Μϊα ακόμα τέτοια εκδοχή της Chiron είναι η νέα Super Sport η οποία έρχεται να αποδώσει φόρο τιμής στις Type 55 Super Sport και EB 110 Super Sport ή ακόμα και στην πιο πρόσφατη Veyron Super Sport.

Η ειδική αυτή έκδοση θα είναι έτοιμη από τις αρχές του 2022 και θα τοποθετηθεί ανάμεσα στις επίσης ειδικές εκδόσεις Pur Sport και Super Sport 300+ (μπερδευτήκατε;).

Σε σχέση με την τελευταία που είναι και η πιο hardcore, η “απλή” Super Sport θα είναι λιγότερο σπορ και σκληροπυρηνική και θα εστιάζει περισσότερο στην άνεση και την πολυτέλεια, ώστε να ανταποκρίνεται καλύτερα στον ρόλο του grand tourer.

Kάτω από το αμάξωμα δεν υπάρχουν εκπλήξεις, με τον κινητήρα να παραμένει ο W16 των 8,0 λίτρων που στην συγκεκριμένη περίπτωση αποδίδει επιπλέον 100 άλογα, έχοντας ανέβει στα συνολικά 1.600 άλογα με την ροπή να είναι επίσης στα 1.600 Nm και να αποδίδεται στις 2.000-7.000 σ.α.λ.

Για την αύξηση της ισχύος έγιναν αναβαθμίσεις όπως οι μεγαλύτεροι στροβιλοσυμπιεστές, νέα κυλινδροκεφαλή, νέα αντλία λαδιού, ενισχυμένο σύστημα ψύξης, ενισχύσεις στην μετάδοση κ.α. Εννοείται πως έχουν γίνει διάφορες βελτιώσεις στην ανάρτηση, στα φρένα κ.α., όπως και στο αεροδυναμικό πακέτο.

Οι επιδόσεις όπως είναι φυσικό είναι καταιγιστικές καθώς η Super Sport χρειάζεται μόλις 5,8 δευτερόλεπτα για να φθάσει στα 200 χλμ/ώρα από στάση και 12,1 δευτερόλεπτα για να αγγίξει τα 300 χλμ/ώρα. Η τελική της ταχύτητα είναι στα 440 χλμ/ώρα, με την Bugatti να υποστηρίζει ότι η SS είναι κατά 7% ταχύτερη από την απλή Chiron για την διαδικασία του 0-400 χλμ/ώρα.

Και αν αυτό το 7% δεν σας έφτανε για να σας πείσει ότι αξίζει να επενδύσετε σ’ αυτή την νέα και πιο ειδική από τις ειδικές Bugatti, η τιμή των 3,3 εκατομμυρίων ευρώ ίσως σας πείσει να το κάνετε. Εκτός αν περιμένετε να έρθει η επόμενη πιο ειδική από τις ειδικές Bugatti Chiron.

Το άρθρο Bugatti Chiron Super Sport: Μία πολύ special έκδοση των 3,2 εκατ. ευρώ! (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

«Δεν θα ακολουθήσουμε σε αυτήν την τάση άλλους κατασκευαστές σπορ αυτοκινήτων», είπε ο πολύς di Montezemelo σε συνέντευξή του και συνέχισε λέγοντας «πρέπει να ξέρεις τι μαγειρεύεις. Πάστα ή ψάρι, δεν γίνεται και τα δύο». Από την άλλη άφησε ανοιχτά όλα αυτά τα ενδεχόμενα για τη Maserati, καθώς είπε χαρακτηριστικά «αυτοί σκέφτονται διαφορετικά από εμάς και να έχουν και ένα SUV στα πλάνα τους, μιας και τετράθυρη λιμουζίνα ήδη υπάρχει».

Σε ότι αφορά μια πιο φτηνή Ferrari ξεκάθαρισε ορθά κοφτά πως «για να είναι πιο φτηνή θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί υποδεέστερη τεχνολογία σε σχέση με τα άλλα μας μοντέλα, οπότε δεν θα ήταν γνήσια Ferrari».

Κρίμα από τη μια γιατί και ελαφρώς λιγότερη τεχνολογία από τη στιγμή που οι Ferrari είναι super high tech ελάχιστους θα πείραζε και ευτυχώς από την άλλη που ο πιο διάσημος κατασκευαστής super sport μοντέλων παγκοσμίως δεν θέλει σε καμία περίπτωση να νοθεύσει τη λογική του και το ίματζ του. Που θα ενισχυθεί κι άλλο από τη διάδοχο της Enzo που θα παρουσιαστεί σχεδόν άμεσα, θα κατασκευαστεί σε 500 αντίτυπα και θα διατεθεί σε άγνωστη προς το παρόν τιμή που θα καθοριστεί σύντομα.

{gallery}photos/32/NEWS/FERRARI-DI-MONTEZEMELO{/gallery}

{youtube}nOIRZVutSOo{/youtube}

Το άρθρο FERRARI: ΟΧΙ ΣΕ ΟΛΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό φυσικά έχει να κάνει και με τις ολοένα και πιο αυστηρές προδιαγραφές ρύπων, από τις οποίες φυσικά και δεν εξαιρούνται τα super cars, που όσο περνά ο καιρός γίνονται όλα και πιο αποτελεσματικά στη διαχείριση της αμόλυβδης. Από τη σκοπιά αυτή λοιπόν η χρήση συστήματος start stop για το θηριώδη V12 της Lamborghini Aventador δεν αποτελεί έκπληξη, κι ας χρειάζεται μίζα ισχύος 2,4 kW και μια μικρή συστοιχία συσσωρευτών για να εξασφαλίζεται η άμεση εκκίνηση των 6.500 κυβικών του.

Παράλληλα οι ίδιος κινητήρας διαθέτει και σύστημα απομόνωσης μια ολόκληρης σειράς κυλίνδρων του V του, με αποτέλεσμα όταν πληρούνται οι προϋποθέσεις –ταχύτητα μικρότερη των 135 χλμ./ ώρα, χαμηλό φορτίο και στροφές κάτω από τις 3.000 σ.α.λ.- να λειτουργεί ως 6κύλινδρος σε σειρά. Οι άλλοι 6κύλινδροι σε ύπνωση επανέρχονται άμεσα στη ζωή με το παραμικρό πάτημα του γκαζιού.

Η Ferrari από την άλλη από την άλλη χρησιμοποιεί την εμπειρία που έχει συλλέξει από το σύστημα KERS της Φόρμουλα 1 για να κάνει τα μοντέλα παραγωγής της τόσο πιο οικονομικά όσο και ακόμα πιο γρήγορα και ισχυρά. Φυσικά το start stop περιλαμβάνεται και στα δικά της πλάνα, όπως και σε αυτά της Porsche που σε πολύ σύντομο διάστημα θα παρουσιάσει το νέο της super super car, την 918 με τη υβριδική τεχνολογία.

Ένα άλλο σημείο επαφής όλων των κατασκευαστών που ασχολούνται με τα super cars είναι η προσπάθεια τους να μειώσουν το βάρος των μοντέλων τους. Εδώ το αγαπημένο υλικό όλων είναι τα ανθρακονήματα, που ναι μεν απαιτούν μεγάλη εμπειρία και τεχνογνωσία αλλά προσφέρουν εξαιρετική ακαμψία και βάρος που μπορεί να είναι και 50% πιο χαμηλό σε σχέση με το χάλυβα.

Τα ανθρακονήματα χρησιμοποιούνται τόσο για τα πλαίσια –μονοκόκ στην περίπτωση αυτή- όσο και για τα στοιχεία του αμαξώματος –η Aston Martin π.χ. έχει αλουμινένιο πλαίσιο συγκολλημένο με εποξικές ρητίνες και αμάξωμα 100% από ανθρακόνημα– ή και για τα δύο. Παράλληλα εξοικονόμηση βάρους γίνεται απ’ όπου μπορεί να φανταστεί κανείς. Από τα φρένα –και εδώ το ανθρακόνημα είναι μόδα- μέχρι τις ζάντες και τα καθίσματα.

{gallery}photos/31/news/SUPER-SPORT-OIKONOMIA{/gallery}

Το άρθρο SUPER SPORT ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παράλληλα μεγάλωσε και το κάλυμμα του κινητήρα για ακόμα καλύτερη ψύξη και αναπνοή του. Φυσικά οι περισσότερες εκδόσεις της ανανεωμένης Gallardo παραμένουν τετρακίνητες , εξ ου και η ονομασία της LP560-4, ενώ για τις top της γκάμας που ξεχωρίζουν από τον κωδικό 570 υπάρχει πλέον διαθέσιμη και η έκδοση Edizione Technica, που εξωτερικά διακρίνεται κυρίως από τη σταθερή αεροτομή της.

{gallery}photos/29/news/LAMBO-GALLARDO-FL{/gallery}

Το άρθρο ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΗ LAMBO GALLARDO εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν το Infiniti Emerg-e με τους δύο ηλεκτροκινητήρες Evo Electric που κινούν τους πίσω τροχούς, έχει περισσότερους από 400 ίππους, φτάνει τα 100 από στάση σε περίπου 4 δεύτερα, ενώ η αυτονομία με την αποκλειστική τροφοδοσία των ηλεκτροκινητήρων από τους συσσωρευτές προσεγγίζει σχεδόν τα 50 χιλιόμετρα μέσα στην πόλη. Παράλληλα όμως υπάρχει η δυνατότητα φόρτισης των συσσωρευτών από έναν τρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1.200 κυβικών που έχει εξελιχθεί από τη Lotus και αποδίδει 48 ίππους. Με τη βοήθειά του η αυτονομία του Emerg-e προσεγγίζει σχεδόν τα 500 χιλιόμετρα. Στην τελευταία περίπτωση οι εκπομπές CO2 είναι της τάξης των 55 γραμμαρίων το χιλιόμετρο, ενώ στην αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία είναι βέβαια μηδενικές.

Εντυπωσιακά νούμερα; Ακριβώς όσο εντυπωσιακή είναι και η εμφάνιση του Emerg-e, στο εσωτερικό του οποίου έχει χρησιμοποιηθεί για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο ένα υλικό που ονομάζεται Sefar και εξασφαλίζει πέρα από μια μεταλλική λάμψη των επιφανειών που καλύπτει και ένα οπτικό βάθος.

{gallery}photos/27/news/INFINITI-EMERGe{/gallery}

Το άρθρο INFINITI EMERG-E εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.