Έτσι λοιπόν το Toyota Gazoo Racing (TGR), το τμήμα αγώνων και έρευνας και ανάπτυξης της Toyota, θα συνεργαστεί στενά με την αμερικανική Haas, σε μια συμφωνία που περιλαμβάνει τη μεταφορά τεχνολογίας, την τεχνική υποστήριξη και τις παραγωγικές υποδομές.

Τα κύρια σημεία της συνεργασίας έχουν ως εξής:

• Πολυετής συμφωνία: Η συνεργασία αυτή είναι μακροχρόνια και περιλαμβάνει την ανταλλαγή τεχνογνωσίας και πόρων. Το TGR θα προσφέρει σχεδιαστικές και κατασκευαστικές υπηρεσίες, ενώ η Haas θα συνεισφέρει με την τεχνική της γνώση και εμπορικά οφέλη.
• Στόχοι της συνεργασίας: Σκοπός είναι η ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της Haas στην F1 και η ανάπτυξη των δεξιοτήτων της Toyota μέσω του περιβάλλοντος της F1.
• Συνεργασία με Ferrari: Η Haas θα συνεχίσει να προμηθεύεται κινητήρες από τη Ferrari, ενώ η νέα συνεργασία με την Toyota προσθέτει επιπλέον πόρους στην έρευνα και ανάπτυξη, προσφέροντας στη Haas τα εργαλεία για βελτίωση των επιδόσεών της.

Ο Ayao Komatsu, επικεφαλής της Haas F1, εξέφρασε τον ενθουσιασμό του για τη συνεργασία, αναφέροντας ότι οι προσεγγίσεις και οι δυνατότητες της Toyota στον σχεδιασμό και την παραγωγή θα είναι καθοριστικές για τη βελτίωση της απόδοσης της Haas.

Από την πλευρά της Toyota, ο πρόεδρος της Gazoo Racing, Tomoya Takahashi, τόνισε ότι αυτή η συνεργασία θα ενισχύσει τις ικανότητες μηχανικών και οδηγών και των δύο ομάδων, συμβάλλοντας στην ανάπτυξη του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Η συμφωνία ανακοινώθηκε επίσημα στο Fuji International Speedway, με την αρχή της συνεργασίας να σηματοδοτείται από την εμφάνιση του λογότυπου της Toyota Gazoo Racing στα μονοθέσια της Haas στο Grand Prix των ΗΠΑ στο Austin.

Η Toyota συμμετείχε στη Φόρμουλα 1 από το 2002 έως το 2009 ως κατασκευαστής και παρόλο που ανέβηκε 13 φορές στο βάθρο δεν κατάφερε να κερδίσει Γκραν Πρι.  

Το άρθρο Επιστροφή της Toyota στη Φόρμουλα 1 μέσω της Haas εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μετά τον Carlos Sainz, ο ομόσταυλος του στη Ferrari, Charles Leclerc, πέτυχε τον ταχύτερο χρόνο στις δοκιμές στο Μπαχρέιν. Ωστόσο, ο Max Verstappen ίσως και να έκρυψε την πραγματική δύναμη της Red Bull.

Με μια πρώτη ματιά, τα αποτελέσματα της εβδομάδας των χειμερινών δοκιμών στο Μπαχρέιν δίνουν ελπίδες για μια πιο συναρπαστική σεζόν. Ωστόσο, οι ταχύτεροι χρόνοι γύρου δυστυχώς δεν λένε όλη την ιστορία. Την Πέμπτη, ο Carlos Sainz κατέκτησε την πρώτη θέση χάρη στα μαλακά ελαστικά C4.

Ο Charles Leclerc επέλεξε επίσης τη γόμα C4 κατά τον ταχύτερο γύρο του την Παρασκευή (22/2). Στο τέλος, το ρολόι σταμάτησε στο 1:30,322 λεπτά – τέσσερα δέκατα πίσω από τον καλύτερο χρόνο της εβδομάδας του ομόσταυλου Sainz.

Αυτό δείχνει ότι η Ferrari δεν λειτουργούσε στο όριο όσον αφορά την ποσότητα καυσίμου και τις ρυθμίσεις του κινητήρα. Η Red Bull δεν άγγιξε καν τα ελαστικά με την κόκκινη σήμανση. Με τη μεσαία σκληρή γόμα C3, ο Max Verstappen έμεινε λίγο περισσότερο από τέσσερα δέκατα πίσω από το σημείο αναφοράς του Leclerc.

Κυνήγι χρόνων με μαλακά ελαστικά

Ωστόσο, δεν χρειάζεται να υπολογίσει κανείς για πολύ τη διαφορά πρόσφυσης μεταξύ των διαφόρων τύπων ελαστικών για να διαπιστώσει ότι η Red Bull βρίσκεται αυτή τη στιγμή σε ένα δικό της πρωτάθλημα.

Το απόγευμα, ο Verstappen κάλυψε πολλά χιλιόμετρα στην άσφαλτο με ρυθμό που κανείς δεν μπόρεσε να προσεγγίσει. Η ομάδα που κατέκτησε τον τίτλο του πρωταθλητή σημείωσε χαλαρά τους καλύτερους χρόνους αφήνοντας πίσω τον ανταγωνισμό.

Στο τέλος, ο Τζορτζ Ράσελ πέρασε και αυτός μπροστά από τη Red Bull με το ελαστικό C4 – μόλις 46 χιλιοστά πίσω από τον Λεκλέρκ. Ωστόσο, η Mercedes εξακολουθεί να μην βλέπει τον εαυτό της σχετικά ισότιμο με τη Ferrari στη μάχη της καταδίωξης της Red Bull – τουλάχιστον όχι σε έναν γρήγορο κατατακτήριο γύρο.

Την Παρασκευή, τα ασημένια βέλη παρουσίασαν ένα ενδιαφέρον τεχνικό τέχνασμα. Το πάνω ψαλίδι του μπροστινού άξονα μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος, αλλάζοντας τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις ζώνες φρεναρίσματος.

Στην τελική ευθεία της ημέρας, κάτω από βέλτιστες συνθήκες πίστας, η Sauber έκανε επίσης προπόνηση σε κατατακτήριες δοκιμές με λίγα καύσιμα και μαλακά ελαστικά. Αυτό έφερε τον Guanyu Zhou μπροστά από τον Verstappen της Red Bull στην τρίτη θέση. Πίσω από τη Red Bull, η πέμπτη θέση του Yuki Tsunoda και η έκτη θέση του Alex Albon ήταν επίσης πιθανές χάρη στα ελαστικά C4.

Ο Norris αντιμετωπίζει και πάλι τεχνικά προβλήματα

Ο Oscar Piastri εξασφάλισε την έβδομη θέση πίσω από τη Williams – αν και με την πιο αργή γόμα C3. Στη McLaren, δεν κύλησαν όλα ομαλά την τελευταία ημέρα των δοκιμών. Ο Lando Norris, μετά τα προβλήματα με το ρεζερβουάρ καυσίμου την προηγούμενη ημέρα, αναγκάστηκε και πάλι να εγκαταλείψει τις προγραμματισμένες μεγάλες διαδρομές λόγω προβλημάτων με τον συμπλέκτη. Ο Βρετανός ολοκλήρωσε μόνο 20 γύρους.

Ο Fernando Alonso, ακριβώς πίσω του, διατήρησε επίσης τη διαφορά από τον ταχύτερο χρόνο της ημέρας κάτω από ένα δευτερόλεπτο. Ωστόσο, το αν η Aston Martin, όπως πέρυσι στο Μπαχρέιν, είναι υποψήφια για το βάθρο παραμένει αμφίβολο. Ο Nico Hülkenberg έδωσε μια αχτίδα ελπίδας στους οπαδούς της Haas, τερματίζοντας στην 11η θέση – και μάλιστα με τα ελαστικά C3.

Υπάρχουν κάποιες ανησυχίες για την Alpine. Ενώ η γαλλική ομάδα επικεντρώνεται συνήθως στις μεγάλες διαδρομές με σκληρότερες γόμες, ο Pierre Gasly στην 15η θέση και ο Esteban Ocon στην 17η θέση δεν μπόρεσαν να ηρεμήσουν τις επικριτικές φωνές στο paddock που βλέπουν την Alpine στο τέλος της κατάταξης.

Η Haas θριαμβεύει στην απόσταση που καλύπτει

Όσον αφορά την ταχύτητα, ορισμένες ομάδες έχουν ακόμα περιθώρια βελτίωσης. Ωστόσο, όσον αφορά την αξιοπιστία, οι περισσότερες ομάδες παρουσίασαν καλές επιδόσεις.

Εκτός από το μικρό πρόβλημα με τη McLaren της Norris, όλες οι ομάδες κάλυψαν επιμελώς χιλιόμετρα στην τελευταία περίοδο. Ο Albon, ο μόνος που ολοκλήρωσε διπλή βάρδια, έθεσε το σημείο αναφοράς με 121 γύρους. Η Haas κέρδισε και πάλι την κατάταξη των διανυόμενων αποστάσεων με 169 γύρους από τους Hülkenberg και Magnussen.

Όπως και την προηγούμενη ημέρα, χάθηκε προσωρινά λίγος χρόνος δοκιμών λόγω προβλημάτων με το κάλυμμα της αποστράγγισης στη στροφή 11. Οι κινητήρες παρέμειναν σιωπηλοί για 90 λεπτά το πρωί μέχρι να συγκολληθεί τελικά το μεταλλικό μέρος στη θέση του.

Η διεύθυνση του αγώνα αποφάσισε επί τόπου να παραλείψει το διάλειμμα. Τελικά, χάθηκε μόνο μισή ώρα από τον αρχικά προγραμματισμένο χρόνο οδήγησης. Για το επερχόμενο Σαββατοκύριακο του Grand Prix, υπάρχει η σκέψη να γεμίσει απλώς η ενσωματωμένη υδρορροή βροχής με σκυρόδεμα για να αποφευχθεί η επανάληψη της ενόχλησης.

Αποτέλεσμα Μπαχρέιν F1 Test 2024 – Ημέρα 3

Πηγές: auto-motor-und-sport.de, autosport.com

Το άρθρο F1, Δοκιμές Μπαχρέιν: Η Red Bull παραχώρησε την πρώτη θέση στη Ferrari εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται βέβαια για την αμερικανική Haas που διαχώρισε την πορεία της από την Uralkali, τη μεγάλη ρώσικη εταιρεία παραγωγής λιπασμάτων. Ταυτόχρονα αποχώρησε και ο Ρώσος πιλότος της Nikita Mazepin, ο πατέρας του οποίου είναι και ιδιοκτήτης της Uralkali.

Ο νεαρός πιλότος δήλωσε απογοητευμένος από την εξέλιξης καθώς ο ίδιος ήταν διατεθειμένος να ακολουθήσει όλους τους όρους της FIA προκειμένου να παραμείνει στη Φόρμουλα 1 αλλά δεν έγιναν ούτε καν συνομιλίες.

Ο διάδοχός του στη Haas θα ανακοινωθεί κατά πάσα πιθανότητα πριν τις δοκιμές του Μπαχρέιν, με τον Fittipaldi σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες να έχει το προβάδισμα.

Ο αποκλεισμός πάντως των Ρώσων αθλητών αλλά και των καλλιτεχνών δεν έχει κατά την άποψή μου κανένα νόημα ως μοχλός πίεσης μιας και δεν επηρεάζεται κανένας άλλος πέρα από τα συγκεκριμένα άτομα που στο κάτω κάτω της γραφής δεν έχουν και καμία ευθύνη.

Το άρθρο F1: Τέλος η Uralkali τέλος και ο Mazepin από τη Haas εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο λόγος φυσικά όχι για τον Mick Schumacher που προσπαθεί και βελτιώνεται αλλά για τον Nikita Mazepin. Ο οποίος στο Μπαχρέιν εγκατέλειψε πολύ νωρίς, στην Imola μετά το συμβάν με το Latifi τερμάτισε τελευταίος, ενώ το ίδιο έγινε και στην Πορτογαλία.

Χτες στις κατατακτήριες στη Βαρκελώνη είχε τον χειρότερο χρόνο και πολύ πιθανό είναι το απόγευμα στην αγώνα να τερματίσει, αν δεν εγκαταλείψει, πάλι τελευταίος (αν δεν εγκαταλείψει).

Δεν είναι μόνο μόνο οι εμφανίσεις του στους αγώνες. Ο Mazepin, γιος του δισεκατομμυριούχου επιχειρηματία Dmitri Mazepin, απογοητεύει συνολικά. Από τα ελεύθερα μέχρι τα χρονομετρημένα δοκιμαστικά. Το ότι τα μονοθέσια της Haas είναι τα πιο αργά δεν αποτελεί δικαιολογία, καθώς ο Mick Schumacher είναι, όπως φάνηκε στο Portimao, αρκετά πιο γρήγορος.  

Το βέβαιο είναι πως ο Mazepin μάλλον δεν χάνει τον τίτλο του χειρότερου του πρωταθλήματος, ενώ μένει να δούμε ποια θα είναι η θέση του μεταξύ των πιο κακών οδηγών που έχουν δώσει το παρόν σε Γκραν Πρι. Οδηγοί όπως οι Yuji Ide (Super Aguri), Taki Inoue (Simtek) , Ricardo Rosset (Mastercard Lola), Giovanni Lavaggi (Scuderia Lavaggi), Perry McCarthy (Andrea Moda) κ.λπ.

Το άρθρο F1: O Nikita Mazepin παίζει να είναι ο χειρότερος οδηγός της ιστορίας εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Λογική επιλογή, μιας και σημαντικός χορηγός της ομάδας είναι η Uralkali που εξαγάγει λιπάσματα και ποτάσα. Αν αναρωτιέστε εδώ πως έκλεισε η συμφωνία μεταξύ της ρώσικης εταιρείας και της αμερικάνικης ομάδας σημειώστε πως ο ιδιοκτήτης της πρώτης είναι μια πατέρας του πιλότου της δεύτερης Nikita Mapezin.

Ο δεύτερος πιλότος της ομάδας είναι ο Mick Schumacher, ο γιός του σπουδαίου Michael.

Introducing the Uralkali Haas F1 Team VF-21…#HaasF1 https://t.co/skSVeLuc1s

— Haas F1 Team (@HaasF1Team) March 4, 2021

Το άρθρο F1: Πρεμιέρα και για την Haas VF-21 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

https://t.co/fkDS1Jg14j pic.twitter.com/fWw85BSAjX

— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) December 2, 2020

Ο Russell θα έχει έτσι μια μεγάλη ευκαιρία να πάρει τον πρώτο του βαθμό -ή και κάτι παραπάνω- στη Φόρμουλα 1, ενώ εμείς θα έχουμε τη δυνατότητα να δούμε και τι ρόλο παίζει το μονοθέσιο στα αποτελέσματα που επιτυγχάνει οι οδηγός. Αν δηλαδή ο Βρετανός κατορθώσει να είναι κοντά ή ενδεχόμενα και πιο ψηλά από τον Bottas στο τέλος του Γκραν Πρι τότε η συμβολή του μονοθεσίου θα είναι καθοριστική. 

Επίσης, όπως αναμενόταν, η Haas ανακοίνωσε επίσημα και τον Mick Schumacher για τη σεζόν του 2021, team-mate του οποίου θα είναι ο Ρώσος Nikita Mazepin που έχει εμπειρία από τη Formula 2.

Remember the name 🤩

Current @FIA_F2 points leader @SchumacherMick will achieve his dream of racing in F1 in 2021 with @HaasF1Team #F1 #RoadToF1 pic.twitter.com/dlxW32xc1e

— Formula 1 (@F1) December 2, 2020

FAST FACTS: Nikita Mazepin 🇷🇺

⬇️ A THREAD ⬇️ pic.twitter.com/WgpHGVUXN0

— Haas F1 Team (@HaasF1Team) December 1, 2020

Το άρθρο F1: ο George Russell θα τρέξει στη θέση του Hamilton στο Σακχίρ, ο Mick Schumacher στη Haas εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μάλλον λόγω πανδημίας γίνονται εξαιρέσεις, ενώ για τα κόκπιτ της Haas ήταν υποψήφιοι και οι Kimi Raikkonen και Antonio Giovinazzi, που όμως έμειναν στην Alfa Romeo. 

φωτογραφία: @SchumacherMick (Twitter)

Το άρθρο F1: στη Haas οι Schumacher και Mazepin εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το πιο πιθανό είναι πως και οι δύο πιλότοι θα μείνουν καταρχήν εκτός Φόρμουλα 1, καθώς μάλλον δεν θα βρεθεί ομάδα που θα θελήσει να συνεργαστεί μαζί τους.  

Οι μέχρι τώρα πληροφορίες αναφέρουν πως πολύ κοντά στην αμερικάνικη ομάδα βρίσκεται ο Nico Hulkenberg, ενώ για τη θέση του δεύτερου οδηγού σοβαρές πιθανότητες έχουν οι Nikita Mazepin και Mick Schumacher, εκτός και αν επιλεγεί κάποιος από την ακαδημία της Ferrari.   

Kevin Magnussen and Romain Grosjean will part ways with Haas F1 Team at the conclusion of the 2020 FIA Formula 1 World Championship.https://t.co/4sQOzsnTzW

— Haas F1 Team (@HaasF1Team) October 22, 2020

Το άρθρο F1: η Haas αποδεσμεύει τους Grosjean και Magnussen εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό που κάνει εντύπωση είναι η επιστροφή της ομάδας στα αρχικά της χρώματα λόγω απουσία χορηγού. Το τελευταίο πάντως δεν μείωσε την αισιοδοξία του επικεφαλής της Guenther Steiner για μια καλύτερη χρονιά. Πιλότοι θα είναι οι Kevin Magnussen και Romain Grosjean για τέταρτη σαιζόν παρακαλώ, ενώ το ντεμπούτο του VF-20 στην πίστα θα γίνει στις 19 Φεβρουαρίου στη Βαρκελώνη.

[ngg src=”galleries” ids=”5069″ display=”basic_thumbnail”]

Το άρθρο Φόρμουλα 1: τo VF-20 είναι το νέο μονοθέσιο της Haas εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Χρωματικά το νέο μονοθέσιο παραπέμπει στην πρώτη σαιζόν της ομάδας στην F1, ενώ η βάση του είναι η αντίστοιχη Ferrari, όπως συνέβαινε άλλωστε και στο πρόσφατο παρελθόν. Σε σχέση πάντως με την VF-17 το μεταξόνιο είναι μεν αυξημένο αλλά όχι τόσο όσο στα μονοθέσια της Scuderia και της Mercedes, ενώ το συνολικό βάρος είναι με 734 κιλά στο όριο των κανονισμών.

Γιάννης Σκουφής

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”3983″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το άρθρο Αυτό είναι το νέο μονοθέσιο της Haas για την τρέχουσα σαιζόν (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.