Όμως λείπει κάτι στην βάση της γκάμας, και φήμες θέλουν να υπάρχει στα σκαριά μία νέα MiTo η οποία θα μπορούσε να είναι αμιγώς ηλεκτρική.

Όπως παραδέχεται το αφεντικό της εταιρίας Jean-Philippe Imparato, η Alfa Romeo είχε μεγάλη παράδοση στα γρήγορα hatchbacks και αυτή είναι μία ενδιαφέρουσα αγορά με μεγάλα νούμερα και πολύ πιο ευρύ κοινό. Η MiTo υπήρξε ένα ενδιαφέρον αυτοκίνητο και αν είχε πεντάθυρη έκδοση τα πράγματα θα ήταν διαφορετικά. Τώρα όμως αρχίζει η εποχή της ηλεκτροκίνησης και τα νέα compact μοντέλα θα πρέπει να μπουν σε αυτό το πνεύμα.

Η MiTo παραγόταν μεταξύ του 2008 και του 2019, χωρίς να υπάρξει διάδοχη κατάσταση. Όσοι παρακολουθουν από κοντά τα τεκταινόμενα στην Alfa Romeo θεωρούν ότι το νέο μικρό SUV, η Brennero θα είναι ουσιαστικά ο αντικαταστάτης της MiTo.

H εταιρία έχει ήδη ανακοινώσει 8 νέα μοντέλα μέχρι το 2030, επτά εκ των οποίων είναι ήδη γνωστά. Μένει λοιπόν ένα, το οποίο ακόμα δεν έχει ξεκαθαριστεί αν θα είναι κάποια μικρή Alfa όπως μια νέα MiTo ή μία σπορ GTV coupe.

Πάντως αν επιλεγεί η ΜiTo το υπόβαθρο είναι ήδη έτοιμο μέσα στο γκρουπ Stellantis, καθώς θα μοιράζεται τα ίδια μηχανικά μέρη με τα ηλεκτρικά Peugeot e-208 και Opel Corsa-e. Θα μπορούσε επίσης να χρησιμοποιεί και το μεγαλύτερο πλαίσιο SLTA Small που παρέχει την δυνατότητα για μεγαλύτερες μπαταρίες και ισχυρότερους κινητήρες.

Ότι και να γίνει όμως, η νέα MiTo αν υπάρξει θα έχει πεντάθυρο αμάξωμα και σίγουρα θα διατηρεί την αύρα και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά οδηγικά στοιχεία της μάρκας.

Το άρθρο Αlfa Romeo MiTo: Έρχεται ως ηλεκτρική; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όμως μετά τα πρόσφατα νέα για πιθανή επιστροφή της με τη νέα Giulietta έρχεται και μία ακόμα φήμη για να τονώσει λίγο το ηθικό των alfisti.

Και αφορά τον αντικαταστάτη της MiTo που έχει πλέον ολοκληρώσει την παρουσία της στις ευρωπαϊκές αγορές χωρίς όμως να έχει αντικατασταθεί από κάποιο νέο μοντέλο.

Τα σκίτσα που παραθέτουμε είναι μία μελέτη του Rafael Corazza η οποία δείχνει πως θα μπορούσε να είναι η νέα MiTo. Στα σκίτσα αυτά υπάρχουν πολλά στοιχεία από την πρώτη γενιά του μοντέλου όπως τα φωτιστικά σώματα, οι τονισμένες καμπύλες του πίσω τμήματος και η έντονη κλίση της οροφής.

Κανείς βέβαια δεν επιβεβαιώνει ή διαψεύδει την επιστροφή της Alfa Romeo στα γνώριμα εδάφη της, όμως τα νέα δεδομένα που δημιουργεί η συγχώνευση των FCA και PSA ίσως να δώσουν το γενικό σύνθημα για την ανάκαμψη της Alfa Romeo σε όλες τις κατηγορίες όπου άλλες εποχές κυριαρχούσε.

Το άρθρο Η Alfa Romeo Mito ίσως και να επιστρέψει εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η αιτία είναι η μικρή ζήτηση που υπάρχει για τρίθυρα μοντέλα, κάτι που υποχρεώνει και άλλες εταιρίες να καταργήσουν τις αντίστοιχες εκδόσεις. Ενώ όλα τα νέα μοντέλα που εμφανίζονται εδώ και αρκετό καιρό έχουν πλέον μόνο πεντάθυρες εκδόσεις.

Η αλήθεια βέβαια είναι ότι η Mito έχει ήδη κάνει τον κύκλο της. Έτσι, σύμφωνα με την Zerbi, όποιος θέλει κάποια τέτοια Alfa Romeo θα μπορεί να στραφεί προς την Giulia ή να περιμένει την εμφάνιση του μικρότερου crossover που θα εμφανιστεί κάποια στιγμή κάτω από την Stelvio. Όπως και να έχει η Alfa Romeo μένει εντελώς χωρίς παρουσία στις δημοφιλείς στην Ευρώπη κατηγορίες, και μένει να αποδειχτεί κατά πόσον η στροφή σε πιο premium κατηγορίες θα αποδώσει καρπούς μέσα στα επόμενα χρόνια.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Οριστικό τέλος για την Alfa Romeo Mito στις αρχές του 2019 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως είπε ο Reid, τα δυο αυτά μοντέλα “είναι πολύ καλά αυτοκίνητα, αλλά όχι στο ίδιο επίπεδο με την Giulia και την Stelvio”. Η δήλωσή του ερμηνεύεται από πολλούς ότι σημαίνει το “πάγωμα” της εξέλιξης των δυο μικρότερων μοντέλων της εταιρίας, καθώς δεν είναι μέσα στις προτεραιότητές της για αυτό το διάστημα.

Στις δηλώσεις του στην έκθεση της Γενεύης είπε ότι η Giulietta και η Mito θα μπορούσαν να παραμείνουν ως έχουν στο ορατό μέλλον, καθώς η εταιρία θα εστιάσει στις νέες Alfa όπως η Giulia και η Stelvio “που έχουν τον οδηγό στο επίκεντρο” και ανταποκρίνονται καλύτερα στη νέα εποχή της εταιρίας.

Ο Bigland επισήμανε επίσης ότι οι Mito και η Giulietta ήταν κατ’ εξοχήν ευρωπαϊκά μοντέλα, κάτι που δεν συνάδει με τη νέα στρατηγική της εταιρίας η οποία σύμφωνα με τον ίδιο “θα εστιάζει λιγότερο στην Ευρώπη και περισσότερο στην παγκόσμια αγορά. Η ευρωπαϊκή αγορά είναι σημαντική, αλλά επενδύουμε περισσότερο στην Ασία και την Βορειο Αμερική, όπου οι μικρές κατηγορίες δεν έχουν μεγάλες πωλήσεις”.

Ως αποτέλεσμα όλου αυτού, ο Bigland υποστήριξε ότι η επόμενη Alfa Romeo θα είναι και πάλι ένα SUV, μικρότερη κατά πάσα πιθανότητα από την Stelvio. Eνώ κάθε καινούργια Alfa που θα κατασκευάζεται από εδώ και στο εξής θα προκρίνεται με βάση τον όγκο πωλήσεων της κατηγορίας σε παγκόσμιο επίπεδο και όχι αποκλειστικά στις ευρωπαϊκές αγορές.

Οι ανακοινώσεις του Bigland είναι προφανές ότι προβληματίζουν τους φανατικούς φίλους της εταιρίας στην Ευρώπη, στους οποίους -αν ισχύσουν τελικά όσα λέει- η Alfa Romeo “γυρίζει” την πλάτη. Πολύ δε περισσότερο όταν διαψεύδουν δηλώσεις του ίδιου και των υψηλόβαθμων στελεχών της Αlfa ότι θα παρουσιάσουν 6 νέα μοντέλα μέχρι το 2020, τις οποίες ο ίδιος ο Βigland πλέον παραδέχεται ως υπερβολικές.

Όπως και να έχει πάντως, αν όντως ισχύσει αυτή η αλλαγή πλεύσης της Alfa Romeo μας είναι εξαιρετικά δύσκολο να κατανοήσουμε πως θα επιβιώσει η εταιρία στην Ευρώπη, με δύο μόνο μοντέλα πρώτης γραμμής (και μάλιστα όχι φθηνά) και με την ραχοκοκαλιά της παρουσίας της εδώ και δεκαετίες να εκπροσωπείται από δύο μάλλον γερασμένα μοντέλα όπως η Giulietta και -ακόμα περισσότερο- η MiΤo.

H όλη κατάσταση αρχίζει να θυμίζει το μοτίβο της Lancia πριν μερικά χρόνια και την ατυχή κατάληξη που είχε η ιστορική ιταλική μάρκα μέσα στον “μύλο της Fiat. Ίσως εδώ πάντως να “δένει” και η ιστορία που προέκυψε με το ενδεχόμενο εξαγοράς της FCA από την VW την οποία λίγο αργότερα διέψευσε τόσο ο ίδιος ο Marchionne όσο και η VW. Όμως είναι προφανές ότι μία εταιρία με την ιστορία της Alfa Romeo δεν θα μπορούσε να αφήσει κανέναν ασυγκίνητο, πολύ δε περισσότερο όταν είναι δεδομένη εδώ και καιρό η επιθυμία του γκρουπ VW να την εντάξει στα μέλη της.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο ΑLFA ROMEO: “ΠΑΓΩΝΕΙ” Η ΕΞΕΛΙΞΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ΝΕΕΣ MITO KAI GIULIETTA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το σημαντικό εδώ είναι τα μόλις 900 κυβικά του, ενώ οι εκπομπές CO2 του είναι μόνο 98 γραμμάρια το χιλιόμετρο, γεγονός που σημαίνει πως δεν θα πληρώνει τέλη κυκλοφορίας. Κι αυτό αν μη τι άλλο είναι ένα ιδιαίτερα καλό νέο στις εποχές που ζούμε…

Κατά τα άλλα η ιταλική εταιρεία θα εμφανίσει στη γερμανική μεγαλούπολη την τελευταία εκδοχή του μελλοντικού μικρού σπορ μοντέλου της, του 4C (πίσω κίνηση, βάρος 850 κιλά, ισχύς πάνω από 200 ίππους από τον 1750 TBI, κιλά ανά ίππο κάτω από 4 και επομένως επιδόσεις σούπερ σπορ μοντέλου), καθώς και ένα νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη TCT, που θα συνδυάζεται στη Giulietta και με τον 1.4 ΤΒ MultiAir των 170 ίππων.

{gallery}photos/26/news/ALFA-MITO-TWINAIR{/gallery}

Το άρθρο MITO ΜΕ 900 ΚΥΒΙΚΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πόσα είναι τα αυτοκίνητα που πραγματικά ξεχωρίζουν; Όσο πιο χαμηλή είναι η τιμή τους τόσο λιγότερα γίνονται και αυτό είναι εν τέλει το μεγάλο προσόν της  Giulietta. Το ότι κατορθώνει δηλαδή σε μια οικονομικά προσιτή κατηγορία, τη μικρή- μεσαία, να αποτελεί μια ιδιαίτερη πρόταση, με προσωπικότητα αλλά και δυνατότητες.

Σίγουρα πρόκειται για μια από τις πολύ καλές στιγμές της πρόσφατης ιστορίας της Alfa Romeo, γεγονός που δικαιολογεί τόσο το βαρύ όνομα όσο και τα αισθητικά στοιχεία που δανείζεται από το top μοντέλο της μάρκας, την 8C Competizione, για το εσωτερικό της. Το οποίο είναι μοντέρνο και ξεχωριστό, με τους στρογγυλούς διακόπτες να δημιουργούν μια ωραία εικόνα και τον πίνακα οργάνων με το σαφή διαχωρισμό των δυο βασικών στοιχείων του να είναι σύγχρονος και ευανάγνωστος και ταυτόχρονα να παραπέμπει στην παράδοση της μάρκας.

Γεγονός είναι ότι το interior design της Alfa Romeo Giulietta σου δημιουργεί μια ιδιαίτερα θετική αίσθηση, μιας και νοιώθεις ωραία, κάθεσαι καλά πίσω από το τιμόνι και άνετα στις υπόλοιπες θέσεις, η ποιότητα είναι απόλυτα ικανοποιητική, η προσοχή στη λεπτομέρεια σημαντική και ο εξοπλισμός ουσιαστικά πλήρης ακόμα και στη βασική έκδοση. Όσο για το πορτμπαγκάζ μπορεί με τα 350 λίτρα του να μην είναι από τα μεγαλύτερα της μικρής-μεσαίας κατηγορίας και να έχει σχετικά ψηλό κατώφλι, είναι όμως πρακτικό καθότι το σχήμα του είναι καλά εκμεταλλεύσιμο.

Η ιδιαίτερη παρουσία συνεχίζεται και στο δρόμο, τόσο σε ότι αφορά την εμφάνιση της Giulietta όσο και τα δυναμικά της χαρακτηριστικά. Το πρώτο οφείλεται πέρα από τη συνολικά επιτυχημένη σχεδίασή της και στα τονισμένα επιμέρους αισθητικά στοιχεία της, όπως η μάσκα που συμβάλλει στο δυναμικό look, η διαμόρφωση αλά κουπέ του πίσω μέρους μαζί με την απουσία χειρολαβών για τις πίσω πόρτες, τα σχετικά φουσκωμένα φτερά. Παράλληλα το σπορτίφ στυλ ενισχύεται κι άλλο από τις σχετικά μικρές εξωτερικές διαστάσεις -το μήκος της δεν ξεπερνά τα 4,35 μέτρα- σε συνδυασμό με το μεγάλο μεταξόνιο (2,63 μέτρα) και τους μικρούς -οπτικά τουλάχιστον σε ότι αφορά τον εμπρός- προβόλους.

Φυσικά το μεγάλο μεταξόνιο, μαζί με τα φαρδιά μετατρόχια αλλά και τη σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση (γόνατα μπροστά, άξονας πολλαπλών συνδέσμων πίσω) κολακεύουν την παρουσία της μικρής Alfa Romeo στο δρόμο. H Giulietta, ακόμα και στο στάνταρ πρόγραμμα λειτουργίας της Normal «Ν», είναι άμεση και ακριβής στις αντιδράσεις της, καλά ζυγισμένη και με μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης.

Ο πραγματικός της χαρακτήρας αποκαλύπτεται πάντως στην επιλογή Dynamic (D) του γνωστού και από τη Mito διακόπτη DNA, που είναι στάνταρ σε όλη τη γκάμα. Εδώ ο προσανατολισμός γίνεται ακόμα πιο σπορτίφ, το τιμόνι βαραίνει κι άλλο και αποκτά ακόμα μεγαλύτερη αμεσότητα και ακρίβεια, ενώ ο κινητήρας έχει ακόμα πιο γρήγορη απόκριση στο γκάζι και αναπνέει ακόμα καλύτερα, ανεβάζοντας ακόμα πιο δυναμικά στροφές.

Ο MultiAir των 1.400 κυβικών στην έκδοσή του των 170 ίππων πάντως δείχνει η ιδανική επιλογή για την Giulietta. Κι αυτό γιατί έχει περισσότερα αποθέματα ισχύος ψηλά σε σχέση με το βασικό των 120 ίππων, ενώ ταυτόχρονα παραμένει αρκετά οικονομικός -κατά μέσο όρο χρειάστηκε 9,4 λίτρα για τη δοκιμή μας- και καθαρός, μιας και οι εκπομπές CO2 του είναι μόλις 134 γραμμάρια το χιλιόμετρο. Μάλιστα η τιμή αυτή –στη διαμόρφωσή της παίζει ρόλο και η ύπαρξη στάνταρ συστήματος start– stop που λειτουργεί πολύ καλά όσο ο οδηγός πατά αποφασιστικά το συμπλέκτη- είναι ενδεικτική για το πόσο ταιριάζει το συγκεκριμένο σύνολο στη Giulietta, μιας και η αντίστοιχη της έκδοσης των 120 ίππων είναι 149 γραμμάρια. Το τελευταίο έχει φυσικά αντίκτυπο και στα τέλη κυκλοφορίας που με τα σημερινά δεδομένα είναι 224 € για την έκδοση των 120 ίππων και 134 γι αυτήν των 170.

Αν κάτι εμποδίζει τον MultiAir στο να δει την κορυφή μεταξύ των διαθέσιμων turbo των 1.400 κυβικών της αγοράς είναι ότι ξεδιπλώνει τις αρετές του πάνω από τις 2.500 με 2.700 σ.α.λ. Κάτι που επιβεβαιώνεται και στα χαρτιά, καθώς και η μέγιστη ροπή του των 230 Nm στο πρόγραμμα Ν εμφανίζεται στις 2.250 στροφές, ενώ στο D τα Nm είναι μεν 250 αλλά στις 2.500 σ.α.λ. Στην πράξη δεν υπάρχει κανένα θέμα σε ότι αφορά τα δυναμικά του χαρακτηριστικά, απλά δύσκολα θα δεις στο trip computer λιγότερα από 8,5 λίτρα, ακόμα και έξω από την πόλη.

Αυτό οφείλεται και στο ότι η Giulietta με το όλο στήσιμό της και το συνολικό της DNA σε παρακινεί να την πιέσεις, να επιλέξεις το D από το διακόπτη DNA (τυχαία η επωνυμία;) και να εκμεταλλευτείς τις πραγματικά μεγάλες δυνατότητες τόσο του πλαισίου όσο και του κινητήρα της. Κι αυτό είναι κάτι που δεν το συναντάς συχνά στις μέρες μας, οπότε ακόμα μόνο και γι αυτό θα μπορούσε να είναι μια ξεχωριστή και πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση μεταξύ των μικρών- μεσαίων μοντέλων κύρους.

Το τελευταίο προδιαθέτει στην ουσία και για τις τιμές της, οι οποίες για την εκδοχή των 170 ίππων του test μας και για τη βασική, αλλά ουσιαστικά χωρίς κενά, έκδοση εξοπλισμού Progression ξεκινούν από τις 22.650 € (21.690 με απόσυρση).

φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/26/test/ALFA-GIULIETTA-170PS{/gallery}

Το άρθρο ALFA GIULIETTA 1.4 170 PS εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε ένα μικρής έκτασης facelift της ιδιαίτερα επιτυχημένης MiTo προχώρησε η Alfa Romeo, προκειμένου να τονώσει κι άλλο τον premium χαρακτήρα της.

Ουσιαστικά υιοθετήθηκαν νέα, ακόμα πιο ξεχωριστά χρώματα για το αμάξωμα, όπως το μεταλλικό μπρονζέ που βλέπετε κι εδώ, όπως άλλωστε και τις καινούργιες δίχρωμες επενδύσεις του εσωτερικού.

Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει όλους τους MultiAir στα 1.400 κυβικά, που αποδίδουν από 78 ίππους στη βασική έκδοση μέχρι 170 στην κορυφαία Quadrifoglio Verde. Η τελευταία μπορεί να εξοπλιστεί και με τη Dynamic Suspension που ελέγχει συνεχώς τη σκληρότητα των αμορτισέρ και έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με τη Magnetti Marelli, για την έκδοση των 135 ίππων είναι διαθέσιμο και το αυτόματο κιβώτιο TCT, ενώ όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται με σύστημα start& stop.

Παράλληλα για τη MiTo των 105 ίππων υπάρχει πλέον και η έκδοση Super –άλλη μια αναβίωση ιστορικής επωνυμίας για την Alfa– με πλούσιο εξοπλισμό (μεταξύ άλλων διαθέτει σύστημα Blue&Me, εξελιγμένο ηχοσύστημα με διπλή κεραία και 8 ηχεία, ζάντες αλουμινίου 16’’ και σπορ πίσω προφυλακτήρα) και ακόμα πιο νεανικό στυλ.

{gallery}photos/25/NEWS/MITO-FACELIFT{/gallery}

Το άρθρο ALFA ROMEO MITO 2011 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.