Η Ευρωπαϊκή Ένωση επιχειρεί να προστατεύσει την αυτοκινητοβιομηχανία της από την κινεζική επέλαση, αλλά τα νέα μέτρα ενδέχεται να πλήξουν περισσότερο την Toyota παρά τους ίδιους τους Κινέζους κατασκευαστές. Αυτό προκύπτει από την ανάλυση του σχεδιαζόμενου Industrial Accelerator Act (IAA), που αλλάζει τους όρους πρόσβασης στις επιδοτήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Η πρόταση προβλέπει ότι για να δικαιούται ένα ηλεκτρικό, plug-in υβριδικό ή υδρογονοκίνητο αυτοκίνητο συγκεκριμένες κρατικές ενισχύσεις, θα πρέπει τουλάχιστον το 70% της αξίας των εξαρτημάτων του, εξαιρουμένης της μπαταρίας, να προέρχεται από την Ευρώπη.
Το παράδοξο είναι ότι αρκετές κινεζικές εταιρείες προετοιμάζονται ήδη για αυτή την πραγματικότητα. Η BYD δημιουργεί εργοστάσιο στην Ουγγαρία, ενώ η Chery αναπτύσσει παραγωγική δραστηριότητα στην Ισπανία.
Αντίθετα, η Toyota εισάγει όλα τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της για την ευρωπαϊκή αγορά από την Ιαπωνία, με εξαίρεση το Urban Cruiser που κατασκευάζεται στην Ινδία. Μόνο το 2025, η αξία των αυτοκινήτων που εισήγαγε από την Ιαπωνία έφτασε τα 6,9 δισ. ευρώ.
«Η Toyota δεν είναι επισκέπτης στην Ευρώπη», δήλωσε χαρακτηριστικά ο επικεφαλής της Toyota Europe, Yoshihiro Nakata, υπενθυμίζοντας τη μακροχρόνια βιομηχανική παρουσία της εταιρείας.
Οι αναλυτές επισημαίνουν ότι η ευρωπαϊκή παραγωγή δεν εξασφαλίζει αυτομάτως ευρωπαϊκή τεχνογνωσία. Ένα αυτοκίνητο μπορεί να συναρμολογείται στην Ευρώπη, ενώ η έρευνα, η εξέλιξη και ο σχεδιασμός του πραγματοποιούνται στην Κίνα.
Παράλληλα, οι νέες απαιτήσεις ενδέχεται να αυξήσουν το κόστος των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Το IAA παραμένει υπό διαμόρφωση και οι τελικές προϋποθέσεις δεν έχουν οριστικοποιηθεί.
Το κρίσιμο ερώτημα, επομένως, είναι αν η Ευρώπη θα καταφέρει να προστατεύσει τη βιομηχανική της βάση ή απλώς θα ενθαρρύνει τους Κινέζους να κατασκευάζουν περισσότερα αυτοκίνητα εντός των συνόρων της.
