Η Toyota εφαρμόζει και στο Hilux τη στρατηγική «multipath», προσφέροντας πολλαπλές επιλογές συστημάτων πρόωσης ανάλογα με τις ανάγκες κάθε αγοράς. Έτσι, εκτός από τις γνωστές εκδόσεις πετρελαίου και βενζίνης που θα συνεχίσουν να διατίθενται στις αγορές της Ανατολικής Ευρώπης και όχι μόνο, για τη Δυτική Ευρώπη η γκάμα εμπλουτίζεται με την ήπια υβριδική έκδοση Hybrid 48V και –για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου– με την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση Hilux BEV. Στην πορεία θα ακολουθήσει και μία υδρογονοκίνητη έκδοση ενεργειακών κυψελών, με προγραμματισμένη έναρξη παραγωγής το 2028.

Η σχεδίαση ακολουθεί τη φιλοσοφία «Tough & Agile», συνδυάζοντας τη χαρακτηριστική στιβαρότητα με ένα πιο σύγχρονο, δυναμικό προφίλ. Το εμπρός μέρος διαθέτει νέα αναλογία όγκων, λεπτούς προβολείς LED και τη χαρακτηριστική οριζόντια μπάρα με την επιγραφή TOYOTA να θυμίζει τα θρυλικά Hilux της δεκαετίας του ’80.

Η ηλεκτρική έκδοση ξεχωρίζει κυρίως με την κλειστή μάσκα της, ενώ όλες οι εκδόσεις διαθέτουν νέο σκαλοπάτι στην καρότσα και ανασχεδιασμένα μαρσπιέ.

Το εσωτερικό παραπέμπει άμεσα στο νέο Land Cruiser, με σαφώς πιο premium αίσθηση και αναβαθμισμένα υλικά. Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρως ψηφιακός, με οθόνη 12,3 ιντσών, και το infotainment διαθέτει κεντρική οθόνη έως 12,3 ιντσών με όλες τις λειτουργίες συνδεσιμότητας.

Το Hilux πλέον υποστηρίζει ασύρματη φόρτιση συσκευών, νέες θύρες USB, ενώ η εφαρμογή MyToyota προσφέρει απομακρυσμένη διαχείριση του οχήματος, παρακολούθηση θέσης, κατάστασης φόρτισης και ιστορικό διαδρομών.

Για πρώτη φορά υιοθετείται ηλεκτρική υποβοήθηση στο τιμόνι, κάτι που κάνει το Hilux πιο ευέλικτο στην πόλη και πιο εύκολο στον χειρισμό εκτός δρόμου, χωρίς να αλλοιώνεται η αίσθηση στιβαρότητας που το χαρακτηρίζει.

Το πακέτο ασφάλειας Toyota T-Mate έχει επεκταθεί σημαντικά, ενσωματώνοντας το πιο πρόσφατο Toyota Safety Sense με νέες λειτουργίες όπως Low Speed Acceleration Suppression, Proactive Driving Assist και Emergency Driving Stop System. Περιλαμβάνει επίσης Blind Spot Monitor, Safe Exit Assist και Driver Monitor Camera, ενώ μέσω over-the-air ενημερώσεων οι λειτουργίες μπορούν να αναβαθμίζονται αυτόματα.

Το Hilux BEV αποτελεί ίσως τη σημαντικότερη τεχνολογική εξέλιξη στην ιστορία του μοντέλου. Διαθέτει μπαταρία 59,2 kWh τοποθετημένη στο πλαίσιο και δύο ηλεκτροκινητήρες -έναν εμπρός και έναν πίσω- που αποδίδουν 205 Nm και 268,6 Nm ροπής αντίστοιχα, εξασφαλίζοντας μόνιμη τετρακίνηση. Η συνδυαστική ισχύς δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί, αλλά η Toyota υπόσχεται επιδόσεις αντάξιες του θερμικού μοντέλου, με ωφέλιμο φορτίο 715 κιλά και ικανότητα ρυμούλκησης 1.600 κιλών. Η αυτονομία προσεγγίζει τα 240 χιλιόμετρα (WLTP), ενώ οι χρόνοι φόρτισης αναμένεται να είναι κορυφαίοι στην κατηγορία, μειώνοντας τον χρόνο ακινησίας για επαγγελματική χρήση.

Παρά τη νέα ηλεκτρική αρχιτεκτονική, το Hilux BEV παραμένει πιστό στη φιλοσοφία του πλαισίου τύπου σκάλας και με τη μπαταρία πλήρως προστατευμένη από χτυπήματα και νερό. Η ικανότητα διέλευσης από νερό φτάνει τα 700 χιλιοστά, όση και του σημερινού diesel, ενώ το Multi-Terrain Select προσαρμόζει αυτόματα τη ροπή και το φρενάρισμα στις συνθήκες, επιτυγχάνοντας το ίδιο αποτέλεσμα με τη λειτουργία L4 στα παραδοσιακά 4×4.

Στην ήπια υβριδική έκδοση Hilux Hybrid 48V, ο γνωστός 2.8 turbo diesel συνδυάζεται με ηλεκτρικό μοτέρ-γεννήτρια και μπαταρία 48V τοποθετημένη κάτω από τα πίσω καθίσματα. Η ηλεκτρική υποβοήθηση βελτιώνει την εκκίνηση, μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και κάνει την οδήγηση πιο πολιτισμένη, διατηρώντας ωστόσο την ικανότητα μεταφοράς φορτίου έως 1.000 κιλά και ρυμούλκησης έως 3.500 κιλών.

Η τοποθέτηση του ηλεκτροκινητήρα σε ψηλό σημείο εξασφαλίζει τη διατήρηση της δυνατότητας διέλευσης από νερό στα 700 χιλιοστά, ενώ το Multi-Terrain Select και το σύστημα κάμερας Multi-Terrain Monitor βοηθούν τον οδηγό σε δύσβατες διαδρομές ή σε ελιγμούς με φορτίο.

Το νέο Hilux θα λανσαριστεί στην ευρωπαϊκή αγορά στα τέλη του 2025, ξεκινώντας από την ηλεκτρική έκδοση BEV, με τις Hybrid 48V να ακολουθούν την άνοιξη του 2026. Το μεγάλο στοίχημα για την Toyota είναι να προσφέρει ένα pick-up που να παραμένει «Hilux» σε κάθε πτυχή του χαρακτήρα του, αλλά παράλληλα να προσαρμόζεται στις νέες περιβαλλοντικές απαιτήσεις και στη ραγδαία μεταβαλλόμενη αγορά των επαγγελματικών οχημάτων.

Για την ελληνική αγορά, όπου το Hilux είναι διαχρονικά από τα πιο δημοφιλή pick-up της κατηγορίας, η νέα γενιά αναμένεται να είναι ακόμα πιο ανταγωνιστική τόσο για τη μετάβασή της στην εξηλεκτρισμένη εποχή όσο και για τη σαφή αναβάθμιση σε τεχνολογία, ασφάλεια και ποιότητα κύλισης.

Το άρθρο Το νέο Toyota Hilux θα είναι για πρώτη φορά και ηλεκτρικό εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η παγκόσμια πρεμιέρα θα πραγματοποιηθεί στις 10 Νοεμβρίου 2025, ενώ η πρώτη δημόσια εμφάνιση θα ακολουθήσει στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Ταϊλάνδης (29 Νοεμβρίου – 10 Δεκεμβρίου). Η επιλογή της χώρας μόνο τυχαία δεν είναι, καθώς εκεί παράγεται σχεδόν το 70% των Hilux παγκοσμίως και αποτελεί το δημοφιλέστερο μοντέλο της αγοράς, με περίπου 130.000 ταξινομήσεις μέσα στο 2024.

Το επίσημο teaser video που δημοσιοποίησε η ιαπωνική εταιρεία επιβεβαιώνει σε μεγάλο βαθμό τις διαρροές των τελευταίων εβδομάδων, δείχνοντας ένα pick-up με έντονη σχεδιαστική συγγένεια με το σημερινό μοντέλο, αλλά με εμφανώς πιο δυναμική όψη. Το εμπρός μέρος φέρει μεγαλύτερους αεραγωγούς και φαρδιά LED φώτα χαμηλά τοποθετημένα, ενώ πίσω τα νέα φωτιστικά σώματα αγκαλιάζουν οπτικά τις πίσω γωνίες του αμαξώματος.

Το εσωτερικό αποτελεί τη μεγαλύτερη τομή. Εμπνευσμένο από το νεότερο Toyota Tacoma, διαθέτει κάθετα τοποθετημένη οθόνη πολυμέσων, πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων και νέο επιλογέα ταχυτήτων. Η συνολική αισθητική είναι πιο σύγχρονη και εργονομική, με έμφαση στη συνδεσιμότητα και στα συστήματα υποβοήθησης.

Παρά τις αισθητικές και τεχνολογικές αναβαθμίσεις, το νέο Hilux φαίνεται πως θα συνεχίσει να βασίζεται στο πλαίσιο τύπου σκάλας που χρησιμοποιείται από το 2015. Εφόσον επιβεβαιωθεί, η Toyota δεν θα υιοθετήσει τη νεότερη TNGA-F πλατφόρμα των Tacoma και Land Cruiser, γεγονός που σημαίνει ότι δεν θα δούμε —τουλάχιστον προς το παρόν— πίσω ανάρτηση με ελικοειδή ελατήρια όπως στο Tacoma.

Σε επίπεδο εξοπλισμού, πάντως, το νέο Hilux θα διαθέτει όλα τα σύγχρονα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας και υποβοήθησης, όπως αυτόματο φρενάρισμα, ενεργό cruise control, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και στάθμευσης.

Όσον αφορά τα μηχανικά σύνολα, η γκάμα αναμένεται να περιλαμβάνει τους γνωστούς τετρακύλινδρους diesel των 2.400 και 2.800 κυβικών, με τη δεύτερη έκδοση να διατίθεται ήδη στην Ευρώπη με ήπια υβριδική τεχνολογία (MHEV) – μια λύση που φαίνεται ότι θα συνεχιστεί και στη νέα γενιά. Για τις αγορές όπου προτιμώνται οι βενζινοκινητήρες, η Toyota έχει στη διάθεσή της και τον 2,4 λίτρων «I-Force Max», διαθέσιμο και ως υβριδικό στο Tacoma.

Το άρθρο Η Toyota προλογίζει το νέο Hilux   εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η 47η έκδοση του Dakar, που διεξήχθη στη Σαουδική Αραβία, επηρεάστηκε από την απουσία της περσινής νικήτριας Audi και τη συμμετοχή των νεοεισερχόμενων Ford και Dacia, που δυσκολεύτηκαν να προσαρμοστούν στις απαιτήσεις των αγώνων αντοχής.

Παρότι η Toyota είχε πέντε εργοστασιακά αυτοκίνητα στη γραμμή εκκίνησης, ο Al-Rajhi ξεχώρισε, καταφέρνοντας να κυριαρχήσει στις σκληρές δοκιμασίες των δύο εβδομάδων.

Saudi Arabia celebrates its champion! 🇸🇦
Yazeed Al Rajhi makes history on home soil.#Dakar2025 #DakarInSaudi pic.twitter.com/ASaz2NhHwA

— DAKAR RALLY (@dakar) January 17, 2025

Ο Henk Lategan, ένας από τους εργοστασιακούς οδηγούς της Toyota, ήταν για μεγάλο διάστημα επικεφαλής, επωφελούμενος από την αδιάλειπτη σταθερότητά του. Ωστόσο, ένα κρίσιμο λάθος πλοήγησης στην 9η ειδική διαδρομή στην περιοχή Haradh έδωσε στον Al-Rajhi την ευκαιρία να περάσει μπροστά. Παρά τις προσπάθειες του Lategan να ανακτήσει το προβάδισμα, η περιορισμένη εμπειρία του στην έρημο Empty Quarter τον άφησε εκτεθειμένο, με αποτέλεσμα να χάσει πολύτιμο έδαφος.

Η προτελευταία ημέρα του αγώνα ήταν καθοριστική, καθώς ο Al-Rajhi εκμεταλλεύτηκε την πτώση του ρυθμού του Lategan και κράτησε την πρωτοπορία μέχρι τον τερματισμό. Ο Σαουδάραβας οδηγός ξεχώρισε ιδιαίτερα στην απαιτητική 48ωρη ειδική στη Bisha, αποδεικνύοντας την αντοχή και την αποφασιστικότητά του, παρά την περσινή του ατυχία στην ίδια διαδρομή.

Στην τρίτη θέση τερμάτισε ο Mattias Ekstrom με Ford, 20 λεπτά και 21 δευτερόλεπτα πίσω από τον Al-Rajhi. Η Ford, στην πρώτη της πλήρη συμμετοχή, έδειξε δυναμική, ξεπερνώντας τη Dacia, η οποία αντιμετώπισε προβλήματα λόγω της πρόωρης αποχώρησης του Sebastien Loeb. Ο Nasser Al-Attiyah, επίσης με Dacia, τερμάτισε τέταρτος, ενώ ο Mitch Guthrie Jr της Ford εντυπωσίασε με την πέμπτη θέση στην πρώτη του εμφάνιση στην κατηγορία Ultimate.

Η Century, χωρίς νίκες σε ειδικές διαδρομές, είδε τον Mathieu Serradori να καταλαμβάνει την έκτη θέση, ενώ η X-raid Mini επέστρεψε δυναμικά με τον Joao Ferreira στην όγδοη θέση. Στη δεκάδα βρέθηκαν, επίσης, ο Seth Quintero και ο Brian Baragwanath της Century.

Η νίκη του Al-Rajhi σηματοδοτεί μία νέα εποχή για το Dakar, αποδεικνύοντας ότι ένας ιδιώτης οδηγός μπορεί να θριαμβεύσει απέναντι στις μεγάλες εργοστασιακές ομάδες.

Τελική Κατάταξη Dakar 2025 – Κατηγορία Αυτοκινήτων (Top 10):

1.       Yazeed Al-Rajhi (Toyota) – 52:52:15

2.       Henk Lategan (Toyota) – +3:57

3.       Mattias Ekstrom (Ford) – +20:21

4.       Nasser Al-Attiyah (Dacia) – +23:58

5.       Mitch Guthrie Jr (Ford) – +1:02:10

6.       Mathieu Serradori (Century) – +1:12:04

7.       Juan Cruz Yacopini (Toyota) – +1:57:47

8.       Joao Ferreira (Mini) – +2:15:57

9.       Seth Quintero (Toyota) – +2:20:04

10.     Brian Baragwanath (Century) – +2:59:26

Το άρθρο Ράλλυ Ντακάρ 2025: Ο Al-Rajhi έγραψε ιστορία με ιδιωτικό Toyota Hilux εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το οποίο κινείται από έναν τετρακύλινδρο diesel 2.800 κυβικών που υποβοηθάται από ένα υβριδικό σύστημα 48V που περιλαμβάνει μπαταρία ιόντων λιθίου και μετατροπέα DC-DC. Το σύστημα παρέχει κατά την εκκίνηση και την επιτάχυνση έως 12 kW επιπλέον ισχύ και έως 65 Nm ροπής.

Από εκεί και πέρα το Multi-Terrain Select διαθέτει συνολικά 6 προγράμματα οδήγησης (Άμμος, Λάσπη, Πέτρα, Χώμα, Χιόνι, Αυτόματο), που προσαρμόζουν ανάλογα την ανάρτηση για την καλύτερη δυνατή πρόσφυση.

Το παρόν δίνει και το Toyota Safety Sense με τα πολλά και αποτελεσματικά συστήματα υποβοήθησης.

Αρχικά, το Hilux Hybrid 48V των 5,325 μέτρων θα είναι διαθέσιμο στις  κορυφαίες εκδόσεις με διπλή καμπίνα, ενώ στην πορεία η γκάμα του θα διευρυνθεί.

Το ωφέλιμό του φορτίο είναι 1.000 κιλά και η δυνατότητα ρυμούλκησής του 3.000 κιλά. 

Το άρθρο Και το Toyota Hilux έγινε υβριδικό! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το EPU (Electric Pick-Up) σημαίνει «ηλεκτρικό ημιφορτηγό» και ακολουθεί και αυτό την τάση για τον εξηλεκτρισμό των αγροτικών, ενώ ανάλογα μοντέλα αναμένεται να παρουσιάσουν και οι Ford, Nissan, GM κ.α.

Το μήκος του EPU φτάνει τα 5,07 μέτρα, κάτι που σημαίνει πως είναι περίπου 25 εκατοστά πιο μικρό από το υπάρχον Hilux. Από την άλλη το μεταξόνιό του -η βάση του είναι μια καινούργια ηλεκτρική πλατφόρμα- φτάνει τα 3.350 χιλιοστά, είναι δηλαδή πιο μεγάλο, ενώ αξίζει κανείς να παρατηρήσει πόσο προς τα άκρα του αμαξώματος είναι μετατοπισμένοι οι πίσω τροχοί.

Το εσωτερικό του EPU είναι σαφώς πιο φουτουριστικό σε σχέση με το αμάξωμά του, μιας και το ταμπλό είναι μινιμαλιστικό, οι οθόνες μεγάλες και το τιμόνι yoke. 

Περισσότερα ίσως μάθουμε την επόμενη εβδομάδας στην επίσημη παρουσίασή του στο Τόκιο.

Το άρθρο Και το Toyota Hilux γίνεται ηλεκτρικό εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το οποίο δίνει μια πρώτη εικόνα της εξέλιξης του θρυλικού Hilux που κυκλοφορεί σε όλα τα μήκη και τα πλάτη του κόσμου και θεωρείται… αθάνατο.

Η βάση του IMV O Concept είναι το ομώνυμο πλαίσιο IMV που επιτρέπει την εύκολη παραγωγή σε διάφορα σημεία του κόσμου, ενώ το χαρακτηριστικό που θα διαφοροποιεί τα αγροτικά του μέλλοντος από αυτά που ξέρουμε θα είναι η εύκολη προσαρμογή τους στις εκάστοτε ανάγκες.

Με την προσθήκη των κατάλληλων υπερκατασκευών θα μπορεί να μετατραπεί από νοσοκομειακό μέχρι και σε καντίνα, χωρίς βέβαια να εγκαταλειφθούν οι παραδοσιακές χρήσεις.

Το σίγουρο είναι πως και τα μελλοντικά Hilux θα είναι διαθέσιμα με κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, ενώ θα υπάρχει και μια plug-in υβριδική εκδοχή. Πολύ πιθανή είναι βέβαια και μια ηλεκτρική, ειδικά από τη στιγμή που αυτή είναι η δυναμική όλης της κατηγορίας ανεξαρτήτως μεγέθους.

Το άρθρο Το μελλοντικό Toyota Hilux θα αλλάζει εύκολα ρόλους εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Εξάτροχο Hilux υπάρχει από την ισλανδική Arctic Trucks και όπως μπορείτε να δείτε και στο δεύτερο βίντεο που ακολουθεί προορίζεται για πραγματικά ειδική χρήση, ενώ για πιο light καταστάσεις υπάρχουν άλλες εταιρείες που προσθέτουν άξονα και τροχούς στο Hilux.

Όπως για παράδειγμα η βουλγαρική Vromos (που πάτε με αυτό το όνομα;), που πήρε το αγροτικό της Toyota, του επιμήκυνε το πλαίσιο και του πρόσθεσε και ένα δεύτερο πίσω άξονα, που κατασκευαστικά είναι ίδιος με τον πρώτο. Και κινητήριος, με τα βοήθεια ενός κιβωτίου μεταφοράς, ενώ αυξήθηκε συνολικά και η απόσταση από το έδαφος κατά 200 χιλιοστά, χάρη και στους ειδικούς τροχούς που χρησιμοποιούνται.

Παράλληλα η βουλγάρικη εταιρεία πρόσθεσε και άλλα αξεσουάρ που μπορεί να φανούν χρήσιμα ή λιγότερο χρήσιμα, όπως προβολείς LED στην οροφή, που φωτίζουν και την καρότσα, πρόσθετα σποτ LED μπροστά μαζί με έναν εργάτη, κάλυμμα στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου για την προστασία του κινητήρα και των μηχανικών μερών, καθώς και αναπνευστήρα προκειμένου να περνά χωρίς πρόβλημα από νερά σεβαστού βάθους.

Και ενώ έξω οι συνθήκες μπορεί να είναι και δύσκολες στο εσωτερικό βασιλεύει η πολυτέλεια, με φουλ επενδύσεις από δέρμα και αλκαντάρα, ακόμα και στην οροφή. 

Το άρθρο Εξάτροχο Toyota Hilux από τη Βουλγαρία και την εταιρεία Vromos (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η λογική είναι η αισθητική της νέας γενιάς του να ακολουθήσει τα πρότυπα του μεγάλου Tundra, ενώ η βάση του θα είναι το νέο πλαίσιο που ονομάζεται TNGA-F. Με το F να σημαίνει Frame που είναι η ένδειξη για το ότι πρόκειται για ένα πλαίσιο τύπου σκάλας.

Το οποίο έχει ήδη χρησιμοποιηθεί στο Land Cruiser 300 και στο Tundra -και τα δύο έχουν παρουσιαστεί το 2021- και υποστηρίζει μεταξόνια από 2,85 έως και 4,18 μέτρα.

Μια πρώτη εικόνα μας δίνουν τα σκίτσα που έχουν υποβληθεί από πλευράς Toyota για τις απαραίτητες πατέντες, ενώ η λογική λέει πως το Hilux θα συνεχίσει να κινείται από κινητήρες πετρελαίου, ενώ πιθανό είναι και ένα υβριδικό σύνολο πρόωσης.

Σαν και αυτό που έχει εξελιχθεί γύρω από τον turbo των 2.400 κυβικών, κινεί το Tacoma και αποδίδει συνδυαστικά 350 ίππους.  

Επίσης δεν πρέπει να αποκλειστεί και μια αμιγώς ηλεκτρική έκδοση, όχι μόνο γιατί τα ηλεκτρικά αγροτικά είναι μόδα αλλά και γιατί η Toyota έχει παρουσιάσει ένα πρωτότυπο που έχει θεωρηθεί ως ηλεκτρικό Hilux.

Το άρθρο Το νέο Toyota Hilux θα έχει και καινούργιο πλαίσιο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι μετά το Mirai, που ήταν το πρώτο μοντέλο παραγωγής του είδους καθώς προηγήθηκε του Honda FCX Clarity, οι μηχανικοί της Toyota, σύμφωνα με ανακοίνωση της ιαπωνικής εταιρείας, εξελίσσουν και μια έκδοση του Hilux με ενεργειακές κυψέλες.

Η συγκεκριμένη έκδοση επιδοτείται από τη κυβέρνηση της Μεγάλης Βρετανίας και αναμένεται να είναι έτοιμη έως το 2023, ενώ οι πληροφορίες που προς το παρόν υπάρχουν είναι λίγες.

Το πιο πιθανό είναι πάντως θα υπάρχουν δύο ηλεκτρικά μοτέρ για χάρη της τετρακίνησης, ενώ όπως φαίνεται οι δεξαμενές υδρογόνου θα είναι τρεις. Όσο για την αυτονομία αναμένεται να είναι πάνω από 600 χιλιόμετρα.

Γεγονός είναι πάντως πως στις ενεργειακές κυψέλες βασίζεται το μέλλον των μεγάλων φορτηγών.   

Το άρθρο To Toyota Hilux θα έχει και έκδοση με ενεργειακές κυψέλες; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η τρέχουσα γενιά του είναι η όγδοη, θεωρείται αυτή που έφερε σημαντικές αλλαγές, κυρίως στην εικόνα του αγροτικού της ιαπωνικής εταιρεία, θα μείνει μέχρι το 2024, όταν και θα συμπληρώνει σχεδόν 10 χρόνια παρουσίας. Η ένατη που θα την διαδεχθεί αναμένεται να έχει μια πιο εμφατική μάσκα, ανάλογη αυτής του Land Cruiser ή και του επιτυχημένου στις ΗΠΑ και αισθητά μεγαλύτερου Tundra.

Mάλιστα αν η προσέγγιση του Kleber Silva αποδειχθεί κοντά στην πραγματικότητα, που μάλλον έτσι θα είναι, τότε θα μιλάμε για σημαντική αναβάθμιση του εργαλείο της Toyota. Αναβάθμιση θα υπάρχει και στο εσωτερικό, που με την ελεύθερη κεντρική του οθόνη θα κινείται σε επιβατικά πλαίσια.

Το πλαίσιο θα είναι το τύπου σκάλας TNGA-F, ενώ ο κινητήρας που θα παρουσιάζουν ενδιαφέρον για την Ελλάδα θα είναι και πάλι ο τετρακύλινδρος diesel των 2.400 κυβικών. Που ενδεχόμενα να αποκτήσει και κάποια μορφή εξηλεκτρισμού, ενώ μια σπορ έκδοση GR Hilux δε θα αποτελέσει έκπληξη αν αναλογιστεί κανείς την έμφαση που δίνει η Toyota στα συγκεκριμένα μοντέλα.  

Το άρθρο Η νέα γενιά του Toyota Hilux θα είναι αναβαθμισμένη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.