Σε αντίθεση με ένα τυπικό Airbus A321 που μεταφέρει έως και 220 επιβάτες, η νέα διαμόρφωση περιορίζει τη χωρητικότητα σε μόλις 28 άτομα. Οι κλασικές σειρές καθισμάτων αφαιρούνται πλήρως και αντικαθίστανται από 14 ιδιωτικές σουίτες, χώρους lounge και κοινόχρηστες περιοχές υψηλής αισθητικής.

Η φιλοσοφία του σχεδιασμού διαφοροποιείται από τα παραδοσιακά VIP jets, τα οποία επικεντρώνονται σε έναν μόνο επιβάτη. Εδώ, η πολυτέλεια διαχέεται ισότιμα σε όλους, με στόχο ομάδες εταιρειών, αθλητές ή καλλιτέχνες που ταξιδεύουν μαζί. Στο εμπρόσθιο τμήμα δεσπόζει ένας χώρος υποδοχής με μπαρ, ενώ στο κέντρο βρίσκεται ευρύχωρο σαλόνι που μετατρέπεται σε αίθουσα συσκέψεων ή τραπεζαρία.

Οι σουίτες στο πίσω μέρος προσφέρουν ιδιωτικότητα και ευελιξία, με δυνατότητα φιλοξενίας δύο ατόμων. Παράλληλα, η τεχνολογία ενσωματώνεται διακριτικά: χειριστήρια αφής κρυμμένα στις επιφάνειες, φωτισμός που προσαρμόζεται και πλήρης έλεγχος περιβάλλοντος από τους επιβάτες.

Το αποτέλεσμα θυμίζει περισσότερο πολυτελή κατοικία παρά αεροπορική καμπίνα, επιβεβαιώνοντας ότι η σχεδιαστική καινοτομία της αυτοκινητοβιομηχανίας επεκτείνεται πλέον δυναμικά και στους αιθέρες.

Το άρθρο BMW και Lufthansa μεταμορφώνουν αεροσκάφη σε ιπτάμενα σαλόνια εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε επίπεδο σχεδίασης, οι αλλαγές είναι διακριτικές αλλά ουσιαστικές. Η χαρακτηριστική μάσκα παραμένει κυρίαρχη, όμως έχει επανασχεδιαστεί σε λεπτομέρειες, όπως και τα φώτα, που έχουν αποκτήσει μια πιο σύγχρονη φωτεινή υπογραφή. Το συνολικό αποτέλεσμα δείχνει πιο καθαρό και ώριμο, χωρίς να χάνεται η επιβλητικότητα που αποτελεί βασικό στοιχείο της παρουσίας της Σειράς 7.

Το βάρος της αναβάθμισης πέφτει κυρίως στην τεχνολογία και στα συστήματα κίνησης. Η BMW προχωρά σε περαιτέρω ενοποίηση των ηλεκτρονικών της συστημάτων, υιοθετώντας πιο έντονα τη λογική του software defined vehicle, κάτι που επιτρέπει συνεχή εξέλιξη μέσω αναβαθμίσεων λογισμικού και καλύτερη συνολική λειτουργία των επιμέρους υποσυστημάτων.

Στην κορυφή της γκάμας παραμένει η ηλεκτρική i7, η οποία αποκτά νέα γενιά μπαταριών με κυλινδρικά στοιχεία και αυξημένη ενεργειακή πυκνότητα, βελτιώνοντας την αποδοτικότητα και την αυτονομία. Η φόρτιση υποστηρίζεται έως και με 250 kW, με δυνατότητα άντλησης ενέργειας για περίπου 235 χιλιόμετρα σε 10 λεπτά, ενώ το 10% έως 80% ολοκληρώνεται σε περίπου 28 λεπτά.

Οι εκδόσεις της i7 καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα αποδόσεων και επιδόσεων. Η i7 xDrive50 αποδίδει 335 kW (455 ίππους), η i7 xDrive60 φτάνει τα 400 kW (544 ίπποι), ενώ η κορυφαία i7 M70 xDrive αποδίδει 500 kW (680 ίππους) και 1.100 Nm(!), επιταχύνοντας από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 3,8 δευτερόλεπτα ή σε 3,5 με rollout.

Παράλληλα, η σειρά 7 συνεχίζει να διατίθεται και με θερμικούς κινητήρες. Η 740 xDrive εξοπλίζεται με εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα βενζίνης 3.000 κυβικών με ήπια υβριδική υποβοήθηση και απόδοση 400 ίππων, ενώ η 740d xDrive χρησιμοποιεί επίσης τρίλιτρο εξακύλινδρο diesel με ισχύ 313 ίππων και ήπια υβριδική υποβοήθηση.

Σημαντικό ρόλο διατηρούν και οι plug-in υβριδικές εκδόσεις. Η 750e xDrive αποδίδει 489 ίππους, ενώ η M760e xDrive φτάνει τους 612 και επιταχύνει στα 100 χλμ./ώρα σε 4,2 δευτερόλεπτα ή 3,9 με rollout. Η ηλεκτρική αυτονομία τους φτάνει έως και τα 80 χιλιόμετρα, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 145 kW (197 ίππους). Η φόρτιση πραγματοποιείται με ισχύ έως 11 kW.

Στο εσωτερικό, η λογική της Neue Klasse αρχίζει να γίνεται πιο εμφανής, με νέα προσέγγιση στην απεικόνιση πληροφοριών και στη λειτουργία του infotainment, ενισχύοντας τη συνδεσιμότητα και την αλληλεπίδραση με τον οδηγό και τους επιβάτες.

Η ανανεωμένη Σειρά 7 δεν επιχειρεί να επαναπροσδιορίσει τον εαυτό της, αλλά να εξελιχθεί μεθοδικά. Διατηρεί την παραδοσιακή πολυτέλεια και την παρουσία που τη χαρακτηρίζουν, ενσωματώνοντας ταυτόχρονα την τεχνολογία και τη λογική που καθορίζουν ήδη τα καινούργια μοντέλα της BMW.

Το άρθρο Η σειρά 7 της BMW συνεχίζει ανανεωμένη και πιο high tech εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως έχει δηλώσει ο επικεφαλής του τμήματος M, τα χειροκίνητα δεν αποτελούν πλέον ιδανική λύση από μηχανολογικής πλευράς, καθώς περιορίζουν τη ροπή του κινητήρα σε σύγκριση με τα αυτόματα, που μπορούν να αξιοποιήσουν πλήρως την ισχύ.

Παρά τη μειωμένη ζήτηση, η εταιρεία δεν σκοπεύει να τα εγκαταλείψει άμεσα. Στελέχη της BMW αναφέρουν ότι οι μηχανικοί εργάζονται πάνω σε λύσεις ώστε να συνεχιστεί η ύπαρξη του συμπλέκτη, ακόμη και σε πιο ισχυρούς κινητήρες.

Ένα πιθανό σενάριο είναι ο περιορισμός της απόδοσης για λόγους αξιοπιστίας, όπως ήδη συμβαίνει σε ορισμένα μοντέλα.

Την ίδια στιγμή, η BMW συνεχίζει να επενδύει σε αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, ενώ παράλληλα προετοιμάζει ηλεκτρικά μοντέλα M.

Έχει ήδη επιβεβαιωθεί ότι η επόμενη γενιά M3 θα διατηρήσει εξακύλινδρο κινητήρα και αναμένεται προς το τέλος της δεκαετίας.

Ωστόσο, το μέλλον των χειροκίνητων παραμένει αβέβαιο. Οι αυστηρότεροι κανονισμοί εκπομπών ρύπων, το αυξημένο κόστος εξέλιξης και η περιορισμένη ζήτηση δυσκολεύουν τη βιωσιμότητά τους. Επιπλέον, τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδηγού λειτουργούν κυρίως με αυτόματα κιβώτια.

Παρά τις προκλήσεις, οι φίλοι της οδήγησης έχουν ακόμη λίγο χρόνο να αποκτήσουν ένα χειροκίνητο μοντέλο, πριν αυτά αποτελέσουν οριστικά παρελθόν.

Το άρθρο Η BMW παλεύει να κρατήσει ζωντανά τα χειροκίνητα κιβώτια εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε επίπεδο εμφάνισης, οι αλλαγές θα είναι πιο έντονες στο εμπρός μέρος. Τα χαρακτηριστικά «νεφρά» της μάσκας θα αποκτήσουν μια πιο λεπτή και σύγχρονη μορφή, ενώ οι προβολείς θα ακολουθήσουν τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα που θα δούμε στα επερχόμενα ηλεκτρικά μοντέλα της BMW.

Σε αντίθεση όμως με αυτά, η X1 με θερμικούς κινητήρες θα έχει ανοιχτές εισαγωγές αέρα για τις ανάγκες ψύξης.

Το προφίλ και το πίσω μέρος δεν θα διαφοροποιηθούν δραστικά, με τις αλλαγές να εντοπίζονται κυρίως σε λεπτομέρειες, όπως οι προφυλακτήρες, τα μαρσπιέ και τα αεροδυναμικά βοηθήματα.

Από πλευράς κινητήρων, η νέα X1 θα συνεχίσει να επενδύει στον εξηλεκτρισμό, με ήπια υβριδικές και plug-in υβριδικές εκδόσεις. Στην κορυφή αναμένεται μια ισχυρή τετρακύλινδρη έκδοχή με απόδοση κοντά στους 300 ίππους και τετρακίνηση, ενώ οι βασικές εκδόσεις θα παραμείνουν προσθιοκίνητες.

Το μεγαλύτερο τεχνολογικό άλμα εντοπίζεται στο εσωτερικό, όπου θα κάνει την εμφάνισή του το νέο Panoramic iDrive, που ενσωματώνει ενδείξεις σε όλο το πλάτος του παρμπρίζ, αλλάζοντας τον τρόπο με τον οποίο προβάλλονται οι πληροφορίες στον οδηγό.

Την εικόνα θα συμπληρώνει μια νέα οθόνη αφής, πιθανότατα πιο compact σε διαστάσεις σε σχέση με μεγαλύτερα μοντέλα, αλλά με πλήρεις δυνατότητες συνδεσιμότητας και σύγχρονων λειτουργιών.

Το άρθρο Η νέα BMW X1 θα έχει εμφάνιση Neue Klasse και αντίστοιχο εσωτερικό εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο επικεφαλής της BMW M, Frank van Meel, δήλωσε ότι η εταιρεία προσαρμόζει ενεργά τους κινητήρες V8 και inline-six ώστε να συμμορφώνονται με τους νέους κανόνες, διασφαλίζοντας τη συνέχιση της παραγωγής τους στο άμεσο μέλλον.

Όπως σημείωσε σε συνέντευξή του, η BMW δεν σκοπεύει να εγκαταλείψει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, καθώς παραμένουν βασικό στοιχείο της στρατηγικής της M.

Η τρέχουσα γκάμα υψηλών επιδόσεων βασίζεται στον 4.4 λίτρων twin-turbo V8 N63, που τοποθετείται σε μοντέλα όπως τα M5, X5 M και M8, καθώς και στον 3.0 λίτρων turbo inline-six B58/S58, που βρίσκεται σε μοντέλα όπως τα M3 CS και M240i.

Η μετάβαση στα νέα πρότυπα οδήγησε ήδη σε μικρή μείωση της ισχύος του V8, από 576 σε 536 ίππους στη νέα M5, αλλά με συνδυασμένη ισχύ 717 ίππων χάρη στον ηλεκτρικό κινητήρα του plug-in υβριδικού συστήματος.

Ανάλογες προσαρμογές μπορεί να συμβούν και στους εξακύλινδρους κινητήρες. Η στρατηγική της BMW βασίζεται στη ζήτηση των πελατών: όσο υπάρχει ενδιαφέρον για βενζινοκίνητα μοντέλα, η εταιρεία θα συνεχίσει να τα προσφέρει, ενώ ταυτόχρονα θα αναπτύσσει ηλεκτρικές και υβριδικές εκδόσεις για όσους προτιμούν εναλλακτικές λύσεις.

Το βασικό μήνυμα είναι ότι η BMW παραμένει ευέλικτη, κρατώντας ζωντανή τη γκάμα των κινητήρων της και προσαρμοζόμενη στις ανάγκες της αγοράς, ακόμη και αν αυτό σημαίνει μικρότερη ιπποδύναμη.

Το άρθρο Η BMW διατηρεί V8 και εξακύλινδρους παρά τα νέα όρια εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με έμφαση στην τεχνολογία, την αποδοτικότητα και την αυτονομία, η νέα i3 αποτελεί σαφή ένδειξη της στρατηγικής στροφής της εταιρείας προς την πλήρη εξηλεκτρισμένη κινητικότητα.

Η i3 50 xDrive βασίζεται σε μια ολοκαίνουργια πλατφόρμα με αρχιτεκτονική 800 Volt, εξοπλισμένη με μπαταρία χωρητικότητας 109 kWh.

Το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό, καθώς η αυτονομία φτάνει έως και τα 900 χιλιόμετρα σύμφωνα με το πρότυπο WLTP, τοποθετώντας το μοντέλο ανάμεσα στα κορυφαία της κατηγορίας του.

Την ίδια στιγμή, η δυνατότητα ταχυφόρτισης έως 400 kW επιτρέπει την ανάκτηση περίπου 400 χιλιομέτρων αυτονομίας σε μόλις 10 λεπτά, υπό ιδανικές συνθήκες, ενώ η φόρτιση AC υποστηρίζεται έως 22 kW.

Σημαντική πρόοδος έχει επιτευχθεί και στον τομέα των μπαταριών, με τη χρήση νέων κυλινδρικών κυψελών που αυξάνουν την ενεργειακή πυκνότητα κατά περίπου 20%.

Η τεχνολογία cell-to-pack επιτρέπει την απευθείας ενσωμάτωση των κυψελών στη δομή της μπαταρίας, βελτιώνοντας τη συνολική απόδοση και αυξάνοντας την αυτονομία έως και 30% σε σύγκριση με προηγούμενες γενιές.

Σε επίπεδο επιδόσεων, το σύστημα τετρακίνησης συνδυάζει έναν ηλεκτροκινητήρα σε κάθε άξονα, αποδίδοντας συνολικά 345 kW (469 ίππους) και 645 Nm ροπής.

Η ανάρτηση με διπλούς συνδέσμους εμπρός και πολλαπλούς πίσω, σε συνδυασμό με το προαιρετικό adaptive M πακέτο, εξασφαλίζει ισορροπία μεταξύ άνεσης και σπορ χαρακτήρα.

Η BMW ενσωματώνει επίσης το νέο σύστημα «Heart of Joy», έναν εξελιγμένο υπολογιστή που ελέγχει κρίσιμες λειτουργίες όπως η κίνηση, το φρενάρισμα και η ανάκτηση ενέργειας, προσφέροντας μεγαλύτερη ακρίβεια και πιο φυσική οδηγική αίσθηση.

Παράλληλα, η φιλοσοφία «Symbiotic Drive» ενισχύει την αλληλεπίδραση οδηγού και οχήματος, με καινοτομίες όπως η αλλαγή λωρίδας μέσω του βλέμματος.

Στο εσωτερικό, η νέα προσέγγιση Panoramic iDrive μεταφέρει την πληροφόρηση στο παρμπρίζ, ενώ μια μεγάλη κεντρική οθόνη και προαιρετικό 3D head-up display συμπληρώνουν την ψηφιακή εμπειρία.

Η διάθεση του μοντέλου αναμένεται να ξεκινήσει τον Αύγουστο, με τιμή κοντά στις 65.000 ευρώ, σηματοδοτώντας ένα δυναμικό βήμα της BMW προς το μέλλον της ηλεκτροκίνησης.

Το άρθρο BMW i3 50 xDrive: Η νέα εποχή της ηλεκτρικής Σειράς 3 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η νέα i3 βασίζεται στην πλατφόρμα Neue Klasse και φέρνει μαζί της μια προσέγγιση που η BMW είχε αφήσει πίσω εδώ και χρόνια: καθαρές γραμμές, ισορροπημένες αναλογίες και μια πιο «αυθεντική» σπορ αισθητική. Το αμάξωμα έχει μεγαλώσει, φτάνοντας τα 4,76 μέτρα, ενώ το αυξημένο μεταξόνιο έχει σαν αποτέλεσμα τους πιο άνετους χώρους.

Σχεδιαστικά, η επιρροή του concept Neue Klasse είναι εμφανής, με τους λεπτούς προβολείς και τη νέα εκδοχή της χαρακτηριστικής μάσκας να δίνουν τον τόνο. Το ενδιαφέρον όμως δεν βρίσκεται τόσο στην εμφάνιση, όσο στην τεχνολογία που κρύβεται από κάτω.

Η νέα αρχιτεκτονική των 800 Volt φέρνει τη BMW στην κορυφή της τρέχουσας τεχνολογίας. Η δυνατότητα φόρτισης με έως 400 kW μεταφράζεται σε περίπου 300 χιλιόμετρα αυτονομίας μέσα σε μόλις 10 λεπτά, ενώ το 10% έως 80% ολοκληρώνεται σε περίπου 20 λεπτά.

Ακόμη πιο εντυπωσιακό είναι το εύρος της απόδοσης. Η γκάμα θα ξεκινά από τους 272 ίππους και θεωρητικά θα φτάνεις, στις κορυφαίες εκδόσεις Μ, έως και τους 1.360. Ήδη έχει επιβεβαιωθεί η i3 50 xDrive με 469 ίππους και 645 Nm.

Η τεχνολογία «cell-to-body», με ενσωμάτωση των στοιχείων της μπαταρίας στο αμάξωμα, δείχνει επίσης τη διάθεση της BMW να κινηθεί πιο επιθετικά σε επίπεδο αποδοτικότητας και βάρους, ενώ το νέο iDrive με το Panoramic Vision head-up display επιχειρεί να επαναπροσδιορίσει την εμπειρία οδήγησης.

Το πιο ενδιαφέρον στοιχείο όμως είναι στρατηγικό. Η BMW δεν εγκαταλείπει τους θερμικούς κινητήρες. Η νέα Σειρά 3 θα διατίθεται παράλληλα με σύνολα βενζίνης, diesel και plug-in υβριδικά, με ηλεκτρική αυτονομία που αναμένεται να ξεπερνά τα 100 χιλιόμετρα.

Η παραγωγή της νέας i3 θα ξεκινήσει στο Μόναχο στο δεύτερο μισό του 2026, ενώ αργότερα θα ακολουθήσει και έκδοση Touring, κάτι που έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για την ευρωπαϊκή αγορά.

Το άρθρο Αυτή είναι η BMW i3 Neue Klasse που θα παρουσιαστεί επίσημα αύριο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο εξακύλινδρος σε σειρά, διπλά υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 3,0 λίτρων παραμένει αμετάβλητος, όμως η BMW επενδύει στην αεροδυναμική και στο στήσιμο. Τα πιο εμφανή στοιχεία του πακέτου είναι ο ρυθμιζόμενος εμπρός splitter και η πίσω αεροτομή. Και τα δύο μπορούν να προσαρμοστούν χειροκίνητα, ωστόσο στη μέγιστη ρύθμιση δεν επιτρέπεται η χρήση τους σε δημόσιους δρόμους.

Στην πίστα, ο εμπρός splitter εκτείνεται και συνεργάζεται με τον διαχύτη για μέγιστη κάθετη δύναμη. Η πίσω αεροτομή διαθέτει λειτουργία δρόμου, όπου παραμένει εντός του αμαξώματος, και λειτουργία πίστας, όπου μετακινείται προς τα πίσω κατά περίπου 50 χιλιοστά. Το συγκεκριμένο στοιχείο προέρχεται απευθείας από τα αγωνιστικά BMW M4 GT4 και BMW M3 GT3, με την προσθήκη τρίτου φωτός φρένων.

Το Track Kit περιλαμβάνει επίσης πλήρως αναβαθμισμένη ανάρτηση, με αμορτισέρ προδιαγραφών motorsport. Η απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης ρυθμίζεται σε τέσσερις βαθμίδες, ενώ το ύψος του αυτοκινήτου μπορεί να χαμηλώσει έως 20 χιλιοστά σε σχέση με τη στάνταρ έκδοση.

Στη Γερμανία, η τιμή του πακέτου ανέρχεται στα 23.500 ευρώ προ φόρων, χωρίς το κόστος τοποθέτησης. Η διάθεσή του έχει προγραμματιστεί για τον Ιούλιο και απευθύνεται σε οδηγούς που θέλουν ένα αυτοκίνητο νόμιμο για τον δρόμο, αλλά με ξεκάθαρο προσανατολισμό στην πίστα.

Το άρθρο H BMW δίνει… αναβολικά στη Μ2 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με τον CEO της BMW M, Frank van Meel, μέσα στα επόμενα δυόμισι χρόνια θα λανσαριστούν πάνω από 30 νέα μοντέλα M και M Performance. Ανάμεσά τους ξεχωρίζει η αμιγώς ηλεκτρική M3, η οποία θα σηματοδοτήσει την είσοδο της BMW M στη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης. Παράλληλα, η εταιρία σκοπεύει να διατηρήσει στην γκάμα της και τους εξακύλινδρους και οκτακύλινδρους θερμικούς κινητήρες, ανταποκρινόμενη στις απαιτήσεις ενός πιστού και απαιτητικού κοινού.

Ωστόσο, ένα στοιχείο που φαίνεται να οδεύει προς το τέλος του είναι το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Όπως εξηγεί ο van Meel, τα χειροκίνητα κιβώτια δυσκολεύονται να ανταποκριθούν στις αυξημένες απαιτήσεις ροπής και κατανάλωσης, ενώ παράλληλα περιορίζουν τις δυνατότητες εξέλιξης των σύγχρονων συστημάτων μετάδοσης. Επιπλέον, το μικρό μερίδιο αγοράς μειώνει το ενδιαφέρον των προμηθευτών για την ανάπτυξη νέων μηχανικών κιβωτίων.

Η BMW M εκτιμά ότι τα χειροκίνητα κιβώτια θα παραμείνουν διαθέσιμα για λίγα ακόμη χρόνια, όμως η διατήρησή τους σε βάθος δεκαετίας θεωρείται δύσκολη. Για τους φίλους της παραδοσιακής οδηγικής εμπειρίας, το μήνυμα είναι σαφές: ο χρόνος για μια χειροκίνητη BMW M ίσως να μετρά αντίστροφα.

Το άρθρο BMW M: χωρίς χειροκίνητο κιβώτιο το μέλλον εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως ανέφερε εκπρόσωπος της BMW, η πλατφόρμα ConnectedDrive παραμένει «ουσιαστικό μέρος της παγκόσμιας στρατηγικής aftersales» της εταιρείας. Μέσω αυτής, οι πελάτες μπορούν να ενεργοποιούν πρόσθετες λειτουργίες και υπηρεσίες ακόμη και μετά την παράδοση του οχήματος, ανάλογα με τις ανάγκες τους.

Η στροφή αυτή συνδέεται άμεσα με την εξάπλωση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Τα EV απαιτούν λιγότερη συντήρηση από τα συμβατικά μοντέλα, μειώνοντας τα παραδοσιακά έσοδα από τα συνεργεία. Ως αποτέλεσμα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναζητούν νέες πηγές κερδοφορίας, κυρίως μέσω λογισμικού και ψηφιακών λειτουργιών.

Η BMW σημειώνει ότι οι υπηρεσίες που βασίζονται σε δεδομένα, όπως η πλοήγηση ή τα συστήματα υποβοήθησης, συνήθως συνοδεύονται από επαναλαμβανόμενη χρέωση και ότι οι πελάτες της είναι ήδη εξοικειωμένοι με αυτό το μοντέλο. Άλλες λειτουργίες μπορούν να προσφέρονται και ως εφάπαξ αγορές, πρακτική που έχει ακολουθήσει και η Tesla.

Οι συνδρομές δεν είναι κάτι νέο στον κλάδο. Εταιρείες όπως η General Motors χρεώνουν εδώ και δεκαετίες υπηρεσίες όπως το OnStar. Όπως όλα δείχνουν, το μοντέλο αυτό ήρθε για να μείνει, όχι μόνο στη BMW αλλά σε ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία.

Το άρθρο Η BMW επιμένει στις συνδρομές για τα θερμαινόμενα καθίσματα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.