Μέχρι πρόσφατα, ένα plug-in υβριδικό χρειαζόταν ηλεκτρική αυτονομία μόλις 43 χιλιομέτρων για να επωφεληθεί από φορολογικά κίνητρα. Πλέον το όριο έχει αυξηθεί στα 100 χιλιόμετρα, κάτι που ευνοεί κυρίως τους Κινέζους κατασκευαστές, οι οποίοι επενδύουν σε πολύ μεγαλύτερες μπαταρίες.

Οι περισσότερες ευρωπαϊκές προτάσεις σχεδιάστηκαν με μικρές μπαταρίες και περιορισμένη ηλεκτρική αυτονομία. Ακόμη και σύγχρονα μοντέλα όπως το Range Rover PHEV φτάνουν περίπου τα 121 χιλιόμετρα ηλεκτρικής κίνησης σύμφωνα με το πρότυπο WLTP. Αντίθετα, αρκετά κινεζικά plug-in υβριδικά ξεπερνούν πλέον τα 160 χιλιόμετρα χωρίς να χρειαστεί να λειτουργήσει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης.

Το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το νέο υβριδικό της Lotus, το οποίο διαθέτει μπαταρία 70 kWh και υπόσχεται έως 420 χιλιόμετρα ηλεκτρικής αυτονομίας σύμφωνα με το κινεζικό πρωτόκολλο CLTC ή περίπου 350 χιλιόμετρα κατά WLTP.

Οι νέοι κανονισμοί δεν αφορούν μόνο την ηλεκτρική αυτονομία. Η Κίνα αυστηροποιεί και τις απαιτήσεις κατανάλωσης όταν λειτουργεί ο θερμικός κινητήρας, κάτι που δυσκολεύει ιδιαίτερα τα μεγάλα και ισχυρά plug-in υβριδικά μοντέλα με εξακύλινδρους ή οκτακύλινδρους κινητήρες.

Ως αποτέλεσμα, μάρκες όπως η Audi, η BMW, η Mercedes-Benz και η Jaguar Land Rover έχουν περιορίσει σημαντικά τις plug-in υβριδικές τους προτάσεις στην Κίνα.

Την ίδια στιγμή, κινεζικές εταιρείες όπως η Lynk & Co και η Volvo ετοιμάζονται να φέρουν στην Ευρώπη νέα plug-in υβριδικά μοντέλα με ηλεκτρική αυτονομία που φτάνει ή και ξεπερνά τα 180 χιλιόμετρα, δείχνοντας προς τα πού κατευθύνεται η επόμενη γενιά της τεχνολογίας.

Το άρθρο Η Κίνα αλλάζει τα δεδομένα στα plug-in υβριδικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η κρατική ενίσχυση θα κυμαίνεται από 1.500 έως 6.000 ευρώ ανά όχημα, σε μια προσπάθεια να αναζωογονηθούν οι υποτονικές πωλήσεις σε έναν κομβικό για τη γερμανική οικονομία κλάδο. Τα αυτοκίνητα με range extender διαθέτουν μικρό κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργεί ως γεννήτρια για τη φόρτιση της μπαταρίας, χωρίς να κινεί άμεσα τους τροχούς.

Σύμφωνα με τον υπουργό Περιβάλλοντος, Κάρστεν Σνάιντερ, το πρόγραμμα θα επιτρέψει σε περισσότερα νοικοκυριά να αποκτήσουν ηλεκτρικό όχημα, ενώ παράλληλα θα ενισχύσει την εγχώρια παραγωγή. Ωφελημένοι αναμένεται να είναι όμιλοι όπως οι Volkswagen, Renault και Stellantis, που ετοιμάζουν πιο προσιτά ηλεκτρικά μοντέλα, με τιμές γύρω στις 25.000 ευρώ.

Αξιοσημείωτο είναι ότι οι επιδοτήσεις θα ισχύουν και για εισαγόμενα οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των κινεζικών. Η απόφαση αυτή διαφοροποιεί τη Γερμανία από χώρες όπως το Ηνωμένο Βασίλειο και η Γαλλία, όπου τα κριτήρια αποκλείουν στην πράξη τα ηλεκτρικά από την Κίνα.

Για τα PHEV και τα range extenders προβλέπονται περιβαλλοντικά όρια, όπως εκπομπές κάτω από 60 γρ. CO₂/χλμ. ή ηλεκτρική αυτονομία τουλάχιστον 80 χιλιομέτρων. Το Βερολίνο έχει δεσμεύσει 3 δισ. ευρώ για το πρόγραμμα, το οποίο εκτιμάται ότι θα καλύψει έως 800.000 οχήματα έως το 2029.

Το άρθρο Επιδότηση και για plug-in υβριδικά στη Γερμανία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Προς το παρόν η κωδική ονομασία είναι LB744, αν και οι φήμες θέλουν το τελικό της όνομα να είναι Revuelto. H παρουσίασή του πάντως συμπίπτει με τα 60 χρόνια της εταιρίας.

Παράλληλα θα είναι και το πιο ισχυρό μοντέλο που έχει βγάλει ποτέ στην παραγωγή η εταιρία.

Το σύστημα κίνησης βασίζεται σε έναν ατμοσφαιρικό V12 των 6,5 λίτρων που βρίσκεται τοποθετημένος στο κέντρο. Είναι ο ισχυρότερος που έχει κατασκευάσει ποτέ η Lamborghini και αποδίδει 825 ίππους στις 9.250 σ.α.λ. και 725 Nm στις 6.750 σ.α.λ. Κάτι που σημαίνει πως αποδίδει 55 ίππους περισσότερα από την Aventador SVJ και ζυγίζει 218 κιλά.

Η μετάδοση της κίνησης γίνεται αποκλειστικά στους πίσω τροχούς μέσα από ένα κιβώτιο DCT 8 σχέσεων. Πάνω στην έξοδο του κιβωτίου βρίσκεται ένα ηλεκτρικό μοτέρ με απόδοση 150 ίππων και ροπή 150 Nm. 

Υπάρχουν επίσης άλλα δύο μοτέρ, που κινούν τους εμπρός τροχούς, με την ίδια ισχύ αλλά ροπή 350 Nm.

Όλα είναι τύπου αξονικής ροής. Αξιοσημείωτο είναι πως συνθέτουν μία τετρακίνηση που λειτουργεί και στο EV πρόγραμμά.

H μπαταρία είναι μία μικρή στις 3,8 kWh και βρίσκεται στο τούνελ μετάδοσης μεταξύ οδηγού και συνοδηγού. Χρειάζεται περίπου 30 λεπτά για να φορτίσει σε φορτιστή 7 kW, χωρίς όμως να ανακοινώνεται η ηλεκτρική αυτονομία, η οποία πάντως θα είναι μικρή, και δεν θα ξεπερνά τα 3 με 4 χιλιόμετρα.

Προς το παρόν παίρνουμε μία πρώτη γεύση από το σύστημα πρόωσης της νέας Lamborghini η οποία σιγά-σιγά θα αποκαλύπτεται μέσα στην χρονιά.

Το άρθρο Lamborghini LB744: H διάδοχος της Aventador με 1.015 υβριδικά άλογα (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με συνολική απόδοση 280 ίππων, το υβριδικό σύστημα αποτελείται από έναν Turbo βενζινοκινητήρα 1,3 λίτρων απόδοσης 180 ίππων που συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων και κινεί τους εμπρός τροχούς και έναν ηλεκτρικό κινητήρα μέγιστης απόδοσης 90 kW (122hp) και 250 Nm ροπής που κινεί τους πίσω τροχούς.

Εφοδιασμένη με το σύστημα τετρακίνησης Q4, η Plug-in Hybrid Tonale, συνδυάζει την ασφάλεια με τις εξαιρετικές επιδόσεις. Η επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα διαρκεί μόλις 6,2 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα να φτάνει τα 135 χλμ./ώρα στην αμιγώς ηλεκτρική κίνηση και τα 206 χλμ./ώρα στην υβριδική λειτουργία. Την ίδια στιγμή, η επιτάχυνση είναι πάντα άμεση χάρη στη ροπή του ηλεκτροκινητήρα.

Το σύστημα λειτουργεί σε τάση 306V και η μπαταρία li-ion χωρητικότητας 15,5 kWh  εξασφαλίζει αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία που ξεπερνά τα 80χλμ. σε αστικές συνθήκες. Η συνολική αυτονομία που ξεπερνά τα 600 χλμ. καθιστούν το μοντέλο ως ένα από τα πλέον αποδοτικά Plug-in Hybrid SUV.

Με εκπομπές CO2  26 γρμ./χλμ. και μέση κατανάλωση στον κύκλο WLTP μόλις 1,1 λτ./100 χλμ. η Tonale Plug-in Hybrid Q4 είναι και η πλέον αποδοτική και φιλική προς το περιβάλλον Alfa Romeo, προσφέροντας πλήρη ελευθερία κίνησης στο Δακτύλιο, αλλά και μηδενικά τέλη κυκλοφορίας.

Η Tonale Plug-in Hybrid Q4 είναι άμεσα διαθέσιμη για παραγγελίες στην Ελληνική με τις δύο κορυφαίες εκδόσεις:

• EDIZIONE SPECIALE 1.3 AT 280HP PHEV Q4: 55.900 €
• VELOCE 1.3 AT 280HP PHEV Q: 58.100 €

Στα μέσα του έτους, αναμένεται να συμπληρωθεί η γκάμα της Tonale Plug-in Hybrid Q4 και με τις υπόλοιπες εκδόσεις εξοπλισμού που είναι ήδη διαθέσιμες με τους υβριδικούς κινητήρες βενζίνης (1.5 MHEV 130 και 160 VGT) και diesel (1.6 MTJ 130). Όλες οι εκδόσεις της Tonale καλύπτονται από 4ετή εργοστασιακή εγγύηση με ισχύ έως και 160.000 χλμ. (8ετής έως 160.000 χλμ. για τη μπαταρία του plug-in hybrid συστήματος).

Το άρθρο Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid: Η τιμή πώλησης στην Ελλάδα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με την ηλεκτρική Mustang να ξεκαθαρίζει σε όλους ότι ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να είναι μια μηχανή αγνής οδηγικής απόλαυσης, έρχεται με το πιο “προσγειωμένο” Ford Kuga PHEV να προτείνει μία εναλλακτική λύση για όσους διστάζουν ή δεν έχουν ακόμα τον τρόπο να προσαρμοστούν στα νέα δεδομένα.

Το plug-in υβριδικό Kuga υπήρξε και παραμένει μία αναπάντεχη επιτυχία για την Ford, όντας ο πρωταγωνιστής αυτού του είδους των μοντέλων σε πανευρωπαϊκό επίπεδο για τα δύο τελευταία χρόνια.

Ένα ιδανικό “πάντρεμα” μεταξύ των κόσμων του θερμικού κινητήρα και της ηλεκτροκίνησης, το οποίο αγκαλιάστηκε από το αγοραστικό κοινό, εκτιμώντας παράλληλα και το γεγονός ότι η Ford δεν έμεινε μόνο στις μπαταρίες και τις φορτίσεις, αλλά φρόντισε να φτιάξει ένα αυτοκίνητο που προσφέρει απλόχερα την χαρά της οδήγησης.

Η πιο πρόσφατη του γενιά το Kuga αναβαθμίστηκε σημαντικά στο αισθητικό κομμάτι, αποκτώντας μία πιο δυναμική και σπορτίφ διάσταση, χωρίς όμως να χαθεί σε ακραίες σχεδιαστικές υπερβολές.

Η κυψελωτή χαμηλή μάσκα με τις μεγάλες εσιαγωγές αέρα και τα εντυπωσιακά φωτιστικά σώματα σε συνδυασμό με το πίσω μέρος με τις διπλές εξατμίσεις και την αεροτομή, αλλά και τους μαύρους τροχούς των 18 ιντσών, δημιουργούν ένα σύνολο που κρύβει τα 4,61 μέτρα του μήκους του και δείχνει μοντέρνο και άκρως ελκυστικό στο μάτι.

Το σαλόνι του Kuga ακολουθεί τις γνώριμες σχεδιαστικές αναφορές της Ford, έχοντας αναβαθμιστεί σημαντικά στην τελευταία του γενιά σε ότι αφορά το ψηφιακό πακέτο υποστήριξης και ενημέρωσης του οδηγού. Υπάρχει στάνταρ πλέον ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών και οθόνη αφής 8 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων SYNC 3.

Η συγκεκριμένη έκδοση διατίθεται στην χώρα μας αποκλειστικά στο επίπεδο εξοπλισμού ST-Line X, με πολλά στοιχεία σπορτίφ εξοπλισμού, όπως οι πανέμορφες ζάντες των 18 ιντσών με τις κόκκινες δαγκάνες των φρένων, ή το πολύ premium σαλόνι με τα δερμάτινα καθίσματα (εξαιρετική η θέση οδήγησης).

Η εργονομία είναι άψογη με αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα και πολλούς φυσικούς διακόπτες για τις πιο συνηθισμένες λειτουργίες, αν και η οθόνη έχει πολύ καλή απόκριση και το λειτουργικό της είναι καλαίσθητο και σωστά δομημένο.

Τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού είναι τα αναμενόμενα για την κατηγορία (μεταξύ άλλων αυτόματο σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης Active Park Assist 2, υποβοήθηση διατήρησης της λωρίδας, αναγνώριση πινακίδων οδικής σήμανσης, σύστημα επιτήρησης τυφλών σημείων, προβολείς LED με αυτόματη αλλαγή μεγάλης σκάλας και πολλά ακόμα).

Το στίγμα τους δίνουν επίσης κάποια έξτρα στοιχεία πολυτέλειας και άνεσης των επιβατών, όπως το εξαιρετικό ηχοσύστημα της B&O ή η αυτόματη ηλεκτρικά ανοιγόμενη πόρτα χώρου αποσκευών.

Οι επιβάτες απολαμβάνουν τεράστιους χώρους και μία γενικότερη αίσθηση ευρυχωρίας και άνεσης χάρη και στα μεγάλα παράθυρα. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να μετακινηθούν κατά τον εγκάρσιο άξονα, αυξάνοντας έτσι ακόμα περισσότερο την πρακτικότητα.

Το πορτ-μπαγκάζ στην συγκεκριμένη έκδοση, και λόγω της μπαταρίας, έχει μειωθεί στα 411 έως τα 581 λίτρα (ανάλογα της θέσης της τρίτης σειράς των καθισμάτων), που όμως και πάλι είναι αρκετά για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

To plug-in υβριδικό σύστημα βασίζεται στην συνύπαρξη ενός βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων ο οποίος λειτουργεί στον κύκλο Άτκινσον και ενός ηλεκτροκινητήρα. Ο θερμικός κινητήρας αποδίδει 152 ίππους και ο ηλεκτρικός 132 ίππους, ανεβάζοντας την συνδυαστική ισχύ στους 225 ίππους.

Η μπαταρία ιόντων-λιθίου είναι των 14,4 kWh, χάρη στην οποία η Ford ανακοινώνει περί τα 56 χιλιόμετρα ηλεκτρικής αυτονομίας με βάση το πρότυπο WLTP.

Για την καλύτερη συνεργασία των κινητήρων υπάρχουν τέσσερα προγράμματα λειτουργίας, το EV Auto (η τυπική υβριδική λειτουργία), το EV Now (για υποχρεωτική χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας), το EV Later (το οποίο διατηρεί την ενέργεια της μπαταρίας σε ένα προκαθορισμένο επίπεδο) και το EV Charge (o θερμικός κινητήρας φορτίζει την μπαταρία για όποτε την χρειαστεί ο οδηγός).

Η μετάδοση της κίνησης γίνεται μέσω ενός κιβωτίου τύπου CVT ενώ παρέχονται και τα γνωστά προγράμματα οδήγησης σε ειδικές συνθήκες (Deep Snow/Sand) μαζί με τα προγράμματα για την οδήγηση στην άσφαλτο, μεταξύ των οποίων και το sport στο οποίο αλλάζει η χαρτογράφηση του κινητήρα και γίνεται πιο άμεσο το κιβώτιο και το τιμόνι ενώ δεν είναι διαθέσιμη η επιλογή της αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης.

Υπάρχει βεβαίως και σύστημα ανάκτησης της ενέργειας, χωρίς όμως δυνατότητα επέμβασης του οδηγού στο επίπεδο παρέμβασής της. Ενώ η επιλογή της κίνησης γίνεται από περιστροφικό διακόπτη στην κονσόλα, όπως σε όλα τα τελευταίας εσοδείας Ford, χωρίς όμως την ύπαρξη paddles στο τιμόνι για την αλλαγή των σχέσεων, που κάποιες στιγμές μας έλειψαν.

Όλο αυτό το υβριδικό πακέτο ακούγεται μάλλον τυπικό για τα σημερινά δεδομένα του ανταγωνισμού (πλην ίσως από την επιλογή των 2,5 λίτρων για τον κινητήρα).

Εκείνο όμως που αλλάζει είναι ότι οι μηχανικοί της Ford δεν αρκέστηκαν στις προδιαγραφές αλλά φαίνεται ότι έχουν δουλέψει σε βάθος την υλοποίηση του συστήματος, έτσι ώστε και ευχάριστο να είναι στην οδήγηση αλλά και ό,τι πιο οικονομικό έχει να επιδείξει η συγκεκριμένη τεχνολογία.

Και όλα αυτά όχι στα λόγια αλλά στην πράξη. Στην διάρκεια της δοκιμής μας κάναμε -μεταξύ άλλων- μία μεγάλη εκδρομή στην κεντρική Πελοπόννησο, καλύπτοντας 450 και πλέον χιλιόμετρα σε ένα διαρκές ανέβα-κατέβα-σταμάτα στα χωριά γύρω από το Μαίναλο.

Η εκκίνηση έγινε με άδεια μπαταρία και η επιστροφή στην Αθήνα μας βρήκε με μέση κατανάλωση μόλις 5,7 λτ/100 χλμ., έχοντας κινηθεί σε εκδρομικούς μεν αλλά σβέλτους ρυθμούς.

Μιλάμε για εντυπωσιακό νούμερο το οποίο αγγίζει την κατανάλωση ενός σούπερ μίνι ή είναι και πιο κάτω και από diesel κινητήρα. Ενώ στην κίνηση μέσα στην πόλη, τα νούμερα είναι ακόμα πιο χαμηλά.

Από μηδενική κατανάλωση βενζίνης στα 50+ χιλιόμετρα που καλύπτει με την μπαταρία (είναι από τις λίγες φορές που ο κατασκευαστής επιβεβαιώνεται και στην πράξη σε αυτόν τον τομέα). Έως τιμές στα 2-3 λτ/100 χλμ. αν σε κάποια πιο μακρινή βόλτα χρειαστεί να εμπλακεί και ο βενζινοκινητήρας.

Σε όλα αυτά μεγάλη συμβολή έχει και το εξαιρετικό σύστημα ανάκτησης της ενέργειας, ίσως ένα από τα καλύτερα και πιο αποτελεσματικά που κυκλοφορούν σήμερα στην αγορά.

Σε κάθε περίπτωση πάντως το Kuga PHEV προκαλεί εντύπωση με την οικονομία του σε καύσιμο και μάλιστα σε σταθερή βάση και χωρίς να απαιτεί από τον οδηγό κάποια εξαντλητική αυτοσυγκράτηση με το γκάζι.

Πέρα από την οικονομία, το υβριδικό σύστημα του Kuga έχει μία ευχάριστη και ρέουσα απόδοση σε κάθε είδους συνθήκη, με το κιβώτιο CVT να αποτελεί μία ευχάριστη έκπληξη με την σχεδόν παντελή απουσία των χαρακτηριστικών λειτουργίας που συναντάμε σε άλλα μοντέλα του ανταγωνισμού.

Οι εναλλαγές ανάμεσα στην χρήση του θερμικού κινητήρα και του ηλεκτροκινητήρα είναι εντελώς ανεπαίσθητες και μόνο οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων φανερώνουν ποια ενεργειακή πηγή βρίσκεται σε χρήση σε πραγματικό χρόνο.

Από εκεί και πέρα, η συγκεκριμένη έκδοση του Kuga αναδεικνύει ακόμα περισσότερο τον premium χαρακτήρα του SUV της Ford, το οποίο εξακολουθεί να εντυπωσιάζει με την ικανότητά του να προκαλεί τον οδηγό να κινηθεί σε ρυθμούς που δεν αρμόζουν σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.

Το σύνολο πλαισίου και αναρτήσεων σε συνδυασμό με το κορυφαίο σε αίσθηση τιμόνι διατηρούν στο ύψος τους τις οδηγικές αρετές κάθε σύγχρονου Ford, παρά τα επιπλέον κιλά που καλείται να μετακινήσει η συγκεκριμένη έκδοση.

Το Ford Kuga PHEV ταξιδεύει με μοναδική άνεση και εντυπωσιακά αθόρυβα στην άσφαλτο, μεταφέρει άνετα και πολιτισμένα τους επιβάτες του στα μεγάλα ταξίδια, είναι σίγουρο και ασφαλές σε κάθε είδους δρόμο, ενώ όταν χρειαστεί -και με λίγη βοήθεια από το πρόγραμμα sport- θα βάλει τα γυαλιά σε όλα τα μοντέλα του ανταγωνισμού σε μία διαδρομή με στροφές.

Η ανάρτηση είναι αρκούντως σφιχτή -κάτι που την κάνει όμως να αντιδρά λίγο πιο ξερά από όσο θα θέλαμε σε κάποια έντονα εγκάρσια- και οι 16 πόντοι απόστασης από το έδαφος δεν είναι ο κατάλληλος σύμμαχος για να μπεις σε περιπέτειες εκτός ασφάλτου.

Όμως, πέρα από αυτές τις μικρές παρατηρήσεις, με δευτερεύουσα σημασία, αυτό που σε εντυπωσιάζει στο Ford Kuga PHEV είναι ότι πρόκειται για ένα εξονυχιστικά μελετημένο αυτοκίνητο, έτοιμο να καλύψει στο μέγιστο δυνατό βαθμό αυτά που ζητά κανείς από ένα σύγχρονο SUV της κατηγορίας του.

Συμπερασματικά, το Puma PHEV είναι ένα από τα πιο ενδιαφέροντα SUV της ελληνικής αγοράς στις μέρες μας. Διαθέτει ίσως το πιο ολοκληρωμένο υβριδικό σύστημα σε αυτή την κατηγορία, το οποίο αποδίδει όχι μόνο στα διαφημιστικά έντυπα αλλά και στην πράξη. Και την ίδια στιγμή είναι ένα απόλυτα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο που ψάχνεις με τον μεγεθυντικό φακό να του βρεις κάποιο ψεγάδι (και πάλι δεν υπάρχει).

Αν θεωρούμε ψεγάδι τα 49.990 ευρώ που είναι η τιμή πώλησης, είναι κάτι με το οποίο θα πρέπει να συμβιβαστούμε, με δεδομένη την τεχνολογία που κουβαλά αλλά και την εκτόξευση των τιμών στα αυτοκίνητα στις μέρες μας. 

Από την άλλη, αν εκμεταλλευτεί κανείς την ηλεκτρική του διάσταση και το εξαιρετικό υβριδικό του σύστημα, είναι σίγουρο ότι θα κάνει απόσβεση μέσα σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα. Οι δε εταιρικοί πελάτες θα επωφεληθούν και από την κάτω των 40.000 ευρώ τιμή προ φόρων, που διευκολύνει ακόμα περισσότερο την αγορά του.

Σε κάθε περίπτωση αυτή η έκδοση του Kuga δείχνει με τον πιο ξεκάθαρο τρόπο ότι η σωστή και με μέτρο εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης έχει μόνο θετικό πρόσημο.

Για εκείνους που θέλουν να πιάσουν το σήμα της εποχής αλλά διστάζουν με το αβέβαιο παρόν και βλέπουν με σκεπτικισμό και καχυποψία την βιασύνη των εταιριών να καθιερώσουν την καθαρή ηλεκτροκίνηση, το Kuga PHEV είναι χωρίς καμία αμφιβολία η καλύτερη εναλλακτική επιλογή. 

Φωτογραφίες: Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Δοκιμή: Ford Kuga Plug-in Hybrid εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Mercedes: «Μετά την πρόσφατη κυκλοφορία της νέας γενιάς C-Class, ήρθε η ώρα και για τη διαθεσιμότητα της plug-in-hybrid έκδοσης C 300 e (συνδ. κατανάλωση καυσίμου: 0,8-0,6 l/100 km. Συνδ. εκπομπές CO2: 17-13 g/km. Συνδ. κατανάλωση ενέργειας: 23.3-20.8 kWh/100 km) όπως και της στέισον-βάγκον έκδοσης C 300 e Estate (συνδ. κατανάλωση καυσίμου: 0,8-0,6 l/100 km. Συνδ. εκπομπές CO2: 19-14 g/km. Συνδ. κατανάλωση ενέργειας: 24.1-21.6 kWh/100 km).

Λαμβάνοντας υπόψη ότι η ηλεκτρική αυτονομία αυξήθηκε σε περισσότερα από 100 χιλιόμετρα (σύμφωνα με τον κύκλο μέτρησης WLTP) και με ηλεκτρική ισχύ 95 kW (129 hp), οι καθημερινές διαδρομές μπορούν ως επί το πλείστον να καλυφθούν σε πλήρως ηλεκτρική λειτουργία χωρίς τη χρήση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, δηλαδή της δίλιτρης έκδοσης του υπερσύγχρονου τετρακύλινδρου βενζινοκινητήρα Μ254. Χάρη στο σύστημα ανάκτησης ενέργειας, η κινητική ενέργεια αυξάνεται όταν το όχημα φρενάρει ή η διαδρομή είναι κατηφορική. Η απόδοση του συστήματος ανάκτησης τώρα υπερβαίνει τα 100 kW.

Η στρατηγική λειτουργίας έξυπνης διαδρομής, ενεργοποιεί την καταλληλότερη λειτουργία ηλεκτρικής οδήγησης κατά περίπτωση. Λαμβάνει υπόψη παράγοντες όπως τα δεδομένα πλοήγησης, η τοπογραφία, τα όρια ταχύτητας και τις συνθήκες κυκλοφορίας για ολόκληρη την προγραμματισμένη διαδρομή. Ο οδηγός που επιθυμεί να επηρεάσει το ποσοστό ανάκτησης ενέργειας μπορεί να το κάνει απευθείας σε τρία στάδια που ελέγχονται από διακόπτες πίσω από το τιμόνι. Αυτό είναι δυνατό σε όλους τους τρόπους οδήγησης εκτός από το SPORT. Στη λειτουργία οδήγησης D-, για παράδειγμα, ο οδηγός μπορεί να βιώσει την “αίσθηση του ενός πεντάλ”: Όταν ο οδηγός απομακρύνει το πόδι του από το πεντάλ γκαζιού, το όχημα επιβραδύνει καθαρά με ηλεκτρικά μέσα, σε τέτοιο βαθμό ώστε το υδραυλικό πεντάλ φρένου συχνά να μην είναι απαραίτητο. Η στρατηγική λειτουργίας επικοινωνεί με τους αισθητήρες των συστημάτων υποβοήθησης και έτσι υποστηρίζει αποτελεσματικά τον οδηγό σε πολλές καταστάσεις οδήγησης.

Επιπλέον, η τοποθέτηση της μπαταρίας στο όχημα αποφέρει πλεονεκτήματα σε καθημερινή βάση σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο: δεν υπάρχει πλέον «σκαλοπάτι» στο χώρο αποσκευών και δίνεται δυνατότητα διαμπερούς φόρτωσης. Η βελτίωση αυτή είναι ιδιαίτερα αισθητή στην έκδοση στέισον-βάγκον, όπου το μήκος του δαπέδου του χώρου αποσκευών αυξήθηκε κατά 63mm στα 1043mm. Συγκριτικά με το προηγούμενο μοντέλο, ο όγκος του χώρου αποσκευών αυξήθηκε κατά 45 λίτρα στα 360 λίτρα ενώ με τα πίσω καθίσματα διπλωμένα, η στέισον-βάγκον έκδοση προσφέρει 1375 λίτρα χώρου φόρτωσης (40 λίτρα επιπλέον του προηγούμενου μοντέλου)».

Ο βασικός εξοπλισμός της C300e στην Ελλάδα
Τόσο στη λιμουζίνα, όσο και στο στέισον-βάγκον, η βασική γραμμή εξοπλισμού είναι η γραμμή AVANTGARDE. Εκτός από το σύστημα ελέγχου επιπέδου πίσω που περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό, χάρη στην αερανάρτηση που διατίθεται ως στάνταρ, προσφέρονται επίσης τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Εξωτερικός και εσωτερικός σχεδιασμός AVANTARDE
• Πακέτο εξοπλισμού Advantage
• Σύστημα πλοήγησης με υπηρεσίες πλοήγησης MBUX Navigation Premium
• Οθόνη οδηγού 12.3 ιντσών + κεντρική οθόνη 11.9 ιντσών
• Πακέτο πάρκινγκ συμπ. κάμερας οπισθοπορείας
• Θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα
• Σύστημα υποβοήθησης ορατότητας νεκράς γωνίας Active Blind Spot Assist
• Αυτόματο διζωνικό σύστημα κλιματισμού
• Δερμάτινο τιμόνι
• Πακέτο καθρεπτών
• Ψηφιακό ραδιόφωνο
• Οσφυική υποστήριξη πλάτης καθίσματος 4 σημείων
• Πτυσσόμενο υποβραχιόνιο πίσω καθισμάτων
• Ασύρματη φόρτιση
• Σύστημα προσαρμογής έντασης προβολέων Adaptive Highbeam Assist
• Αισθητήρας ενεργοποίησης συστημάτων με δακτυλικό αποτύπωμα

Το άρθρο Διαθέσιμη στην Ελλάδα η Mercedes C-Class σε έκδοση plug-in hybrid εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο, αναβαθμισμένο υβριδικό σύστημα κίνησης της Volvo Cars διευρύνει την εκτιμώμενη αυτονομία με ηλεκτρική ενέργεια στα 90 χιλιόμετρα, με μία και μοναδική φόρτιση. Καθώς ο μέσος ιδιοκτήτης premium αυτοκινήτου διανύει τις εργάσιμες ημέρες λιγότερο από 50 χιλιόμετρα**, οι περισσότεροι οδηγοί των νέων plug-in υβριδικών Volvo με δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι θα είναι σε θέση να κάνουν τις καθημερινές τους μετακινήσεις μόνο με τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας.

Οι κυρίες βελτιώσεις περιλαμβάνουν μία νέα μπαταρία μεγάλης αυτονομίας, η οποία ενσωματώνει ένα τρίτο στρώμα από κυψέλες, χάρη στο οποίο αυξάνεται η ονομαστική ενέργεια από τις 11,6 kWh στις 18,8 kWh, καθώς και έναν ισχυρότερο ηλεκτροκινητήρα στο πίσω μέρος, ο οποίος αποδίδει πλέον 145 ίππους. Η επιπλέον ηλεκτρική ισχύς έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση της συνδυαστικής ισχύος στους 350 ίππους για τα μοντέλα Recharge Τ6 και στους 455 ίππους για τα μοντέλα Recharge Τ8, καθιστώντας τα τελευταία τα πιο δυνατά Volvo που έχουν κατασκευαστεί ποτέ. Εκτός από το νέο σύστημα κίνησης, οι αναβαθμίσεις περιλαμβάνουν την προσθήκη λειτουργίας One Pedal Drive σε συγκεκριμένα μοντέλα.

Χάρη στην αυξημένη χωρητικότητα της μπαταρίας, οι περισσότεροι πελάτες θα μπορούν να οδηγούν κυρίως στο αμιγώς ηλεκτρικό πρόγραμμα Pure. Η Volvo Cars εκτιμά ότι το νέο σύστημα κίνησης έχει τη δυνατότητα να μειώσει τις εκπομπές CO2 έως και 50% στον κύκλο οδήγησης WLTP.

«Βρισκόμαστε στο 2021 και οι άνθρωποι δεν χρειάζεται πια να βασίζονται στη βενζίνη ή το πετρέλαιο για τις καθημερινές τους μετακινήσεις», δήλωσε ο Henrik Green (Χένρικ Γκριν), Επικεφαλής Τεχνολογίας στη Volvo Cars. «Τα τελευταία plug-in υβριδικά μοντέλα μας παρέχουν όση αυτονομία με ηλεκτρική ενέργεια χρειάζονται οι περισσότεροι άνθρωποι στην καθημερινότητά τους.»

Ο νέος αναβαθμισμένος ηλεκτροκινητήρας αυξάνει την ισχύ στους πίσω τροχούς κατά 65%, βελτιώνοντας τις επιδόσεις και την ευκολία οδήγησης υπό όλες τις συνθήκες. Χάρη και στην ενίσχυση της μπαταρίας, ο ισχυρότερος ηλεκτροκινητήρας παρέχει επίσης αυξημένη ικανότητα τετρακίνησης, η οποία μπορεί να αποδειχθεί ιδιαίτερα χρήσιμη σε χαμηλές ταχύτητες, στη ρυμούλκηση ή κατά την οδήγηση σε ολισθηρούς δρόμους που απαιτούν επιπλέον πρόσφυση και σταθερότητα.

Η σειρά των αναβαθμίσεων περιλαμβάνει την προσθήκη της λειτουργίας One Pedal Drive, που μπορεί να προσφέρει μία ιδιαίτερα ομαλή και διαισθητική οδηγική εμπειρία. Η λειτουργία, που έχει ήδη κάνει την εμφάνιση της στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα Volvo, δίνει στον οδηγό την επιλογή να ελέγχει τόσο την επιτάχυνση όσο και την επιβράδυνση μόνο με το πεντάλ του γκαζιού. Αρχικά, θα συμπεριληφθεί στα plug-in υβριδικά Volvo XC60, S90 και V90 Recharge.

Η επιπλέον χωρητικότητα της μπαταρίας είναι επίσης ιδιαίτερα χρήσιμη στις κρύες χειμερινές ημέρες, αλλά και όταν η θερμοκρασία είναι ιδιαίτερα υψηλή. Ακόμη και όταν το αυτοκίνητο δεν είναι συνδεδεμένο στην παροχή ρεύματος, οι οδηγοί μπορούν να προθερμάνουν ή να δροσίσουν εκ των προτέρων την καμπίνα του μέσω του απομακρυσμένου ελέγχου που προσφέρει το Volvo Cars app, διατηρώντας συγχρόνως μία επαρκέστατη αυτονομία με ηλεκτρική ενέργεια.

Η Volvo Cars έχει δεσμευτεί να γίνει ηγέτης στην ταχύτατα αναπτυσσόμενη αγορά των premium ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Έως τα μέσα της τρέχουσας δεκαετίας, στοχεύει να διαθέτει 1,2 εκατομμύρια αυτοκίνητα παγκοσμίως, εκ των οποίων τουλάχιστον τα μισά θα είναι αμιγώς ηλεκτρικά. Έως το 2030, στόχος της είναι να γίνει μια εταιρεία αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκίνητων.

Οι έρευνες πελατών δείχνουν ότι η οδήγηση των plug-in υβριδικών αυτοκινήτων της Volvo Cars στο αμιγώς ηλεκτρικό πρόγραμμα Pure αντιπροσωπεύει ήδη περίπου το 50% του συνολικού χρόνου οδήγησης. Η αναβάθμιση των συστημάτων κίνησης θα αυξήσει κι άλλο αυτό το ποσοστό, εδραιώνοντας περαιτέρω το χαρακτήρα τους ως «part time ηλεκτρικών αυτοκινήτων».

«Η οδήγηση ενός plug-in υβριδικού είναι συχνά ένα ενδιάμεσο βήμα για τη μετάβαση στην πλήρη ηλεκτροκίνηση», δήλωσε ο Henrik Green. «Πιστεύουμε ότι αυτή η αναβάθμιση θα δείξει σε πολλούς ότι η οδήγηση με ηλεκτρική ενέργεια είναι το μέλλον και θα μας φέρει πιο κοντά στην εκπλήρωση της φιλοδοξίας μας, που προβλέπει ότι μέχρι το 2030 θα είμαστε μια εταιρεία αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων.»

Το νέο σύστημα κίνησης λανσάρεται σε όλα τα plug-in υβριδικά Volvo Recharge που βασίζονται στην πλατφόρμα σπονδυλωτής αρχιτεκτονικής SPA, η οποία συμπεριλαμβάνει τα μοντέλα Volvo S60, V60, XC60, S90, V90 και XC90 Recharge.

Στο πλαίσιο των αναβαθμίσεων των συστημάτων κίνησης, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης Τ8 βελτιώθηκε, προσφέροντας μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου και καλύτερη απόδοση. Αυτό σημαίνει περισσότερη ισχύ στις χαμηλές στροφές και κατά την εκκίνηση, καθώς και πιο ομαλή οδήγηση με ηλεκτρική ενέργεια, αλλά και μειωμένες εκπομπές CO2.

Το άρθρο Volvo: Το plug-in υβριδικό της σύστημα έχει την καλύτερη μέση αυτονομία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Προς το παρόν δεν γνωρίζουμε το όνομά της αν και το επικρατέστερο σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες θα είναι AMG GT63 E-Performance.

Aυτό που γνωρίζουμε πάντως είναι ότι θα έχει τον κλασικό V8 της AMG των 4.0 λίτρων, ο οποίος σε συνεργασία με ένα ηλεκτρικό μοτέρ θα αποδίδει συνδυαστική ισχύ που θα φθάνει στα 816 άλογα και τα 1.001 Nm ροπής.

Σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες, το νέο κορυφαίο σεντάν της Mercedes θα κάνει το 0-100 χλμ/ώρα κάτω από τα 3 δευτερόλεπτα!

Το ηλεκτρικό μοτέρ θα είναι τοποθετημένο στον πίσω άξονα για καλύτερη κατανομή του βάρους και θα αποδίδει 150 kW και ροπή στα 320 Nm.
Θα παίρνει ισχύ από μία μπαταρία των 6,1 kWh που θα ζυγίσει 89 κιλά.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις η τιμή της θα ξεπερνά τα 200.000 ευρώ (στο εξωτερικό) κάτι που θα την καθιστά την πιο ακριβή Mercedes εκτός από εκείνες με τον V12.

Το άρθρο Έρχεται η Mercedes-AMG GT Plug-In Hybrid με τα 816 άλογα! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Χάρη στο νέο υβριδικό σύστημα, το Wrangler διαθέτει ακόμα υψηλότερες εκτός δρόμου δυνατότητες, αλλά παράλληλα είναι ιδανικό και για τις αστικές μετακινήσεις. Η δυνατότητα αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης κινεί αθόρυβα το Wrangler 4xe στο κέντρο της πόλης, αλλά και στη εξοχή, επιτρέποντας στον οδηγό και τους επιβάτες να απολαύσουν τον ήχο της φύσης.

Η πιστοποίηση “Trail Rated” συνοδεύει το μοντέλο, χάρη στο προηγμένο κατ’ επιλογή σύστημα τετρακίνησης, τους στιβαρούς άξονες Dana, το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και την ηλεκτρική αποσύνδεση της εμπρός αντιστρεπτικής ράβδου, η οποία προσφέρει κορυφαία ελευθερία άρθρωσης των τροχών. Την ίδια στιγμή, η άμεση παροχής ροπής από τους ηλεκτροκινητήρες και τον Turbo βενζινοκινητήρα που συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, κάνουν ακόμα πιο ικανό τον αδιαμφησβήτητο ηγέτη των εκτός δρόμου διαδρομών.

Παρά τις υψηλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 6,4 δλ.), το Wrangler 4xe στην υβριδική λειτουργία απαιτεί μόλις 3,5 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ., ενώ αντίστοιχα χαμηλές είναι και οι εκπομπές CO2.

Τέλος, παράλληλα με το κορυφαία τεχνολογικό υπόβαθρο σε επίπεδο υβριδικού συστήματος, το Wrangler 4xe εφοδιάζεται και με τα πλέον προηγμένα συστήματα πολυμέσων και συνδεσιμότητας, καθώς και με μια πλήρη γκάμα προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης, η οποία εκτός των άλλων περιλαμβάνει ενεργό σύστημα διατήρησης της ταχύτητας, ενεργό σύστημα προειδοποίησης εμπρόσθιας σύγκρουσης με αυτόματη ενεργοποίηση των φρένων, σύστημα επιτήρησης τυφλής γωνίας, κ.α.

Η διαδικτυακή παρουσίαση του νέου Plug-in Hybrid θα πραγματοποιηθεί την Παρασκευή 21 Μαΐου.

Το άρθρο Έρχεται και στην Ευρώπη το νέο Plug-in Hybrid Jeep Wrangler 4xe εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το υβριδικό σύστημα συμπληρώνεται από έναν ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος είναι ενσωματωμένος στο αυτόματο κιβώτιο S Tronic των 7 σχέσεων και αποδίδει 105 kW.
Η μπαταρία του συστήματος είναι ιόντων λιθίου στις 14,1 kWh και σύμφωνα με την Audi δίνει αυτονομία 53 χιλιομέτρων. Η φόρτισή της διαρκεί δυόμισι ώρες σε φορτιστή των 7,4 kW.

Η συνδυαστική απόδοση των δύο κινητήρων φθάνει τα 367 άλογα και τα 500 Nm ροπής. Η μετάδοση της κίνησης γίνεται και στους τέσσερις τροχούς. Σε ότι αφορά τις επιδόσεις το 0-100 km/h γίνεται σε 5,6 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα φθάνει τα 250 km/h στην κανονική λειτουργία και στα 135 km/h σε πλήρως ηλεκτρική λειτουργία. H τιμή του στην Γερμανία ξεκινά από τα 68.850 ευρώ.

Το άρθρο Νέο plug-in υβριδικό Audi A6 με 367 ίππους εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.