Δείτε τη βασική μας φωτογραφία, τις υπόλοιπες και το βίντεο που ακολουθεί και προσέξτε σε κάθε περίπτωση τον άσπρο καπνό στον εμπρός δεξί τροχό όπως βλέπετε την οθόνη σας (αριστερό κανονικά, μιας και είναι από την πλευρά του οδηγού), στο δεύτερο διάδρομο της πολύ συγκεκριμένης διαδικασίας που επιβάλλει το τεστ ταράνδου. Το moose test που πριν από 17 περίπου χρόνια είχε γίνει διάσημο με την 1η γενιά της Mercedes A-Class.
Στην ουσία πρόκειται για μια δοκιμή αποφυγής εμποδίου και επιστροφής στην κανονική πορεία και γίνεται με βάση καθορισμένες προδιαγραφές που εξαρτώνται μεταξύ άλλων και από τις εξωτερικές διαστάσεις του εκάστοτε αυτοκινήτου.
Στην περίπτωση της Macan λοιπόν οι δοκιμαστές του σουηδικού περιοδικού Teknikens Värld -οι οποίοι σημειωτέων χρησιμοποιούν μια στάνταρ διάταξη για το συγκεκριμένο τεστ και δεν την προσαρμόζουν στο αυτοκίνητο– σημείωσαν μια περίεργη συμπεριφορά του SUV της Porsche. Το οποίο στην κίνηση επανόδου του στην αρχική του «λωρίδα» μπλοκάρει τον εμπρός αριστερό τροχό του (το δεξί όπως τον βλέπουμε στην οθόνη). Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα, σύμφωνα με τους Σουηδούς, να εισέρχεται στο αντίθετο ρεύμα και να προκύπτουν έτσι αυξημένοι κίνδυνοι. Μάλιστα επανέλαβαν τη δοκιμή και με μια 2η Macan –και οι δύο ήταν Macan S Diesel– και τα αποτελέσματα ήταν τα ίδια.
Όπως μπορείτε να διαβάσετε και στη δημοσίευση του άρθρου στο site του περιοδικού το αποτέλεσμα τους φάνηκε τουλάχιστον αξιοσημείωτο αφενός γιατί οι Porsche δεν αντιμετωπίζουν συνήθως κανένα πρόβλημα στη συγκεκριμένη δοκιμασία, απεναντίας τα πάνε εξαιρετικά καλά και γιατί SUV ανάλογης λογικής με τη Macan δεν παρουσίασαν καμία απολύτως αρρυθμία στη συμπεριφορά τους.
Η Porsche απάντησε πως η αντίδραση αυτή της Macan ήταν απόλυτα λογική και αναμενόμενη από τη στιγμή που διαθέτει το σύστημα Active Rollover Prevention (ARP- ενεργή προστασία ανατροπής). Το σύστημα διέγνωσε στη συγκεκριμένη περίπτωση κίνδυνο υπερστροφής, ανατροπής και ξε-ζανταρίσματος του συγκεκριμένου τροχού με αποτέλεσμα να τον φρενάρει επιλεκτικά για να αποφευχθούν αυτές οι συνέπειες.
Επίσης οι Γερμανοί ισχυρίζονται πως αν η ταχύτητα ήταν πιο μικρή ή η γωνία του τιμονιού λιγότερο έντονη τότε θα αρκούσε απλά η επέμβαση του PSM (το ESP στην ορολογία της Porsche), αν βέβαια ήταν ενεργοποιημένο.
Γιάννης Σκουφής
ΥΓ. Στο δεύτερο βίντεο που ακολουθεί μπορείτε να δείτε κι άλλα μοντέλα που προβλημάτισαν πρόσφατα με τη συμπεριφορά τους στο τεστ ταράνδου.
