Η ανανέωση πραγματοποιείται υπό νέο ιδιοκτησιακό καθεστώς, καθώς η οικονομική κρίση της KTM οδήγησε στην ανεξαρτητοποίηση του τμήματος αυτοκινήτων. Από τον Οκτώβριο του 2025, η δραστηριότητα ανήκει σε βελγικό επενδυτικό σχήμα με επικεφαλής τον οδηγό ράλι Guillaume de Mévius.

Το σημαντικότερο νέο αφορά το πακέτο Factory 600 για το X-Bow GT-XR. Ο πεντακύλινδρος turbo κινητήρας 2,5 λίτρων της Audi αποκτά μεγαλύτερο υπερσυμπιεστή, αναβαθμισμένη εισαγωγή και αποτελεσματικότερο intercooler.

Η ισχύς αυξάνεται από τους 500 στους 600 ίππους και η ροπή από τα 581 στα 680 Nm. Το πακέτο θα διατίθεται και για τα ήδη υπάρχοντα GT-XR.

Παράλληλα, το νέο EVO Aero Kit προσθέτει μεγαλύτερο εμπρός splitter, αεροδυναμικά πτερύγια και ανοίγματα στους θόλους, βελτιώνοντας την κάθετη δύναμη.

Η νέα έκδοση Spyder επιτρέπει την αφαίρεση τμημάτων της οροφής, ενώ ειδικό αεροδυναμικό στοιχείο περιορίζει τους στροβιλισμούς. Μια νέα εξάτμιση Capristo φροντίζει να ακούγεται ακόμη πιο έντονα ο χαρακτηριστικός πεντακύλινδρος κινητήρας.

Στο εσωτερικό προστίθεται οθόνη 7 ιντσών με Apple CarPlay, Android Auto και δυνατότητα προβολής δεδομένων πίστας. Παράλληλα, οι συμβατικοί εξωτερικοί καθρέφτες αντικαθιστούν τις κάμερες στον βασικό εξοπλισμό.

Το πρόγραμμα ICONIX διευρύνει τις επιλογές εξατομίκευσης, ενώ προβλέπεται και εξειδικευμένη εργοστασιακή συντήρηση.

Η τιμή του GT-XR ξεκινά από 329.900 ευρώ, προ φόρων. Οι τιμές των EVO και Spyder δεν έχουν ανακοινωθεί.

Το άρθρο KTM X-Bow: Επιστρέφει με 600 ίππους και έκδοση Spyder εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Βγαίνοντας στην ευθεία έχει ήδη μαζέψει αρκετά χιλιόμετρα και προφανώς ο πίσω δεξιά τροχός πατάει στο γρασίδι και σε συνδυασμό με την πίεση στο γκάζι, οδηγεί σε ένα μεγαλοπρεπές χάσιμο.

Το KTM βγαίνει από τον δρόμο και χτυπά με δύναμη στην πλαγιά καταστρέφοντας το εμπρός μέρος του και γλιστρώντας για αρκετά μέτρα πάνω στο γρασίδι μέχρι να σταματήσει.

Ευτυχώς ο οδηγός δεν έπαθε το παραμικρό, αν και χρήσιμο είναι να προσέξουμε ότι οι θεατές, ακόμα και σε απόσταση ασφαλείας τελικά από τύχη γλίτωσαν τα χειρότερα.

Το πανάλαφρο (μόλις 1.048 κιλά) ΚΤΜ είναι μία πραγματική βολίδα, καθώς εφοδιάζεται με τον 2,5λιτρο κινητήρα της Audi με απόδοση πάνω από 530 άλογα.

Πρόκειται όμως για ένα πολύ απόλυτο αυτοκίνητο, όπου μια στιγμή απροσεξίας και λίγα εκατοστά εκτός γραμμής μπορούν να οδηγήσουν σε τέτοια αποτελέσματα.

Το άρθρο Φοβερό ατύχημα σε ανάβαση στις Άλπεις (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Oι πρώτες εικόνες που δόθηκαν στην δημοσιότητα δείχνουν ένα όχημα που ακολουθεί την γνωστή extreme αισθητική της εταιρίας, ενώ στα ίδια βήματα είναι και τα δυναμικά του χαρακτηριστικά.

Ενδεικτικό είναι ότι χρησιμοποιεί τον πεντακύλινδρο των 2.500 κ.εκ. της Audi που έχει δεχθεί τις περιποιήσεις του Audi Sport με αποτέλεσμα η ιπποδύναμη να ξεπερνά τους 600 ίππους.

Με δεδομένο ότι το βάρος θα είναι κοντά στα 1.000 κιλά, η αναλογία κιλών ανά ίππων θα είναι χαμηλότερο από το 2, με αποτέλεσμα να έχει εξαιρετικές επιδόσεις.

Η εταιρία ανακοίνωσε ότι θα κατασκευάσει 20 από αυτά τα αυτοκίνητα και η KTM είναι η πρώτη που κατασκευάζει το δικό της μονοκόκ πλαίσιο με αγωνιστική ομολογκασιόν.

Το άρθρο To ΚΤΜ Χ-Bow για την κατηγορία GT2 διαθέτει πάνω από 600 ίππους εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η εκκίνηση θα γίνει από την Παραγουάη που φέτος μπαίνει για πρώτη φορά στον αγώνα, ενώ στην συνέχεια τα πληρώματα θα κινηθούν στις ερήμους της Βολιβίας μέχρι την πρωτεύουσα της La Paz ενώ από εκεί θα αρχίσουν να επιστρέφουν προς τον Ατλαντικό μέσα από τις αχανείς εκτάσεις της Αργεντινής. Ο αγώνας χωρίζεται σε 7 σκέλη των 400 περίπου χιλιομέτρων ο καθένας (μία μόνο ειδική ξεπερνά τα 500 χιλιόμετρα!) ενώ ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι επί 6 ημέρες ο αγώνας θα γίνεται σε υψόμετρο άνω των 3.000 μέτρων, με ότι αυτό συνεπάγεται σε καταπονήσεις στους οδηγούς αλλά και τα αυτοκίνητα.

Στο αγωνιστικό κομμάτι το φετινό Ντακάρ παρουσιάζει ιδιαίτερα μεγάλο ενδιαφέρον καθώς αναμένεται να είναι το πιο ανταγωνιστικό των τελευταίων ετών. Στα αυτοκίνητα το όνομα που κυριαρχεί είναι η περσινή νικήτρια η Peugeot με τα καινούργια 3008 DKR τα οποία όπως και τα 2008 τις προηγούμενες χρονιές έχουν την κίνηση μόνο πίσω. Μετά την περιπετειώδη περσινή νίκη (με τα τερτίπια των κανονισμών για τους ανεφοδιασμούς), ο επονομαζόμενος και ” Mr Dakar” Peterhansel με τις 12 νίκες στο ενεργητικό του θα έχει και φέτος τον πρώτο λόγο. Δίπλα του μεγάλα ονόματα των αγώνων ράλι, όπως ο Carlos Sainz, ο Sebastian Loeb και ο πέντε φορές νικητής στις μοτοσικλέτες Cyril Despres δημιουργούν μία πραγματική “dream team” που δύσκολα θα χάσουν τον αγώνα (ιδίως αν προσαρμοστεί ο Loeb στις ειδικές ανάγκες του αγώνα και όχι στην αλα WRC οδήγησή του…).

Άρωμα WRC θα υπάρχει και από έναν ακόμα πρώην οδηγό του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι, τον Mikko Hirvonen ο οποίος θα τρέξει με την ομάδα της Mini, η οποία έχει ετοιμάσει ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο με βάση το Countryman. Το Μini για το φετινό Nτακάρ έχει πολλές και σημαντικές βελτιώσεις, κάτι που το καθιστά υπολογίσιμο αντίπαλο για την Peugeot με πολλές πιθανότητες να φθάσει πρώτο πίσω στο Μπουένος Άιρες.

Ένα ακόμα αστέρι του θεσμού -και πιθανόν ο αστάθμητος παράγοντας που μπορεί να κρίνει την νίκη- είναι ο τρεις φορές νικητής Nasser Al-Attiyah ο οποίος πλησίασε πολύ πέρσι να αμφισβητήσει την πρωτοκαθεδρία της Peugeot. Φέτος βρίσκεται στο team της Toyota Gazoo με ένα Τoyota Hilux ειδικά διασκευασμένο για τον συγκεκριμένο αγώνα. Ο οδηγός από το Κατάρ κατέκτησε το πρωτάθλημα Cross Country το 2016 με πολλές και σημαντικές νίκες, μία εκ των οποίων με αντίπαλο τον Carlos Sainz. Γι’ αυτό και ο Ισπανός θεωρεί τον συνδυασμό της Τοyota με τον Αl-Attiyah τον πιο σημαντικό αντίπαλο για την Peugeot και μάλιστα, όπως οίδιος δήλωσε, τους δίνει και ένα μικρό προβάδισμα για την τελική επικράτηση.

Το ενδιαφέρον για τον φετινό αγώνα προκύπτει και από τα πολλά ονόματα που θα μπορούσαν υπό προϋποθέσεις (και από αστοχίες ή ατυχήματα των μεγάλων) να αναδειχθούν νικητές. Πέρα από τον Αl-Attiyah υπάρχει ο Νani Roma που είχε κερδίσει για την Mini to 2011 (και από τότε έχει παραμείνει εκτός δράσης), ο πάντα αξιόμαχος Giniel De Villiers με την ομάδα της Toyota, ο Yazeed Al-Rajhi με την ομάδα της Mini, και ο Αργεντίνος Orly Terranova ο οποίος έχει αρκετή εμπειρία από τα εδάφη της περιοχής (και έχει κερδίσει αρκετές ειδικές στο παρελθόν).

Στις μοτοσικλέτες, η ΚΤΜ δύσκολα θα χάσει τα σκήπτρα. Η τελευταία φορά που δεν τερμάτισε πρώτη ήταν το 2009 και από τότε ο αγώνας ήταν μία υπόθεση των οδηγών της, κυρίως των Marc Coma και Cyril Despres. Οι οδηγοί αυτοί μετακινήθηκαν προς τα αυτοκίνητα, όμως και πάλι πέρσι μία ΚΤΜ κέρδισε με τον Toby Price. Ο Αυστραλός έχει και φέτος τον πρώτο λόγο σε ότι αφορά την νίκη στις μοτοσκιλέτες, αλλά αυτή την φορά θα έχει έντονο εσωτερικό ανταγωνισμό από τον Mathias Walkner που το 2015 στην πρώτη του συμμετοχή είχε κερδίσει αρκετές ειδικές. Ο τρίτος οδηγός της ομάδας είναι ο Βρετανός με έδρα το Ντουμπάι Sam Sunderland o οποίος είναι εξαιρετικά έμπειρος και ταχύς.

Μπροστά στην δύναμη “πυρός” της ΚΤΜ οι Honda και Υamaha δεν μπορούν να κάνουν τίποτα περισσότερο από το να περιμένουν ένα στραβοπάτημα της πρωταθλήτριας. Η τελευταία νίκη της Yamaha ήταν στο μακρινό 1998 (όταν ο αγώνας γινόταν ακόμα στην Αφρική και ήταν ένας πραγματικός άθλος ανθρώπων και μηχανών…) με οδηγό τον Peterhansel. Για την Honda οι νίκες πηγαίνουν ακόμα πιο πίσω, στο 1989. Η Yamaha έχει ως δυνατό της χαρτί φέτος τον Helder Rodrigues ο οποίος τερμάτισε πέμπτος πέρσι, ενώ η Honda βασίζει τις ελπίδες της στον Joan Barreda, έναν από τους πιο γρήγορους οδηγούς του Ντακάρ τα τελευταία χρόνια αλλά και έναν από τους πιο άτυχους. Ο συγκεκριμένος οδηγός έχει κερδίσει 14 ειδικές διαδρομές (τις περισσότερες από όλους όσους βρίσκονται στον αγώνα φέτος) αλλά ποτέ δεν έχει καταφέρει να τερματίσει πάνω από την έβδομη θέση.

Σε ότι αφορά τα quad θα υπάρξει έντονος ανταγωνισμός, μεταξύ πολλών οδηγών με λίγο πολύ ίσες πιθανότητες να πάρουν τη νίκη, ενώ στα φορτηγά τίποτα δεν φαίνεται να μπορεί να ταράξει την κυριαρχία των Kamaz που και φέτος κατεβαίνουν στο Ντακάρ με ένα νέο φορτηγό και μία ομάδα οδηγών που έχει πολλές νίκες και τεράστια εμπειρία στον αγώνα. Η παρουσία της Iveco ίσως πιέσει λίγο τους Ρώσους, όμως και πάλι, δύσκολα θα χάσουν και φέτος τη νίκη.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο ΞΕΚΙΝΑ ΣΗΜΕΡΑ ΤΟ ΡΑΛΙ ΝΤΑΚΑΡ (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι επιδόσεις αυτές είναι απόρροια και του χαμηλού βάρους του X–Bow, που δεν ξεπερνά τα 790 κιλά, χάρη στην εκτεταμένη χρήση ανθρακονήματος. Από κει και πέρα οι ζάντες είναι σφυρήλατες της Tan-Ei-Sya, τα σλικ λάστιχα της Toyo, ενώ το νέο σύστημα εξαγωγής έχει εξατμίσεις δυο σταδίων για πιο επιθετικό ήχο. Το καλύτερο πάντως το αφήσαμε για το τέλος: η Wimmer ζητά 99.999 € για ένα ετοιμοπαράδοτο, βελτιωμένο KTM X–Bow R, αλλά θα πρέπει να βιαστείτε διότι υπάρχει περιορισμένος αριθμός.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΜΕΧΡΙ ΠΟΣΑ ΑΛΟΓΑ ΑΝΤΕΧΕΙ ΤΟ KTM X-BOW R; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.