Σε μια αξιοσημείωτη αλλαγή που θα μπορούσε να αναδιαμορφώσει τη δυναμική του παγκόσμιου εμπορίου αυτοκινήτων, η Ευρωπαϊκή Ένωση και η Κίνα διερευνούν μια πιθανή συμφωνία για τον καθορισμό ελάχιστων τιμών στα κινεζικής κατασκευής ηλεκτρικά οχήματα ως εναλλακτική λύση στους αμφιλεγόμενους δασμούς που επέβαλαν οι Βρυξέλλες πέρυσι.
Η εξέλιξη αυτή σηματοδοτεί μια κίνηση προς τη διαπραγμάτευση αντί της αντιπαράθεσης, καθώς και οι δύο πλευρές προσπαθούν να αποκλιμακώσουν τις αυξανόμενες εμπορικές εντάσεις που έχουν επεκταθεί πέρα από τα αυτοκίνητα και σε βιομηχανίες όπως το γαλλικό κονιάκ.
Η ανακοίνωση ακολούθησε συνομιλίες μεταξύ του επιτρόπου εμπορίου της ΕΕ Maros Sefcovic και του Κινέζου υπουργού Εμπορίου Wang Wentao, με τα δύο μέρη να συμφωνούν να ξεκινήσουν άμεσα διαπραγματεύσεις.
Εάν επιτύχει, η συμφωνία θα μπορούσε να αντικαταστήσει τους δασμούς – που φτάνουν το 45,3% – με ένα σύστημα δεσμεύσεων για τις τιμές, μια μορφή εμπορικών διορθωτικών μέτρων που θέτει μια κατώτατη τιμή για τα εισαγόμενα προϊόντα.
Οι δασμοί που επιβλήθηκαν τον Οκτώβριο του 2024 στόχευαν τα κινεζικά ηλεκτρικά μοντέλα, για τα οποία η ΕΕ ισχυρίστηκε ότι επιδοτούνταν αθέμιτα από την κινεζική κυβέρνηση.
Σύμφωνα τα υφιστάμενα μέτρα, η BYD αντιμετωπίζει δασμό 17%, η Geely 18,8% και η SAIC (ιδιοκτήτρια της MG) 35,3%, όλα αυτά επιπλέον του συνήθους εισαγωγικού δασμού 10% της ΕΕ.
Αλλά οι δασμοί έχουν τα μειονεκτήματά τους. Μπορούν να προκαλέσουν αντίποινα (όπως οι πρόσφατοι δασμοί της Κίνας στο γαλλικό κονιάκ), να διαταράξουν τις καθιερωμένες αλυσίδες εφοδιασμού και να τιμωρήσουν τις αυτοκινητοβιομηχανίες της ΕΕ που εξαρτώνται από τους κινέζους εταίρους.
Για τις γερμανικές μάρκες, οι οποίες πραγματοποιούν περίπου το ένα τρίτο των παγκόσμιων πωλήσεών τους στην Κίνα, το διακύβευμα είναι ιδιαίτερα υψηλό.
