπαταρία της έχει χωρητικότητα 141 kWh -η μεγαλύτερη μέχρι στιγμής σε BMW- χρησιμοποιεί τις νέες κυλινδρικές κυψέλες της εταιρείας και έχει αρχιτεκτονική 800 Volt. Η αυτονομία φτάνει έως τα 845 χιλιόμετρα κατά WLTP.

Η μέγιστη ισχύς φόρτισης αγγίζει τα 460 kW και έτσι η μετάβαση από το 10% στο 80% διαρκεί περίπου 23 λεπτά, ενώ σε 10 λεπτά μπορούν να προστεθούν έως 350 χιλιόμετρα αυτονομίας.

Η iX5 υποστηρίζει επίσης λειτουργίες V2L, V2H και V2G, επιτρέποντας την τροφοδοσία εξωτερικών συσκευών, κατοικίας ή ακόμη και την επιστροφή ενέργειας στο ηλεκτρικό δίκτυο.

Η BMW έχει δώσει βάρος και στην οδική συμπεριφορά. Όλες οι εκδόσεις διαθέτουν ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, ενώ προαιρετικά υπάρχουν πνευματική ανάρτηση, ενεργές αντιστρεπτικές ράβδοι και τετραδιεύθυνση.

Στην ηλεκτρική iX5 κάνει πρεμιέρα και το σύστημα Heart of Joy, το οποίο συντονίζει σε πραγματικό χρόνο την απόδοση, την πέδηση και τα συστήματα ευστάθειας. Στόχος είναι καλύτερη ακρίβεια, πιο άμεση απόκριση και υψηλότερη άνεση.

Η παραγωγή της νέας BMW X5 θα ξεκινήσει τον Αύγουστο του 2026 στο εργοστάσιο του Spartanburg στις ΗΠΑ. Πρώτες θα λανσαριστούν οι εκδόσεις βενζίνης και πετραλαίου. Οι plug-in υβριδικές και η ηλεκτρική iX5 θα ακολουθήσουν στις αρχές του 2027, ενώ η έκδοση υδρογόνου θα προστεθεί το 2028.

Το άρθρο Η νέα BMW X5 διαθέσιμη ως βενζίνη, diesel, plug-in υβριδική, ηλεκτρική και υδρογόνο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αν και προς το παρόν δεν υπάρχει κάποιο επίσημο σχέδιο παραγωγής, κορυφαία στελέχη της BMW M παραδέχονται ότι η ιδέα παραμένει ζωντανή.

Ο επικεφαλής της BMW M, Frank van Meel, δήλωσε ότι εξακολουθεί να λατρεύει την αυθεντική M1 και πως θα ήθελε να δει έναν σύγχρονο διάδοχό της.

Αντίστοιχη άποψη εξέφρασε και ο επικεφαλής σχεδίασης της BMW M, Oliver Heilmer, επιβεβαιώνοντας πως το μοντέλο εξακολουθεί να αποτελεί σημείο αναφοράς για την εταιρεία.

Η BMW έχει εξετάσει περισσότερες από μία φορές την επιστροφή της M1. Η πιο προχωρημένη προσπάθεια βασίστηκε στο πρωτότυπο Vision M Next του 2019, ένα plug-in υβριδικό supercar περίπου 600 ίππων, το οποίο σύμφωνα με τον ιστορικό της BMW Steve Saxty είχε ολοκληρωθεί κατά 95%. Το μοντέλο επρόκειτο να παρουσιαστεί το 2022, όμως το project εγκαταλείφθηκε πριν φτάσει στην παραγωγή.

Αντί για τη νέα M1, η BMW επέλεξε να επενδύσει στην XM, παρουσιάζοντάς την ως τον πνευματικό διάδοχο της ιστορικής κατασκευής.

Ωστόσο, η εμπορική της πορεία δεν δικαίωσε τις προσδοκίες της εταιρείας, με αποτέλεσμα να καταργηθεί η βασική έκδοση για το 2026 και να μειωθεί σημαντικά η τιμή της κορυφαίας XM Black Label.

Παρά τον ενθουσιασμό των ανθρώπων της BMW M, η επιστροφή μιας κεντρομήχανης M1 δεν μοιάζει άμεση.

Η εξέλιξη ενός supercar απαιτεί τεράστιες επενδύσεις, σε μια περίοδο όπου η αυτοκινητοβιομηχανία καλείται να ισορροπήσει ανάμεσα στην ηλεκτροκίνηση, το αυξημένο κόστος ανάπτυξης και την αβέβαιη πορεία της παγκόσμιας αγοράς.

Το άρθρο Η BMW ονειρεύεται την επιστροφή της θρυλικής M1 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η νέα M3 βρίσκεται ήδη σε προχωρημένο στάδιο εξέλιξης και θα βασίζεται στην πλατφόρμα της Neue Klasse. Η πιο σημαντική διαφορά σε σχέση με όσα γνωρίζουμε μέχρι σήμερα είναι ότι η ηλεκτρική της εκδοχή δεν θα χρησιμοποιεί δύο ηλεκτροκινητήρες, αλλά τέσσερις, έναν για κάθε τροχό.

Η διάταξη αυτή δίνει στη BMW τη δυνατότητα να ελέγχει ξεχωριστά τη ροπή σε κάθε τροχό, κάτι που αλλάζει ριζικά τη λογική της τετρακίνησης. Δεν πρόκειται απλώς για περισσότερη πρόσφυση, αλλά για πολύ πιο ακριβή διαχείριση της ισχύος, της σταθερότητας και της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στις στροφές.

Το νέο σύστημα M eDrive αποτελεί τον τεχνολογικό πυρήνα αυτής της προσέγγισης. Κάθε ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ανεξάρτητα, επιτρέποντας την άμεση μεταβολή της ροπής ανά τροχό μέσα σε ελάχιστο χρόνο. Έτσι δημιουργείται ένα πολύ εξελιγμένο torque vectoring, με στόχο μεγαλύτερη ακρίβεια, καλύτερη απόκριση και υψηλότερο επίπεδο ελέγχου σε σχέση με τα σημερινά μοντέλα M.

Στο κέντρο του συστήματος βρίσκεται ο νέος υπερυπολογιστής «Heart of Joy». Πρόκειται για μια κεντρική μονάδα ελέγχου που αναλαμβάνει τη διαχείριση του συστήματος κίνησης, των φρένων, της ανάκτησης ενέργειας, της ευστάθειας, του συστήματος διεύθυνσης και της φόρτισης.

Η BMW αναφέρει ότι η υπολογιστική ισχύς του είναι δέκα φορές μεγαλύτερη από αυτή των σημερινών μοντέλων της. Το σύστημα μπορεί να επεξεργάζεται δεδομένα έως και 1.000 φορές το δευτερόλεπτο, επιτρέποντας πολύ γρήγορες παρεμβάσεις σε κάθε οδηγική συνθήκη.

Οι πρώτες πληροφορίες για τις δυνατότητες της νέας αρχιτεκτονικής είναι εντυπωσιακές. Η BMW έχει αναφέρει ότι μπορεί να υποστηρίξει ισχύ έως και 1 MW, δηλαδή 1.360 ίππους. Το πειραματικό Vision Driving Experience, που χρησιμοποιείται ως κινητό εργαστήριο εξέλιξης για τα μελλοντικά μοντέλα M, αποδίδει περισσότερους από 1.000 ίππους, ενώ η ροπή στους τροχούς φτάνει τα 18.000 Nm.

Η τελική έκδοση παραγωγής της ηλεκτρικής M3 αναμένεται να έχει μικρότερη συνδυαστική ισχύ, ωστόσο όλα δείχνουν ότι θα ξεπερνά αισθητά τη σημερινή M3 Competition. Οι πληροφορίες από τη Γερμανία κάνουν λόγο για απόδοση που θα προσεγγίζει τους 1.000 ίππους, κάτι που θα την καταστήσει την πιο δυνατή M3 που έχει κατασκευαστεί ποτέ.

Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί και στην ανάκτηση ενέργειας. Οι τέσσερις ηλεκτροκινητήρες μπορούν να λειτουργούν και ως γεννήτριες κατά την επιβράδυνση, ανακτώντας περισσότερη ενέργεια σε σχέση με ένα συμβατικό ηλεκτρικό σύστημα με έναν ή δύο κινητήρες.

Η BMW αναφέρει ότι έως και το 98% των καθημερινών φρεναρισμάτων θα μπορεί να γίνεται αποκλειστικά μέσω ανάκτησης ενέργειας. Τα συμβατικά φρένα θα ενεργοποιούνται κυρίως σε έντονες επιβραδύνσεις ή σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Η πλατφόρμα Neue Klasse υποστηρίζει αρχιτεκτονική 800V και μπαταρία χωρητικότητας άνω των 100 kWh. Τα νέα κυλινδρικά στοιχεία έχουν σχεδιαστεί για υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα, ταχύτερη φόρτιση και καλύτερη απόδοση σε απαιτητική χρήση. Παράλληλα, η μπαταρία αποτελεί δομικό στοιχείο του πλαισίου, συμβάλλοντας στην ακαμψία του αμαξώματος.

Το M Concept Neue Klasse δείχνει και τη σχεδιαστική κατεύθυνση που θα ακολουθήσουν τα μελλοντικά μοντέλα M. Το εμπρός μέρος υιοθετεί μια σύγχρονη εκδοχή της χαρακτηριστικής «μάσκας καρχαρία» (shark nose), ενώ τα κίτρινα φωτιστικά σώματα M Yellow Lights παραπέμπουν στα αγωνιστικά αυτοκίνητα αντοχής της BMW.

Τα τονισμένα φτερά, ο μεγάλος διαχύτης, η αεροτομή τύπου ducktail και οι αεροδυναμικές λεπτομέρειες τονίζουν τον δυναμικό χαρακτήρα του πρωτοτύπου, χωρίς να το απομακρύνουν από τη λογική ενός μελλοντικού sport sedan.

Η BMW έχει χρησιμοποιήσει εκτεταμένα ανθρακονήματα και υλικά φυτικής προέλευσης σε εξωτερικά και εσωτερικά μέρη του πρωτοτύπου, με στόχο τη μείωση του βάρους και του περιβαλλοντικού αποτυπώματος.

Στο εσωτερικό, η BMW συνδυάζει την αγωνιστική ατμόσφαιρα με τη μινιμαλιστική φιλοσοφία της Neue Klasse. Ξεχωρίζουν τα μπάκετ καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα καθώς και οι κόκκινες ζώνες των πέντε σημείων.

Οι επενδύσεις συνδυάζουν δέρμα Merino στις αποχρώσεις Bathurst Blue και Berry Red με μαύρες επιφάνειες Nubuck. Το ταμπλό ακολουθεί πιο καθαρή λογική, με λιγότερους διακόπτες και μεγαλύτερη έμφαση στον οδηγό.

Παρά την ηλεκτρική στροφή, η BMW δεν εγκαταλείπει άμεσα τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η επόμενη γενιά της M3 θα διατίθεται παράλληλα και με εξακύλινδρο κινητήρα βενζίνης, κρατώντας ανοιχτή την επιλογή για όσους θέλουν τον παραδοσιακό χαρακτήρα των μοντέλων M.

Το άρθρο Το M Concept Neue Klasse προλογίζει την πανίσχυρη ηλεκτρική BMW M3 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το επίτευγμα αποκτά ιδιαίτερη σημασία αν αναλογιστεί κανείς τον ρυθμό ανάπτυξης της γερμανικής εταιρείας. Χρειάστηκαν σχεδόν έντεκα χρόνια από την παρουσίαση του πρωτοποριακού BMW i3 το 2013 για να φτάσει το πρώτο εκατομμύριο ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Ωστόσο, το δεύτερο εκατομμύριο ήρθε σε μόλις δύο χρόνια, γεγονός που αποτυπώνει τόσο την αυξανόμενη ζήτηση όσο και τη σημαντική διεύρυνση της ηλεκτρικής γκάμας της μάρκας.

Το αυτοκίνητο που «έγραψε» ιστορία για τη BMW ήταν μία BMW i5 M60 xDrive, η οποία κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο του Ντίνγκολφινγκ στη Γερμανία και παραδόθηκε σε πελάτη στην Ισπανία. Η συγκεκριμένη αγορά αποτελεί μία από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες ευρωπαϊκές αγορές στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων.

Η Ευρώπη παραμένει βασικός πυλώνας για τη στρατηγική της BMW. Σύμφωνα με τα στοιχεία της εταιρείας, το 2025 οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων στην Ευρωπαϊκή Ένωση αυξήθηκαν κατά 28%, με τα EV να αντιπροσωπεύουν πλέον περίπου το 20% των νέων ταξινομήσεων.

Καθοριστικό ρόλο στην επιτυχία αυτή παίζει η ευέλικτη παραγωγική στρατηγική του ομίλου. Όλα τα γερμανικά εργοστάσια της BMW έχουν πλέον τη δυνατότητα να κατασκευάζουν τόσο ηλεκτρικά όσο και συμβατικά μοντέλα στην ίδια γραμμή παραγωγής, επιτρέποντας γρήγορη προσαρμογή στις μεταβαλλόμενες συνθήκες της αγοράς.

Το 2025 η BMW παρέδωσε παγκοσμίως 442.072 αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, επιβεβαιώνοντας ότι η ηλεκτροκίνηση εξελίσσεται πλέον από μια εναλλακτική επιλογή σε βασικό πυλώνα ανάπτυξης για τη βαυαρική εταιρεία.

Το άρθρο BMW: Ξεπέρασε τα 2 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα παγκοσμίως εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.