H τριάδα των επαγγελματικών Citroen Berlingo, Opel Combo και Peugeot Rifter αξιολογήθηκε με τέσσερα αστέρια.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Νέες δοκιμές από τον EuroNCAP με 5 αστέρια για 4 νέα μοντέλα (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ίδια λογική ακολουθείται και στο αντίστοιχο Mazda 6, που στην Ιαπωνία κυκλοφορεί ως Atenza και επιπλέον θα έχει και πιο σφιχτές αναρτήσεις, ενώ στο τρίτο concept, το Mazda 2/ Demio Racing Spec το εσωτερικό έχει αποψιλωθεί προκειμένου να μειωθεί το βάρος, ενώ έχουν προστεθεί μπάκετ καθίσματα και ένα roll cage. Εδώ το χρώμα του αμαξώματος είναι λευκό και έχει και νούμερα σαν ένα κανονικό αγωνιστικό, ενώ τη σειρά των Racing Concept τη συμπληρώνει το αντίστοιχο, μαύρου χρώματος MX-5. Παράλληλα το παρόν θα δώσει και η έκδοση του ρόουντσερ για το εναίο του.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΚΑΙ Η MAZDA ΘΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙ ΠΙΟ ΣΠΟΡ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΣΤΟ ΤΟΚΙΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κοινό στοιχείο του facelift τόσο του σεντάν και του στέισον όσο και του SUV είναι η αναβάθμιση των ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας τους, καθώς και η προσθήκη διακόπτη επιλογής οδηγικών προγραμμάτων, που και στα δύο συνδυάζεται μόνο με κινητήρες βενζίνης και αυτόματα κιβώτια.

Στο 6 οι diesel των 2.000 κυβικών με 150 και 175 άλογα μπορούν πλέον να συνδυαστούν και με τετρακίνηση, ενώ στο CX-5 ο κορυφαίος κινητήρας βενζίνης είναι πλέον αυτός των 2.500 κυβικών, των 192 ίππων και των 256 Nm που συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο και με τετρακίνηση.

Φυσικά και στα δύο υπάρχουν κάποιες μικρές αισθητικές επεμβάσεις στο εξωτερικό καθώς και αναβαθμισμένα υλικά στο εσωτερικό, μαζί με το καινούργιο σύστημα infotainment MZD, ενώ πλέον διαθέτουν και full LED προβολείς.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο MAZDA: ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ 6 ΚΑΙ CX-5 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η όλη προσπάθεια έλαβε χώρα στην οβάλ πίστα ATP στη γερμανική πόλη Pappenburg, ενώ το πιο σημαντικό από όλα τα ρεκόρ είναι αυτό της μέσης ταχύτητας που επιτεύχθηκε σε αυτές τις 24 ώρες, που ήταν 221,072 χλμ./ ώρα. Το ρεκόρ που έσπασε ήταν 209,824 χλμ./ ώρα.

Οι οδηγοί των Mazda 6, που μέσα σε 24 ώρες κάλυψαν 5.300 χιλιόμετρα ήταν συνολικά 23, οι οποίοι προέρχονταν από 7 χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και πέρα από επαγγελματίες ήταν δημοσιογράφοι αλλά και οπαδοί της μάρκας.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο MAZDA 6 DIESEL: 20 ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΡΕΚΟΡ ΣΕ ΜΑΡΑΘΩΝΙΟ 24 ΩΡΩΝ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το πρόβλημα εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2010, όταν αποδείχθηκε πως τα ρεζερβουάρ των Mazda 6 απελευθέρωναν περισσότερους ατμούς βενζίνης από όλα τα άλλα, οι αράχνες έκαναν εκεί τον ιστό τους και τη φωλιά τους, ενώ τη συνέχεια μάλλον τη φαντάζεστε: έκλεινε η βαλβίδα εξαερισμού, τα αυτοκίνητα ακινητοποιούνταν, τα ντεπόζιτα άνοιγαν και η ανάκληση για 56.000 αυτοκίνητα, λόγω αράχνης, ήταν αναγκαία.

Προφανώς και παρά την κινητοποίηση το πρόβλημα δεν λύθηκε ή οι αράχνες εθίστηκαν γονιδιακά ακόμα περισσότερο στους ατμούς της βενζίνης και έτσι η Mazda αναγκάζεται να ανακαλέσει ξανά 42.000 αυτοκίνητα και πάλι 6, με κινητήρες 2.000 και 2.500 κυβικών.

Αυτή πάντως δεν είναι η μόνη περίπτωση που γίνονται ανακλήσεις για λόγους ασήμαντους, έως και χαζούς, οι οποίοι θα μπορούσαν να είχαν ανακληθεί αν είχε απλά δοθεί μεγαλύτερη προσοχή.

Πρωταθλήτρια χαζών ανακλήσεων η Αμερική, όπου η Cadillac SRX είχε ένα αυτόματο σύστημα αναγνώρισης του συνοδηγού, προκειμένου να μην ενεργοποιείται ο αερόσακος όταν δεν κάθεται κανείς. Αυτός όμως που ήταν υπεύθυνος για τη συγγραφή του εγχειριδίου χρήσης, μάνιουαλ στα ελληνικά, ξέχασε να το αναφέρει και επειδή δεν γινόταν να στείλουν καινούργιο μάνιουαλ στους ήδη κατόχους, έκαναν ανάκληση των αυτοκινήτων προκειμένου να απενεργοποιήσουν το σύστημα και να γλιτώσουν τυχόν νομικής φύσης μπελάδες.

Έξυπνο, αλλά ακόμα πιο έξυπνη είναι η λάθος ρύθμιση του θερμοστάτη των θερμαινόμενων καθισμάτων στα Jeep Cherokee που είχαν κατασκευαστεί το 2002 και το 2003. Μάλιστα δεν κινδύνευες μόνο να καούν τα οπίσθιά σου αλλά να πιάσει φωτιά ολόκληρο το αυτοκίνητο. Κι επειδή οι μ@λ@κείες πληρώνονται ανάκληση κι εδώ.

Στη Honda Αμερικής από την άλλη οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο της εταιρείας στο Lincoln της Αλαμπάμα δεν ήξεραν προφανώς ότι το δεξί είναι το χέρι με το οποίο κρατάς το hot dog και το αριστερό το άλλο. Έτσι τοποθέτησαν το ταμπελάκι με την ένδειξη του μοντέλου στα Odyssey δεξιά αντί για αριστερά όπως έπρεπε κι αν νομίζετε πως το κακό ήταν μικρό κάνετε λάθος. Ανάκληση λοιπόν για να αλλάξει θέση το ταμπελάκι, γιατί αν έμενε δεξιά στην αγορά των μεταχειρισμένων αυτό θα ήταν ένδειξη τρακαρίσματος και κακής επισκευής, καθώς το ταμπελάκι θα ήταν στη λάθος θέση. Κι επειδή δεν μπορείς ως γνωστόν να αποδείξεις ότι δεν είσαι ελέφαντας κάνεις μια ανάκληση, το ξεκολλάς, το ξανακολλάς σωστά και έχεις το κεφάλι σου ήσυχο.

Προβλήματα άλλου τύπου με το αριστερά δεξιά είχε και η Citroen, όταν μετασκεύασε 20.000 C3 Picasso προκειμένου να τα πουλήσει στη Μεγάλη Βρετανία. Πολύ σωστά τα πεντάλ μεταφέρθηκαν δεξιά, αλλά κάποια στοιχεία του μηχανισμού και όλα τα ηλεκτρονικά παρέμειναν αριστερά. Και από τη στιγμή που καλύπτονταν απλά από μια λεπτή μοκέτα ο συνοδηγός θα μπορούσε να φρενάρει άθελά του το μικρό Picasso και να τους στείλει όλους. Οδηγό και επιβάτες, οπότε ανάκληση κι εδώ.

Όπως αναγκαία ήταν το 2010 η ανάκληση όσων Bentley Arnage είχαν κατασκευαστεί. Ο λόγος μάλλον δεν συνάδει με τον πολυτελή χαρακτήρα της top λιμουζίνας της μάρκας ούτε με την ποιότητα που πρεσβεύει: η βάση του σήματος στο καπό σκούριαζε –επαναλαμβάνουμε: σκούριαζε- και δεν της επέτρεπε να διπλώνει σε περίπτωση σύγκρουσης, γεγονός που σήμαινε αυξημένο κίνδυνο τραυματισμών των πεζών. Οποία ντροπή, αλλά με το κλασικό βρετανικό φλέγμα προχώρησαν σε ανάκληση και ούτε γάτα ούτε ζημιά…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΟΙ ΑΡΑΧΝΕΣ, Η MAZDA ΚΑΙ ΟΙ ΑΝΑΚΛΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΧΑΖΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μερικές φορές όμως ανακλήσεις γίνονται για πραγματικά χαζούς λόγους που θα μπορούσαν κάλλιστα να αποφευχθούν αν κάποιος ή κάποιοι ήταν πιο προσεκτικοί. Πρωταθλήτρια χαζών ανακλήσεων η Αμερική, όπου η Cadillac SRX είχε ένα αυτόματο σύστημα αναγνώρισης του συνοδηγού, προκειμένου να μην ενεργοποιείται ο αερόσακος όταν δεν κάθεται κανείς. Αυτός όμως που ήταν υπεύθυνος για τη συγγραφή του εγχειριδίου χρήσης, μάνιουαλ στα ελληνικά, ξέχασε να το αναφέρει και επειδή δεν γινόταν να στείλουν καινούργιο μάνιουαλ στους ήδη κατόχους, έκαναν ανάκληση των αυτοκινήτων προκειμένου να απενεργοποιήσουν το σύστημα και να γλιτώσουν τυχόν νομικής φύσης μπελάδες.

Έξυπνο, αλλά ακόμα πιο έξυπνη είναι η λάθος ρύθμιση του θερμοστάτη των θερμαινόμενων καθισμάτων στα Jeep Cherokee που είχαν κατασκευαστεί το 2002 και το 2003. Μάλιστα δεν κινδύνευες μόνο να καούν τα οπίσθιά σου αλλά να πιάσει φωτιά ολόκληρο το αυτοκίνητο. Κι επειδή οι μ@λ@κείες πληρώνονται ανάκληση κι εδώ.

Στη Honda Αμερικής από την άλλη οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο της εταιρείας στο Lincoln της Αλαμπάμα δεν ήξεραν προφανώς ότι το δεξί είναι το χέρι με το οποίο κρατάς το hot dog και το αριστερό το άλλο. Έτσι τοποθέτησαν το ταμπελάκι με την ένδειξη του μοντέλου στα Odyssey δεξιά αντί για αριστερά όπως έπρεπε κι αν νομίζετε πως το κακό ήταν μικρό κάνετε λάθος. Ανάκληση λοιπόν για να αλλάξει θέση το ταμπελάκι, γιατί αν έμενε δεξιά στην αγορά των μεταχειρισμένων αυτό θα ήταν ένδειξη τρακαρίσματος και κακής επισκευής, καθώς το ταμπελάκι θα ήταν στη λάθος θέση. Κι επειδή δεν μπορείς ως γνωστόν να αποδείξεις ότι δεν είσαι ελέφαντας κάνεις μια ανάκληση, το ξεκολλάς, το ξανακολλάς σωστά και έχεις το κεφάλι σου ήσυχο.

Προβλήματα άλλου τύπου με το αριστερά δεξιά είχε και η Citroen, όταν μετασκεύασε 20.000 C3 Picasso προκειμένου να τα πουλήσει στη Μεγάλη Βρετανία. Πολύ σωστά τα πεντάλ μεταφέρθηκαν δεξιά, αλλά κάποια στοιχεία του μηχανισμού και όλα τα ηλεκτρονικά παρέμειναν αριστερά. Και από τη στιγμή που καλύπτονταν απλά από μια λεπτή μοκέτα ο συνοδηγός θα μπορούσε να φρενάρει άθελά του το μικρό Picasso και να τους στείλει όλους. Οδηγό και επιβάτες, οπότε ανάκληση κι εδώ.

Στη Mazda Αμερικής από την άλλη είχαν πρόβλημα με τις αράχνες. Πιο συγκεκριμένα με ένα είδος τους που η μυρωδιά της βενζίνης του άρεσε παραπάνω από το κανονικό. Απ’ ότι φαίνεται τα ρεζερβουάρ των Mazda 6 απελευθέρωναν περισσότερους ατμούς βενζίνης από όλα τα άλλα και οι αράχνες έκαναν εκεί τον ιστό τους και την φωλιά τους. Τη συνέχεια τη φαντάζεστε: έκλεινε η βαλβίδα εξαερισμού, τα αυτοκίνητα ακινητοποιούνταν, τα ντεπόζιτα άνοιγαν και η ανάκληση για 56.000 αυτοκίνητα, λόγω αράχνης, ήταν αναγκαία.

Όπως αναγκαία ήταν το 2010 η ανάκληση όσων Bentley Arnage είχαν κατασκευαστεί. Ο λόγος μάλλον δεν συνάδει με τον πολυτελή χαρακτήρα της top λιμουζίνας της μάρκας ούτε με την ποιότητα που πρεσβεύει: η βάση του σήματος στο καπό σκούριαζε –επαναλαμβάνουμε: σκούριαζε- και δεν της επέτρεπε να διπλώνει σε περίπτωση σύγκρουσης, γεγονός που σήμαινε αυξημένο κίνδυνο τραυματισμών των πεζών. Οποία ντροπή, αλλά με το κλασικό βρετανικό φλέγμα προχώρησαν σε ανάκληση και ούτε γάτα ούτε ζημιά…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΑΝΑΚΛΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΧΑΖΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Adam έχασε για λίγους βαθμούς το τελευταίο αστέρι, με τις παρατηρήσεις των ερευνητών του EuroNCAP να εστιάζουν κυρίως στις υψηλές επιβαρύνσεις στον κορμό των επιβαινόντων του στην πλευρική σύγκρουση, στην καταπόνηση του αυχένα στις συγκρούσεις από πίσω, αλλά και στη αδυναμία να τοποθετούνται όλα τα παιδικά καθίσματα στις εξωτερικές πίσω θέσεις.

Αντίστοιχα το Mitsubishi Space Star (αναμένεται στην Ελλάδα στο άμεσο μέλλον, ως διάδοχος του Colt) έδειξε αδυναμία στην προστασία των κάτω άκρων του οδηγού στη μετωπική σύγκρουση, καθώς και μια όχι ξεκάθαρη κατάσταση για την απενεργοποίηση του αερόσακου συνοδηγού (για την τοποθέτηση παιδικού καθίσματος).

Το άρθρο EURONCAP: 4 ΑΣΤΕΡΙΑ ΓΙΑ OPEL ADAM & MITSUBISHI SPACE STAR εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Φυσικά οι δύο εκδόσεις αμαξώματος του μικρο-μεσαίου Mazda εκτός από το πλαίσιο μοιράζονται και τους κινητήρες, που γι’ αυτούς της βενζίνης ξεκινούν από τα 1.500 κυβικά και τους 100 ίππους και συνεχίζουν με το δίλιτρο των 163 ίππων. Και οι δύο είναι ατμοσφαιρικοί, ενώ ο turbo diesel είναι 2.200 κυβικών και 150 ίππων.
Το Mazda 3 σεντάν δηλαδή, όπως και όλα τα Mazda, δεν ακολουθεί τη σύγχρονη πρακτική του downsizing, ενώ είναι άγνωστο αν θα το δούμε στην ελληνική αγορά.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/38/NEWS/MAZDA-3-NEW-SEDAN{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΟ MAZDA 3: ΚΑΙ ΣΕΝΤΑΝ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πιο αναλυτικά το νέο Mazda 3, που χάρη στο νέο πλαίσιο είναι περίπου 60 κιλά πιο ελαφρύ από το υπάρχον μοντέλο, ακολουθεί αισθητικά τη νέα φιλοσοφία της μάρκας, όπως αυτή αποτυπώνεται στα πρακτικά άγνωστα στην Ελλάδα 6 και CX-5. Το πιο πιθανό πάντως είναι και το καινούργιο 3 να έχει, για την αρχή τουλάχιστον, παρόμοια τύχη και ο βασικός λόγος γι’ αυτό δεν είναι άλλος από τη γκάμα των κινητήρων, η οποία ξεκινά από τα 1.500 κυβικά και τους μόλις 100 ίππους του 1.5 SkyActiv-G. Η αμέσως επόμενη επιλογή είναι ο αντίστοιχος δίλιτρος με 120 ή 165 ίππους, ενώ ο diesel είναι 2.200 κυβικών με 150 ίππους και 380 Nm ροπής, γεγονός που αποδεικνύει πως η Mazda κάπου έχει ξεχάσει τη σύγχρονη τάση του downsizing. Το ότι χρησιμοποιεί άμεσο ψεκασμό και κιβώτια 6 σχέσεων δεν αρκεί για να αλλάξει τα δεδομένα προς το καλύτερο.  

Από πλευράς διαστάσεων το νέο Mazda 3 είναι λίγο πιο μεγάλο από το υπάρχον –κατά 5 χιλιοστά και συνολικά 4.465- 40 πιο φαρδύ και 20 πιο ψηλό. Αντίστοιχα το μεταξόνιο είναι μεγαλύτερο κατά 60 χιλιοστά, φτάνοντας συνολικά τα 2.700, γεγονός που απεικονίζεται τόσο στους χώρους για τους επιβάτες όσο και στο πορτμπαγκάζ που πλέον φτάνει τα 350 λίτρα.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/37/NEWS/MAZDA-3-FINAL{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΟ MAZDA 3 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως φαίνεται το καινούργιο Mazda 3 δείχνει σαφώς πιο σύγχρονο και κομψό σε σχέση με την τρέχουσα γενιά του, ακολουθώντας τη φιλοσοφία του Kodo, που έχει εφαρμοστεί τόσο το νέο 6 όσο και στο CX-5. Παράλληλα, όπως έχουμε γράψει και στο παρελθόν για το νέο 3 (και για τα άλλα μελλοντικά Mazda) δεν θα βασίζεται στο πλαίσιο του Ford Focus όπως ο προκάτοχός του, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι θα έχει χάσει το σπορτίφ προσανατολισμό του.

Καινούργια θα είναι και η γκάμα των κινητήρων του,  με τον diesel με τη χαμηλή συμπίεση των 2.200 κυβικών και των 150 ίππων να έχει βασικό ρόλο, όπως και ο δίλιτρος βενζίνης των 165 ίππων του 6, ενώ στη βάση θα υπάρχει ένα νέο σύνολο που θα αντικαταστήσει το βετεράνο 1.600. Στην έκθεση του Τόκιο το Νοέμβριο θα υπάρχει και υβριδικό Mazda 3 με τεχνολογία της Toyota. 

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο NEO MAZDA 3: ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.