Αποτελεί ένα από τα σχέδια της Yamaha για το μέλλον, ενώ η ιαπωνική εταιρεία δεν διευκρινίζει αν το σύστημα πρόωσής του θα είναι συμβατικό ή ηλεκτρικό.

Γεγονός είναι πάντως πως η Yamaha έχει εμπειρία από ηλεκτρικά μοτέρ καθώς εκτός από τις μοτοσυκλέτες και τα πιάνα είναι από τους πιο μεγάλους προμηθευτές κινητήρων για e-bikes.

Το εξαιρετικά ενδιαφέρον τεχνολογικό χαρακτηριστικό του Tricera είναι η δυνατότητά του να στρίβει και ο μονός πίσω τροχός του, αυξάνοντας έτσι την ευελιξία και τη σταθερότητά του. Επίσης, οι οδηγοί μπορούν να απενεργοποιήσουν αυτή τη λειτουργία, αν το επιθυμούν, προκειμένου να μην τους ξενίζει η οδική του συμπεριφορά.

Παρόλο που δεν υπάρχουν ακόμα δεδομένα για την κανονική παραγωγή του Tricera, το βέβαιο είναι πως θα αρέσει σε πολλούς. 

Το άρθρο Το Yamaha Tricera είναι ένα high tech τρίκυκλο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό προκύπτει από την ανακοίνωση ενός ισχυρού σύγχρονου ηλεκτρικού μοτέρ μόνιμου μαγνήτη με ισχύ στα 350 kW (476 ίππους). Σύμφωνα με την Yamaha πρόκειται για ένα μοτέρ που θα είναι διαθέσιμο για οποιαδήποτε χρήση και εταιρία που επιθυμεί να κατασκευάσει ένα hyper-EV.

Το συγκεκριμένο μοτέρ ψύχεται με λάδι και λειτουργεί σε τάση 800V ώστε να μπορεί να συνδυαστεί με ισχυρές μπαταρίες νέας γενιάς και ταχείας φόρτισης.

Παρά την πολύ μεγάλη ισχύ του το μέγεθος είναι αρκετά μικρό, καθώς διαθέτει ενσωματωμένη την μετάδοση και το inverter σε μια μονάδα. Για αυτό μπορεί να μπει και δεύτερο μοτέρ ώστε να προκύψει τετρακίνητη διάταξη.

Στο παρελθόν η Yamaha ήταν προμηθευτής εταιριών όπως οι Ford, Lotus, Toyota και Volvo ενώ είχε κατασκευάσει και κινητήρα για την Formula 1 την περίοδο 1989-1997 με νίκη του Damon Hill στην Ουγγαρία.

Το άρθρο Kαι η Υamaha ξεκινά την εμπλοκή της με την ηλεκτροκίνηση εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ένα από τα πλέον γνωστά ήταν τα βρετανικά Reliant Robin, που κατόπιν αδείας κατασκευάζονταν από το 1974 έως και το 1978 και από τη «ΜΕΒΕΑ» (Μεσογειακαί Επιχειρήσεις Βιομηχανίας Εμπορίου και Αντιπροσωπειών), ενώ η χάρη των οποίων είχε φτάσει μέχρι τις ταινίες του James Bond και του Mr. Bean. Επίσης υπήρχαν και πιο… σπορ και νεανικά μοντέλα, όπως το γωνιώδες Βug της Bond, η οποία κάποια στιγμή εξαγοράστηκε από τη Reliant προκειμένου να τονώσει και το κύρος της.

Σε σχέση με τα Robin το Bug ήταν σβέλτο, μιας ο κινητήρας των 700 κυβικών αρχικά και των 750 κυβικών στη συνέχεια που πάλευε στο πίσω μέρος αποδίδοντας μέχρι και 29 ίππους του εξασφάλιζε μια τελική 122 χλμ./ ώρα. Η οποία προφανώς και δεν ικανοποιούσε τον ιδιοκτήτη του πορτοκαλί Bug των φωτογραφιών μας -το χρώμα ήταν πολύ της μόδας τα πρώτα χρόνια της δεκαετίας του ’70- που αποφάσισε να πάρει δραστικά μέτρα. Αντικαθιστώντας τον αναιμικό κινητήρα του με αυτόν μιας Yamaha YZF-R1.

[ngg src=”galleries” ids=”5443″ display=”basic_thumbnail” thumbnail_crop=”0″] 

Ο οποίος αποδίδει 150 ίππους στις 10.500 σ.α.λ. και μετατρέπει το Bond Bug σε πύραυλο. Ο οποίος φτάνει τα 100 χλμ./ ώρα από στάση σε μόλις 3,5 δεύτερα.

Η τοποθέτηση του κινητήρα της YZF-R1 δεν σημαίνει φυσικά πως το Bond Bug έγινε πιο σταθερό. Κάθε άλλο παρέμεινε φτερό στον άνεμο, όπως παρέμειναν και τα τρία ταμπούρα για να το επιβραδύνουν. Έτσι όποιος θελήσει να το αποκτήσει, μιας και πωλείται μέσω δημοπρασίας, πέρα από αρκετά χρήματα πρέπει και να έχει και θάρρος. Πόσο μάλλον να θελήσει να αξιοποιήσει και τους 150 ίππους…

Το άρθρο Αυτό το ταπεινό τρίκυκλο αφήνει πίσω του πολλά super cars εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Ghosn σύμφωνα με όλες τις πληροφορίες είχε καταφέρει να διαφύγει κρυμμένος μέσα σε ένα μεγάλο κουτί από διπλό μπάσο. Και τελικά κατάφερε να φθάσει στον Λίβανο όπου και βρίσκεται ακόμα.

Αυτή η απόδραση έχει συζητηθεί πολύ και όπως φαίνεται αρκετοί είναι εκείνοι που σπεύδουν να μιμηθούν τον Ghosn μπαίνοντας και οι ίδιοι σε θήκες οργάνων που κατασκευάζει η Yamaha.

Η πληθώρα των φωτογραφιών στα social media ανάγκασε την εταιρία να βγάλει μία ανακοίνωση η οποία λέει ότι μπορεί να προκληθεί κάποιο πολύ τραγικό ατύχημα σε περίπτωση που κάτι δεν πάει καλά. Και πως θα ήταν φρόνιμο οι νεαροί κατά κύριο λόγο που προσπαθούν να κάνουν κάτι τέτοιο να το αποφεύγουν.

Πάντως ο ίδιος ο Ghosn δεν έχει επιβεβαιώσει ακόμα ότι διέφυγε με αυτόν τον τρόπο, όμως στον σύγχρονο κόσμο του διαδικτύου και των social media ακόμα και το πιο παλαβό trend τρέχει με απίστευτη ταχύτητα που κανείς δεν μπορεί να προβλέψει.

Το άρθρο H Yamaha ζητά από τους πελάτες της να μην μπαίνουν σε θήκες μουσικών οργάνων! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το βασικό ερώτημα για το πως κατάφερε να ανεφοδιάζεται σε όλη αυτή την διαδικασία απαντάται στο video όπου βλέπουμε την ομάδα υποστήριξης να του παρέχει το απαραίτητο καύσιμο. Και ο Abe με περισσή άνεση να γεμίζει (μέσα από μια ειδική κατασκευή στο τιμόνι) το ρεζερβουάρ λες και είναι σταματημένος

Όπως φαίνεται και από το video ο Abe δείχνει ιδιαίτερα άνετος με το Yamaha σούζα, και μάλιστα αξίζει να σημειωθεί ότι ήθελε να ξεπεράσει τα 600 χιλιόμετρα. Όμως μετά από 13 ολόκληρες ώρες στην σέλα, άρχισε να κουράζεται, οπότε αρκέστηκε στα 500.

Ο ίδιος πάντως δήλωσε ότι ήταν το πιο επίπονο πράγμα που έχει κάνει στην ζωή του, καθώς προς το τέλος της διαδικασίας είχε χάσει κάθε αίσθηση από τα χέρια του, η όρασή του είχε αρχίσει να θολώνει και παρουσίαζε και φαινόμενα αφυδάτωσης.

Πάντως κατάφερε να μπει στο βιβλίο Ρεκόρ Γκίνες για την μεγαλύτερη σε διάρκεια σούζα στην ιστορία, ενώ αξίζει να σημειώσουμε ότι η πιο γρήγορη σούζα έχει γίνει από τον Ολλανδό Egbert van Popta πέρσι, όταν κατάφερε να πιάσει 343 χλμ/ώρα με το μηχανάκι “καντήλι” (ευτυχώς όχι το δικό του…).

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο ΝΕΟ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΡΕΚΟΡ ΣΟΥΖΑΣ… 500 ΧΛΜ.! (VIDEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η εκκίνηση θα γίνει από την Παραγουάη που φέτος μπαίνει για πρώτη φορά στον αγώνα, ενώ στην συνέχεια τα πληρώματα θα κινηθούν στις ερήμους της Βολιβίας μέχρι την πρωτεύουσα της La Paz ενώ από εκεί θα αρχίσουν να επιστρέφουν προς τον Ατλαντικό μέσα από τις αχανείς εκτάσεις της Αργεντινής. Ο αγώνας χωρίζεται σε 7 σκέλη των 400 περίπου χιλιομέτρων ο καθένας (μία μόνο ειδική ξεπερνά τα 500 χιλιόμετρα!) ενώ ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι επί 6 ημέρες ο αγώνας θα γίνεται σε υψόμετρο άνω των 3.000 μέτρων, με ότι αυτό συνεπάγεται σε καταπονήσεις στους οδηγούς αλλά και τα αυτοκίνητα.

Στο αγωνιστικό κομμάτι το φετινό Ντακάρ παρουσιάζει ιδιαίτερα μεγάλο ενδιαφέρον καθώς αναμένεται να είναι το πιο ανταγωνιστικό των τελευταίων ετών. Στα αυτοκίνητα το όνομα που κυριαρχεί είναι η περσινή νικήτρια η Peugeot με τα καινούργια 3008 DKR τα οποία όπως και τα 2008 τις προηγούμενες χρονιές έχουν την κίνηση μόνο πίσω. Μετά την περιπετειώδη περσινή νίκη (με τα τερτίπια των κανονισμών για τους ανεφοδιασμούς), ο επονομαζόμενος και ” Mr Dakar” Peterhansel με τις 12 νίκες στο ενεργητικό του θα έχει και φέτος τον πρώτο λόγο. Δίπλα του μεγάλα ονόματα των αγώνων ράλι, όπως ο Carlos Sainz, ο Sebastian Loeb και ο πέντε φορές νικητής στις μοτοσικλέτες Cyril Despres δημιουργούν μία πραγματική “dream team” που δύσκολα θα χάσουν τον αγώνα (ιδίως αν προσαρμοστεί ο Loeb στις ειδικές ανάγκες του αγώνα και όχι στην αλα WRC οδήγησή του…).

Άρωμα WRC θα υπάρχει και από έναν ακόμα πρώην οδηγό του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι, τον Mikko Hirvonen ο οποίος θα τρέξει με την ομάδα της Mini, η οποία έχει ετοιμάσει ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο με βάση το Countryman. Το Μini για το φετινό Nτακάρ έχει πολλές και σημαντικές βελτιώσεις, κάτι που το καθιστά υπολογίσιμο αντίπαλο για την Peugeot με πολλές πιθανότητες να φθάσει πρώτο πίσω στο Μπουένος Άιρες.

Ένα ακόμα αστέρι του θεσμού -και πιθανόν ο αστάθμητος παράγοντας που μπορεί να κρίνει την νίκη- είναι ο τρεις φορές νικητής Nasser Al-Attiyah ο οποίος πλησίασε πολύ πέρσι να αμφισβητήσει την πρωτοκαθεδρία της Peugeot. Φέτος βρίσκεται στο team της Toyota Gazoo με ένα Τoyota Hilux ειδικά διασκευασμένο για τον συγκεκριμένο αγώνα. Ο οδηγός από το Κατάρ κατέκτησε το πρωτάθλημα Cross Country το 2016 με πολλές και σημαντικές νίκες, μία εκ των οποίων με αντίπαλο τον Carlos Sainz. Γι’ αυτό και ο Ισπανός θεωρεί τον συνδυασμό της Τοyota με τον Αl-Attiyah τον πιο σημαντικό αντίπαλο για την Peugeot και μάλιστα, όπως οίδιος δήλωσε, τους δίνει και ένα μικρό προβάδισμα για την τελική επικράτηση.

Το ενδιαφέρον για τον φετινό αγώνα προκύπτει και από τα πολλά ονόματα που θα μπορούσαν υπό προϋποθέσεις (και από αστοχίες ή ατυχήματα των μεγάλων) να αναδειχθούν νικητές. Πέρα από τον Αl-Attiyah υπάρχει ο Νani Roma που είχε κερδίσει για την Mini to 2011 (και από τότε έχει παραμείνει εκτός δράσης), ο πάντα αξιόμαχος Giniel De Villiers με την ομάδα της Toyota, ο Yazeed Al-Rajhi με την ομάδα της Mini, και ο Αργεντίνος Orly Terranova ο οποίος έχει αρκετή εμπειρία από τα εδάφη της περιοχής (και έχει κερδίσει αρκετές ειδικές στο παρελθόν).

Στις μοτοσικλέτες, η ΚΤΜ δύσκολα θα χάσει τα σκήπτρα. Η τελευταία φορά που δεν τερμάτισε πρώτη ήταν το 2009 και από τότε ο αγώνας ήταν μία υπόθεση των οδηγών της, κυρίως των Marc Coma και Cyril Despres. Οι οδηγοί αυτοί μετακινήθηκαν προς τα αυτοκίνητα, όμως και πάλι πέρσι μία ΚΤΜ κέρδισε με τον Toby Price. Ο Αυστραλός έχει και φέτος τον πρώτο λόγο σε ότι αφορά την νίκη στις μοτοσκιλέτες, αλλά αυτή την φορά θα έχει έντονο εσωτερικό ανταγωνισμό από τον Mathias Walkner που το 2015 στην πρώτη του συμμετοχή είχε κερδίσει αρκετές ειδικές. Ο τρίτος οδηγός της ομάδας είναι ο Βρετανός με έδρα το Ντουμπάι Sam Sunderland o οποίος είναι εξαιρετικά έμπειρος και ταχύς.

Μπροστά στην δύναμη “πυρός” της ΚΤΜ οι Honda και Υamaha δεν μπορούν να κάνουν τίποτα περισσότερο από το να περιμένουν ένα στραβοπάτημα της πρωταθλήτριας. Η τελευταία νίκη της Yamaha ήταν στο μακρινό 1998 (όταν ο αγώνας γινόταν ακόμα στην Αφρική και ήταν ένας πραγματικός άθλος ανθρώπων και μηχανών…) με οδηγό τον Peterhansel. Για την Honda οι νίκες πηγαίνουν ακόμα πιο πίσω, στο 1989. Η Yamaha έχει ως δυνατό της χαρτί φέτος τον Helder Rodrigues ο οποίος τερμάτισε πέμπτος πέρσι, ενώ η Honda βασίζει τις ελπίδες της στον Joan Barreda, έναν από τους πιο γρήγορους οδηγούς του Ντακάρ τα τελευταία χρόνια αλλά και έναν από τους πιο άτυχους. Ο συγκεκριμένος οδηγός έχει κερδίσει 14 ειδικές διαδρομές (τις περισσότερες από όλους όσους βρίσκονται στον αγώνα φέτος) αλλά ποτέ δεν έχει καταφέρει να τερματίσει πάνω από την έβδομη θέση.

Σε ότι αφορά τα quad θα υπάρξει έντονος ανταγωνισμός, μεταξύ πολλών οδηγών με λίγο πολύ ίσες πιθανότητες να πάρουν τη νίκη, ενώ στα φορτηγά τίποτα δεν φαίνεται να μπορεί να ταράξει την κυριαρχία των Kamaz που και φέτος κατεβαίνουν στο Ντακάρ με ένα νέο φορτηγό και μία ομάδα οδηγών που έχει πολλές νίκες και τεράστια εμπειρία στον αγώνα. Η παρουσία της Iveco ίσως πιέσει λίγο τους Ρώσους, όμως και πάλι, δύσκολα θα χάσουν και φέτος τη νίκη.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο ΞΕΚΙΝΑ ΣΗΜΕΡΑ ΤΟ ΡΑΛΙ ΝΤΑΚΑΡ (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε σχέση με το πρωτότυπο το μοντέλο παραγωγής θα είναι αισθητικά πιο προσγειωμένο, ακριβώς για να διευκολύνεται η όλη διαδικασία της κατασκευής του, ενώ αντίθετα το εσωτερικό του δεν θα διαφοροποιείται σημαντικά.

Ο κινητήρας του, πάντα σύμφωνα με τις φήμες, αναμένεται να είναι ένας turbo 1.500 κυβικών, που σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος θα εξασφαλίζει λογικά πολύ καλές επιδόσεις. Όσο για την τιμή του Yamaha Sport Ride θα κυμαίνεται γύρω στις 50.000 ευρώ…

Γιάννης Σκουφής 

Το άρθρο H YAMAHA ΘΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΕΙ ΤΟ SPORTS RIDE CONCEPT εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πριν από δύο χρόνια λοιπόν ο Murray παρουσίασε στο Τόκιο και πάλι το iStream –στο οποίο βασιζόταν το Motiv.E της Yamaha και πάλι- την άποψή του για ένα αυτοκίνητο πόλης που όπως έλεγα και ο ίδιος διάθετε «…το πρώτο πλαίσιο για αυτοκίνητο από ανθρακονήματα με προσιτό οικονομικά κόστος και τεχνογνωσία από την Φόρμουλα 1». Το ίδιο πλαίσιο έρχεται τώρα για άλλη μια φορά στο προσκήνιο στο Yamaha Sports Ride.

Στα 2 αυτά χρόνια που μεσολάβησαν η βρετανική εταιρία αντικατέστησε το βασικό υλικό του αμαξώματος που ήταν το φάιμπερ-γκλας (υαλόνημα) αλλά και το χωροδικτύωμα αλουμινίου από ανθρακόνημα. Για την ακρίβεια από ανθρακόνημα τύπου σάντουιτς, με φύλλα που είναι κολλημένα μεταξύ τους με μια ρητίνη –περίπου όπως η τεχνική CFRP που χρησιμοποιείται στη BMW i3.

Το μεγάλο πλεονέκτημα της τεχνολογίας iStream είναι το μικρό βάρος και το χαμηλό, για αυτοκίνητο με εκτεταμένη χρήση ανθρακονήματος, κόστος κατασκευής με την εταιρεία να δηλώνει πως μπορεί να υποστηρίξει την παραγωγή 1.000 έως 350.000 πλαισίων το χρόνο.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ ΙΔΙΑΙΤΕΡΟ ΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ YAMAHA SPORTS RIDE; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μη φανταστείτε ότι είναι και πολύ μικρό: το μήκος του πλησιάζει τα 4,0 μέτρα, για την ακρίβεια 3,90, ενώ από κει και πέρα είναι διθέσιο, παρέχει αίσθηση παραπλήσια με αυτή μιας μοτοσυκλέτας και χρησιμοποιεί τεχνολογία από το iStream του Gordon Murray.

Το τελευταίο μπορεί να χρησιμοποιούσε το φάιμπερ-γκλας ως βασικός υλικό κατασκευής, αλλά στο Yamaha Sports Ride Concept αυτό που υπάρχει σχεδόν αποκλειστικά είναι το ανθρακόνημα, που βέβαια συμβάλλει καθοριστικά στη συμπίεση του βάρους.

Το σύστημα πρόωσης του αυτοκινήτου της Yamaha θα μπορούσε να βασίζεται σε μια turbo έκδοση του 3κύλινδρου των 1.000 κυβικών του Motiv.Ε, που κάλλιστα θα μπορούσε να ανέβαινε στους 100 ίππους από τους 80 που απέδιδε στο τελευταίο.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΤΟ SPORTS RIDE CONCEPT ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ YAMAHA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Tώρα τι σημαίνει «είναι εμπνευσμένο από τις μοτοσυκλέτες» μένει να το δούμε στην πράξη. Ενδεχόμενα ο θερμικός κινητήρας του να προέρχεται από μια μοτοσυκλέτα της Yamaha. Ίδωμεν, ενώ στο πρόγραμμα των Ιαπώνων για την έκθεση του Τόκιο περιλαμβάνονται ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες και σκούτερ, ποδήλατα, οχήματα με πολλούς τροχούς, καθώς και ένα πρωτοτοποριακό όχημα εκτός δρόμου.

Αυτή πάντως δεν είναι η πρώτη φορά που η Yamaha ασχολείται με τη αυτοκινητοβιομηχανία. Έχει μετάσχει ενεργά στην εξέλιξη του iconic Toyota 2000 GT (1967), έχει σχεδιάσει τον κινητήρα 4A-GE για την Toyota, καθώς και όλους του κινητήρες υψηλών επιδόσεων (Lexus LFA, Lexus ISF, Toyota Celica GT4 κ.λπ.), έχει συνεργαστεί με τη Ford, μεταξύ άλλων και για τον κινητήρα του Puma, καθώς και με τη Volvo για το V8 των 4.400 κυβικών των Σουηδών.

Γιάννης Σκουφής 

Το άρθρο Η YAMAHA ΘΑ ΦΤΙΑΞΕΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.