Σαράντα χρόνια μετά τον δεύτερο διαδοχικό παγκόσμιο τίτλο του 205 T16 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, η Peugeot επαναφέρει το όνομά του με ένα αμιγώς ηλεκτρικό πρωτότυπο. Το E-T16 Concept εξελίχθηκε σε συνεργασία με την Peugeot Sport και συνδέει τις αναφορές στο αγωνιστικό παρελθόν της μάρκας με τη σχεδιαστική κατεύθυνση της επόμενης γενιάς του E-208.
Η σχέση του με το μελλοντικό μοντέλο παραγωγής αφορά κυρίως τη νέα σχεδιαστική γλώσσα «Feline Future», τη φωτεινή υπογραφή και το εσωτερικό. Το ίδιο το πρωτότυπο κινείται σε σαφώς πιο ακραία επίπεδα, με τρεις ηλεκτροκινητήρες, συνολική ισχύ 816 ίππων και αναλογία κιλών ανά ίππο μικρότερη από 2.
Ένας ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται εμπρός και δύο πίσω, με το torque vectoring να κατανέμει τη ροπή τόσο μεταξύ των αξόνων όσο και ανάμεσα στους δύο πίσω τροχούς, ανάλογα με την πρόσφυση. Η Peugeot ανακοινώνει επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε 2,5 δεύτερα και έως τα 300 χλμ./ώρα σε 16!.
Υπάρχουν τρία προγράμματα οδήγησης, μεταξύ των οποίων το Track, που μεταβάλλουν την απόδοση, την κατανομή της ροπής και τις ρυθμίσεις της ανάρτησης. Ένα τέταρτο επιτρέπει στον οδηγό να διαμορφώσει τις επιμέρους παραμέτρους. Το σύστημα πέδησης διαθέτει τέσσερις δίσκους διαμέτρου 380 χιλιοστών, ενώ τα λάστιχα έχουν πλάτος 275 χιλιοστά μπροστά και 315 πίσω. Στις αγωνιστικές αναφορές περιλαμβάνεται και το κατακόρυφα τοποθετημένο υδραυλικό χειρόφρενο.
Ιδιαίτερο βάρος δόθηκε στη διατήρηση της απόδοσης όταν το σύστημα κίνησης καταπονείται για μεγάλο διάστημα. Η μπαταρία χρησιμοποιεί τεχνολογία «Side Cooling», με ψύξη των στοιχείων από τα πλευρικά τοιχώματά τους αντί από τη βάση. Στόχος είναι να περιορίζεται η ανάγκη μείωσης της ισχύος για προστασία από την υπερθέρμανση. Η Peugeot αναφέρει ότι το E-T16 Concept μπορεί να ολοκληρώσει τρεις γύρους στη Nordschleife του Nürburgring, δηλαδή περισσότερα από 60 χιλιόμετρα, σε λειτουργία Performance χωρίς περιορισμό ισχύος.
Η ηλεκτρική αρχιτεκτονική είναι 800 V και η μπαταρία έχει χωρητικότητα 85 kWh. Η αυτονομία φτάνει επίσημα τα 400 χιλιόμετρα στον συνδυασμένο κύκλο WLTP, ενώ η φόρτιση από το 10% στο 80% διαρκεί λιγότερο από 15 λεπτά.
Σχεδιαστικά, το πιο σημαντικό νέο στοιχείο είναι η οριζόντια απόδοση των τριών φωτεινών «νυχιών» της Peugeot, εμπρός και πίσω. Οι λεπτές φωτιζόμενες λωρίδες πλαισιώνουν το επίσης φωτιζόμενο έμβλημα, προαναγγέλλοντας την εικόνα του επόμενου E-208.
Το αμάξωμα του πρωτοτύπου έχει έντονα τονισμένα φτερά, δύο μεγάλες εισαγωγές αέρα στο καπό και τρεις στον εμπρός προφυλακτήρα. Πίσω από τους εμπρός τροχούς υπάρχουν επιπλέον έξοδοι αέρα, ενώ στο πίσω μέρος ξεχωρίζουν ο διπλός διαχύτης με δύο ρυθμιζόμενα αεροδυναμικά πτερύγια και η μεγάλη πτέρυγα με άκρα που παραπέμπουν σε αυτιά αιλουροειδούς.
Οι αναφορές στο 205 T16 δεν περιορίζονται στις αναλογίες. Το ματ γκρι Winchester προσεγγίζει την απόχρωση του αρχέτυπου, ενώ μια φωτιζόμενη κόκκινη γραμμή περιτρέχει το αμάξωμα. Στη θέση της πλευρικής εισαγωγής αέρα του 205 T16, μπροστά από τον πίσω τροχό, βρίσκονται πλέον η θύρα φόρτισης και ο μηχανισμός ανοίγματος της πόρτας.
Όπως στο ιστορικό μοντέλο, ολόκληρο το πίσω τμήμα του αμαξώματος σηκώνεται, αποκαλύπτοντας εδώ τους δύο πίσω ηλεκτροκινητήρες και τα εξαρτήματα της ανάρτησης. Η διάταξη επιτρέπει γρήγορες ρυθμίσεις, ενώ στο ίδιο σημείο υπάρχει χώρος για δύο κράνη.
Στο εσωτερικό παρουσιάζεται η επόμενη γενιά του i-Cockpit, με κυρτή πανοραμική οθόνη υψηλής ευκρίνειας 21 ιντσών και το χειριστήριο διεύθυνσης Hypersquare. Το τελευταίο συνεργάζεται με σύστημα steer-by-wire και, στη συγκεκριμένη εφαρμογή, διαθέτει κεντρική οθόνη για ενδείξεις όπως η ταχύτητα και οι χρόνοι γύρου.
Η βασική μορφή του Hypersquare προαναγγέλλει εκείνη του μελλοντικού E-208. Στο πρωτότυπο, όμως, η μικρή οθόνη καταλαμβάνει τη θέση που στο μοντέλο παραγωγής προορίζεται για τον αερόσακο, ενώ τα μπάκετ καθίσματα συνδυάζονται με ζώνες τεσσάρων σημείων.
Το E-T16 Concept λειτουργεί έτσι ως σύνδεσμος ανάμεσα στο 205 T16 και στο επόμενο ηλεκτρικό μικρό της Peugeot, χωρίς να έχει ανακοινωθεί έκδοση παραγωγής του ίδιου του πρωτοτύπου.
