Η συγκεκριμένη τιμή αφορά αποκλειστικά την έκδοση με ισχύ 140 kW, δηλαδή 190 ίππους, και το προαιρετικό πακέτο αποδοτικότητας. Ανάλογα με την έκδοση, η κατανάλωση του A2 e-tron κυμαίνεται από 12,8 έως 15,6 kWh/100 km, ενώ οι εκπομπές CO₂ κατά την κίνηση φυσικά και είναι μηδενικές.

Η Audi επιχειρεί έτσι να συνδέσει το νέο ηλεκτρικό μοντέλο με το αρχικό A2, το οποίο είχε ξεχωρίσει για το χαμηλό του βάρος και την περιορισμένη κατανάλωση. Χαρακτηριστικότερο παράδειγμα ήταν το A2 1.2 TDI, που είχε πετύχει μέση κατανάλωση μόλις 3,0 λίτρων diesel ανά 100 χιλιόμετρα.

Στο νέο A2 e-tron, σημαντικό μέρος της εξοικονόμησης ενέργειας προέρχεται από την αεροδυναμική. Η έκδοση των 140 kW με το πακέτο αποδοτικότητας έχει συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,24, την καλύτερη τιμή μεταξύ των μικρών Audi. Για την επίτευξή της απαιτήθηκαν εκτεταμένες προσομοιώσεις και περισσότερες από 1.000 ώρες δοκιμών σε αεροδυναμική σήραγγα.

Οι αεροκουρτίνες κατευθύνουν τη ροή κατά μήκος των εμπρός τροχών, ενώ ειδικά στοιχεία μειώνουν το διάκενο μεταξύ των τροχών και των θόλων. Παράλληλα, αεραγωγοί επιτρέπουν την ελεγχόμενη εκτόνωση του αέρα από τους θόλους, περιορίζοντας τις αναταράξεις και την αεροδυναμική αντίσταση.

Στη διαμόρφωση της αεροδυναμικής εικόνας συμβάλλουν επίσης η εκτεταμένη κάλυψη του κάτω μέρους του αμαξώματος και η ενεργή εισαγωγή αέρα ψύξης. Συνολικά, οι συγκεκριμένες παρεμβάσεις μειώνουν την κατανάλωση ενέργειας έως και κατά 0,9 kWh/100 km σε σύγκριση με ένα αντίστοιχο όχημα χωρίς αυτές.

Ανάλογη έμφαση έχει δοθεί στο σύστημα κίνησης, το οποίο χρησιμοποιεί σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη. Οι αλλαγές στα ηλεκτρονικά ισχύος, στον ηλεκτροκινητήρα και στη μετάδοση αυξάνουν τη συνολική αποδοτικότητα έως και κατά 10%.

Η μεταβλητή συχνότητα μεταγωγής μειώνει τις απώλειες ισχύος έως και κατά 20 W, ενώ διαφορετικές τεχνικές διαμόρφωσης περιορίζουν τις απώλειες μεταγωγής έως και κατά 33% σε σχέση με τις συμβατικές μεθόδους.

Στον ηλεκτροκινητήρα η συνδεσμολογία της περιέλιξης έχει αλλάξει από αστέρα σε τρίγωνο, μετατοπίζοντας τη λειτουργία του κινητήρα σε αποδοτικότερα εύρη περιστροφής. Παράλληλα, η συνολική σχέση μείωσης 10,2:1 περιορίζει τις στροφές του ηλεκτροκινητήρα στις υψηλές ταχύτητες, ενώ το νέο λιπαντικό χαμηλής τριβής μειώνει τις μηχανικές απώλειες της μετάδοσης.

Η μπαταρία είναι τεχνολογίας φωσφορικού σιδήρου- λιθίου και έχει μικτή χωρητικότητα 61,0 kWh, από τις οποίες αξιοποιήσιμες είναι οι 58,0 kWh. Χρησιμοποιεί αρχιτεκτονική cell-to-pack, με τις κυψέλες να στερεώνονται απευθείας στο περίβλημα, χωρίς ενδιάμεσες μονάδες. Έτσι βελτιώνονται η εκμετάλλευση του διαθέσιμου χώρου και η ενεργειακή πυκνότητα του συστήματος υψηλής τάσης.

Κατά τη φόρτισή της μέσω wallbox, η απόδοση φτάνει το 89,6%. Το ποσοστό εκφράζει τη σχέση ανάμεσα στην ενέργεια που αντλείται από το δίκτυο και σε εκείνη που αξιοποιείται για τη φόρτιση της μπαταρίας και δεν σχετίζεται με την ταχύτητα φόρτισης.

Το A2 e-tron διαθέτει και αμφίδρομη φόρτιση. Μέσω της λειτουργίας Vehicle-to-Load μπορεί να τροφοδοτεί εξωτερικές ηλεκτρικές συσκευές, εφόσον η στάθμη της μπαταρίας είναι τουλάχιστον 20%. Με το Vehicle-to-Home μπορεί να λειτουργήσει ως μονάδα οικιακής αποθήκευσης ενέργειας, με την ανταλλαγή να πραγματοποιείται όταν η φόρτιση βρίσκεται μεταξύ 20% και 80%. Η συγκεκριμένη δυνατότητα θα είναι αρχικά διαθέσιμη στη Γερμανία, την Αυστρία και την Ελβετία.

Η παγκόσμια πρεμιέρα του νέου Audi A2 e-tron θα πραγματοποιηθεί το φθινόπωρο του 2026.

Το άρθρο Το νέο A2 e-tron είναι το πιο αποδοτικό Audi όλων των εποχών εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο επικεφαλής της Audi Sport, Rolf Michl, αποκάλυψε ότι η εταιρεία εξακολουθεί να αξιολογεί το μέλλον του υπερτροφοδοτούμενου 2,5 λίτρων TFSI, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο να συνεχίσει και στην επόμενη γενιά των σπορ μοντέλων της.

Πρόκειται για σημαντική αλλαγή στάσης. Το 2025 η Audi είχε ουσιαστικά παραδεχθεί ότι, παρότι ο κινητήρας μπορεί τεχνικά να προσαρμοστεί στις αυστηρότερες προδιαγραφές Euro 7, το κόστος εξέλιξης θεωρούνταν πολύ υψηλό σε σχέση με τον περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων στα οποία χρησιμοποιείται.

Σήμερα το RS3 αποτελεί το τελευταίο μοντέλο της Audi που διαθέτει τον πεντακύλινδρο κινητήρα, καθώς τα TT RS και RS Q3 έχουν ήδη αποσυρθεί. Στην Ευρώπη η παραγωγή του 2.5 TFSI αναμένεται να σταματήσει έως τα μέσα του 2027, ενώ σε αγορές με λιγότερο αυστηρούς κανονισμούς εκπομπών θα συνεχιστεί.

Το μεγάλο ερώτημα είναι εάν υπάρχει οικονομικά βιώσιμος τρόπος να παραμείνει διαθέσιμος και στην Ευρώπη. Μία πιθανότητα είναι η υβριδική τεχνολογία, η οποία όμως θα αυξήσει τόσο το κόστος όσο και το βάρος.

Μία διαφορετική λύση θα ήταν να χρησιμοποιηθεί ο κινητήρας σε περισσότερα μοντέλα του Volkswagen Group, ώστε να επιμεριστεί το κόστος εξέλιξης. Ήδη επανέρχονται οι φήμες για ένα Volkswagen Golf R με τον πεντακύλινδρο 2.5 TFSI, πιθανότατα στο πλαίσιο των 25 χρόνων της σειράς R το 2027. Προς το παρόν, πάντως, κάτι τέτοιο δεν έχει επιβεβαιωθεί.

Ο συγκεκριμένος κινητήρας αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της ιστορίας της Audi και έχει εξελιχθεί σε ένα από τα χαρακτηριστικότερα μηχανικά στοιχεία των σπορ μοντέλων της. Αυτή τη φορά, όμως, το μέλλον του δεν θα κριθεί τόσο από τους μηχανικούς όσο από τους οικονομικούς υπολογισμούς.

Το άρθρο Η Audi δίνει παράταση ζωής στον εμβληματικό πεντακύλινδρό της εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τα δεδομένα αυτά θα ισχύουν για μόλις 30 αυτοκίνητα, ενώ οι αλλαγές δεν περιορίζονται σε έναν απλό επαναπρογραμματισμό της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Η ABT χρησιμοποιεί μεγαλύτερο υπερσυμπιεστή, νέο intercooler και διαφορετική διαχείριση του κινητήρα, ενώ το σημαντικότερο στοιχείο είναι το σύστημα IWI, δηλαδή ο έμμεσος ψεκασμός νερού και αιθανόλης.

Η συγκεκριμένη τεχνολογία μειώνει τη θερμοκρασία στον θάλαμο καύσης και επιτρέπει στον υπερτροφοδοτούμενο πεντακύλινδρο να λειτουργεί με αυξημένη απόδοση χωρίς να επηρεάζεται η θερμική του συμπεριφορά. Με το IWI ενεργοποιημένο, η ισχύς φτάνει τους 630 ίππους, η μέγιστη ροπή τα 700 Nm και η τελική ταχύτητα τα 300 χλμ./ώρα.

Η ενεργοποίηση της πλήρους ισχύος γίνεται είτε μέσω της εφαρμογής myABT είτε απευθείας από το σύστημα infotainment του αυτοκινήτου, στοιχείο που δείχνει και το επίπεδο ενσωμάτωσης της μετατροπής στα ηλεκτρονικά του RS 3.

Ανάλογες είναι οι επεμβάσεις και στο πλαίσιο. Η ABT τοποθετεί πλήρως ρυθμιζόμενη coilover ανάρτηση, καθώς και νέες σπορ αντιστρεπτικές και στους δύο άξονες. Οι τροχοί είναι σφυρήλατοι ABT High Performance HR20 20 ιντσών, σε απόχρωση Satin Gold, με ελαστικά διάστασης 245/30.

Οι αισθητικές διαφοροποιήσεις είναι σχετικά διακριτικές. Έτσι το RS 3 630 διαθέτει αεροδυναμικό πακέτο από ανθρακονήματα με γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα. Χαρακτηριστικές είναι και οι δύο διπλές μαύρες απολήξεις της εξάτμισης καθεμία με διάμετρο 95 χιλιοστών.

Η ABT έχει επέμβει και στο εσωτερικό, χωρίς όμως ακραίες αλλαγές. Στα σπορ καθίσματα και το κεντρικό υποβραχιόνιο υπάρχουν τα λογότυπα της εταιρείας και το επετειακό σήμα, ενώ στα μαρσπιέ και τα πατάκια υπάρχει το λογότυπο RS3 630, που προβάλλεται και στο δρόμο από τα ειδικά LED στους καθρέφτες.

Φυσικά δεν λείπει και η απαραίτητη πλακέτα που υπογραμμίζει το συλλεκτικό χαρακτήρα της συγκεκριμένης έκδοσης.

Σε ότι αφορά το κόστος. Η ABT χρεώνει 58.000 ευρώ για το επετειακό πακέτο και επιπλέον 9.500 ευρώ για την εγκατάστασή του. Επιπλέον φυσικά της τιμής αγοράς του RS3.

Το άρθρο Στους πόσους ίππους έφτασε η ABT το Audi RS 3; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η γερμανική εταιρεία φαίνεται να διατηρεί αρκετά στοιχεία από την εικόνα του πρώτου A2. Το αμάξωμα ενός όγκου, η έντονη κλίση της οροφής και η διαμόρφωση του πίσω μέρους παραπέμπουν άμεσα στο μοντέλο που παρουσιάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του ‘90, χωρίς όμως να υιοθετείται μια καθαρά ρετρό αισθητική.

Με μήκος περίπου 4,30 μέτρων, το νέο A2 θα τοποθετείται στην κατηγορία των compact premium ηλεκτρικών μοντέλων. Στην ευρωπαϊκή γκάμα της Audi θα βρίσκεται κάτω από την Q4 e-tron, καλύπτοντας σε έναν βαθμό το κενό που δημιουργεί η σταδιακή αποχώρηση των A1 και Q2.

Η βάση του νέου μοντέλου είναι η πλατφόρμα MEB+ του ομίλου Volkswagen που αποτελεί εξέλιξη της υπάρχουσας αρχιτεκτονικής MEB και θα χρησιμοποιηθεί σε αρκετά από τα επόμενα ηλεκτρικά μοντέλα του ομίλου. Μεταξύ των νέων λειτουργιών περιλαμβάνονται το One-Pedal Driving, ενώ χάρη στο V2L, η ενέργεια της μπαταρίας μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την τροφοδοσία εξωτερικών ηλεκτρικών συσκευών.

Τα πρωτότυπα εξέλιξης διαθέτουν μπαταρία τεχνολογίας LFP με καθαρή χωρητικότητα 58,0 kWh. Η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω του νέου ηλεκτροκινητήρα APP350, ο οποίος αποδίδει 190 ίππους.

Σύμφωνα με τις μέχρι στιγμής πληροφορίες, η γκάμα θα περιλαμβάνει περισσότερους συνδυασμούς κινητήρων και μπαταριών. Οι διαθέσιμες χωρητικότητες εκτιμάται ότι θα κυμαίνονται στις 52,0, 58,0 και 79,0 kWh, ενώ η απόδοση θα ξεκινά από τους 170 και θα φτάνει έως τους 326 ίππους. Η ισχυρότερη εκδοχή θα διαθέτει πιθανότατα δύο ηλεκτροκινητήρες και τετρακίνηση.

Η έκδοση με την μπαταρία των 58 kWh θα υποστηρίζει ταχυφόρτιση με ισχύ έως 105 kW, ενώ σε εναλλασσόμενο ρεύμα η μέγιστη ισχύς φτάνει τα 11 kW. Οι τιμές αυτές δεν συγκαταλέγονται στις κορυφαίες της κατηγορίας, γεγονός που δείχνει ότι η Audi εστιάζει περισσότερο στον περιορισμό της κατανάλωσης παρά στην επίτευξη ιδιαίτερα υψηλών ρυθμών φόρτισης.

Καθοριστικό ρόλο σε αυτή την προσέγγιση παίζει η αεροδυναμική. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας του νέου A2 φτάνει το Cd 0,24, τιμή χαμηλότερη ακόμη και από το Cd 0,25 του αρχικού Audi A2 3L, το οποίο είχε εξελιχθεί με στόχο τη μέγιστη δυνατή οικονομία καυσίμου.

Για να περιοριστεί η αντίσταση του αέρα, το κάτω μέρος του αμαξώματος είναι πλήρως καλυμμένο, ενώ οι ζάντες έχουν ειδική σχεδίαση. Μπροστά υπάρχουν ενεργές περσίδες, που παραμένουν κλειστές όταν δεν απαιτείται πρόσθετη ψύξη, καθώς και Air Curtains που κατευθύνουν τη ροή του αέρα γύρω από τους εμπρός τροχούς.

Αντίστοιχη προσοχή έχει δοθεί και πίσω, όπου η διαμόρφωση της αεροτομής και των επιφανειών του αμαξώματος περιορίζει τους στροβιλισμούς και βελτιώνει τη συνολική ροή του αέρα.

Η πιο οικονομική έκδοση αναμένεται να έχει μέση κατανάλωση 13,0 kWh/100 χλμ., ενώ κατά τη διάρκεια των δοκιμών εξέλιξης έχουν καταγραφεί τιμές ακόμη και 12,3 kWh/100 χλμ. Με την μπαταρία των 58,0 kWh, η πραγματική αυτονομία εκτιμάται ότι μπορεί να προσεγγίζει τα 480 χιλιόμετρα, ενώ η επίσημη τιμή στον κύκλο WLTP αναμένεται να φτάνει περίπου τα 510 χιλιόμετρα.

Παρά τις περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις, η καμπίνα αναμένεται να είναι είναι ιδιαίτερα άνετη, αξιοποιώντας το μεγάλο μεταξόνιο και το ηλεκτρικό σύστημα πρόωσης. Ενδεικτική είναι η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ που υπολογίζεται περίπου στα 385 λίτρα.

Το εσωτερικό θα ακολουθεί τη σύγχρονη σχεδιαστική φιλοσοφία της Audi, με ψηφιακό πίνακα οργάνων, μεγάλη κεντρική οθόνη αφής και μικρό αριθμό φυσικών διακοπτών.

Η επίσημη παρουσίασή του νέου Audi A2 αναμένεται μέσα στους επόμενους μήνες.

Το άρθρο Το νέο Audi A2 θα έχει αυτονομία έως και 510 χιλιόμετρων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αν και σχεδιάστηκε κυρίως για αγορές όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Κίνα, το Q9 θα διατεθεί και στην Ευρώπη, με τις πρώτες παραδόσεις να ξεκινούν προς το τέλος της χρονιάς. Η παραγωγή του πραγματοποιείται στο εργοστάσιο της Audi στη Σλοβακία.

Η σχεδίαση ακολουθεί τη νέα αισθητική φιλοσοφία της εταιρείας, με μεγάλη μάσκα Singleframe, επιβλητικές αναλογίες και ζάντες που φτάνουν έως τις 23 ίντσες. Ξεχωριστό στοιχείο αποτελούν τα νέας γενιάς κυρτά OLED πίσω φωτιστικά σώματα, τα οποία μπορούν να αλλάζουν φωτεινές υπογραφές και να προβάλλουν προειδοποιήσεις προς τους υπόλοιπους οδηγούς. Αντίστοιχα, οι προβολείς Matrix LED micro-LED προβάλλουν πληροφορίες στο οδόστρωμα, συμβάλλοντας στην ενεργητική ασφάλεια.

Στο εσωτερικό κυριαρχεί η λογική ενός πολυτελούς lounge. Το Q9 διατίθεται ως επταθέσιο ή προαιρετικά εξαθέσιο, με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα, λειτουργίες θέρμανσης, εξαερισμού και μασάζ, ενώ για πρώτη φορά σε Audi συναντώνται ηλεκτρικές πόρτες με δυνατότητα απομακρυσμένου ανοίγματος μέσω της εφαρμογής myAudi. Την εικόνα συμπληρώνουν η τεράστια πανοραμική οροφή και το νέο ψηφιακό περιβάλλον MMI με τρεις οθόνες και ενσωμάτωση ChatGPT.

Στην ευρωπαϊκή αγορά, το νέο SUV λανσάρεται αρχικά με τον ήπια υβριδικό V6 diesel των 3,0 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 299 ίππους και 630 Nm, συνδυάζεται με οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο και τετρακίνηση quattro. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται αερανάρτηση, ενώ προαιρετικά προσφέρεται και τετραδιεύθυνση.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το νέο Emergency Assist, το οποίο μπορεί να ακινητοποιήσει αυτόνομα το αυτοκίνητο στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης εάν ο οδηγός δεν αντιδρά. Το Audi Q9 είναι ήδη διαθέσιμο για παραγγελία στη Γερμανία, με τιμή εκκίνησης από 108.400 ευρώ.

Το άρθρο Το Audi Q9 ανεβάζει τον πήχη στα πολυτελή μεγάλα SUV εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η μείωση κατά περίπου 200.000 οχήματα μόνο αμελητέα δεν είναι. Αντιστοιχεί σχεδόν στην ετήσια παραγωγή ενός ολόκληρου εργοστασίου και αποτυπώνει τις πιέσεις που δέχεται η γερμανική premium μάρκα.

Καθοριστικό ρόλο παίζει η αισθητή κάμψη των πωλήσεων στην Κίνα, μια αγορά που για περισσότερα από δέκα χρόνια αποτελούσε τον βασικό πυλώνα ανάπτυξης της Audi και συνολικά των γερμανικών κατασκευαστών.

Παράλληλα, οι εμπορικές εντάσεις μεταξύ Ευρωπαϊκής Ένωσης και Ηνωμένων Πολιτειών, με τους αυξημένους δασμούς στα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, επιβαρύνουν ακόμη περισσότερο το επιχειρηματικό περιβάλλον.

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, η Audi απέφυγε να σχολιάσει επισήμως τα σενάρια, υπογραμμίζοντας μόνο ότι η επιτυχία της δεν μετριέται αποκλειστικά από τον αριθμό των αυτοκινήτων που πουλά, αλλά κυρίως από τη διατήρηση της κερδοφορίας της.

Το 2025 η εταιρεία παρέδωσε περίπου 1,6 εκατομμύρια αυτοκίνητα παγκοσμίως, αρκετά λιγότερα από τους φιλόδοξους στόχους που είχε θέσει πριν από λίγα χρόνια. Η αναθεώρηση εντάσσεται στο ευρύτερο πρόγραμμα αναδιοργάνωσης του Volkswagen Group, με στόχο τη βελτίωση της αποδοτικότητας και τον περιορισμό του κόστους.

Αν οι νέοι στόχοι οριστικοποιηθούν, η μικρότερη παραγωγή ενδέχεται να οδηγήσει και σε χαμηλότερη αξιοποίηση των εργοστασίων της Audi, γεγονός που αναπόφευκτα επαναφέρει στο προσκήνιο το ζήτημα των θέσεων εργασίας και της μελλοντικής λειτουργίας ορισμένων μονάδων παραγωγής.

Προς το παρόν, πάντως, δεν έχει ληφθεί καμία επίσημη απόφαση για κλείσιμο εργοστασίων ή περαιτέρω αναδιάρθρωση.

Το άρθρο Η Audi πατάει φρένο στα σχέδια ανάπτυξης εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σχεδιαστικά, το νέο Q7 υιοθετεί μια πιο δυναμική και επιβλητική παρουσία, με ανανεωμένη μάσκα, πιο έντονα φωτιστικά σώματα και αναβαθμισμένες λεπτομέρειες που ενισχύουν τον premium χαρακτήρα του.

Στο εσωτερικό, η Audi δίνει έμφαση στην ευρυχωρία και την ευελιξία, προσφέροντας διαμορφώσεις πέντε, έξι ή επτά θέσεων, ανάλογα με τις ανάγκες του αγοραστή.

Ιδιαίτερα εντυπωσιακοί είναι οι διαθέσιμοι χώροι. Στην πενταθέσια έκδοση, ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 806 λίτρα, ενώ με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων η χωρητικότητα εκτοξεύεται στα 2.075 λίτρα. Αντίστοιχα, η επταθέσια έκδοση προσφέρει έως 722 λίτρα πίσω από τη δεύτερη σειρά καθισμάτων.

Κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνωστός τρίλιτρος V6 TDI, ο οποίος στην ελληνική αγορά διατίθεται προς το παρόν αποκλειστικά στην ισχυρότερη εκδοχή του, αποδίδοντας 299 ίππους και 630 Nm ροπής.

Το σύνολο υποστηρίζεται από το σύστημα MHEV Plus, το οποίο προσφέρει ηλεκτρική υποβοήθηση και βελτιωμένη απόκριση στις χαμηλές στροφές.

Η μετάδοση γίνεται μέσω του αυτόματου κιβωτίου Tiptronic 8 σχέσεων και της τετρακίνησης quattro νέας γενιάς. Το νέο Audi Q7 κατασκευάζεται στη Μπρατισλάβα της Σλοβακίας και η τιμή εκκίνησής του στην Ελλάδα ορίζεται στις 109.980 ευρώ.

Το άρθρο Νέο Audi Q7: Άνοιξαν οι παραγγελίες στην Ελλάδα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, το εντυπωσιακό μοντέλο των 1.001 ίππων ενδέχεται να αποκτήσει και μια ανοιχτή έκδοση, η οποία θα είναι ακόμη πιο περιορισμένη σε παραγωγή.

Η αφορμή δόθηκε από τον ίδιο τον διευθύνοντα σύμβουλο της Audi, Gernot Döllner. Κατά τη διάρκεια συζήτησης με δημοσιογράφους, ρωτήθηκε αν μετά τα 499 Nuvolari που έχουν προγραμματιστεί θα ακολουθήσουν άλλα 499 Nuvolari Spyder.

Η απάντησή του ήταν ένα ξεκάθαρο «όχι». Όταν όμως διευκρινίστηκε αν αυτό σημαίνει ότι δεν θα υπάρξει καθόλου Spyder έκδοση, ο Döllner χαμογέλασε και απάντησε χαρακτηριστικά: «Όχι 499».

Η συγκεκριμένη τοποθέτηση θεωρείται από πολλούς ως έμμεση επιβεβαίωση ότι η Audi εξετάζει σοβαρά την παραγωγή μιας ανοιχτής παραλλαγής του Nuvolari. Το μεγάλο ερώτημα αφορά πλέον τη μορφή της οροφής.

Θα πρόκειται για κλασικό roadster με υφασμάτινη οροφή, όπως το R8 Spyder, για λύση τύπου targa ή ακόμη και για αφαιρούμενο hardtop; Προς το παρόν η Audi κρατά κλειστά τα χαρτιά της.

Όποια μορφή κι αν επιλεγεί, το μηχανικό υπόβαθρο αναμένεται να παραμείνει αμετάβλητο. Το Nuvolari βασίζεται σε ανθρακονημάτινο αμάξωμα και χρησιμοποιεί ένα plug-in υβριδικό σύστημα υψηλών επιδόσεων, το οποίο συνδυάζει έναν V8 4,0 λίτρων twin-turbo με τρεις ηλεκτροκινητήρες.

Η συνολική ισχύς φτάνει τους 1.001 ίππους, επιτρέποντας επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 2,6 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα που αγγίζει τα 350 χλμ./ώρα.

Αν τελικά εγκριθεί η έκδοση Spyder, το Nuvolari θα αποκτήσει ακόμη μεγαλύτερη συλλεκτική αξία, αποτελώντας μία από τις πιο σπάνιες και εντυπωσιακές δημιουργίες στη σύγχρονη ιστορία της Audi.

Το άρθρο Το Audi Nuvolari ίσως αποκτήσει πιο σπάνια έκδοση εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η εμφανής διαφοροποίηση αφορά το ταμπλό, καθώς ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, το λεγόμενο Audi virtual cockpit, των 11,9 ιντσών και η οθόνη των 12,8 ιντσών του συστήματος infotainment αποτελούν ένα κυρτό, ενιαίο οπτικά σύνολο.

Αλλαγές έχουν γίνει και στην κεντρική κονσόλα, με τη βάση του smartphone να είναι πλέον στραμμένη προς τον οδηγό και να υποστήριζει ασύρματη φόρτιση με έως 25 Watt.  

Σημαντική είναι και η αναβάθμιση των συστημάτων υποβοήθησης, τα οποία οργανώνονται πλέον σε τρία πακέτα: Tech, Tech plus και Tech pro. Κεντρικό ρόλο έχει το adaptive cruise assist plus, που συνδυάζει ενεργό cruise control και ενεργή διατήρηση λωρίδας έως τα 210 χλμ./ώρα. Σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο, το σύστημα υποστηρίζει τον διαμήκη και πλευρικό έλεγχο, λαμβάνοντας υπόψη διαγραμμίσεις, στοιχεία στην άκρη του δρόμου και την κυκλοφορία γύρω από το αυτοκίνητο.

Σε αυτοκινητόδρομο, το A3 μπορεί να αλλάζει λωρίδα αυτόματα όταν ο οδηγός ενεργοποιήσει το φλας. Νέα λειτουργία είναι και το αυτόματο φρενάρισμα σε κόκκινο φανάρι. Αν το αυτοκίνητο δεν έχει ακινητοποιηθεί πλήρως, μπορεί να ξεκινήσει ξανά αυτόματα όταν ανάψει πράσινο. Για πρώτη φορά, τα συστήματα διαμήκους ελέγχου και διατήρησης λωρίδας χρησιμοποιούν και swarm data, ώστε το αυτοκίνητο να προσαρμόζει την ταχύτητά του στη μέση ταχύτητα του δρόμου και, με online δεδομένα, να διατηρεί τη λωρίδα ακόμα και χωρίς ορατές διαγραμμίσεις. Η χρήση των online δεδομένων είναι δωρεάν για τα τρία πρώτα χρόνια.

Υπάρχει δυνατότητα αυτόματου παρκαρίσματος ενώ το myAudi app έχει και νέες δυνατότητες. Έτσι ο οδηγός μπορεί να βλέπει τη θέση στάθμευσης, την κατάσταση του χειρόφρενου, των φώτων, των θυρών και των παραθύρων, καθώς και στοιχεία όπως χιλιόμετρα, στάθμη καυσίμου, υπολειπόμενη αυτονομία, πίεση ελαστικών, στάθμη λαδιού και διαστήματα service. Μέσω functions on demand μπορούν να προστεθούν εκ των υστέρων λειτουργίες.

Η γκάμα κινητήρων παραμένει μεγάλη. Οι εκδόσεις βενζίνης των 1.500 κυβικών και οι diesel των 2.000 κυβικών διατίθεται με 116 ή με 150 ίππους.

Τα plug-in υβριδικά A3 e-hybrid έχουν 204 ή 272 ίππους, η ηλεκτρική αυτονομία μπορεί να φτάσει έως και τα 143 χιλιόμετρα στον συνδυασμένο κύκλο WLTP και η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί πλήρως σε περίπου μισή ώρα σε ταχυφορτιστή.

Στην κορυφή βρίσκονται τα S3 και RS 3, με στάνταρ τετρακίνηση quattro και torque splitter. Στο S3 ο τετρακύλινδρο 2.0 TFSI αποδίδει 333 ίππους, ενώ το RS 3 κινείται από τον εμβληματικό 5κύλινδρο των 2.500 κυβικών που αποδίδει 400 ίππους.  

Τα ανανεωμένα Audi A3 θα είναι διαθέσιμα από το φθινόπωρο και οι τιμέςς τους στη Γερμανία θα ξεκινούν από τις 31.850 ευρώ. Οι τιμές για την Ελλάδα θα ανακοινωθούν στην πορεία.

Το άρθρο Η Audi ανανέωσε, κυρίως τεχνολογικά, το A3 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η σημαντικότερη προσθήκη στη γκάμα είναι η έκδοση A6 Allroad e-hybrid. Το σύστημα συνδυάζει έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 2.0 λίτρων με ηλεκτροκινητήρα, αποδίδοντας συνολικά 367 ίππους και 500 Nm ροπής.

Η μπαταρία των 25,9 kWh προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία έως 95 χιλιομέτρων σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP, ενώ η φόρτιση με ισχύ έως 11 kW ολοκληρώνεται σε περίπου δυόμισι ώρες.

Παράλληλα, το νέο Allroad παραμένει πιστό στη φιλοσοφία του. Η απόσταση από το έδαφος αυξάνεται στα 179 χιλιοστά, ενώ η στάνταρ αερανάρτηση μπορεί να μεταβάλλει το ύψος του αμαξώματος έως και κατά 55 χιλιοστά ανάλογα με τις συνθήκες. Η τετραδιεύθυνση βελτιώνει την ευελιξία στην πόλη και τη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες.

Στο εσωτερικό, η ψηφιακή τεχνολογία πρωταγωνιστεί. Το MMI Panorama Display περιλαμβάνει ψηφιακό πίνακα οργάνων 11,9 ιντσών και κεντρική οθόνη αφής 14,5 ιντσών, ενώ προαιρετικά προσφέρεται και οθόνη 10,9 ιντσών για τον συνοδηγό.

Τα ψηφιακά Matrix LED και τα OLED φωτιστικά σώματα νέας γενιάς ενισχύουν τόσο την ασφάλεια όσο και τον τεχνολογικό χαρακτήρα του μοντέλου.

Για όσους προτιμούν το diesel, η Audi διατηρεί τον V6 TDI 3,0 λίτρων με 299 ίππους και 580 Nm, σε συνδυασμό με το σύστημα MHEV Plus. Η δυνατότητα ρυμούλκησης φτάνει έως και τα 2.500 κιλά, επιβεβαιώνοντας τον πολυχρηστικό χαρακτήρα του μοντέλου.

Οι παραγγελίες στη Γερμανία ξεκινούν στις 18 Ιουνίου, με τιμή εκκίνησης από 77.250 ευρώ και τις πρώτες παραδόσεις να προγραμματίζονται για το φθινόπωρο του 2026.

Το άρθρο Νέο Audi A6 Allroad: Με ηλεκτρική αυτονομία 95 χιλιομέτρων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.