Το δίλημμα μεταξύ αγοράς και leasing αποκτά ιδιαίτερη σημασία στην ηλεκτροκίνηση. Νέα ανάλυση της Carwow για τη γερμανική αγορά δείχνει ότι περισσότεροι από 7 στους 10 ενδιαφερόμενους για αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο προτιμούν να το μισθώσουν αντί να το αγοράσουν.
Τα στοιχεία αφορούν τους πρώτους πέντε μήνες του 2026 και καταγράφουν έντονη στροφή προς το leasing των ηλεκτρικών μοντέλων. Συγκεκριμένα, το 71,5% των σχετικών αιτημάτων αφορά αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με το ποσοστό να έχει αυξηθεί κατά 205% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025.
Ακολουθούν τα βενζινοκίνητα μοντέλα, τα οποία συγκεντρώνουν το 21,1% των αιτημάτων leasing. Τα υβριδικά περιορίζονται στο 5,9%, ενώ τα diesel αντιστοιχούν μόλις στο 1,5%.
Η εικόνα είναι διαφορετική όταν εξετάζεται το σύνολο της αγοράς καινούργιων αυτοκινήτων, ανεξάρτητα από το σύστημα κίνησης. Σε αυτή την περίπτωση, η αγορά εξακολουθεί να αποτελεί την κυρίαρχη επιλογή, καθώς το 61,3% των καταναλωτών προτιμά να αποκτήσει το αυτοκίνητο, ενώ το leasing επιλέγεται από το 30,4%.
Η μεγάλη διαφορά στα ηλεκτρικά μοντέλα συνδέεται κυρίως με τον τρόπο με τον οποίο εξελίσσεται η συγκεκριμένη τεχνολογία. Οι μπαταρίες αποκτούν μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα, οι χρόνοι φόρτισης μειώνονται και τα νέα μοντέλα εμφανίζονται με μεγαλύτερη αυτονομία και πιο προηγμένα συστήματα λογισμικού. Έτσι, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που σήμερα θεωρείται σύγχρονο μπορεί μέσα σε λίγα χρόνια να υστερεί αισθητά σε σχέση με τις νεότερες προτάσεις.
Η εξέλιξη αυτή δημιουργεί αβεβαιότητα γύρω από τη μεταπωλητική αξία. Ο ιδιοκτήτης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου αναλαμβάνει το ρίσκο μιας πιθανής σημαντικής υποτίμησης, ιδιαίτερα όταν λήξει η εργοστασιακή εγγύηση της μπαταρίας ή όταν εμφανιστούν στην αγορά μοντέλα με αισθητά μεγαλύτερη αυτονομία και χαμηλότερη τιμή.
Στο leasing, αντίθετα, ο οδηγός χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα και το επιστρέφει όταν ολοκληρωθεί η σύμβαση. Με αυτόν τον τρόπο δεν χρειάζεται να ασχοληθεί με τη μεταπώληση ούτε να υπολογίσει πόσο θα έχει μειωθεί η αξία του συγκεκριμένου αυτοκινήτου έπειτα από 3 ή 4 χρόνια.
Παράλληλα, η σταθερή μηνιαία δόση διευκολύνει τον οικονομικό προγραμματισμό. Ανάλογα με το συμβόλαιο, μπορεί να περιλαμβάνονται υπηρεσίες όπως η συντήρηση, η ασφάλιση, η αλλαγή ελαστικών, τα τέλη κυκλοφορίας και η οδική βοήθεια. Έτσι, ο χρήστης γνωρίζει εκ των προτέρων ένα μεγάλο μέρος του συνολικού κόστους χρήσης.
Σύμφωνα με τον Arne Stöcker, Managing Director της Carwow Γερμανίας, η συμπεριφορά των καταναλωτών αλλάζει, καθώς η δυνατότητα χρήσης ενός αυτοκινήτου αποκτά μεγαλύτερη σημασία από την ιδιοκτησία του. Η τάση αυτή είναι εντονότερη στις νεότερες ηλικίες και στις οικογένειες που προτιμούν ένα προβλέψιμο μηνιαίο κόστος από τη δέσμευση κεφαλαίου για την αγορά ενός οχήματος.
Το leasing δεν αποτελεί, ωστόσο, την καλύτερη λύση σε όλες τις περιπτώσεις. Τα συμβόλαια περιλαμβάνουν συνήθως όριο ετήσιων χιλιομέτρων και ενδέχεται να προβλέπουν πρόσθετες χρεώσεις για υπερβολική χρήση ή φθορές. Παράλληλα, μετά τη λήξη της σύμβασης ο οδηγός δεν διαθέτει ένα περιουσιακό στοιχείο που μπορεί να κρατήσει ή να πουλήσει.
Η αγορά μπορεί να παραμένει οικονομικά συμφέρουσα για κάποιον που σχεδιάζει να κρατήσει το αυτοκίνητό του για πολλά χρόνια, καλύπτει πολλά χιλιόμετρα ή δεν θέλει περιορισμούς στη χρήση. Αντίθετα, το leasing ταιριάζει περισσότερο σε όσους θέλουν να αλλάζουν πιο συχνά αυτοκίνητο και να περιορίσουν την έκθεσή τους στις διακυμάνσεις της μεταπωλητικής αξίας.
Τα δεδομένα της Carwow αφορούν αποκλειστικά τη Γερμανία, όπου το leasing είναι ιδιαίτερα διαδεδομένο τόσο στις εταιρείες όσο και στους ιδιώτες. Παρ’ όλα αυτά, αποτυπώνουν μια ευρύτερη αλλαγή στην αγορά. Όσο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξελίσσονται γρηγορότερα και η μελλοντική τους αξία παραμένει δύσκολο να προβλεφθεί, η μακροχρόνια μίσθωση αποκτά ισχυρότερα επιχειρήματα απέναντι στην παραδοσιακή αγορά.
