Η στρατηγική της; Ένα γενναίο λίφτινγκ στα XC40, XC60 και XC90 και μια νέα γενιά plug-in υβριδικών με εντυπωσιακές δυνατότητες.

Ο επανεμφανιζόμενος CEO, Håkan Samuelsson, ξεκαθάρισε πως τα υβριδικά θα παραμείνουν στο προσκήνιο «όσο υπάρχει ζήτηση».

Και η ζήτηση, προς το παρόν, όχι μόνο υπάρχει, αλλά ενισχύεται. Η δεύτερη γενιά του υβριδικού συστήματος, σε συνεργασία με την Geely, υπόσχεται μεγαλύτερες μπαταρίες, ισχυρότερους ηλεκτροκινητήρες και δραστική μείωση της εξάρτησης από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Η λογική λειτουργίας θυμίζει range extender, χωρίς να φέρει επίσημα τον τίτλο: ο θερμικός κινητήρας λειτουργεί κυρίως ως γεννήτρια, φορτίζοντας την μπαταρία, επιτρέποντας αμιγώς ηλεκτρική κίνηση για αποστάσεις που ενδέχεται να ξεπερνούν τα 100, ακόμη και τα 200 χιλιόμετρα στις εκδόσεις μεγάλης χωρητικότητας.

Παράλληλα, εξετάζεται η αντικατάσταση του σημερινού δίλιτρου τούρμπο με μικρότερα, αποδοτικότερα σύνολα.

Το XC40 ανοίγει τον χορό της ανανέωσης εντός του 2026, ακολουθούμενο από τα XC60 και XC90 τα επόμενα δύο με τρία χρόνια.

Παρά τη στενή συνεργασία με την Geely, η Volvo διαβεβαιώνει ότι η εξέλιξη για τις αγορές εκτός Κίνας παραμένει στη Σουηδία, διατηρώντας ακέραιο τον σκανδιναβικό χαρακτήρα.

Η στρατηγική είναι ξεκάθαρη: όχι βιαστικές ρήξεις, αλλά μια ομαλή μετάβαση, με τεχνολογία, ρεαλισμό και —κυρίως— σεβασμό στις πραγματικές ανάγκες των οδηγών.

Το άρθρο Volvo: Υβριδική αναγέννηση των XC40, XC60 και XC90 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τα νέα, πιο αυστηρά, κριτήρια απαιτούν καλύτερη προστασία στις πλευρικές συγκρούσεις, βελτιωμένα συστήματα αποφυγής σύγκρουσης με πεζό και την ύπαρξη αποτελεσματικών προβολέων σε όλα τα οχήματα που προκρίνονται.

Η Volvo Cars έχει θέσει την ασφάλεια στο επίκεντρο όσων πράττει, ως συστατικό του οράματός της σύμφωνα με το οποίο κανείς δεν θα τραυματίζεται σοβαρά ή θα χάνει τη ζωή του μέσα σε ένα νέο μοντέλο Volvo. «To Volvo XC90 συνεχίζει να αποδεικνύει, κάθε χρόνο, ότι ανήκει στα ασφαλέστερα οχήματα στον δρόμο», δήλωσε η Åsa Haglund (Όσα Χάγκλουντ), Επικεφαλής του Κέντρου Ασφαλείας της Volvo Cars.

Η μεγαλύτερη αλλαγή στα κριτήρια αφορά την αντικατάσταση της αρχικής δοκιμής πλευρικής σύγκρουσης που εφάρμοζε το IIHS. Στην αναβαθμισμένη δοκιμή η ενέργεια έχει αυξηθεί κατά 82%, ενώ για να έχει δικαίωμα ένα όχημα να διεκδικήσει το βραβείο TSP απαιτείται μία αποδεκτή αξιολόγηση, και για το βραβείο TSP+ η αξιολόγηση πρέπει να είναι τουλάχιστον καλή.

Τόσο η ήπια υβριδική έκδοση του XC90 όσο και το plug-in υβριδικό XC90 Recharge κατέκτησαν το βραβείο TSP+. Εκτός από διακεκριμένη ασφάλεια, το XC90 Recharge προσφέρει έως και 73 χιλιόμετρα αμιγώς ηλεκτρικής οδήγησης στο πρόγραμμα Pure.

Η Volvo Cars έχει θέσει τη βιωσιμότητα σε εξίσου σημαντική θέση με την ασφάλεια και ανακοίνωσε ότι σχεδιάζει να διαθέτει μόνο αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα έως το 2030, καθώς και ότι σκοπεύει να γίνει κλιματικά ουδέτερη έως το 2040.

Το άρθρο Κορυφαία βραβεία ασφάλειας για τα Volvo XC90 και XC90 Recharge PHEV εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το XC90 παρουσιάστηκε στην δεύτερη γενιά του πριν οκτώ χρόνια και ακόμα καταφέρνει να δείχνει εντυπωσιακό και να τα πηγαίνει καλά στις πωλήσεις. Όμως δεν θα αργήσει να εμφανιστεί ο αντικαταστάτης του, ο οποίος θα ακολουθήσει την λογική του εξηλεκτρισμού που είναι βασική στρατηγική της εταιρίας μέχρι το 2030.

Από τα ψηφιακά επεξεργασμένα σκίτσα γίνεται προφανές ότι μιλάμε για ένα κατά βάση ηλεκτρικό μοντέλο αν κρίνουμε από την κλειστή μάσκα. Η σχεδίαση του αμαξώματος δεν ξεφεύγει από την λογική ενός μεγάλου SUV της μάρκας, αν και έχει αρκετά στοιχεία δανεισμένα από την Polestar.

Eίναι ήδη γνωστό ότι η επόμενη γενιά θα έχει καταργήσει τα νούμερα, και θα είναι πλέον κάποια ονόματα. Μάλιστα έχει ήδη ακουστεί το όνομα Embla για το νέο ΧC90, αν και στις πατέντες της Volvo το αυτοκίνητο αναφέρεται ως EXC90.

Σύμφωνα με πληροφορίες μέσα από την Volvo το νέο XC90 θα είναι κατά βάση ηλεκτρικό, αν και σε κάποιες αγορές θα υπάρχει και plug-in υβριδική έκδοση, τουλάχιστον μέχρι το 2030 που θα καταργηθούν πλήρως οι κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Πάντως το νέο XC90 θα είναι για λίγο η ναυαρχίδα της μάρκας, καθώς έχει ήδη ανακοινωθεί ένα ακόμα μεγαλύτερο SUV, με μεγαλύτερους χώρους, θέσεις για επτά/οκτώ επιβάτες και βεβαίως στάνταρ την ηλεκτροκίνηση.

Το άρθρο Έτσι θα είναι το νέο Volvo XC90 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η αρχή θα γίνει μάλλον με τον αντικαταστάτη του XC90 το οποίο ίσως ονομαστεί Embla. Η εταιρία έχει κατοχυρώσει αυτό το όνομα από τον Οκτώβριο του 2021, και επιβεβαιώνει όσα έχει πει το αφεντικό της εταιρίας ότι το νέο crossover πολυτελείας της Volvo θα έχει όνομα που αρχίζει από φωνήεν.

Η λέξη Embla πέρα από το ότι είναι εύηχη έχει και μία άλλη διάσταση, καθώς στην Βόρεια μυθολογία, Embla είναι το όνομα της πρώτης γυναίκας.

Αν και η Volvo πουλά ήδη ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το νέο crossover θα είναι το πρώτο αποκλειστικό της EV και θα ανοίξει ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της εταιρίας, η οποία θα γίνει αποκλειστικά ηλεκτρική μέχρι το 2030.

Όσο για την εμφάνισή του θα έχει αρκετά στοιχεί από το Concept Recharge του 2021 που βλέπουμε στις φωτογραφίες, αν και μάλλον χωρίς τις αντίθετα ανοιγόμενες πόρτες.

Η μίνιμαλ σχεδίαση θα κυριαρχεί τόσο στο αμάξωμα όσο και στο σαλόνι, και θα έχει και ένα εξελιγμένο πρόγραμμα αυτόνομης οδήγησης με πάνω από 20 σένσορες, LiDar, ραντάρ και πολλές κάμερες.

Οι δοκιμές του αναμένεται να ξεκινήσουν στα μέσα στο 2022 και σίγουρα θα χρειαστεί τουλάχιστον μία ακόμα χρονιά για να βγει στην παραγωγή.

Το άρθρο O αντικαταστάτης του Volvo XC90 ίσως ονομάζεται Embla εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Aν και αυτή η ανακοίνωση δεν προκαλεί έκπληξη, γνωρίζοντας τις προθέσεις της σουηδικής εταιρίας σχετικά με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, είναι πάντως η πρώτη φορά που διατυπώνεται με τόση σαφήνεια. Η Volvo έχει εστιάσει πλέον στην εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης και για να συγκεντρώσει τις δυνάμεις της σ’ αυτόν τον σκοπό πρόκειται να εγκαταλείψει την τεχνολογία των πετρελαιοκινητήρων.

«Πρέπει να βάλουμε προτεραιότητες, δεν μπορούμε να τα κάνουμε όλα» δήλωσε ο CEO της Volvo, Ηakan Samuelsson με αφορμή την κατάργηση των κινητήρων diesel και από το νέο S60. O ίδιος δήλωσε ότι η εταιρία πρέπει να επιταχύνει τις προσπάθειές της για την ηλεκτροκίνησης, και έτσι για να ενισχύσει αυτή την πορεία, θα πρέπει να εγκαταλείψει οριστικά τους πετρελαιοκινητήρες.

Σύμφωνα με άλλες πληροφορίες που κυκλοφόρησαν στο Διαδίκτυο, το νέο XC90 θα βασίζεται σε μία νέα έκδοση της πλατφόρμας SPA, η οποία θα ονομάζεται SPA2, και βρίσκεται υπό εξέλιξη αυτή την στιγμή έχοντας ως προτεραιότητα να αποτελέσει την βάση ηλεκτροκίνητων και υβριδικών μοντέλων. Το νέο XC90 θα παρουσιαστεί το 2021 με τις πωλήσεις να ξεκινούν στις αρχές του 2022.

Μέχρι τότε θα υπάρξει μια ανανέωση του υπάρχοντος μοντέλου, το οποίο θα δίνει ακόμα μεγαλύτερη έμφαση στις ηλεκτροκίνητες και υβριδικές εκδόσεις.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Χωρίς diesel η επόμενη γενιά του Volvo XC90 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν και κάτω από το ήδη επιτυχημένο V40 θα παρουσιάσουν ένα ελαφρώς μικρότερο μοντέλο με πιο κλασικό αμάξωμα δύο όγκων, ενώ στα πλάνα τους βρίσκεται και ένα σεντάν που λογικά θα αποτελεί το έστω και καθυστερημένο διάδοχο του S40. Η συγκεκριμένη κίνηση είναι απόλυτα λογική, τη στιγμή που όπως δείχνουν τα πράγματα και με τη Mercedes CLA και το Audi A3 Sedan να δηλώνουν ήδη το παρόν και την αντίστοιχη BMW να είναι στα σκαριά, η συγκεκριμένη κλάση θα γνωρίσει στιγμές δόξας, ενώ επίσης λογική είναι και η προοπτική του XC40.

To νέο και σχετικά μικρό SUV της σουηδικής εταιρείας θα συμμετέχει από το 2015 στην πιο δυναμική κατηγορία των τζιπ, όπου πέρα από τη BMW Χ1 και το Audi Q3 θα υπάρχει μέχρι τότε και η Μercedes GLA, ενώ αν θέλουμε να το δούμε σε σχέση με την υπάρχουσα off road γκάμα της Volvo θα μπει μεταξύ του V40 Cross Country και του μεγαλύτερου ΧC60, που πρόσφατα ανανεώθηκε.

Για να συνεχίσει δυναμικά την καλή του πορεία, κάτι που ισχύει και για τα S60/ V60 που επίσης ανανεώθηκαν σε σημαντικό βαθμό, ενώ του χρόνου θα παρουσιαστεί μετά από αρκετά χρόνια η επόμενη, δεύτερη κατά σειρά γενιά του μεγάλου τζιπ των Σουηδών, του XC90. To νέο XC90 θα είναι το πρώτο Volvo που θα χρησιμοποιήσει το νέο πλαίσιο SPA που προαναφέραμε, ενώ στα πλάνα βρίσκεται και μια μεγάλη λιμουζίνα (πιθανότατα θα λέγεται S90), που θα ανταγωνίζεται την E-Class, την 5άρα και το Α6.

H Volvo πάντως θα παρουσιάσει και τη δική της πρόταση απέναντι στα Audi A5 και BMW σειρά 4, με ένα ανάλογο κουπέ που μάλλον θα λέγεται C60 και θα δανείζεται αισθητικά στοιχεία από το διάσημο πρόγονο της δεκαετίας του ’60, το iconic Volvo P1800.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/35/NEWS/VOLVO-FUTURE{/gallery}

Το άρθρο VOLVO: NEA MONTEΛΑ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ V40 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην Κορέα κατασκευάζεται και το Opel Antara, που άλλωστε έχει πολλά κοινά με το Chevrolet Captiva, ενώ πλην του ηλεκτρικού Ampera που φτιάχνεται στις ΗΠΑ τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας της Opel έχουν ευρωπαϊκή προέλευση. Έτσι λοιπόν στη Γερμανία παράγονται τα Insignia, Zafira και τα 3θυρα Corsa. Τα 5θυρα Corsa είναι ισπανικής προέλευσης –το εργοστάσιο βρίσκεται στη Zaragosa– όπως και τα Meriva, ενώ το Astra είναι κυριολεκτικά πολυεθνικό, μιας και μέχρι τώρα φτιάχνεται στη Γερμανία, την Αγγλία και την Πολωνία. Μάλιστα το Sport Wagon (το στέισον δηλαδή) είναι αποκλειστικά αγγλικό, ενώ στην Ουγγαρία κατασκευάζεται το Agila, παράλληλα με το Suzuki Splash.

Από την Κορέα και πιο συγκεκριμένα το Busan προέρχονται και τα Renault Latitude, ενώ στην Ευρώπη αλλά εκτός Γαλλίας η εταιρεία έχει αρκετές μονάδες παραγωγής. Πιο συγκεκριμένα όλα τα Megane και Megane Grandtour (στέισον) είναι ισπανικής προέλευσης, κάτι που ισχύει και το Modus και για μέρος των Trafic (τα υπόλοιπα φτιάχνονται στη Μεγάλη Βρετανία), ενώ στη Σλοβακία κατασκευάζονται τα Twingo, Wind και Clio Campus.

Μέρος των Clio κατασκευάζεται στην Τουρκία, παράλληλα με το Fluence, ενώ τα υπόλοιπα φτιάχνονται στη χώρα προέλευσης της εταιρείας, τη Γαλλία. Εκεί, σε διάφορα εργοστάσια συναρμολογούνται τα Espace, όλα τα Laguna, το Kangoo, το Megane CC, το απλό και το Grand Scenic, καθώς και το Clio RS. Όσο για τα μοντέλα της θυγατρικής της Dacia όλα κατασκευάζονται στις εγκαταστάσεις της τελευταίας, στο Pitesi της Ρουμανίας.

Κατακερματισμό της παραγωγής σε διάφορες ευρωπαϊκές χώρες ακολουθεί και ο όμιλος PSA (Peugeot– Citroen), αν και η μερίδα του λέοντος ανήκει φυσικά στη Γαλλία. Έτσι Made in France είναι πρακτικά όλα τα Peugeot, εκτός από το Partner που φτιάχνεται στην Ισπανία και την Πορτογαλία, ενώ και ένα μέρος της παραγωγής των 208 είναι επίσης ισπανικά. Το 108, αλλά και το C1 της Citroen φτιάχνονται στην Τσεχία, στο εργοστάσιο που έχει από κοινού η PSA με την Toyota (για το Aygo η τελευταία). Τα υπόλοιπα Citroen φτιάχνονται στη Γαλλία, εκτός από τα πολυμορφικά της μάρκας (C4 Picasso και Grand Picasso) που κατασκευάζονται στην Ισπανία, ενώ το Berlingo προέρχεται και από την Ισπανία αλλά και από την Πορτογαλία.

Στην Ισπανία έχει εργοστάσια και η Nissan, που κατασκευάζει τα Navara και Pathfinder, αν και η κύρια παραγωγική της δυνατότητα στην Ευρώπη βρίσκεται στη Μεγάλη Βρετανία. Πιο συγκεκριμένα στο Sunderland κατασκευάζονται τα Note, Juke και Qashqai, καθώς και το Leaf. Made in Japan είναι και τα Murano, 370Z και GT-R, ενώ από μια άλλη ασιατική χώρα, την Ινδία, προέρχονται τα Micra και Pixo.

Ινδικής προέλευσης είναι και το Suzuki Alto, ενώ τα Swift, S-Cross και Splash κατασκευάζονται στην Ουγγαρία. Από τα μοντέλα της Suzuki που έρχονται στην Ευρώπη στην Ιαπωνία φτιάχνεται ουσιαστικά μόνο το Jimny, μιας και το Kizashi αλλά και η τετράθυρη έκδοση του SX4 που επίσης κατασκευάζονται εκεί είναι ουσιαστικά άγνωστα στα μέρη μας.

Αντίθετα αποκλειστικά Made in Japan είναι όλα τα μοντέλα των Subaru, Infiniti και Lexus αλλά και της Mazda. Εξαίρεση για την τελευταία είναι μόνο το πικ-άπ BT50 που φτιάχνεται στην Ταϊλάνδη. Η χώρα αυτή είναι η μεγαλύτερη αγορά για αυτοκίνητα του είδους παγκοσμίως, ενώ το παράδειγμα της Mazda έχουν ακολουθήσει κι άλλοι κατασκευαστές, Μεταξύ αυτών και η Isuzu με το D-Max.

Τo L200 της Mitsubishi πάντως είναι ιαπωνικό, όπως και τα περισσότερα μοντέλα της, ενώ η Honda έχει εργοστάσιο στη Μεγάλη Βρετανία, στο Swindon για όλα τα Civic, το CR-V και το Jazz. Jazz για την ευρωπαϊκή αγορά έρχονται και από την Κίνα, ενώ στην Ιαπωνία φτιάχνεται η υβριδική έκδοση του τελευταίου μαζί με τα CR-Z και Insight.

Απ΄ότι φαίνεται για τα υβριδικά τους οι Ιάπωνες εμπιστεύονται κατά κύριο λόγο τη χώρα τους, μιας και Made in Japan είναι και το Toyota Prius. Το ίδιο ισχύει και για τα συμβατικά Urban Cruiser, Land Cruiser, RAV4 και Verso-S, ενώ το μεγαλύτερο Verso φτιάχνεται στην Τουρκία, μαζί με κάποιες εκδόσεις του Auris. Τα υπόλοιπα Auris κατασκευάζονται στην αγγλική πόλη Burnaston, μαζί με όλα τα Avensis, ενώ στη Valenciennes που βρίσκεται στη Γαλλία εδρεύει το εργοστάσιο που φτιάχνει τα Yaris. Το αντίστοιχο για το Aygo είναι στην Τσεχία.

Την Τσεχία έχει προτιμήσει ως έδρα των παραγωγικών δραστηριοτήτων της στην Ευρώπη και η Hyundai, που κατασκευάζει εκεί τα ix20, i30 και ix35, καθώς και το i20. Το τελευταίο φτιάχνεται και στην Ινδία για την ευρωπαϊκή αγορά, ενώ αποκλειστικά ινδικής προέλευσης είναι το μίνι της μάρκας το i10.

Από τα εργοστάσια που βρίσκονται στην έδρα της εταιρείας, την πόλη Ulsan της Νότιας Κορέας προέρχονται τα i40 και Veloster, καθώς και τα μεγαλύτερα iX55, Santa Fe και Genesis Coupe που πωλούνται σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες.

Η Kia, η άλλη εταιρεία του ομίλου της Hyundai, επέλεξε σαν βάση για τα ευρωπαϊκά εργοστάσιά της τη Σλοβακία. Εκεί κατασκευάζει όλες τις εκδόσεις του Cee’d, το Venga και το Sportage, ενώ τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας της (Picanto, Rio, Soul, Carens και Sorento) μας έρχονται από την Κορέα.

Ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι οι Jaguar και Land Rover μπορεί να ανήκουν στον ινδικό όμιλο της Tata, αλλά οι παραγωγικές τους δραστηριότητες βρίσκονται στην Μεγάλη Βρετανία.

Κάτι ανάλογο ισχύει και για τη Volvo, που παρά την εξαγορά της από την κινεζική Geely, εξακολουθεί να παράγει αποκλειστικά στην Ευρώπη. Έτσι στην έδρα της, το Goteborg κατασκευάζονται τα S80, V60, V70, XC70 και XC90, ενώ σε άλλο σουηδικό εργοστάσιο φτιάχνεται το C70.

Τα V40, V40 Cross Country, S60 και XC60 είναι βελγικής προέλευσης, μιας και η σουηδική εταιρεία έχει εγκαταστάσεις στην πόλη Gent.

Σε διάφορες πόλεις της Γερμανίας έχει τις βασικές παραγωγικές της μονάδες η Mercedes. Εκεί κατασκευάζει όλα της τα μοντέλα εκτός από τις M, R και GL Class, που φτιάχνονται στο εργοστάσιό της στις ΗΠΑ και τις καινούργιες πλέον Α και Β Class που παράγονται σε μια νέα μονάδα στην Ουγγαρία. Όλα τα Smart κατασκευάζονται στη Γαλλία, ενώ η iconic G Class κατασκευάζεται από την Magna Steyr στην Αυστρία.

Εκεί δημιουργείται και το MINI Countryman, ενώ όλες οι άλλες εκδόσεις του MINI φτιάχνονται στην Αγγλία. Η Αγγλία είναι και ο τόπος παραγωγής των μοντέλων της Rolls Royce –απλά τα πλαίσια της Phantom έρχονται από τη Γερμανία- που επίσης ανήκει στον όμιλο της BMW.

Από κει και πέρα τα μοντέλα της BMW αυτά καθ΄αυτά, πλην των μεγάλων SUV σε όλες τις παραλλαγές τους (δηλαδή εξαιρείται η Χ1), είναι Made in Germany, κάτι που ισχύει φυσικά και γι αυτά της M GmbΗ. Τα μεγάλα SUV τώρα, που είναι οι X3, Χ5 και X6 σε όλες τις δυνατές παραλλαγές τους (υβριδικά, Μ κ.λπ.) φτιάχνονται στις ΗΠΑ –καθόλου τυχαία η επιλογή μιας και εκεί η ζήτησή τους είναι μεγάλη- στο εργοστάσιο της εταιρείας στην πόλη Spartanburg της Αλαμπάμα.

Στο σημείο αυτό αξίζει να αναφέρουμε ότι η αυστριακή Magna Steyr κατασκευάζει και την Aston Martin Rapide, ενώ όλες οι άλλες Aston φτιάχνονται στο Gaydon (μην κάνετε συνειρμούς…) της Μεγάλης Βρετανίας, ενώ στη Μεγάλη Βρετανία φτάχνονται και οι Lotus και τα Morgan.

Πάντως αν κάπου πάρει το αυτί σας την πόλη Togliatti στη Ρωσία, να θυμάστε πως εκεί φτιάχνονται όλα τα Lada, από το αειθαλές Niva που αντικαθίσταται την τελευταία 20ετία κι όλο συνεχίζει μέχρι το πιο σύγχρονο –με τα δεδομένα της Lada πάντα- Kallina.

{gallery}photos/26/news/PRODUCTION-2{/gallery}

Το άρθρο ΤΙ ΦΤΙΑΧΝΕΤΑΙ ΠΟΥ (ΙΙ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν οι ασημένιες μπάρες στους προφυλακτήρες έχουν σχεδιαστεί ξανά, κάτι που ισχύει και για τις ασημένιες ράγες οροφής που πλέον είναι στάνταρ. Παράλληλα τα πίσω φώτα έχουν νέο design με στοιχεία LED, καινούργιας αισθητικής είναι και οι ζάντες των 18 ιντσών, ενώ στο εσωτερικό έχει γίνει μια ποιοτική αναβάθμιση που έχει σαν αποτέλεσμα μια ακόμα πιο πολυτελή αίσθηση. Αλλαγμένο και πιο πρακτικό είναι πλέον και το κάλυμμα του χώρου αποσκευών.

Ο ατμοσφαρικός κινητήρας των 3.2 λίτρων συνεχίζει με απόδοση 245 ίππων και ροπή 320 Nm, κάτι που ισχύει και για τους δύο diesel, τον D5 των 200 ίππων και των D3 των 163.

Άξια λόγου και αναφοράς είναι μια εφαρμογή για iPhone και για Smartphones με λειτουργικό Android. Με τη βοήθεια αυτού του application που χρησιμοποιεί και το σύστημα Volvo On Call, ο οδηγός του ανανεωμένου Volvo XC90 μπορεί να δει τη θέση του οχήματός του στο χάρτη, να ενεργοποιήσει το σύστημα θέρμανσης εν στάση εφόσον αυτό φυσικά υπάρχει, να λάβει πληροφορίες για την ποσότητα καυσίμου που υπάρχει στο ρεζερβουάρ και την αυτονομία που αυτή εξασφαλίζει καθώς και να κάνει έναν έλεγχο των λειτουργιών του αυτοκινήτου του.

{gallery}photos/26/news/VOLVO-XC90{/gallery}

Το άρθρο ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΤΟΥ VOLVO XC90 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.