Πίσω από το εγχείρημα βρίσκεται ο Σέρβος επιχειρηματίας Aleksandar Bjelić, ο οποίος απέκτησε τα δικαιώματα της ιστορικής μάρκας και συνεργάζεται με τον σχεδιαστή Darko Marčeta για τη δημιουργία ενός ολοκαίνουργιου μοντέλου.

Η πρώτη παρουσίαση του project έγινε το 2025 στο Μόναχο, ενώ οι τελευταίες πληροφορίες αποκαλύφθηκαν πρόσφατα στο Βελιγράδι, δείχνοντας ότι η εξέλιξη προχωρά με γρήγορους ρυθμούς.

Σχεδιαστικά, το νέο Yugo ακολουθεί τη λογική που έχουν ήδη αξιοποιήσει επιτυχημένα μοντέλα όπως τα Renault 5 και Fiat 500. Οι τετραγωνισμένες γραμμές, οι συμπαγείς διαστάσεις και το τρίθυρο αμάξωμα παραπέμπουν ευθέως στο κλασικό Yugo 45, δημιουργώντας μια έντονη αίσθηση νοσταλγίας χωρίς να δείχνουν ξεπερασμένα.

Το μεγάλο ενδιαφέρον όμως βρίσκεται κάτω από το αμάξωμα. Αντί για ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, η εταιρεία εξετάζει τη χρήση υβριδικής τεχνολογίας range extender.

Σε αυτή τη διάταξη οι τροχοί κινούνται κυρίως από ηλεκτροκινητήρα, ενώ ένας μικρός θερμικός κινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια παραγωγής ενέργειας. Η λύση αυτή υπόσχεται χαμηλή κατανάλωση και μεγάλη αυτονομία χωρίς την ανάγκη συχνής φόρτισης.

Το στοιχείο που μπορεί να αλλάξει τα δεδομένα είναι η τιμή. Ο στόχος των περίπου 12.000 ευρώ τοποθετεί το νέο Yugo ανάμεσα στις πιο προσιτές προτάσεις της αγοράς.

Αν η εταιρεία καταφέρει να συνδυάσει χαμηλό κόστος, αξιοπιστία και σύγχρονη τεχνολογία, τότε ίσως επαναλάβει μέρος της επιτυχίας που πέτυχε η Dacia στην ευρωπαϊκή αγορά τα τελευταία χρόνια.

Το 2027 αναμένεται το πρώτο πλήρως λειτουργικό πρωτότυπο, το οποίο θα δείξει αν το ιστορικό όνομα είναι έτοιμο για μια πραγματική δεύτερη καριέρα.

Το άρθρο Η επιστροφή του Yugo φέρνει νέα δεδομένα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

 Με την παραγωγή του να αναμένεται να ξεκινήσει μέχρι το 2027, το νέο Yugo θα είναι δίθυρο, με απλές γραμμές και χαμηλό κόστος, με τιμή που θα ξεκινά από κάτω από 13.000 ευρώ.

Η παραγωγή του βασίζεται σε ευρωπαϊκή πλατφόρμα, με την υποστήριξη ακαδημαϊκών ιδρυμάτων από τη Σερβία και τη Γερμανία.

Η σχεδίαση του αυτοκινήτου φέρει την υπογραφή του Darko Marčeta, ενώ το έργο διευθύνεται από τον Prof. Dr. Aleksandar Bjelić, ο οποίος έχει εξασφαλίσει τα δικαιώματα χρήσης του ονόματος Yugo.

Το νέο μοντέλο θα προσφέρει αρχικά κινητήρες εσωτερικής καύσης, τόσο ατμοσφαιρικούς όσο και υπερτροφοδοτούμενους, με επιλογή χειροκίνητου ή αυτόματου κιβωτίου.

Υπάρχουν σχέδια και για μια σπορ παραλλαγή, ενώ εξετάζεται και η πιθανότητα μιας εξηλεκτρισμένης έκδοσης.

Η εμπορική διάθεση του νέου Yugo θα ξεκινήσει από τις βαλκανικές χώρες και την Κεντρική Ευρώπη, με πιθανή επέκταση στη Γερμανία και την Ιταλία.

Η παραγωγή του βασίζεται στην ιστορική κληρονομιά του πρώτου Yugo, το οποίο κατασκευάστηκε από την Zastava τη δεκαετία του 1980 και έγινε γνωστό για τις εξαγωγές του, κυρίως στις ΗΠΑ.

Παρά την κακή φήμη του για την ποιότητα κατασκευής και την αξιοπιστία, το πρώτο Yugo κατάφερε να πουλήσει πάνω από 700.000 μονάδες.

Η νέα προσπάθεια δεν επιχειρεί να αντιγράψει το παρελθόν, αλλά να αξιοποιήσει την αναγνωρισιμότητα του ονόματος και να προσφέρει ένα σύγχρονο, οικονομικό μοντέλο σε μια αγορά που έχει χάσει πολλές φθηνές επιλογές.

Αν το νέο Yugo καταφέρει να τηρήσει τις υποσχέσεις του για χαμηλή τιμή και ευρωπαϊκή ποιότητα, ίσως καταφέρει να βρει μια θέση στην αγορά.

Το άρθρο Το θρυλικό Yugo επιστρέφει στην αγορά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με το γερμανικό Auto Motor und Sport, ένα νέο πρωτότυπο βρίσκεται υπό εξέλιξη και προγραμματίζεται να δοκιμαστεί το 2026 σε ταξίδι από τη Σερβία στην Αφρική.

Το αρχικό Yugo 45, βασισμένο στο Fiat 127, ξεχώριζε για την πρακτικότητα και την οικονομική του τιμή.

Σήμερα, η μάρκα έχει αποκτήσει cult status, διατηρώντας τη φήμη της. Τα δικαιώματα της ονομασίας ανήκουν πλέον στη γερμανική Globo GmbH, υπό την ηγεσία του Alexander Bjelic, ενώ το νέο μοντέλο αναπτύσσεται σε συνεργασία με τον Σέρβο σχεδιαστή Darko Marčeta.

Ακολουθώντας τη ρετρό τάση που έχουν υιοθετήσει μοντέλα όπως τα Renault R5, Fiat 500 και Microlino, το νέο Yugo θα διατηρήσει την κλασική του εμφάνιση.

Ωστόσο, σε αντίθεση με τον εξηλεκτρισμό που κυριαρχεί στη βιομηχανία, θα διαθέτει βενζινοκινητήρα, επιτρέποντας χαμηλότερο κόστος και ανταγωνιστικότητα απέναντι στη Dacia.

Η προγραμματισμένη δοκιμή του με διαδρομή μέχρι τον Κιλιμάντζαρο θα αποτελέσει φόρο τιμής στην αποστολή της Zastava το 1975.

Το αν η αναβίωση της Yugo θα ακολουθήσει την επιτυχία της Dacia ή θα παραμείνει ένα νοσταλγικό εγχείρημα, μένει να φανεί.

Το άρθρο Το ιστορικό Yugo επιστρέφει με πιο σύγχρονη μορφή εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ένα από τα πιο τρελά Yugo που έχουν υπάρξει ποτέ είναι αυτό που βλέπουμε στο video. Πρόκειται για ένα Yugo το οποίο “φοράει” δύο κινητήρες V8 από Cadillac Eldorado, ένα στο εμπρός μέρος και ένα στο πορτ-μπαγκάζ. Τα μοτέρ αυτά έχουν κατασκευαστεί το 1970 και έχουν κυβισμό στα 8,2 λίτρα έκαστος.

Η στάνταρ απόδοση ήταν στους 400 ίππους αν και όσοι έχουν εμπνευστεί αυτή την μετατροπή τους έχουν πειράξει λιγάκι, φθάνοντας στα 480 άλογα ο καθένας, άρα γύρω στα 960 άλογα σε συνδυασμένη απόδοση. Όμως επειδή υπάρχει μόνο ένα σύστημα ψύξης, το αυτοκίνητο δουλεύει με έναν κινητήρα κάθε φορά, συνήθως με τον πίσω.

Το συγκεκριμένο “δικινητήριο” Yugo βρίσκεται κάπου στην Πολιτεία της Ιντιάνα στις ΗΠΑ, και έχει βγει προς πώληση με τιμή “χώμα”, στα μόλις 25.000 δολάρια. Πατήστε το Play στο video και θαυμάστε μέχρι που μπορεί να φθάσει η ανθρώπινη τρέλα σε ότι αφορά τα αυτοκίνητα.

Το άρθρο Δείτε ένα απίστευτο Yugo με… δύο V8 και σχεδόν 1.000 ίππους! (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όσο κι αν ακούγεται περίεργο τα Yugo είχαν φτάσει και στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού, με όπλο φυσικά την πολύ χαμηλή τιμή τους που δεν ξεπερνούσε τις 4.000 δολάρια. Μάλιστα για κάποια περίοδο έδιναν κι ένα δώρο στους αγοραστές της Cadillac Allante.

Λογικό είναι λοιπόν κάποια από τα Υugo –υπήρχε και Yugo cabrio τρομάρα του- να έπεσαν στα χέρια ανθρώπων που δεν ήταν ικανοποιημένοι με τα 45 αλογάκια ή καλύτερα μουλαράκια που απέδιδε ο κινητήρας του και τοποθέτησαν κάτι πιο δυνατό. Μερικοί πάλι, όπως ο πρωταγωνιστής του βίντεο που ακολουθεί, ο κ. Jim McKamey, το παράκαναν. Όχι μόνο γιατί χώρεσε στο γιουγκοσλάβικο μίνι δύο κινητήρες, έναν μπροστά κι έναν πίσω, αλλά γιατί δεν πρόκειται για κινητήρες της σειράς. Είναι δύο V8 8.200 κυβικών έκαστος, που ζυγίζουν από 700 κιλά. Και πάλι έκαστος, τόσα όσα ζύγιζε σχεδόν ολόκληρο το αυτοκινητάκι τις μέρες της δόξας του, που στα χέρια του McKamey έχει μετατραπεί σε ένα θηρίο βάρους σχεδόν 2 τόνων και απόδοσης 900 ίππων.

Ο ΜcKamey μάλιστα με περηφάνεια αναφέρει πως οι πιο πολλές λαμαρίνες του αμαξώματος είναι οι γνήσιες –η προστασία τους από τη σκουριά ήταν μάλλον πιο δύσκολη υπόθεση από τη μετατροπή αυτή καθ’ αυτή– αλλά αυτό δεν σημαίνει πως το Yugo του έχει παραμείνει στις ίδιες διαστάσεις. Απεναντίας. Τα εμπρός φτερά είναι περίπου 20 εκατοστά πιο μεγάλα, ενώ έχει αυξηθεί και το πλάτος του αυτοκινήτου. Με το οποίο ο ιδιοκτήτης του κατεβαίνει και σε αγώνες.

Ποιος θα περίμενε κάτι τέτοιο για ένα ταπεινό, φτηνιάρικο Yugo; Μάλλον κανένας. Ούτε ο πιο φανατικός οπαδός του Τίτο.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΠΟΣΑ ΑΛΟΓΑ ΑΝΤΕΧΕΙ ΕΝΑ YUGO; (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.