Το νέο Audi A2 e-tron επαναφέρει μία από τις πιο ιδιαίτερες ονομασίες στην ιστορία της γερμανικής εταιρείας, αυτή τη φορά σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο. Κεντρικό χαρακτηριστικό του είναι η αποδοτικότητα, καθώς η προκαταρκτική κατανάλωση ενέργειας στον μεικτό κύκλο WLTP ξεκινά από μόλις 12,8 kWh/100 km.
Η συγκεκριμένη τιμή αφορά αποκλειστικά την έκδοση με ισχύ 140 kW, δηλαδή 190 ίππους, και το προαιρετικό πακέτο αποδοτικότητας. Ανάλογα με την έκδοση, η κατανάλωση του A2 e-tron κυμαίνεται από 12,8 έως 15,6 kWh/100 km, ενώ οι εκπομπές CO₂ κατά την κίνηση φυσικά και είναι μηδενικές.
Η Audi επιχειρεί έτσι να συνδέσει το νέο ηλεκτρικό μοντέλο με το αρχικό A2, το οποίο είχε ξεχωρίσει για το χαμηλό του βάρος και την περιορισμένη κατανάλωση. Χαρακτηριστικότερο παράδειγμα ήταν το A2 1.2 TDI, που είχε πετύχει μέση κατανάλωση μόλις 3,0 λίτρων diesel ανά 100 χιλιόμετρα.
Στο νέο A2 e-tron, σημαντικό μέρος της εξοικονόμησης ενέργειας προέρχεται από την αεροδυναμική. Η έκδοση των 140 kW με το πακέτο αποδοτικότητας έχει συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,24, την καλύτερη τιμή μεταξύ των μικρών Audi. Για την επίτευξή της απαιτήθηκαν εκτεταμένες προσομοιώσεις και περισσότερες από 1.000 ώρες δοκιμών σε αεροδυναμική σήραγγα.
Οι αεροκουρτίνες κατευθύνουν τη ροή κατά μήκος των εμπρός τροχών, ενώ ειδικά στοιχεία μειώνουν το διάκενο μεταξύ των τροχών και των θόλων. Παράλληλα, αεραγωγοί επιτρέπουν την ελεγχόμενη εκτόνωση του αέρα από τους θόλους, περιορίζοντας τις αναταράξεις και την αεροδυναμική αντίσταση.
Στη διαμόρφωση της αεροδυναμικής εικόνας συμβάλλουν επίσης η εκτεταμένη κάλυψη του κάτω μέρους του αμαξώματος και η ενεργή εισαγωγή αέρα ψύξης. Συνολικά, οι συγκεκριμένες παρεμβάσεις μειώνουν την κατανάλωση ενέργειας έως και κατά 0,9 kWh/100 km σε σύγκριση με ένα αντίστοιχο όχημα χωρίς αυτές.
Ανάλογη έμφαση έχει δοθεί στο σύστημα κίνησης, το οποίο χρησιμοποιεί σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη. Οι αλλαγές στα ηλεκτρονικά ισχύος, στον ηλεκτροκινητήρα και στη μετάδοση αυξάνουν τη συνολική αποδοτικότητα έως και κατά 10%.
Η μεταβλητή συχνότητα μεταγωγής μειώνει τις απώλειες ισχύος έως και κατά 20 W, ενώ διαφορετικές τεχνικές διαμόρφωσης περιορίζουν τις απώλειες μεταγωγής έως και κατά 33% σε σχέση με τις συμβατικές μεθόδους.
Στον ηλεκτροκινητήρα η συνδεσμολογία της περιέλιξης έχει αλλάξει από αστέρα σε τρίγωνο, μετατοπίζοντας τη λειτουργία του κινητήρα σε αποδοτικότερα εύρη περιστροφής. Παράλληλα, η συνολική σχέση μείωσης 10,2:1 περιορίζει τις στροφές του ηλεκτροκινητήρα στις υψηλές ταχύτητες, ενώ το νέο λιπαντικό χαμηλής τριβής μειώνει τις μηχανικές απώλειες της μετάδοσης.
Η μπαταρία είναι τεχνολογίας φωσφορικού σιδήρου- λιθίου και έχει μικτή χωρητικότητα 61,0 kWh, από τις οποίες αξιοποιήσιμες είναι οι 58,0 kWh. Χρησιμοποιεί αρχιτεκτονική cell-to-pack, με τις κυψέλες να στερεώνονται απευθείας στο περίβλημα, χωρίς ενδιάμεσες μονάδες. Έτσι βελτιώνονται η εκμετάλλευση του διαθέσιμου χώρου και η ενεργειακή πυκνότητα του συστήματος υψηλής τάσης.
Κατά τη φόρτισή της μέσω wallbox, η απόδοση φτάνει το 89,6%. Το ποσοστό εκφράζει τη σχέση ανάμεσα στην ενέργεια που αντλείται από το δίκτυο και σε εκείνη που αξιοποιείται για τη φόρτιση της μπαταρίας και δεν σχετίζεται με την ταχύτητα φόρτισης.
Το A2 e-tron διαθέτει και αμφίδρομη φόρτιση. Μέσω της λειτουργίας Vehicle-to-Load μπορεί να τροφοδοτεί εξωτερικές ηλεκτρικές συσκευές, εφόσον η στάθμη της μπαταρίας είναι τουλάχιστον 20%. Με το Vehicle-to-Home μπορεί να λειτουργήσει ως μονάδα οικιακής αποθήκευσης ενέργειας, με την ανταλλαγή να πραγματοποιείται όταν η φόρτιση βρίσκεται μεταξύ 20% και 80%. Η συγκεκριμένη δυνατότητα θα είναι αρχικά διαθέσιμη στη Γερμανία, την Αυστρία και την Ελβετία.
Η παγκόσμια πρεμιέρα του νέου Audi A2 e-tron θα πραγματοποιηθεί το φθινόπωρο του 2026.
