Ωστόσο, στη Volvo θεωρούν πως η αγορά ίσως αρχίζει να αλλάζει ξανά κατεύθυνση.

Ο διευθύνων σύμβουλος της σουηδικής μάρκας, Χόκαν Σάμουελσον, άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο επιστροφής περισσότερων «χαμηλών» μοντέλων, ακόμη και station wagon, κατά την παρουσίαση του νέου ηλεκτρικού EX60.

Ο βασικός λόγος σχετίζεται άμεσα με την αεροδυναμική και την αποδοτικότητα. Τα χαμηλότερα αυτοκίνητα έχουν μικρότερη μετωπική επιφάνεια και καλύτερο αεροδυναμικό συντελεστή, κάτι που βοηθά σημαντικά στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας και στην αύξηση της αυτονομίας στα ηλεκτρικά μοντέλα.

Καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να βρουν επιπλέον χιλιόμετρα αυτονομίας χωρίς τεράστιες και βαριές μπαταρίες, τα station wagon αρχίζουν ξανά να αποκτούν λογική παρουσία στην αγορά.

Συνδυάζουν μεγάλους χώρους, πρακτικότητα και καλύτερη αποδοτικότητα σε σχέση με αντίστοιχα SUV.

Παράλληλα, σύμφωνα με τη Volvo, ίσως αλλάζουν σταδιακά και οι προτιμήσεις του κοινού. Ο Σάμουελσον σημείωσε πως αρκετοί νεότεροι αγοραστές αρχίζουν να βλέπουν τα SUV ως «το αυτοκίνητο των γονιών τους», κάτι που ενδέχεται να ανοίξει ξανά τον δρόμο για διαφορετικά είδη αμαξωμάτων.

Η Volvo δεν επιβεβαίωσε κάποιο νέο station wagon, όμως το ενδεχόμενο επιστροφής μοντέλων αντίστοιχων με τα V60 και V90 μόνο απίθανο δεν θεωρείται πλέον.

Την ίδια στιγμή βέβαια, η εταιρεία συνεχίζει κανονικά την ανάπτυξη νέων SUV, εξετάζοντας ακόμη και ένα μεγαλύτερο μοντέλο πάνω από τα XC90 και EX90.

Το άρθρο Τα station wagon ετοιμάζουν δυναμικό comeback στην Ευρώπη; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η βασική ιδέα είναι απλή αλλά ιδιαίτερα σημαντική: με την άδεια του οδηγού, το Gemini θα μπορεί να βλέπει και να αντιλαμβάνεται τον χώρο γύρω από το αυτοκίνητο σε πραγματικό χρόνο, αξιοποιώντας την κάμερά του. Έτσι, το αυτοκίνητο δεν θα περιορίζεται στην κλασική προβολή πληροφοριών στην οθόνη, αλλά θα μπορεί να ερμηνεύει οπτικά δεδομένα και να δίνει απαντήσεις με βάση αυτό που βρίσκεται μπροστά του.

Το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα αφορά τη στάθμευση. Σε πολλές πόλεις, οι πινακίδες στάθμευσης είναι συχνά σύνθετες, με διαφορετικά χρονικά όρια, περιορισμούς, άδειες κατοίκων ή χρεώσεις ανά ημέρα και ώρα. Το σύστημα που δοκίμασαν Volvo και Google μπορεί να διαβάζει και να ερμηνεύει τις πινακίδες σε πραγματικό χρόνο, ώστε ο οδηγός να γνωρίζει αν μπορεί να παρκάρει σε ένα συγκεκριμένο σημείο, χωρίς να χρειάζεται να μαντεύει ή να αποκωδικοποιεί βιαστικά τους περιορισμούς.

Η ίδια λογική μπορεί να επεκταθεί και σε άλλες χρήσεις. Το Gemini θα μπορούσε να υπενθυμίζει στον οδηγό τι ανέφερε μια πινακίδα που μόλις πέρασε, να βοηθά στην κατανόηση διαγραμμίσεων ή να παρέχει επιπλέον πληροφορίες για ένα τοπόσημο ή ένα εστιατόριο που βρίσκεται στη διαδρομή. Ουσιαστικά, η τεχνητή νοημοσύνη δεν λειτουργεί απλώς ως φωνητικός βοηθός, αλλά αποκτά επίγνωση του πραγματικού περιβάλλοντος του αυτοκινήτου.

Για τη Volvo, το EX60 αποτελεί την ιδανική βάση για τέτοιου είδους δοκιμές, καθώς συνδυάζει την αρχιτεκτονική που καθορίζεται από το λογισμικό με τη μονάδα νευρωνικής επεξεργασίας του αυτοκινήτου. Η συγκεκριμένη NPU έχει σχεδιαστεί για να εκτελεί εργασίες τεχνητής νοημοσύνης αποδοτικά και σε πραγματικό χρόνο στη συσκευή, κάτι που είναι απαραίτητο για εφαρμογές που σχετίζονται με την οδήγηση.

Παράλληλα, η πολυτροπική κατανόηση του Gemini επιτρέπει στο σύστημα να συνδυάζει φωνή, εικόνα και συναφείς πληροφορίες, ώστε να αντιλαμβάνεται καλύτερα την κατάσταση στην οποία βρίσκεται το αυτοκίνητο. Αυτό είναι κρίσιμο, γιατί η επόμενη γενιά in-car ευφυΐας δεν θα βασίζεται μόνο σε εντολές τύπου «πήγαινέ με εκεί», αλλά σε πιο φυσική αλληλεπίδραση μεταξύ οδηγού, αυτοκινήτου και περιβάλλοντος.

Η δεύτερη σημαντική ανακοίνωση αφορά την Τρισδιάστατη Πλοήγηση από το Google Maps, την οποία η Volvo θα είναι από τις πρώτες εταιρείες που θα παρουσιάσουν στα αυτοκίνητά της. Η νέα απεικόνιση 3D θα εμφανίζει τη διαδρομή με ανασχεδιασμένα κτίρια, τούνελ, γέφυρες και άλλα στοιχεία του περιβάλλοντος, ώστε ο οδηγός να κατανοεί πιο γρήγορα πολύπλοκους δρόμους, διασταυρώσεις και στροφές.

Η λειτουργία αποκτά ιδιαίτερη αξία μέσα στην πόλη, όπου τα ψηλά κτίρια και οι πυκνές διασταυρώσεις συχνά περιορίζουν την ορατότητα και κάνουν την πλοήγηση πιο απαιτητική. Επιπλέον, η φωνητική καθοδήγηση θα γίνει πιο φυσική, καθώς δεν θα βασίζεται μόνο σε αποστάσεις και χρόνους, αλλά και σε πραγματικά τοπόσημα. Αντί για μια τυπική οδηγία, το σύστημα θα μπορεί να λέει στον οδηγό να περάσει ένα φανάρι και να στρίψει στον επόμενο δρόμο αριστερά μετά τη βιβλιοθήκη.

Η τρισδιάστατη πλοήγηση από το Google Maps θα διατεθεί αρχικά στα Volvo EX60, EX90 και ES90. Οι λειτουργίες θα διαφέρουν ανάλογα με τη συνδρομή, τη συμβατότητα και τη διαθεσιμότητα, ενώ η ίδια η Volvo επισημαίνει ότι το Google Gemini είναι τεχνητή νοημοσύνη και μπορεί να κάνει λάθη. Είναι μια απαραίτητη υπενθύμιση, ειδικά όταν η τεχνολογία αρχίζει να συνδέεται όλο και περισσότερο με αποφάσεις που λαμβάνονται πίσω από το τιμόνι.

Το άρθρο Volvo: Μαζί με τη Google αξιοποιούν ακόμα πιο πολύ την τεχνητή νοημοσύνη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παρούσα στην εκδήλωση ήταν και η Åsa Haglund, Head of Volvo Cars Safety Centre, που παρουσίασε τη φιλοσοφία εξέλιξης των σύγχρονων Volvo που δεν αντιμετωπίζει την ασφάλεια ως ένα ακόμα πεδίο τεχνολογικού ανταγωνισμού, αλλά ως τον πυρήνα της ταυτότητας της μάρκας.

Για τη Volvo, άλλωστε, η ασφάλεια δεν είναι κάτι καινούργιο. Είναι το στοιχείο πάνω στο οποίο έχει χτίσει μεγάλο μέρος της φήμης της εδώ και δεκαετίες. Από τη ζώνη ασφαλείας τριών σημείων, που παρουσιάστηκε το 1959, μέχρι τα σημερινά προηγμένα συστήματα υποβοήθησης και πρόληψης ατυχημάτων, η σουηδική εταιρεία έχει επενδύσει συστηματικά στη μελέτη πραγματικών συνθηκών και όχι μόνο σε εργαστηριακές δοκιμές.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν, από τη δεκαετία του 1970 μέχρι σήμερα το Volvo Cars Safety Centre έχει αναλύσει δεδομένα από περισσότερα από 50.000 αυτοκίνητα και πάνω από 80.000 επιβάτες που ενεπλάκησαν σε πραγματικά ατυχήματα. Πρόκειται για μια ιδιαίτερα σημαντική βάση γνώσης, η οποία τροφοδοτεί διαρκώς την εξέλιξη των νέων τεχνολογιών ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας.

Στη σύγχρονη εποχή, η διαδικασία αυτή έχει περάσει σε άλλο επίπεδο. Η Volvo αξιοποιεί πλέον και δεδομένα σε πραγματικό χρόνο, με περισσότερα από 10 εκατομμύρια περιστατικά αποφυγής ατυχημάτων να έχουν ήδη συμβάλει στη βελτίωση των συστημάτων της. Η λογική είναι σαφής: το αυτοκίνητο δεν περιορίζεται στο να προστατεύει όταν το ατύχημα συμβεί, αλλά επιχειρεί να το προβλέπει και να το αποτρέπει.

Αυτή ακριβώς η προσέγγιση βρίσκεται πίσω από το Volvo Cars Safety Standard, ένα εσωτερικό πρότυπο της εταιρείας που πηγαίνει πέρα από τις τυπικές απαιτήσεις πιστοποίησης και τις γνωστές δοκιμές αξιολόγησης με «5 αστέρια». Για τη Volvo, η πραγματική ασφάλεια δεν εξαντλείται στο αποτέλεσμα ενός crash test, αλλά συνδέεται με τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε πολύ πιο σύνθετες και απρόβλεπτες καθημερινές συνθήκες.

Το νέο Volvo EX60 παρουσιάζεται ως η πιο ολοκληρωμένη εφαρμογή αυτής της φιλοσοφίας μέχρι σήμερα. Το αμιγώς ηλεκτρικό SUV έχει σχεδιαστεί ώστε να λειτουργεί ως ένα αυτοκίνητο που μαθαίνει, εξελίσσεται και προσαρμόζεται. Όχι μόνο μέσα από τους αισθητήρες και τα συστήματα υποβοήθησης που διαθέτει, αλλά και μέσω μιας νέας αρχιτεκτονικής λογισμικού, η οποία επιτρέπει συνεχείς αναβαθμίσεις και βελτιώσεις στη διάρκεια ζωής του.

Ένα από τα σημαντικότερα νέα στοιχεία του EX60 είναι η ζώνη ασφαλείας πολλαπλής προσαρμογής. Πρόκειται για μια σύγχρονη εξέλιξη της κλασικής ζώνης τριών σημείων, η οποία μπορεί να προσαρμόζει τη λειτουργία της σε πραγματικό χρόνο. Το σύστημα λαμβάνει υπόψη τόσο τον τύπο της σύγκρουσης όσο και τα χαρακτηριστικά του επιβάτη, με στόχο ακόμη πιο αποτελεσματική προστασία σε διαφορετικά σενάρια ατυχήματος.

Η σημασία της τεχνολογίας αυτής είναι μεγάλη, γιατί δείχνει πως ακόμη και ένα φαινομενικά «ώριμο» σύστημα ασφαλείας, όπως η ζώνη, μπορεί να εξελιχθεί ουσιαστικά με τη βοήθεια αισθητήρων, λογισμικού και υπολογιστικής ισχύος. Και αυτό είναι ένα από τα κεντρικά μηνύματα του EX60: η ασφάλεια του μέλλοντος δεν θα βασίζεται μόνο στη δομή του αμαξώματος, αλλά και στην ικανότητα του αυτοκινήτου να αναγνωρίζει, να επεξεργάζεται και να αντιδρά.

Στο ίδιο πλαίσιο εντάσσεται και η νέα ηλεκτρονική αρχιτεκτονική του μοντέλου, με κεντρικό υπολογιστικό σύστημα υψηλής ισχύος που χρησιμοποιεί τεχνολογία της NVIDIA και δυνατότητες τεχνητής νοημοσύνης. Μέσω αυτής της υποδομής, το EX60 θα μπορεί να αναβαθμίζεται συνεχώς, βελτιώνοντας τόσο τα συστήματα ασφαλείας όσο και τη συνολική εμπειρία χρήσης.

Παράλληλα, η Volvo δίνει ιδιαίτερη έμφαση και στη διαχείριση της ηλεκτρικής μετακίνησης. Το EX60 έχει εξελιχθεί ώστε να μειώνει το λεγόμενο «άγχος αυτονομίας», αξιοποιώντας πιο έξυπνη διαχείριση ενέργειας και λογισμικό που βοηθά τον οδηγό να έχει καλύτερη εικόνα της διαθέσιμης αυτονομίας και των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου.

Η παραγωγή του νέου EX60 έχει ήδη ξεκινήσει στη Σουηδία, στοιχείο που έχει τη δική του σημασία για τη Volvo, καθώς συνδέει το μοντέλο με την τεχνολογική και βιομηχανική βάση της εταιρείας. Το νέο ηλεκτρικό SUV δεν είναι απλώς ένα ακόμη μοντέλο στην γκάμα της, αλλά ένας φορέας της επόμενης γενιάς τεχνολογιών της.

Όπως τόνισε η Åsa Haglund, το EX60 είναι το πιο έξυπνο Volvo που έχει δημιουργηθεί μέχρι σήμερα. Και αυτό δεν αφορά μόνο την ηλεκτροκίνηση ή το infotainment, αλλά κυρίως τον τρόπο με τον οποίο το αυτοκίνητο αντιλαμβάνεται το περιβάλλον του, προστατεύει τους επιβάτες του και βελτιώνεται με την πάροδο του χρόνου.

Το άρθρο Volvo EX60: Το ηλεκτρικό SUV που δείχνει το νέο πρόσωπο της ασφάλειας εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με έμφαση στην ευελιξία και τη διευκόλυνση του πελάτη, η σουηδική μάρκα προσφέρει λύσεις που καλύπτουν τόσο ιδιώτες όσο και επαγγελματίες.

Τα προγράμματα χαρακτηρίζονται από χαμηλές μηνιαίες δόσεις, προκαταβολή που ξεκινά από 25% και δυνατότητα προσαρμογής ανάλογα με τις ανάγκες κάθε οδηγού. Παράλληλα, μπορούν να συνδυαστούν με επιπλέον οφέλη, όπως η συμμετοχή στο κρατικό πρόγραμμα Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ.

Συγκεκριμένα, επιτόκιο 0% προσφέρεται για μοντέλα όπως τα EX30, EX40, EC40, XC40 και XC60 mild hybrid, ενώ για plug-in hybrid και μεγαλύτερα SUV, όπως τα XC60 plug-in hybrid, XC90 MY26, EX90 MY25 και ES90, το επιτόκιο διαμορφώνεται σε ανταγωνιστικό 3,9%.

Οι μηνιαίες δόσεις παραμένουν ιδιαίτερα προσιτές: το EX30 ξεκινά από 260 ευρώ, το XC40 από 290 ευρώ, το EX40 από 320 ευρώ, το EC40 από 350 ευρώ, ενώ το XC60 mild hybrid από 380 ευρώ. Με αυτόν τον τρόπο, η premium μετακίνηση γίνεται πιο εύκολα προσβάσιμη.

Οι επιλογές χρηματοδότησης περιλαμβάνουν δύο βασικά σχήματα. Το σταθερό δάνειο με ισόποσες δόσεις οδηγεί σε πλήρη απόκτηση του αυτοκινήτου στο τέλος της περιόδου.

Αντίθετα, το δάνειο balloon προσφέρει χαμηλότερη μηνιαία επιβάρυνση και μεγαλύτερη ευελιξία: ο πελάτης μπορεί να εξοφλήσει την τελική δόση, να την αναχρηματοδοτήσει, να επιστρέψει το όχημα ή να προχωρήσει σε νέο μοντέλο.

Για όσους επιλέξουν ηλεκτρικό Volvo, προβλέπεται επιδότηση έως 3.000 ευρώ, ενώ οι υφιστάμενοι πελάτες απολαμβάνουν πρόσθετα προνόμια, όπως επιπλέον όφελος έως 2.000 ευρώ, ενισχυμένα προγράμματα ανταλλαγής και προνομιακή απόκτηση οικιακού φορτιστή Wallbox.

Το άρθρο Volvo: Ευέλικτη χρηματοδότηση με χαμηλές μηνιαίες δόσεις εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Ακίλ Κρίσναν, υπεύθυνος προϊόντων για τη σειρά «60», δήλωσε στο Auto Express ότι, παρά την τεχνική δυνατότητα για κουπέ έκδοση, προς το παρόν δεν περιλαμβάνεται στα σχέδια της εταιρείας. Η Volvo διαθέτει ήδη κουπέ έκδοση του μικρότερου EX40, την EC40, αλλά δεν βλέπει την ανάγκη για ένα μεγαλύτερο SUV coupe, ενώ η BMW και η Audi έχουν επιβεβαιώσει αντίστοιχα projects για τα iX4 και Q6 Sportback.

Η έκδοση EX60 Cross Country θα διαφοροποιείται από τη βασική χάρη σε στοιχεία που ενισχύουν την περιπετειώδη αισθητική και λειτουργικότητα. Θα περιλαμβάνει ατσάλινες ποδιές μπροστά και πίσω, ειδική σήμανση Cross Country στην πίσω κολόνα και αερανάρτηση που μπορεί να ανυψώνει ή να χαμηλώνει το αυτοκίνητο κατά 20 mm από την προεπιλεγμένη θέση.

Η τιμή αναμένεται υψηλότερη από τη στάνταρ έκδοση, αντανακλώντας τον εξοπλισμό για πιο σκληρές συνθήκες.

Η σειρά Cross Country της Volvo έχει μακρά παράδοση, ξεκινώντας από το V70 του 1997 και περνώντας από μοντέλα όπως τα V40, V60, S60 και V90.

Σήμερα, η μικρότερη Cross Country έκδοση είναι το EX30, το οποίο η εταιρεία σκοπεύει να διατηρήσει ως entry-level μοντέλο, καθώς, σύμφωνα με τον Κρίσναν, δεν υπάρχει ζήτηση για premium SUV μικρότερου μεγέθους.

Με αυτή την κίνηση, η Volvo δείχνει ότι προτιμά να ενισχύσει την περιπετειώδη και premium πλευρά των SUV της, παρά να ακολουθήσει τις τρέχουσες τάσεις coupe στυλ.

Το άρθρο Η Volvo επιλέγει Cross Country αντί Coupe για το νέο EX60 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο επίκεντρο της αναβάθμισης βρίσκεται το νέο περιβάλλον χρήσης «Volvo Car UX», το οποίο φέρνει πιο απλή και πιο λειτουργική διάταξη στην κεντρική οθόνη. Σύμφωνα με την εταιρεία, ο στόχος είναι η ταχύτερη πρόσβαση στις βασικές λειτουργίες, όπως η πλοήγηση, τα πολυμέσα και το τηλέφωνο, με λιγότερα αγγίγματα και λιγότερη απόσπαση προσοχής.

Το σύστημα βασίζεται στο Android Automotive και ενσωματώνει υπηρεσίες Google, με την πλοήγηση να αποκτά πιο κεντρικό ρόλο στην αρχική οθόνη.

Παράλληλα, προστίθεται δυναμική γραμμή μενού που προσαρμόζεται στις συνθήκες οδήγησης και εμφανίζει τις εφαρμογές που χρησιμοποιήθηκαν πιο πρόσφατα. Σε χαμηλές ταχύτητες, για παράδειγμα, προβάλλεται αυτόματα η λειτουργία εξωτερικών καμερών για ευκολότερους ελιγμούς.

Στα plug-in υβριδικά μοντέλα, η διαχείριση της ηλεκτρικής λειτουργίας γίνεται πιο απλή, καθώς το πρόγραμμα Pure ενεργοποιείται πλέον με ένα μόνο άγγιγμα μέσω των Drive Modes.

Παράλληλα, η εταιρεία δίνει τη δυνατότητα σε κατόχους οχημάτων με ενσωματωμένο Google να αποκτήσουν επιπλέον λειτουργίες, όπως το σύστημα υποβοήθησης Pilot Assist, μέσω αγοράς και λήψης.

Η αναβάθμιση προετοιμάζει επίσης τα οχήματα για μελλοντική ενσωμάτωση της υπηρεσίας Google Gemini, στο πλαίσιο της στρατηγικής της Volvo για συνεχή ψηφιακή εξέλιξη των αυτοκινήτων της.

Το άρθρο Volvo: Αναβάθμιση λογισμικού σε 2,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η SPA3 κάνει το ντεμπούτο της με το ηλεκτρικό SUV EX60 και αποτελεί εξ αρχής σχεδιασμένη ηλεκτρική αρχιτεκτονική, σε αντίθεση με την SPA2 που βασίστηκε σε πλατφόρμες κινητήρων εσωτερικής καύσης. Το βασικό της πλεονέκτημα είναι ότι το μέγεθος και η χωρητικότητα της μπαταρίας δεν καθορίζουν πλέον το ύψος του αυτοκινήτου.

Σύμφωνα με τον επικεφαλής τεχνολογίας της Volvo, Anders Bell, η νέα πλατφόρμα επιτρέπει την τοποθέτηση κυψελών μπαταρίας και μπροστά από τους εμπρός τροχούς, βελτιώνοντας την κατανομή βάρους και δίνοντας μεγαλύτερη ελευθερία στους σχεδιαστές. Έτσι αποφεύγεται η ανάγκη για αυξημένο ύψος, που έχει κάνει πολλά σύγχρονα ηλεκτρικά να μοιάζουν με «μικρά SUV».

Παράλληλα, η SPA3 επιτρέπει τη δημιουργία χαμηλότερων θέσεων καθισμάτων μέσω ειδικών εσοχών στο δάπεδο, προσφέροντας πιο φυσική θέση οδήγησης και αίσθηση παραδοσιακού αυτοκινήτου. Το αποτέλεσμα είναι ηλεκτρικά μοντέλα με χαμηλότερη οροφή, καλύτερη αεροδυναμική και πιο σπορ αναλογίες.

Η Volvo δεν επιβεβαιώνει ακόμη συγκεκριμένα σχέδια, όμως θεωρητικά η τεχνολογία αυτή θα μπορούσε να οδηγήσει σε ηλεκτρικές εκδόσεις των S60, S90, αλλά και των αγαπημένων V60 και V90. Αν αυτό γίνει πράξη, τα station wagon της Volvo ίσως επιστρέψουν πιο δυναμικά από ποτέ.

Το άρθρο Η Volvo δεν αποκλείει ηλεκτρικά σεντάν και station wagon εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα λοιπόν με τα στοιχεία της Volvo Car Hellas, οι συνολικές πωλήσεις για το περασμένο έτος ανήλθαν σε 1.860 αυτοκίνητα, με τη συντριπτική πλειονότητα να αφορά ηλεκτροκίνητες εκδόσεις.

Πιο συγκεκριμένα, τα αμιγώς ηλεκτρικά Volvo κατέγραψαν μερίδιο 40,4% επί των συνολικών ταξινομήσεων της μάρκας, ενώ τα plug-in υβριδικά έφτασαν το 44,8%. Με απλά λόγια, σχεδόν 9 στα 10 Volvo που πωλήθηκαν στην Ελλάδα το 2025 μπορούσαν να φορτίσουν από πρίζα και να καλύψουν την καθημερινή μετακίνηση με ηλεκτρική ενέργεια. Πρόκειται για ποσοστά που ξεπερνούν όχι μόνο τον μέσο όρο της ελληνικής αγοράς, αλλά και τις αντίστοιχες επιδόσεις της Volvo Cars σε ευρωπαϊκό και παγκόσμιο επίπεδο.

Ενδεικτικά, στην Ευρώπη το μερίδιο των ηλεκτροκίνητων Volvo για το 2025 διαμορφώθηκε στο 62%, μοιρασμένο ισομερώς ανάμεσα σε αμιγώς ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά. Στην Ελλάδα, ωστόσο, η διείσδυση της ηλεκτροκίνησης στη γκάμα της Volvo παραμένει διαχρονικά υψηλότερη, υπογραμμίζοντας τόσο τη δυναμική του brand όσο και το ιδιαίτερο προφίλ του ελληνικού αγοραστικού κοινού που το επιλέγει.

Σε ένα περιβάλλον έντονου ανταγωνισμού, με νέους παίκτες να εισέρχονται στην αγορά -κυρίως από χαμηλότερες κατηγορίες τιμής- η Volvo κατέκτησε το 2025 τη δεύτερη θέση στην κατηγορία των premium ηλεκτρικών αυτοκινήτων και την τρίτη θέση συνολικά στα ηλεκτρικά. Αξίζει μάλιστα να σημειωθεί ότι, ενώ στο σύνολο της ελληνικής αγοράς (εξαιρουμένης της Volvo) τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιστοιχούσαν μόλις στο 5,7% των ταξινομήσεων, στο εσωτερικό μείγμα πωλήσεων της σουηδικής φίρμας το αντίστοιχο ποσοστό ήταν περίπου επταπλάσιο.

Καθοριστικό ρόλο στην εμπορική επιτυχία της μάρκας έπαιξε για ακόμη μία χρονιά το Volvo XC60, το οποίο με 695 πωλήσεις σημείωσε αύξηση άνω του 25% σε σχέση με το 2024 και κατέκτησε την πρώτη θέση στην κατηγορία των μεσαίων SUV στην Ελλάδα. Ένα αποτέλεσμα που επιβεβαιώνει τη διαχρονική απήχηση του μοντέλου και τη σημασία του για τη Volvo σε μία από τις πιο εμπορικές κατηγορίες της αγοράς.

Το άρθρο Volvo: Ιδιαίτερα επιτυχημένη η χρονιά που πέρασε εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η στρατηγική της; Ένα γενναίο λίφτινγκ στα XC40, XC60 και XC90 και μια νέα γενιά plug-in υβριδικών με εντυπωσιακές δυνατότητες.

Ο επανεμφανιζόμενος CEO, Håkan Samuelsson, ξεκαθάρισε πως τα υβριδικά θα παραμείνουν στο προσκήνιο «όσο υπάρχει ζήτηση».

Και η ζήτηση, προς το παρόν, όχι μόνο υπάρχει, αλλά ενισχύεται. Η δεύτερη γενιά του υβριδικού συστήματος, σε συνεργασία με την Geely, υπόσχεται μεγαλύτερες μπαταρίες, ισχυρότερους ηλεκτροκινητήρες και δραστική μείωση της εξάρτησης από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Η λογική λειτουργίας θυμίζει range extender, χωρίς να φέρει επίσημα τον τίτλο: ο θερμικός κινητήρας λειτουργεί κυρίως ως γεννήτρια, φορτίζοντας την μπαταρία, επιτρέποντας αμιγώς ηλεκτρική κίνηση για αποστάσεις που ενδέχεται να ξεπερνούν τα 100, ακόμη και τα 200 χιλιόμετρα στις εκδόσεις μεγάλης χωρητικότητας.

Παράλληλα, εξετάζεται η αντικατάσταση του σημερινού δίλιτρου τούρμπο με μικρότερα, αποδοτικότερα σύνολα.

Το XC40 ανοίγει τον χορό της ανανέωσης εντός του 2026, ακολουθούμενο από τα XC60 και XC90 τα επόμενα δύο με τρία χρόνια.

Παρά τη στενή συνεργασία με την Geely, η Volvo διαβεβαιώνει ότι η εξέλιξη για τις αγορές εκτός Κίνας παραμένει στη Σουηδία, διατηρώντας ακέραιο τον σκανδιναβικό χαρακτήρα.

Η στρατηγική είναι ξεκάθαρη: όχι βιαστικές ρήξεις, αλλά μια ομαλή μετάβαση, με τεχνολογία, ρεαλισμό και —κυρίως— σεβασμό στις πραγματικές ανάγκες των οδηγών.

Το άρθρο Volvo: Υβριδική αναγέννηση των XC40, XC60 και XC90 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι πρώτες παραδόσεις για την ελληνική αγορά έχουν προγραμματιστεί για το καλοκαίρι, ενώ το μοντέλο είναι ήδη διαθέσιμο για παραγγελία στη χώρα μας.

Το EX60 βασίζεται στη νέα πλατφόρμα SPA3, η οποία έχει εξελιχθεί αποκλειστικά για ηλεκτρικά μοντέλα και υποστηρίζει αρχιτεκτονική 800 Volt. Η συγκεκριμένη τεχνολογική βάση επιτρέπει όχι μόνο αυξημένες επιδόσεις, αλλά και ιδιαίτερα γρήγορη φόρτιση, στοιχείο που αποτελεί βασικό ζητούμενο στη σύγχρονη ηλεκτροκίνηση.

Στην ελληνική αγορά, το νέο ηλεκτρικό SUV της Volvo προσφέρεται με τρεις διαφορετικές επιλογές συστήματος πρόωσης και σε δύο επίπεδα εξοπλισμού, τα Plus και Ultra.

Η βασική έκδοση P6 διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα 374 ίππων στον πίσω άξονα, με απόδοση 374 ίππων, και αυτονομία που φτάνει τα 620 χιλιόμετρα ( WLTP). Ακολουθούν οι τετρακίνητες εκδόσεις P10 AWD και P12 AWD, με δύο ηλεκτροκινητήρες, συνδυαστική ισχύ 503 και 671 ίππων και αυτονομία 660 και 810 χιλιομέτρων αντίστοιχα.

Το EX60 μπορεί να υποστηρίξει ταχυφόρτιση έως 370 kW κάτι που σύμφωνα με τη Volvo μεταφράζεται σε ανάκτηση ενέργειας για έως και 340 χιλιόμετρα αυτονομίας μέσα σε περίπου 10 λεπτά.

Οι τιμές του νέου Volvo EX60 στην Ελλάδα ξεκινούν από τις 60.900 ευρώ. Ο αναλυτικός τιμοκατάλογός του έχει ως εξής:

Το άρθρο Το νέο Volvo EX60 έτοιμο για παραγγελία στην Ελλάδα -Πόσο κοστίζει εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.