Με τη δημιουργία του η Toyota ουσιαστικά τιμά την επιστροφή του θρυλικού Land Cruiser στις ΗΠΑ και ταυτόχρονα αποτίνει φόρο τιμής στο αγροτικό FJ45 του 1966.

Το πιο χαρακτηριστικό στοιχείο του FJ Bruiser είναι οι τροχοί του που δεν καλύπτονται καθόλου από τα φτερά. Φυσικά είναι τεράστιοι, με ζάντες 20 ιντσών της Method beadlock και λάστιχα 42 ιντσών και αυξάνουν σημαντικά την απόσταση από το έδαφος.

Η ανάρτηση είναι φυσικά μεταποιημένη με ψαλίδια Fox και ελατήρια Eibach, ενώ ενισχύσεις, με μπάρες και κλωβούς έχουν γίνει και στο αμάξωμα. Στην καρότσα, που δεν προορίζεται για τη μεταφορά φορτίων, υπάρχει ένα ακόμα τροχός αλλά και το σύστημα ψύξης.

Το αυστηρά διθέσιο εσωτερικό έχει δεχθεί τις επεμβάσεις της Complete Customs, που έχει συνδυάζει τα καθίσματα Momo Daytona Evo με το τιμόνι του Jackie Stewart από το μακρινό 1968. Επίσης οι ρετρό διακόπτες συνυπάρχουν με μια μεγάλη οθόνη στο κέντρο του ταμπλό.

Το FJ Bruiser κινείται από έναν V8 που προέρχεται από το τρέχον NASCAR Cup Car της TRD, αποδίδει 735 ίππους και συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο 3 σχέσεων της Rancho Drivetrain Engineering. Επίσης υπάρχουν διαφορικά Currie μπροστά και πίσω καθώς και ένα κιβώτιο μεταφοράς με 4 σχέσεις της Advanced Adapter Atlas.

Το πιο εντυπωσιακό στοιχεί είναι ο κυλιόμενος ιμάντας που υπάρχει στο κάτω μέρος, μοιάζει με ερπύστρια και βοηθά στα δύσκολα να ξεκολλά το FJ Bruiser.

Το άρθρο Το FJ Bruiser της Toyota δείχνει σα να μην σταματά πουθενά  εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται για μοντέλο του 1969 που κινείται από έναν LS3 V8 με 6.800 κυβικά, στον οποίο έχει επέμβει η Wegner Motorsports, έχει προσθέσει ένα μηχανικό υπερσυμπιεστή 2,9 λίτρων και αποδίδει 890 ίππους!

Η ισχύς περνά στους πίσω τροχούς μέσω ενός ενισχυμένου κιβωτίου της Tremec με έξι σχέσεις και έχει αναβαθμιστεί από την Bowler. Φυσικά υπάρχουν ένα σωρό άλλες αναβαθμίσεις και μετατροπής, όπως στην ανάρτηση και στην κεντρικά τοποθετημένη απόληξη της Flowmaster.

[ngg src=”galleries” ids=”4948″ display=”basic_thumbnail”]

Το άρθρο Η σπέσιαλ Camaro Valkyrja των 890 ίππων της Ringbrothers εχει ωραίο στυλ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό που πρέπει να εντυπωσιάσει είναι όχι τόσο ότι όλα αυτά τα άλογα καταλήγουν αποκλειστικά στους πίσω τροχούς -τα λάστιχά τους μάλλον θα έχουν περιορισμένο χρόνο ζωή- αλλά κυρίως ότι το κιβώτιο -πρόκειται για ένα είναι χειροκίνητο με έξι σχέσεις, γεγονός που με τόση ισχύ και κυρίως με τόση ροπή (1.356 Nm) επιφέρει κάποιο (σημαντικό) ρίσκο.

Για να αποφευχθούν πάντως όσο γίνεται τα παρατράγουδα υπάρχουν συνολικά τέσσερα προγράμματα οδήγησης, τα Valet, Sport, Track και Beast, τα οποία προσαρμόζουν ανάλογα με το ζητούμενο τη ροπή. Η επιλογή του γίνεται μέσω μια κάθετη οθόνης αφής 10,4 ιντσών στην κεντρική κονσόλα.

Το ότι η Mustang Lithium EV είναι μόνο πισωκίνητη οφείλεται κατά κύριο λόγο στην ύπαρξη ενός μόνο ηλεκτροκινητήρα, το οποίος τροφοδοτείται από μια μπαταρία 800 V της Webasto, η οποία έχει συμβάλλει στην εξέλιξη του αυτοκινήτου. Η πολύ μεγάλη τάση της μπαταρίας -διπλάσια σε σχέση με άλλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ενώ ανάλογη μπαταρία έχει και η Porsche Taycan- εξασφαλίζει τη γρήγορη παροχή μεγάλης ισχύος καθώς και την ταχύτερη φόρτισή της. Ταυτόχρονα είναι πιο ελαφριά και εκλύει μικρότερα ποσά θερμότητας.

[ngg src=”galleries” ids=”4943″ display=”basic_thumbnail”] 

Η Ford πάντως δεν ανακοινώνει κάτι επίσημα για τη μπαταρία, αλλά ούτε και για τις επιδόσεις που επιτυγχάνονται με τους 912 ίππους κάτω από το εμπρός καπό, που όπως και άλλα στοιχεία του αμαξώματος είναι από ανθρακονήματα. Από κει και πέρα υπάρχει το πακέτο Track Handling της Ford Performance για την ανάρτηση και εξαπίστονα φρένα της Brembo, σαν και αυτά της Shelby GT350.

Η Ford Mustang Lithium EV θα παραμείνει για την ώρα μια και μοναδική, ενώ το επόμενο μεγάλο βήμα της Ford στην ηλεκτροκίνηση θα είναι το ηλεκτρικό SUV που θα παρουσιάσει επίσημα στις 17 Νοεμβρίου και θα είναι εμπνευσμένο από τη Mustang. Μακάρι και από αυτήν της SEMA…

Το άρθρο H ηλεκτρική Ford Mustang Lithium είναι θηρίο, καθώς έχει 912 ίππους εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Λογικό μιας δανείζεται στοιχεία όπως τη σχεδίασή που έχουν οι πόρτες του από το επιτυχημένο, κυρίως στις ΗΠΑ, Pioneer 1000, που έχει αποτελέσει το πρότυπο και για την (αισθητική) διαμόρφωση της καρότσας.

Η τελευταία έχει προκύψει από το Ridgeline, το αγροτικό της ιαπωνικής εταιρεία που πωλείται στις ΗΠΑ και αποτελεί τη βάση του Opel Air Vehicle, που δεν πρόκειται να φτάσει στη γραμμή παραγωγής.

Από και κει πέρα στο εσωτερικό του το ταμπλό διαθέτει ειδική επικάλυψη για να μην φθείρεται από τα καιρικά φαινόμενα, καθώς και δύο χαρακτηριστικές βάσεις για smartphones. Τώρα αν τα καθίσματα κάτι σας θυμίζουν είναι γιατί προέρχονται από το Civic Type R. Οι αδιάβροχες επενδύσεις τους είναι από το Pioneer 1000.

Γιάννης Σκουφής

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4386″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το άρθρο Το Honda Open Air Vehicle της SEMA είναι ένα γιγάντιο ATV εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε πρώτη ματιά, το αυτοκίνητο Project Clubsport 23 της Nissan Motorsports θα μπορούσε να κοσμεί το γκαράζ οποιουδήποτε λάτρη των αυτοκινήτων Datsun και Nissan Z! Ωστόσο, με μια πιο προσεκτική παρατήρηση του Project Clubsport 23, είναι εμφανής η εκπληκτική “συγχώνευση” αυθεντικών και ειδικής κατασκευής εξαρτημάτων, που συνθέτουν ένα συναρπαστικό αγωνιστικό όχημα.

Με στόχο την δημιουργία ενός ιδανικού, αποκλειστικού οχήματος, το Project Clubsport 23 “δανείζεται” με γενναιόδωρο τρόπο, μέρη και εξαρτήματα  από τους πιο αναγνωρισμένους προμηθευτές εξαρτημάτων υψηλών επιδόσεων, που δοκιμάζονται και αναπτύσσονται στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Αυτό που παρουσιάζεται τώρα στην φετινή έκθεση της SEMA μπορεί να είναι σημαντικά διαφορετικό αρκετούς μήνες μετά, καθώς  τα εξαρτήματα του οχήματος αναπτύσσονται συνεχώς.

Για την κατασκευή του Project Clubsport 23, οι ομάδες των Nissan Motorsports και MA Motorsports ξεκίνησαν ακριβώς όπως θα έκαναν όλοι οι φανατικοί λάτρεις του Z® : βρίσκοντας ένα πλαίσιο και τον κινητήρα. Στην περίπτωση αυτή, το έργο ξεκίνησε με ένα Nissan 370Z NISMO του 2012. Ο αρχικός κινητήρας VQ37VHR 3,7 λίτρων και 350 ίππων αντικαταστάθηκε από έναν εργοστασιακό 3,0 λίτρων VR30DDTT twin-turbo V6, με ονομαστική τιμή 400 ίππων.

Για να δοθεί η μεγαλύτερη δυνατή έμφαση στην σπορ οδήγηση, αποφασίστηκε να διατηρηθεί το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο του 370Ζ NISMO. Αυτή ήταν μια μεγάλη πρόκληση για τους μηχανικούς, λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας VR30DDTT δεν έχει ποτέ “συνδεθεί” με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η MA Motorsports κατόρθωσε να αναπτύξει ένα σύστημα μετάδοσης που καταλήγει στο διαφορικό NISMO GT LSD Pro-Carbon, με ψύκτρα της MA Motorsports. Αξίζει να σημειωθεί ότι για να διασφαλιστεί η σωστή λειτουργία του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων με τον κινητήρα VR30DDTT, απαιτήθηκε πολύ δουλειά και χρόνος.

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4387″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Οι βελτιώσεις συνεχίστηκαν με την προσθήκη ενός κιτ εισαγωγής αέρα της AMS Performance και με τις βαλβίδες εκτόνωσης της Z1 Motorsports. Η MA Motorsports δημιούργησε ένα εξατομικευμένο διπλό σύστημα εξάτμισης διαμέτρου 76 mm για να εξασφαλίσει ότι δεν θα υπήρχε διακοπή στην ροή του αέρα. Η εξάτμιση καταλήγει στο πίσω πλαίσιο της πινακίδας κυκλοφορίας, προσδίδοντας στο Project Clubsport 23 μια μοναδική εμφάνιση και αίσθηση. Προκειμένου να διατηρηθεί η ψύξη του κινητήρα VR30DDTT σε σωστό επίπεδο, τα συστήματα ψύξης και διεύθυνσης αναβαθμίστηκαν με εναλλάκτη θερμότητας της AMS Performance, ψύκτρα υδραυλικού τιμονιού της MA Motorsports και κολάρα ψυγείου από σιλικόνη της Z1 Motorsports.

Το σύστημα πέδησης αναβαθμίστηκε με τη χρήση των φρένων NISMO HC Street / Track, δισκόπλακες της Z1Motorsports και με σωληνάκια φρένων της NISMO από ανοξείδωτο ατσάλι. Οι τροποποιήσεις της ανάρτησης περιλαμβάνουν έναν συνδυασμό από νέα εξαρτήματα ανάρτησης εμπρός και πίσω της NISMO, το κιτ ρυθμιζόμενης ανάρτησης Variant 3 της KW και τα πίσω ελατήρια της Eibach.

Κορυφαίες είναι και οι ζάντες από κράμα αλουμινίου, που φέρουν το λογότυπο της NISMO και έχουν διάσταση 18×10,5 ίντσες. Οι σφυρήλατες ζάντες χρησιμοποιούν την τελευταία τεχνολογία RAYS “flow-forming” για υψηλή ποιότητα, αντοχή, ανθεκτικότητα και προσιτό κόστος.

Όπως και στα μηχανικά μέρη του αμαξώματος, έτσι και στο εσωτερικό του Project Clubsport 23 αντανακλώνται οι συνδυασμοί εξαρτημάτων, εξειδικευμένων και μη, από αξιόπιστους προμηθευτές. Κυρίαρχο ρόλο στην καμπίνα έχουν τα νέα καθίσματα QRT-R της Sparco, οι αγωνιστικές ζώνες πρόσδεσης 6 σημείων της Sparco, καθώς και το τιμόνι Sparco R383 με τον αποσπώμενο κώνο της Bell Works. Εκτός των παραπάνω, υπάρχει σύστημα πυρόσβεσης στην καμπίνα και στον κινητήρα, καθώς και ένα ειδικής κατασκευής roll cage. Η ειδική ταπετσαρία από την MA Motorsports είναι ραμμένη σε σχήμα διαμαντιού , “αποτυπώνοντας” μια σύγχρονη εκδοχή του αυθεντικού μοτίβου από βινύλιο, που χρησιμοποιήθηκε στο 240Z.

Περικλής Στέφος

Το άρθρο Το αγωνιστικό πρωτότυπο Project Clubsport 23 της Nissan Motorsportsί στην έκθεση SEMA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το τελικό αποτέλεσμα είναι μια συνολική μείωση του βάρους κατά 15% σε σχέση με το μοντέλο παραγωγής, που σε απόλυτα νούμερα σημαίνει οριακά κάτω από τα 900 κιλά. Ενδιαφέρον είναι πως στο Speedster Evolution χρησιμοποιείται η ρυθμιζόμενη ανάρτηση του αγωνιστικού MX-5 από το ενιαίο, ενώ τόσο η ανάρτηση όσο και άλλα στοιχεία από το αγωνιστικό, όπως τα φρένα της Brembo, χρησιμοποιούνται και στην ειδική έκδοση του MX-5 RF, την Kuro, που θα είναι κανονικά διαθέσιμη κατά τη διάρκεια του 2017.

Το ιδιαίτερο γνώρισμα του RF Kuro είναι η ημι- ματ, όπως χαρακτηριστικά αναφέρει η Mazda, βαφή του, καθώς στόχος των σχεδιαστών ήταν να αποκτήσει μια αίσθηση stealth. O λόγος της παρουσίας του είναι η πρόθεση της ιαπωνικής εταιρείας να κάνει μια πιο premium στροφή.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΣΠΕΣΙΑΛ MAZDA MX-5 SPEESTER EVOLUTION & RF KURO ΣΤΗ SEMA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι η Ford θα παρουσιάσει 6 εξατομικευμένες και μεταποιημένες εκδοχές της 6^ης γενιάς Mustang, με τον Ecoboost των 2.300 κυβικών να αποκτά ένα μηχανικό υπερσυμπιεστή της TVS και την απόδοση να εκτοξεύεται στους 851 ίππους και τα 953 Nm ροπής. Πέρα από την αναβάθμιση του κινητήρα υπάρχουν ελατήρια της Roush, φρένα της Brembo, λάστιχα Michelin Sport Cup 2, βαφές στρατιωτικής παραλλαγής και διάφορα εξαρτήματα από την Mustang GT350R.

Η ανοιχτή Pearl Orange Mustang περιλαμβάνει intercooler της AFE, σύστημα νίτρο, «σπαστή» ανάρτηση, φρένα της Wilwood, ζάντες της Forgeline κ.α. To Speedkore Performance έχει διπλό «κομπρέσορα» της Whipple, ανάρτηση Eibach, τροχούς HRE, κάρμπον body-kit και πολύ δέρμα στο εσωτερικό. Το κοκκινόμαυρο Mustang της MRT είναι επίσης σπέσιαλ turbo, όπως και αυτό με την βαφή Stealth Gray, ενώ το Shelby GT350 του 1966 έρχεται από την Revology Cars που μπορεί να έχει ρετρό εμφάνιση, αλλά εκσυγχρονισμένο πλαίσιο με πολλές αναβαθμίσεις.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο FORD: ME 6 ΣΠΕΣΙΑΛ MUSTANG ΣΤΗ SEMA 2016 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αντίθετα ο V12 των 6.600 κυβικών με τα δύο turbo δεν έχει αλλαγές κι έτσι εξακολουθεί να αποδίδει 632 ίππους και να εξασφαλίζει ένα 0-100 σε μόλις 4,4 δεύτερα, τιμή εντυπωσιακή αν αναλογιστεί κανείς το βάρος της Wraith που προσεγγίζει τα 2.400 κιλά.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΤΙ ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΦΤΙΑΞΕΙΣ ΣΕ ΜΙΑ ROLLS ROYCE; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το MX-5 Spyder διαθέτει μια υποτυπώδη μαλακή οροφή και ένα φουλ δερμάτινο εσωτερικό, ενώ ως Speedster το MX-5 επιστρέφει στα βασικά χαρακτηριστικά ενός διθέσιου ανοιχτού αυτοκινήτου, καθώς δεν υπάρχει παρμπρίζ και οι πόρτες μαζί με τα καθίσματα είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα. Παράλληλα είναι και 30 χιλιοστά πιο χαμηλό σε σχέση με τη στάνταρ εκδοχή του ρόουντσερ, ενώ ζυγίζει μόλις 943 κιλά.

Και τα δύο αυτά σπέσιαλ MX-5 είναι εκθεσιακά πρωτότυπα, ενώ δύσκολα θα περάσουν στην κανονική παραγωγή.

Γιάννης Σκουφής 

Το άρθρο Η MAZDA ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕ ΤΑ MX-5 SPYDER & SPEEDSTER ΣΤΗ SEMA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Huang λοιπόν πήρε το ταπεινό Scion iA, που βασίζεται στο Mazda 2 και το μεταμόρφωσε κυριολεκτικά. Το χαμήλωσε σε επίπεδο Low Rider, το έβαψε κίτρινο και καφέ, του έβαλε το σκαρίφημα ενός πάντα στο καπό, ενώ ολοκλήρωσε την εικόνα του με ρετρό τροχούς με λευκά πλαϊνά και επιχρυσωμένες(!) ζάντες, ενώ επίχρυση είναι και η μάσκα.

Στο εσωτερικό αυτό που κλέβει την παράσταση είναι καταρχήν το τιμόνι με τη στεφάνη από συγκολλημένες αλυσίδες και σε δεύτερο χρόνο τα ηχεία που φιλοξενούνται στην κεντρική κονσόλα.

Το συγκεκριμένο Scion iA δεν γίνεται και δεν μπορεί να αρέσει σε όλους, από την άλλη όμως αυτό που πρέπει να δεχτούμε είναι ότι ο κ. Eddie Huang είναι αν μη τι άλλο ευφάνταστος και δημιουργικός…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΔΕΙΤΕ ΠΩΣ ΕΝΑ ΤΑΠΕΙΝΟ SCION IA ΓΙΝΕΤΑΙ LOWRIDER ΚΑΙ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΣ ΤΗΣ ΠΟΠ ΚΟΥΛΤΟΥΡΑΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.