Οι δύο εξακύλινδροι των 3.000 κυβικών που συμπληρώνουν από κάτω την γκάμα, με 340 και 380 ίππους στην εκδοχή S, είναι φυσικά οι ίδιοι με αυτές του ρόουντστερ, ενώ στο μέλλον θα εμφανιστεί και ο δίλιτρος τετρακύλινδρος των 240 ίππων που ήδη δοκιμάζεται στην ανοιχτή.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο JAGUAR F-TYPE COUPE: ΑΚΟΜΑ ΠΙΟ ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΚΑΙ ΟΜΟΡΦΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το σημαντικό όμως εδώ, στο καινούργιο Focus της 3^ης κατά σειρά γενιάς, δεν είναι τόσο το απόλυτο νούμερο της ισχύος. Είναι κυρίως ο τρόπος με τον οποίο αποδίδεται: πολιτισμένα, σχεδόν απόλυτα γραμμικά, χωρίς ξεσπάσματα, χωρίς κομπιάσματα και με ροπή από πολύ χαμηλά, γεγονός που αν μη τι άλλο πέρα από τις εντυπώσεις και τις επιδόσεις κολακεύει και την οικονομία.

Πράγματι το Focus, ακόμα και με 182 ίππους κάτω από το δεξί πεντάλ, μπορεί να αρκεστεί και σε 8 λίτρα αμόλυβδης για κάθε 100 χιλιόμετρα, ενώ ακόμα κι αν θέλεις να πιέσεις τον τετρακύλινδρο με τον άμεσο ψεκασμό και το μεταβλητό χρονισμό των εκκεντροφόρων (Ti-VCT), δύσκολα θα δεις διψήφιο νούμερο ως μέση κατανάλωση στο trip computer.

Φυσικά αυτό επιτυγχάνεται σε κάποιο βαθμό και με την παρουσία συστήματος auto start stop κατά τη Ford, που λειτουργεί εξαιρετικά καλά, ενώ η άμεση απόκριση χωρίς σχεδόν καθόλου turbo lag οφείλεται στο μικρό σε μέγεθος υπερσυμπιεστή χαμηλής αδράνειας (Borg Warner KP39), η τουρμπίνα του οποίου περιστρέφεται μέχρι και με 200.000 σ.α.λ.

Γενικά πάντως ο 1.6 ΕcoBoost όπως είναι η πλήρης επωνυμία του δε χάνει ευκαιρία να δείξει και να αποδείξει τα πολύ καλά χαρακτηριστικά απόδοσής του. Αυτά που τον φέρνουν ψηλά στη λίστα με τους σύγχρονους μικρούς turbo, μιας και μοιράζεται τις πρώτες θέσεις της σχετικής κατάταξης με τον TSI του ομίλου Volkswagen και τον TCe της Renault. Μάλιστα τα 1.600 κυβικά του, σε σχέση με τους άλλους δύο που είναι 1.400άρηδες, του επιτρέπουν να έχει αυτή τη σχεδόν ηλεκτρική απόδοση σε όλο το φάσμα του στροφομέτρου. Από το ρελαντί μέχρι και τα κόκκινα.

Γεγονός είναι ότι δεν χρειάζεται να τον πιέσετε μέχρι εκεi ψηλά, μιας και η απόδοσή του στις μεσαίες στροφές είναι ιδιαίτερα καλή και μια τέτοια κίνηση δεν ευνοεί την οικονομια καυσίμου. Ένας άλλος λόγος για να μην προσεγγίζετε τον κόφτη είναι η σωστή –καθότι προσαρμοσμένη στα χαρακτηριστικά απόδοσης του τετρακύλινδρου- κλιμάκωση του κιβωτίου με τις 6 σχέσεις, αλλά και η εξαιρετική οδική συμπεριφορά.

Η τελευταία είναι μέρος της παράδοσης και του μύθου που συνοδεύει το Focus από το 1998, όταν και παρουσιάστηκε η χαρισματική 1^η γενιά του, που ανέτρεψε τα δεδομένα στη μικρή- μεσαία κατηγορία. Εδώ οι επιτυχημένες αλλαγές στα control blades που χρησιμοποιούνται στην ανεξάρτητη διάταξη του πίσω άξονα μαζί με τις όποιες επεμβάσεις στον εμπρός και το νέο ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης EPAS, έχουν δημιουργήσει ένα σύνολο που χαίρεσαι να οδηγείς.

Ένα σύνολο που παρουσιάζεται ευέλικτο και ακριβές, ουδέτερο λόγω και του στάνταρ συστήματος Torque Vectoring που στην ουσία της λειτουργίας του είναι ένα ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό, με υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και πολύ καλό έλεγχο του αμαξώματος από την ανάρτηση. Μάλιστα αυτά δεν έχουν επιτευχθεί εις βάρος της άνεσης, μιας και το Focus φιλτράρει σε μεγάλο βαθμό τα ορύγματα των ελληνικών δρόμων.

Μπορεί να ακούγεται –ακριβέστερα να διαβάζεται- περίεργη η επιμονή μας στα δυναμικά χαρακτηριστικά (0-100 σε λιγότερα από 8,0”) και στο οδηγικό προφίλ ενός κατά βάση οικογενειακού μοντέλου, αλλά υπάρχει εξήγηση: ο συνδυασμός αυτός δεν είναι ο πλέον συνηθισμένος και αυτονόητος ανεξαρτήτως κατηγορίας. Πόσο μάλλον στη μικρή- μεσαία όπου πέρα από τον παράγοντα κόστος καθοριστικό ρόλο παίζει και η ανάγκη για ένα πολύπλευρο και πολυσύνθετο χαρακτήρα.

Το καινούργιο Focus τα καταφέρνει καλά και σε αυτόν τον τομέα, μιας και δεν υπολείπεται σε χώρους για τους επιβάτες του. Το ίδιο ισχύει και για το πορτμπαγκάζ, παρόλο που το μέγεθός του δεν ξεπερνά το μέσο όρο της κατηγορίας (316 λίτρα με ρεζέρβα ανάγκης, 363 με κιτ επισκευής, έως 1.062 λίτρα με την αναδίπλωση της πλάτης των πίσω καθισμάτων), ενώ κάποιους πόντους δίνει το καλά εκμεταλλεύσιμο σχήμα του και το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης. Παράλληλα το μικρό- μεσαίο Ford μπορεί να επιδείξει και ένα σύγχρονο, εργονομικά σωστό διάκοσμο -ΟΚ, η πολύπλοκη οπτικά κονσόλα δεν αρέσει σε όλους και απλά χρειάζεται κάποιο χρόνο προσαρμογής- μια ποιότητα κατασκευής που αξίζει να αναφερθεί και ένα ικανοποιητικό βασικό επίπεδο εξοπλισμού.

Από την άλλη στη λίστα των εξτρά, είτε μεμονωμένα είτε ως πακέτο, υπάρχουν πολλά και ιδιαίτερα εξελιγμένα συστήματα ασφαλείας, που κάθε άλλο παρά αυτονόητα είναι στη συγκεκριμένη κατηγορία. Συστήματα όπως αυτά της προειδοποίησης αλλαγής και διατήρησης λωρίδας με ανάλογη κίνηση του τιμονιού, της αποφυγής συγκρούσεων που λειτουργεί κατά κύριο λόγο μέσα στην πόλη και με ταχύτητες μέχρι τα 30 χλμ./ ώρα, το σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης, αυτό της αναγνώρισης και προβολής των κυκλοφοριακών σημάτων και των ορίων ταχύτητας, κ.λπ.

Μαζί με όλα αυτά υπάρχει βέβαια και το ιδιαίτερα άκαμπτο πλαίσιο (+15% σε σχέση με το ήδη καλό της προηγούμενης γενιάς), που είναι ο ακρογωνιαίος λίθος τόσο της παθητικής ασφάλειας όσο και της οδικής συμπεριφοράς. Και στους δύο αυτούς τομείς το Focus παίρνει άριστα και από τη στιγμή που ικανοποιεί και τις οικογενειακές προδιαγραφές αποτελεί μια πρόταση με ιδιαίτερο ενδιαφέρον.

Όσο για την τιμή του με τον 1.6 EcoBoost των 182 ίππων της δοκιμής μας σημειώστε πως ξεκινά από τις 22.815 € με απόσυρση (24.100 χωρίς) για τη βασική έκδοση Sport, η οποία μεταξύ άλλων διαθέτει ζάντες 17 ιντσών, σπορ ανάρτηση και καθίσματα και δέρμα στο τιμόνι και το χειρόφρενο μαζί με αυτόματο κλιματισμό 2 ζωνών.  

Η πιο πλούσια Titanium κοστίζει από 24.313 € (25.690 χωρίς απόσυρση) και έχει επιπλέον σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί, LED πίσω φώτα και cruise control, ενώ για να έχετε μια πλήρη εικόνα οι αντίστοιχες εκδόσεις των 150 ίππων είναι περίπου 1.500 € πιο φθηνές.

φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/26/test/FORD-FOCUS-182PS{/gallery}

Το άρθρο FORD FOCUS 1.6T 182 PS εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όχι δεν κάνουμε λάθος, ούτε διαβάσατε λάθος: το Focus από τις αρχές του 2012 θα είναι διαθέσιμο και σε έκδοση 1.000 κυβικών! Μάλιστα θα υπάρχουν δύο εκδοχές, μια με 100 ίππους και 5άρι κιβώτιο και μια με 120 PS και 6 σχέσεις. Η τελευταία θα εκπέμπει λιγότερα από 120 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο, ενώ χάρη στη νέα σχεδίαση του turbo της θα αποδίδει 170 Nm ροπής από τις 1.300 έως τις 4.500 σ.α.λ. Η απόδοσή της δηλαδή θα είναι ανάλογη ή και καλύτερη του ατμοσφαιρικού 1.600 της Ford. Το τελευταίο θα ισχύει βέβαια σαφώς περισσότερο για την οικονομία καυσίμου.

Στον αντίποδα θα βρίσκεται το δίλιτρο Focus ST, η έκδοση παραγωγής του οποίου ξεχωρίζει οπτικά από τους ειδικά σχεδιασμένους και πιο επιθετικούς προφυλακτήρες, το πίσω σπόιλερ, τις φούστες στα μαρσπιέ και τις χαρακτηριστικές ζάντες.

Πιο επιθετικό και πιο σπορτίφ θα είναι και το εσωτερικό του ST, που πέρα από πεντάθυρο hatchback θα είναι διαθέσιμο και ως στέισον. Κι αυτό βέβαια με 250 ίππους και 360 Nm ροπής, καθώς και με το αποτελεσματικό Torque Vectoring που λειτουργεί σαν ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό και εδώ έχει εξελιχθεί ακόμα περισσότερο σε σχέση με τα πιο απλά Focus. Παράλληλα έχει εμπλουτιστεί και με το Cornering Under Steer Control (CUSC) και εξασφαλίζει μια ακόμα μια ουδέτερη, άμεση και βέβαια σπορτίφ οδική συμπεριφορά.

Το Ford Focus ως ST θα είναι επίσης διαθέσιμο στις αρχές του 2012.

{gallery}photos/26/news/FOCUS-1000-KAI-ST{/gallery}

Το άρθρο FOCUS 1000άρι ΚΑΙ ST εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.