Η Renault επανεξετάζει τη στρατηγική της στην ηλεκτροκίνηση, επενδύοντας σε μια νέα μορφή υβριδικής τεχνολογίας με range-extender. Στόχος είναι να προσφέρει μεγαλύτερη αυτονομία και ευελιξία, ειδικά σε αγορές όπου οι υποδομές φόρτισης παραμένουν περιορισμένες.
Η νέα τεχνολογία βασίζεται σε έναν μικρό κινητήρα βενζίνης που λειτουργεί αποκλειστικά ως γεννήτρια, φορτίζοντας την μπαταρία κατά την κίνηση.
Το σύστημα, με την ονομασία C15, εξελίχθηκε από τη Horse Powertrain, κοινοπραξία της Renault με την κινεζική Geely, και έχει ιδιαίτερα компактτικές διαστάσεις, επιτρέποντας εύκολη ενσωμάτωση σε νέα μοντέλα.
Η Renault εξετάζει δύο εκδόσεις, με ισχύ 95 και 163 ίππους αντίστοιχα, χωρίς ο θερμικός κινητήρας να κινεί απευθείας τους τροχούς.
Η προσέγγιση αυτή στοχεύει στη μείωση του άγχους αυτονομίας, ειδικά στον ευρωπαϊκό νότο, όπου η ανάπτυξη δικτύων φόρτισης προχωρά με πιο αργούς ρυθμούς.
Παράλληλα, η γαλλική φίρμα αναπτύσσει νέα πλατφόρμα για μεσαία ηλεκτρικά μοντέλα από το 2028, με στόχο τη μείωση του κόστους παραγωγής έως και 40%. Αν και αρχικά σχεδιάστηκε για αμιγώς ηλεκτρικά, πλέον προβλέπει και υβριδικές εφαρμογές.
Η Renault χαρακτηρίζει τη λύση αυτή ως «super hybrid» και τη βλέπει ως ενδιάμεσο βήμα προς την πλήρη ηλεκτροκίνηση. Σε ιδανικές συνθήκες, η συνδυαστική αυτονομία μπορεί να ξεπεράσει τα 1.000 χιλιόμετρα, επιχειρώντας να γεφυρώσει το χάσμα ανάμεσα στην τεχνολογία και τις πραγματικές ανάγκες της αγοράς.
