Έτσι μετά από 30 δεκαετίες αδιάλειπτης και επιτυχημένης παρουσίας στην Ευρώπη, το νέο Mondeo ξεκινά μία νέα σταδιοδρομία με ένα εντελώς νέο αμάξωμα και πολλά καινούργια στοιχεία. Σε σχέση με το προηγούμενο Mondeo είναι φαρδύτερο και 63 χιλιοστά μακρύτερο, με το συνολικό μήκος να φθάνει στα 4,935 μέτρα.

Το αμάξωμα έχει μια σπορτίφ αύρα με κάποιες κουπέ γραμμές στο πίσω μέρος του αμαξώματος αν και διατηρεί τους τρεις όγκους ενός κλασικού σεντάν. Εντυπωσιακή είναι η μάσκα με την μεγάλη γρίλια και τα πολύ ιδιαίτερα φωτιστικά σώματα, ενώ πολύ πιο δυναμικό και μυώδες είναι το πλάι του αμαξώματος.

Ακολουθώντας την έρευνα αγοράς των Κινέζων καταναλωτών η Ford υιοθέτησε στοιχεία όπως οι αναδιπλούμενες χειρολαβές, το άνοιγμα του πορτ-μπαγκάζ με απλό άγγιγμα του σήματος της εταιρίας, τα ενεργά φωτιστικά σώματα με κίνηση και διάφορα μοτίβα και ενεργά τμήματα της γρίλιας εμπρός τα οποία κινούνται όταν ο οδηγός πλησιάζει το αυτοκίνητο.

Η Ford δεν έδειξε εικόνες από το σαλόνι, αν και μάλλον θα είναι ίδιο με το Evos που κυκλοφορεί επίσης στην Κίνα. Αυτό σημαίνει ότι θα έχει ένα ενιαίο πλαίσιο στο ταμπλό διαγωνίου 43 ιντσών που περιλαμβάνει έναν πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών και μία οθόνη πολυμέσων των 27 ιντσών. Θα έχει επίσης και δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2+.

Προς το παρόν δεν έχει ξεκαθαρίσει με ποιους κινητήρες θα κυκλοφορήσει. Αυτό που γνωρίζουμε είναι ότι θα παράγεται στην Κίνα και οι πρώτες πωλήσεις θα ξεκινήσουν μέσα στην χρονιά. Πάντως είναι σίγουρο ότι δεν θα υπάρξει αντίστοιχο μοντέλο για τις ευρωπαϊκές αγορές, και αν επιστρέψει η Ford με κάποιο σεντάν θα είναι όταν πια θα έχει περάσει στην πλήρως ηλεκτρική εποχή της, σε κάποια χρόνια από τώρα.

Το άρθρο Αυτό είναι το νέο Ford Mondeo αλλά όχι για την Ευρώπη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Kάτι που μάλλον επιβεβαιώνεται, μετά την δημοσίευση επίσημων φωτογραφιών που δείχνουν ένα αυτοκίνητο που μοιάζει πάρα πολύ με το Evos αλλά έχει πλέον την ονομασία Mondeo.

H έκδοση αυτή που βλέπουμε στις φωτογραφίες αφορά σε πρώτη φάση την αγορά της Κίνας, και στις υπόλοιπες χώρες το νέο Mondeo θα έχει ελαφρώς διαφορετική εμφάνιση αλλά όχι και σχεδιαστική φιλοσοφία.

Έτσι θα είναι μία μίξη από σεντάν και crossover, με μεγάλη απόσταση από το έδαφος και την οροφή του να έχει έντονη κλίση στο πίσω μέρος προσδίδοντας έτσι έναν σπορτίφ χαρακτήρα.

Ιδιαίτερα εντυπωσιακή είναι η μάσκα και τα φωτιστικά σώματα εμπρός ενώ ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι το πίσω μέρος με μία μεγάλη led φωτιζόμενη μπάρα να ενώνει τα φώτα, θυμίζοντας έντονα το σχέδιο της Mach-E.

Στο σαλόνι τις εντυπώσεις κερδίζει μία μεγάλη οθόνη αφής που πιάνει σχεδόν όλο το επάνω μέρος του ταμπλό, ενώ η σχεδίαση είναι πολύ μοντέρνα.

Προς το παρόν δεν γνωρίζουμε στοιχεία για τα συστήματα κίνησης, αν και είναι σχεδόν βέβαιο ότι πέρα από τις κλασικές επιλογές θα υπάρχει και plug-in υβριδική έκδοση.

Το άρθρο Πρώτες εικόνες από το νέο και εντελώς διαφορετικό Ford Mondeo εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τα τελευταία χρόνια όμως η άνοδος των SUV άσκησε μεγάλες πιέσεις σ’ αυτή την κατηγορία, με αποτέλεσμα οι πωλήσεις του να πέσουν δραματικά. Είναι χαρακτηριστικό ότι στην αγορά της Βρετανίας, το 2001 που ήταν και η κορύφωση της πορείας του είχε πουλήσει 86.500 μονάδες όταν πέρσι κατάφερε με το ζόρι να φθάσει στις μόλις 2.400 μονάδες.

Με την Ford να στρέφεται και αυτή προς την ηλεκτροκίνηση είναι προφανές ότι χρειάζονται όλοι οι διαθέσιμοι πόροι ενώ θα πρέπει να υπάρξει και εκλογίκευση της γκάμας. Ως αποτέλεσμα αυτού είναι η Ford να καταργήσει το Mondeo και να ενισχυσει αυτοκίνητα όπως το Kuga, το Puma και το Explorer PHEV.

To Μondeo λοιπόν θα μας αποχαιρετήσει από το 2022, τουλάχιστον στην μορφή που ξέρουμε σήμερα, καθώς δεν αποκλείεται να επιστρέψει κάποια στιγμή έχοντας ενσωματώσει crossover στοιχεία. Αν και έχουν υπάρξει τέτοιες φήμες, άνθρωποι της εταιρίας υποστηρίζουν ότι μάλλον θα γίνει με διαφορετικό όνομα και θα πρέπει να ξεχάσουμε το όνομα Mondeo.

Η Ford πάντως εστιάζει στην ηλεκτροκίνηση θέτοντας ως όριο το 2030, όταν όλα τα αυτοκίνητά της θα έχουν γίνει ηλεκτρικά. Η εταιρία επίσης έχει ανακοινώσει επενδύσεις 5,2 δισ. ευρώ στο εργοστάσιο της Βαλένθια στην Ισπανία για να ενισχύσει την παραγωγή συστοιχιών μπαταριών.

Το άρθρο Tέλος εποχής για το Ford Mondeo μετά από 30 χρόνια εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι σύμφωνα με κάποιες πρώτες εικόνες που διέρρευσαν στο διαδίκτυο, το νέο Mondeo θα κάνει μία σημαντική στροφή στην μέχρι τώρα πορεία του. Το νέο μοντέλο θα κυκλοφορήσει κάπου προς τα τέλη του 2021 και θα είναι αλλαγμένο σχεδιαστικά, ρίχνοντας γέφυρες με την κατηγορία των SUV και των crossover.

Oι πρώτες αυτές φωτογραφίες που είδαν το φως της δημοσιότητας μέσω του χρήστη Cochespias στο Instagram μας φανερώνουν ένα υπερυψωμένο αμάξωμα με πιο δυναμικά στο σχήμα φωτιστικά σώματα και κάθετη μάσκα στα πρότυπα των SUV της εταιρίας.

Το πίσω μέρος φαίνεται να έχει εμπνευστεί από την ηλεκτρική Mach-E, ενώ πολύ μεγάλο ενδιαφέρον συγκεντρώνει το ταμπλό όπου υπάρχουν πολλές και συνεχόμενες οθόνες, θυμίζοντας την αντίστοιχη προσέγγιση του Honda-E.

Πιθανότατα αυτό το layout να αποτελείται από τρεις αλά tablet οθόνες, μια ως πίνακας οργάνων και δύο για το σύστημα πολυμέσων.

Σε ότι αφορά τα κινητήρια σύνολα, είναι σίγουρο ότι θα υπάρχει ηλεκτρική έκδοση καθώς και μία με το αναβαθμισμένο plug-in υβριδικό σύστημα του Kuga PHEV που συνδυάζει κινητήρα βενζίνης 2,5 λίτρων με μια μπαταρία που θα είναι μεγαλύτερη των 10,3 kWh.

Παράλληλα το Mondeo Evos όπως πιθανόν να είναι το όνομά του θα έχει και mild hybrid εκδόσεις κινητήρων εσωτερικής καύσης με απόδοση από 120 έως και 245 ίππους.

 

 

 

 

 

 

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη CocheSpias (@cochespias)

Το άρθρο Aλλαγή πλεύσης για το νέο Ford Mondeo που θα είναι crossover! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παρά όμως τις χαμηλές του πωλήσεις, φαίνεται ότι θα συνεχίσει να υπάρχει στην αγορά. Και η Ford έρχεται να επιβεβαιώσει ότι όχι μόνο δεν θα το σταματήσει, αλλά θα υπάρξει και επόμενη γενιά.

Μία γενιά η οποία θα έχει κάποια από τα βασικά σχεδιαστικά στοιχεία της Ford όπως η χαρακτηριστική μάσκα, αλλά μάλλον το μοντέλο θα αλλάξει ελαφρώς προσανατολισμό αποκτώντας και κάποια crossover στοιχεία με μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος.

Προφανώς θα υπάρξει πλήρης κάλυψη σε ότι αφορά τα σύγχρονα τεχνολογικά συστήματα για την υποβοήθηση του οδηγού, ενώ οι κινητήρες θα έχουν όλοι μία μορφής ηλεκτρική υποβοήθηση, και σίγουρα θα υπάρξει και μία plug-in υβριδική έκδοση.

Το άρθρο Ford Mondeo: Τέλος στις φήμες για κατάργησή του εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι όπως έχουν τα πράγματα, και με δεδομένη την παρουσίαση του νέου Kuga και Puma, αλλά και την έλευση των ηλεκτρικών, το Mondeo της νέας γενιάς ίσως και να είναι crossover. Μάλιστα δεν είναι καν σίγουρο ότι το αυτοκίνητο θα διατηρήσει το όνομά του ή αλλάξει και αυτό.

Το νέο αυτό μοντέλο θα είναι παγκόσμιο και θα αντικαταστήσει τα S-Max και Galaxy. Αν όντως βγει στην παραγωγη θα έχει αντίπαλό του ένα ιδιαίτερα επιτυχημένο Subaru Outback που πουλά πάνω από 200.000 μονάδες τον χρόνο.

Η πλατφόρμα που θα χρησιμοποιηθεί θα είναι μία μακρύτερη εκδοχή της C2, ενώ η γκάμα θα περιλαμβάνει εκδόσεις βενζίνης, υβριδικές 48βολτες και υβριδικές εκδόσεις, και φυσικά ντίζελ.

Το άρθρο Το επόμενο Ford Mondeo θα είναι SUV; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό κάνει π.χ. η Audi, που κατασκευάζει τα πιο πολλά από τα μοντέλα της στη Γερμανία, όπου έχει εργοστάσια τόσο στην έδρα της το Ingolstadt, όσο και στην πόλη Neckarsulm. To Α1 όμως αποκλειστικά και ένα μέρος της παραγωγής του Α3 Sportback είναι Made in Belgium, ενώ το κορυφαίο SUV της, το Q7 κατασκευάζεται στη Σλοβακία. Πιο συγκεκριμένα στη Bratislava, ενώ στην Ουγγαρία, στην πόλη Gyorin, φτιάχνονται τα ΤΤ (και το κουπέ και το ρόουντστερ) αλλά και το Α3 Cabriolet. Όσο για το Q3, υπεύθυνο για την παραγωγή του είναι το εργοστάσιο της Seat στο Martorell, λίγο έξω από τη Βαρκελώνη.

Στο ισπανικό εργοστάσιο κατασκευάζονται και όλα τα μοντέλα της Seat (Ibiza, Leon, Altea, Exeo), εκτός από το Alhambra που τόπος παραγωγής του είναι το εργοστάσιο του ομίλου VW στην Πορτογαλία.

Η άλλη μάρκα του ομίλου VW, η Skoda, έχει τα βασικά της εργοστάσια φυσικά στην Τσεχία –τόσο στην έδρα της Mlada Boleslav όσο και σε άλλες δύο πόλεις- όπου κατασκευάζονται τα Fabia, Roomster, Rapid, Yeti, Octavia και Superb. Τα δύο τελευταία μαζί με το Fabia φτιάχνονται και στη Βοζνία Ερζεγοβίνη (να που η χώρα αυτή εμφανίζεται και κάπου αλλού εκτός από την Eurovision), παραγωγή του Octavia υπάρχει και στην Σλοβακία (Bratislava), ενώ η μάρκα έχει εργοστάσια και στην Κίνα.

Οι ακριβές μάρκες του ομίλου Volkswagen μένουν σχεδόν καθολικά πιστές στις χώρες προέλευσής τους. Έτσι η Lamborghini κατασκευάζει τα πάντα στη Sant’ Agata κοντά στη Modena, αλλά από την άλλη βάφει τις Huracan στις εγκαταστάσεις της Audi στη Γερμανία, η Bugatti έχει την έδρα της και την παραγωγική της μονάδα στη Γαλλία –πιο συγκεκριμένα στο Molsheim της Αλσατίας- ενώ οι Bentley είναι british (σε ότι αφορά την παραγωγή και όχι την ιδιοκτησία) and proud of it. Το ότι τα πλαίσια της Continental φτιάχνονται στη Γερμανία δεν αλλάζει κάτι σε αυτό.

Φυσικά στον όμιλο της Volkswagen ανήκει και η Porsche, το κεντρικό εργοστάσιο της οποίας βρίσκεται στην έδρα της το Zuffenhausen (προάστειο της Στουτγκάρδης). Εκεί κατασκευάζονται οι 911, Cayman και Boxster και η 918 Spyder. Οι Cayenne και Panamera ολοκληρώνονται στη Λειψία, στο άλλο εργοστάσιο της εταιρείας, μιας και τα πλαίσιά τους παράγονται σε εργοστάσια της Volkswagen στην Σλοβενία και τη Γερμανία αντίστοιχα, ενώ εκεί κατασκευάζεται και το Μacan.

Σαφώς περισσότερους από δύο τόπους παραγωγής έχει η VW. Έτσι λοιπόν σε εργοστάσια σε διάφορες γερμανικές πόλεις κατασκευάζονται όλες οι παραλλαγές του Golf (Plus, κάμπριο) πλην του στέισον, τα Touran και Tiguan, όλα τα Passat (4θυρο, στέισον και CC), καθώς και το Phaeton.

Από κει και πέρα στην Ευρώπη και πιο συγκεκριμένα στη Σλοβενία, στο εργοστάσιο της Bratislava κατασκευάζονται το Touareg και το Up!, καθώς και οι παραλλαγές του τελευταίου. Όσο για το Polo πατρίδα του είναι η Pablona στην Ισπανία, ενώ στην Ιβηρική χερσόνησο μεν αλλά στην Πορτογαλία δε φτιάχνονται τα Scirocco, Eos και Sharan (μαζί με το Seat Alhambra όπως προαναφέραμε). Τέλος από τη Γηραιά Ήπειρο προέρχονται και τα επαγγελματικά της μοντέλα: τα T5 φτιάχνονται κατά κύριο λόγο στη Γερμανία κι αυτό γιατί για το αντίστοιχο Transporter υπάρχει γραμμή παραγωγής και στην Πολωνία, όπου κατασκευάζεται αποκλειστικά το Caddy.

Αν στο σημείο αυτό αναρωτηθήκατε που φτιάχνεται το Golf Variant, το Golf στέισον δηλαδή, σημειώστε το Μεξικό και την πόλη Puebla, ενώ εκεί κατασκευάζονται και τα Beetle (από την εποχή του διάσημου αρχέτυπου) αλλά και τα Jetta. Λίγο πιο κάτω στη Νότια Αμερική φτιάχνονται τα Fox (Βραζιλία) που συνεχίζει εκεί τουλάχιστον την καριέρα του, καθώς και το πικ-απ Amarok στην Αργεντινή.

Γενικά πάντως στη Λατινική Αμερική δεν κατασκευάζονται πολλά μοντέλα που πωλούνται στην Ευρώπη. Έτσι εκτός από αυτά της VW το Μεξικό είναι ο τόπος παραγωγής και του Fiat Freemont. Αυτό είναι βέβαια προϊόν της συνεργασίας της Chrysler με τη Fiat, η οποία έχει την κύρια παραγωγική της δραστηριότητα στην Ευρώπη. Πιο συγκεκριμένα στην Ιταλία, όπου σε διάφορα εργοστάσια ανά τη χώρα φτιάχνονται τα Punto, οι Alfa Romeo Mito και Giulietta, οι Lancia Musa και Delta. Τα σούπερ σπορ μοντέλα κατασκευάζονται στην περιοχή γύρω από τη Modena. Πιο συγκεκριμένα μέσα στη Modena όλες οι Maserati καθώς και η Alfa 4C, ενώ δίπλα στο Maranello όλες οι Ferrari.

To Panda κατασκευάζεται στην Ιταλία, ενώ το παλιό φτιαχνόταν στην Πολωνία, όπου εξακολουθούν να κατασκευάζεται το 500αράκι –παράλληλα με το Ford Ka με το οποίο μοιράζεται το πλαίσιο- και το Lancia Ypsilon.

Η Fiat έχει επενδύσει σε παραγωγικές μονάδες και στην Τουρκία, καθώς στην Προύσα (Bursa στα τούρκικα) φτιάχνονται τα Qubo και Doblo, ενώ στην Ουγγαρία κατασκευάζεται το Sedici.

Τα μοντέλα της Jeep κατασκευάζονται πλέον όλα στις ΗΠΑ.

Αξιοσημείωτο είναι πως μια μάρκα με αμερικάνικη προέλευση όπως η Ford δεν κατασκευάζει κανένα μοντέλο της ευρωπαϊκής της γκάμας στις ΗΠΑ. Έτσι λοιπόν τα Fiesta και Focus που είναι και τα best seller της φτιάχνονται στη Γερμανία αλλά και στην Ισπανία όπου κατασκευάζεται πλέον και το Mondeo, τα C-Max και Kuga είναι αποκλειστικά γερμανικά, από τα εργοστάσια στο Βέλγιο προέρχονται τα Galaxy και S-Max και από αυτά της Τουρκίας τα Transit και Transit Connect, ενώ το B-Max φτιάχνεται στη Ρουμανία.

{gallery}photos/26/news/PRODUCTION-1{/gallery}

Το άρθρο ΤΙ ΦΤΙΑΧΝΕΤΑΙ ΠΟΥ (Ι) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.