Η προσφορά για έναν κινητήρα Lamborghini Gallardo V10 σε τιμή 58.658,86 δολαρίων στο Aliexpress μοιάζει δελεαστική, αλλά η αλήθεια είναι πολύ πιο σύνθετη και απαιτεί προσοχή.

Κατ’ αρχάς, ο πωλητής δεν έχει καθιερωμένο ιστορικό, αφού δραστηριοποιείται στην πλατφόρμα μόλις από τον Ιούλιο του 2025, γεγονός που εγείρει ερωτηματικά για την αξιοπιστία και την ποιότητα του προϊόντος.

Ο κινητήρας που προσφέρεται είναι ο ατμοσφαιρικός V10 από την περίοδο 2009-2014, με απόδοση περίπου 560 ίππων, ισχύς που αντιστοιχεί στο μοντέλο Gallardo LP560-4.

Ωστόσο, η αγγελία αναφέρει ότι ταιριάζει και σε Aventador, Huracan, και Urus, κάτι που είναι ανακριβές, καθώς μόνο η Gallardo και η Huracan χρησιμοποιούν κινητήρες V10, ενώ η Aventador και η Urus έχουν διαφορετικούς κινητήρες.

Η ανησυχία μεγαλώνει αν σκεφτούμε την πιθανότητα να πρόκειται για κινητήρα με σοβαρά εσωτερικά προβλήματα ή ακόμα και για απομίμηση, αφού παρόμοιες περιπτώσεις με πλαστούς κινητήρες έχουν αναδειχθεί σε πρόσφατα τεστ (π.χ. κινεζική απομίμηση Toyota 2JZ με σοβαρές βλάβες).

Παράλληλα, η τιμή του στο Aliexpress είναι υπερβολικά υψηλή, ιδιαίτερα όταν συγκρίνεται με αντίστοιχους, αξιόπιστους κινητήρες V10 που πωλούνται στην αγορά των ΗΠΑ σε χαμηλότερη τιμή και με εγγυήσεις.

Το μήνυμα είναι ξεκάθαρο: η αγορά ενός εξωτικού κινητήρα μέσω πλατφορμών όπως το Aliexpress εγκυμονεί πολλούς κινδύνους, και η φθηνή ή εύκολη λύση μπορεί να καταλήξει σε ακριβό λάθος. Καλό είναι να είμαστε προσεκτικοί και να προτιμούμε επώνυμες και αξιόπιστες πηγές.

Το άρθρο Θα αγόραζες έναν κινητήρα Lamborghini V10 από το Internet; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η αλλαγή προέκυψε από τις αυστηρότερες περιβαλλοντικές ρυθμίσεις, οι οποίες θα μείωναν την ισχύ του V10 κατά 20%, φτάνοντάς τον στους 500 ίππους, επίπεδα που δεν συνάδουν με την ταυτότητα της Lamborghini.

Αν και εξετάστηκε η επιλογή ενός V6, απορρίφθηκε καθώς δεν ταίριαζε με το προφίλ της μάρκας.

Τελικά, η εταιρεία ανέπτυξε έναν προηγμένο V8 που αποδίδει 800 ίππους, ενώ με την υποστήριξη υβριδικού συστήματος φτάνει τους 920 ίππους, με δυνατότητα αναβάθμισης σε πάνω από 1.000 ίππους.

Η ανάπτυξη του V8 ξεκίνησε το 2019 και απαιτούσε δεκάδες εκατομμύρια επενδύσεων. Ο κινητήρας προσφέρει μεγάλη ευελιξία για υβριδική τεχνολογία και μελλοντικές αναβαθμίσεις.

Η Temerario, που ήδη σημειώνει υψηλή ζήτηση από τον Σεπτέμβριο, αναμένεται να ακολουθήσει τον δεκαετή κύκλο ζωής των προκατόχων της, Gallardo και Huracan, με ειδικές εκδόσεις στο μέλλον.

Η μετάβαση από τον V10 στον V8 αποτελεί στρατηγική επιλογή, εξασφαλίζοντας υψηλή απόδοση, βιωσιμότητα και συνέχιση της κληρονομιάς της Lamborghini.

Το άρθρο Γιατί η Lamborghini εγκατέλειψε τον V10; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ιδίως στην πέμπτη γενιά του η οποία είχε και πολλές σπορ εκδόσεις που ήταν καινοτόμες για την εποχή τους, όπως το 3.2 με τον VR6 κινητήρα που βλέπουμε στην φωτογραφία του κειμένου.

Την ίδια εποχή πάντως οι μηχανικοί της VW είχαν φτάσει τα πράγματα σε ακόμα πιο ακραίες καταστάσεις.

Όχι μόνο με το GTI W12 με τους 650 ίππους. Αλλά και με ένα τετρακίνητο Golf το οποίο ήταν εφοδιασμένο με V10 κινητήρα. Ήταν τοποθετημένος εγκάρσια, σε αντίθεση με τις Galliardo και το R8 που ήταν στον διαμήκη άξονα.

Το όλο σχέδιο ήταν μια πρόβα για την εμπλοκή της VW στην Formula 1. Η απόδοση του κινητήρα ξεπερνούσε τα 500 άλογα και το κόκκινο στο στροφόμετρο έφθανε τις 8.200 στροφές.

Όπως λένε όσοι μηχανικοί το έζησαν από κοντά, ήταν ένα πραγματικά τρελό αυτοκίνητο με εκπληκτικό ήχο.

Μετά από αυτό το μοντέλο, οι μηχανικοί συνέχισαν να παίζουν με διάφορες ιδέες πάνω στο Golf, όπως το R400 της 7ης γενιάς με έναν δίλιτρο κινητήρα και απόδοση 400 ίππων.

Υπήρξε μάλιστα και μία έκδοση με τον πεντακύλινδρο εν σειρά της Audi, στο Golf R420, αλλά δεν βγήκε ποτέ στην παραγωγή, καθώς η Audi δεν ήθελε να υπάρξει πρόβλημα με το RS3.

Το άρθρο Kι όμως: Υπήρχε VW Golf με V10 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο οίκος δημοπρασιών Sotheby’s παρέχει την δυνατότητα σε όποιον θέλει να ζήσει από κοντά την σύγχρονη εποχή της Formula 1 να αγοράσει έναν τέτοιο κινητήρα. Πρόκειται για έναν V10 3.000 κυβικών που έχει χρησιμοποιηθεί συνολικά σε 19 Γκραν Πρι με οδηγούς τους Michael Schumacher και Rubens Barichello. Ο κωδικός του είναι Tipo 051/B/C και σύμφωνα με τις προδιαγραφές του απέδιδε τη σαιζόν 2002 στην οποία μετείχε πάνω από 800 ίππους.

Η τιμή του προς το παρόν είναι αρκετά χαμηλά, όμως σίγουρα θα φθάσει κοντά στις 60.000 ευρώ. Αν πάντως κάποιος θέλει κάτι πιο “επίσημο” μπορεί να απευθυνθεί στην ίδια την Ferrari και να αγοράσει έναν αντίστοιχο κινητήρα λίγο πιο ακριβά, στις 90 χιλιάδες ευρώ.

Το άρθρο Πόσο πωλείται ένας V10 της Ferrari από τη Φόρμουλα 1; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παράλληλα, το αρκετά όμοιο με το μοντέλο παραγωγής αγωνιστικό Audi R8 LMS GT4, που παρουσιάστηκε ταυτόχρονα, έχει επίσης νέα εμφάνιση και βελτιώσεις. Το αγωνιστικό αυτοκίνητο της διεθνούς κατηγορίας GT4 θα προσφέρει στο μέλλον στους ιδιώτες οδηγούς ακόμη πιο μεγάλες δυνατότητες για ρυθμίσεις ακριβείας.

Η σχεδίαση του R8 V10 RWD

Η νέα σχεδίαση τονίζει απόλυτα τη δυναμική του Audi R8 V10 RWD, που είναι διαθέσιμο και ως Coupé και ως Spyder. Η μάσκα Singleframe είναι πιο φαρδιά και πιο επίπεδη, ενώ οι εισαγωγές κάτω από το καπό παραπέμπουν στο θρυλικό Audi Sport quattro.

Οι εισαγωγές αέρα, το εμπρός σπόιλερ και ειδικά οι πίσω γρίλιες εξαγωγής αέρα έχουν γίνει αισθητά πιο φαρδιές. Ο διαχύτης, στα άκρα του οποίου υπάρχουν οι δύο οβάλ απολήξεις της εξάτμισης, έχει μετακινηθεί προς τα πάνω. Στο χώρο του κινητήρα, το φίλτρο αέρα έχει ένα καινούργιο κάλυμμα, το οποίο είναι διαθέσιμο είτε σε πλαστικό είτε σε ανθρακόνημα.

Η καρδιά του σούπερ σπορ μοντέλου: ο 5.2 FSI – Η καρδιά του σούπερ σπορ Audi R8 V10 RWD χτυπά ακριβώς πίσω από την καμπίνα των επιβατών. Ο ατμοσφαιρικός V10 διαθέτει έντονη γοητεία με ασύγκριτο ήχο, ταχύτατη απόκριση και κορυφαία ροπή. Ο 5.2 FSI αποδίδει 540 ίππους στις 6.500 σ.α.λ., μέγιστη ροπή 540 Nm, που μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου S tronic επτά σχέσεων και ενός μηχανικού μπλοκέ διαφορικού.

Το R8 V10 RWD Coupé επιταχύνει 0-100 χλμ./ώρα σε 3,7 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα είναι 320 χλμ./ώρα. Οι αντίστοιχες τιμές για το Spyder είναι 3,8 δευτερόλεπτα και 318 χλμ./ώρα.
Εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά για λάτρεις της σπορ οδήγησης – Η πίσω κίνηση του R8 V10 RWD εξασφαλίζει ένα πολύ ιδιαίτερο είδος οδηγικής απόλαυσης. Εάν ενεργοποιηθεί το πρόγραμμα sport σε συνδυασμό με το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας ESC καθώς και τις ρυθμίσεις και τον έλεγχο της ανάρτησης, είναι εφικτό ακόμα και το ελεγχόμενο drift. Το υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης εξασφαλίζει έντονη επαφή με το δρόμο.

Το Audi R8 V10 RWD έχει στάνταρ μαύρους σφυρήλατους τροχούς 19 ιντσών με λάστιχα 245/35 μπροστά και ελαστικά 295/35 στο πίσω μέρος. Διαθέσιμοι είναι και τροχοί 20 ιντσών σε συνδυασμό με σπορ ελαστικά που βελτιώνουν ακόμα περισσότερο τα δυναμικά χαρακτηριστικά, την πρόσφυση και την επιβράδυνση.

Το R8 V10 RWD κατασκευάζεται, κυρίως στο χέρι, στο εργοστάσιο Böllinger Höfe της Audi στη Neckarsulm. Το υψηλών επιδόσεων σούπερ σπορ μοντέλο με την πίσω κίνηση θα είναι διαθέσιμο στις ευρωπαϊκές αγορές στις αρχές του 2020. Η βασική τιμή του Coupé στη Γερμανία θα είναι 144.000 ευρώ, ενώ το Spyder θα ξεκινά από τις 157.000 ευρώ. Τιμές σε ότι αφορά το Coupe κατά 22.000 ευρώ πιο χαμηλές σε σχέση με το quattro των 570 ίππων και 56.000(!) ευρώ σε σχέση με το κορυφαίο των 620 ίππων, ενώ ανάλογες είναι οι διαφορές και για το Spyder.

Το αγωνιστικό Audi R8 LMS GT4
Το αγωνιστικό GT4, που έχει άμεση σχέση με το μοντέλο παραγωγής με περίπου 60% κοινά εξαρτήματα, κατασκευάζεται όπως και το τελευταίο στο Böllinger Höfe στη Neckarsulm και απευθύνεται αποκλειστικά σε ιδιώτες οδηγούς. Από το 2018, ο προκάτοχός του έχει κερδίσει συνολικά 17 τίτλους σε αγώνες σε όλο τον κόσμο, ενώ τώρα αντικαθίσταται από την ανανεωμένη εκδοχή του. Με αισθητικές αλλαγές που προέρχονται απευθείας από το μοντέλο παραγωγής, το νέο αγωνιστικό με τον V10 των 5,2 λίτρων, που αποδίδει σύμφωνα με τους κανονισμούς μέχρι και 495 ίππους (364 kW), εντυπωσιάζει με τα δυναμικά του χαρακτηριστικά που για μια ακόμα φορά έχουν γίνει βελτιωθεί σημαντικά.

[ngg src=”galleries” ids=”4945″ display=”basic_thumbnail”] 

Το άρθρο Audi R8 V10 RWD: το γερμανικό super car πισωκίνητο με 540 ίππους, λιγότερα κιλά και πιο χαμηλή τιμή εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αν έχετε τα απαραίτητα χρήματα και προλάβετε, θα μπορείτε να αποκτήσετε και εσείς ένα τέτοιο μοτέρ. Πρόκειται για έναν V10 της Mugen ο οποίος συμμετείχε στους αγώνες με την ομάδα της Lotus.

Το μοτέρ απέδιδε το 1994 περί τους 700 ίππους στις 13.500 στροφές και βγαίνει σε δημοπρασία, με τιμή εκκίνησης τα 11.000 ευρώ.

Τιμή μάλλον λογική για ένα τόσο σπάνιο αντικείμενο. Το μόνο που μένει είναι να ξέρει κάποιος τι θα τον κάνει. Για να τον βάλει πάνω σε αυτοκίνητο, απαιτούνται μάλλον πολλές γνώσεις και αρκετή σύνεση. Οπότε μάλλον ως διακοσμητικό σε κάποιο ακριβό σαλόνι τον βλέπουμε να καταλήγει και δεν μας χαλάει καθόλου.

Το άρθρο Πόσο πωλείται ένας κινητήρας V10 της Formula 1; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

To να παραδώσει όμως 38 από τα supercars της σε αντίστοιχους πελάτες είναι σίγουρα κάτι πρωτοφανές. Και όμως, 38 πελάτες συμφώνησαν με την εταιρία να τους παραδοθεί το αυτοκίνητο την ίδια ακριβώς ημέρα, δημιουργώντας ένα μοναδικό θέαμα.

Όπως βλέπουμε στο video έχουν συγκεντρωθεί διάφορα R8 με τον V10 κινητήρα και στις δύο μορφές του αμαξώματος με την συνολική ιπποδύναμη να ξεπερνά τους 21.000 ίππους.

Πρόκειται για το ανανεωμένο R8 που μόλις ξεκίνησε να διατίθεται στην αγορά με τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα να είναι από τις πρώτες παραδόσεις της Audi. Το αυτοκίνητο πάντως που ξεχωρίζει από αυτά που βλέπουμε στο video είναι ένα κίτρινο Spyder ενώ υπάρχουν και αρκετά με την κορυφαία έκδοση εξοπλισμού Performance και με τους 620 ίππους από τον V10 κινητήρα.

Το άρθρο H Αudi παρέδωσε μεμιάς 38 R8 V10 σε αντίστοιχους πελάτες (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κι αυτό γιατί η Delahaye USA, η αμερικάνικη εταιρεία που το κατασκευάζει, λέει πως δεν φτιάχνει ρέπλικες, αλλά εξεζητημένα μοντέλα που βασίζονται σε κλασικές φόρμες. Έτσι λοιπόν εδώ η κλασική φόρμα είnαι αυτή του Bugatti Typ 57 Coupe, αλλά η τεχνολογία που χρησιμοποιείται είναι απόλυτα σύγχρονη, μιας και το αμάξωμα είναι κατασκευασμένο είτε από ανθρακονήματα είτε από αλουμίνιο –γυαλισμένο για όσους έχουν περίεργα γούστα. Όσο για το πλαίσιο κι άλλα δοκιμά στοιχεία προέρχονται από την Corvette.

Προσαρμοσμένη στα σημερινά δεδομένα είναι και η χωροταξία του αυστηρά διθέσιου Bella Figura: προκειμένου οδηγός και συνοδηγός να κάθονται άνετα ανεξαρτήτως σωματοδομής οι διαστάσεις είναι κατά πολύ μεγαλύτερες από αυτές της original Bugatti. Έτσι το μήκος φτάνει σχεδόν τα 5 μέτρα, το πλάτος τα 2 και το μεταξόνιο ξεπερνά τα 3,20, με αποτέλεσμα και οι καμπύλες του αμαξώματος να είναι εδώ πολύ πιο έντονες απ΄ότι στο αρχέτυπο.

Φυσικά ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν μπορεί να έχει και κοινούς κινητήρες. Το πρώτοτυπο είχε έναν 5λίτρο V12 της BMW, ενώ η στάνταρ επιλογή για το μοντέλο παραγωγής (η διάθεσή του ξεκινά το επόμενο μήνα) είναι ένας V8 6,2 λίτρων με kompressor της GM. Από κει και πέρα διαθέσιμοι είναι και ο V10 του Dodge Viper, αλλά και ένας πουσαρισμένος V12 Biturbo της Mercedes. Όσο πουσαρισμένος και να είναι ο τελευταίος είναι βέβαιο ότι υπολείπεται σε σχέση με την κορυφαία επιλογή, που δεν είναι άλλη από τον αεροπορικό V12 Rolls Royce Merlin που φτάνει τους 1.500 ίππους.

Βέβαια ο πελάτης από τη στιγμή που πληρώνει μπορεί να επιλέξει όποιον κινητήρα επιθυμεί και η Delahaye να προσαρμόσει αντίστοιχα το πλαίσιο. Αυτός είναι και ο λόγος που οι τιμές που ανακοινώνει είναι χωρίς τον κινητήρα. Πόσο υψηλές είναι αυτές οι τιμές; Ξεκινούν από τις 250.000 $ και φτάνουν μέχρι της 450.000 $ για την εκδοχή με το γυαλισμένο αλουμινένιο αμάξωμα. Πάντως η εταιρεία όπως μπορείτε να δείτε έχει στη γκάμα της και άλλες σύγχρονες εκφάνσεις κλασικών μοντέλων, που είναι πιο προσιτές –όχι όμως και φτηνές- σε σχέση με το Bella Figura.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/26/news/DELAHAYE{/gallery}

Το άρθρο DELAHAYE BELLA FIGURA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κι αυτό γιατί θα έχετε αποκτήσει πέρα από ένα πολύ σπάνιο και ένα ιδιαίτερα προηγμένο αυτοκίνητο που ακολουθεί κατά γράμμα το μανιφέστο της Lamborghini, που θέλει την εξέλιξη των μοντέλων της να εστιάζει στη δυναμική τους συμπεριφορά και την επιτάχυνση και να δίνει έμφαση στη μείωση του βάρους. Πρώτο απτό δείγμα αυτής της λογικής ήταν η Countach Evoluzione του 1986, που ήταν κατασκευασμένη από ανθρακονήματα και ζύγιζε 1.000 κιλά.

Σήμερα 25 χρόνια μετά η Sesto Elemento βασίζεται σε ένα μονοκόκ φτιαγμένο από ανθρακονήματα, ενώ από το ίδιο υλικό είναι και το αμάξωμά της. Έτσι το βάρος της είναι μόλις 999 κιλά –σημειώστε εδώ και την ύπαρξη τετρακίνησης– ενώ αν βάλετε στο λογαριασμό τους 570 ίππους που θα αποδίδει ο V10 της έχετε μια αναλογία μόλις 1,75 κιλών ανά ίππο. Η οποία εγγυάται εκρηκτικές επιδόσεις κι έτσι οι άνθρωποι της Lamborghini κάνουν λόγο για 0-100 σε 2,5” και τελική γύρω στα 300.

{gallery}photos/26/news/LAMBO-SESTO-ELEMENTO{/gallery}

Το άρθρο 1,9 ΕΚ. Η SESTO ELEMENTO εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πέρυσι τέτοιο καιρό η Audi παρουσίαζε το R8 GT Coupe, ενώ φέτος σειρά έχει το Spyder, που όπως και η κλειστή εκδοχή θα κατασκευαστεί σε μόλις 333 αντίτυπα.

Που σε σχέση με τα νορμάλ ανοιχτά R8 θα είναι ολόκληρα 85 κιλά πιο ελαφριά, χάρη και στην εκτεταμένη χρήση μαγνησίου και ανθρακονημάτων, με αποτέλεσμα ο V10 των 5,2 λίτρων και των 560 ίππων να επιταχύνει το R8 GT Spyder από στάση μέχρι τα 100 σε μόλις 3,7” και η τελική του να προσεγγίζει τα 320 χλμ./ ώρα.

Το super car της Audi φυσικά και δεν στερείται άνεσης και πολυτέλειας στο εσωτερικό του που είναι αποκλειστικά μαύρο και με επενδύσεις από alcantara, ενώ στα εξτρά περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων και μπάκετ από ανθρακόνημα που φυσικά αυξάνουν κι άλλο την αρχική τιμή των 207.800 € (Γερμανία).

{gallery}photos/25/NEWS/AUDI-R8GT-SPYDER{/gallery}

Το άρθρο AUDI R8 GT SPYDER εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.