Κι αυτό δεν θα είναι άλλο από το Leon Cupra R, που θα κινείται από το δίλιτρο σύνολο του VW Golf R που επίσης αναμένεται, θα έχει 300 ίππους και τετρακίνηση, θα χρειάζεται περίπου 5,0 δεύτερα για το 0-100 και θα ξεπερνά με άνεση τα 260. Παράλληλα θα κοιτά στα μάτια το νέο Ford Focus RS, την ίδια στιγμή που το απλό Cupraθα είναι αντιμέτωπο με το Focus ST, αλλά και το Opel Astra OPC.

Το νέο Seat Leon Cupra R θα  ξεχωρίζει από την ακόμα πιο χαμηλωμένη και ενισχυμένη ανάρτησή του, τα τονισμένα αεροδυναμικά του στοιχεία, τις τετραπλές εξατμίσεις και τα σπορ καθίσματα, ενώ πέρα από launchcontrolθα διαθέτει και ένα ειδικό πρόγραμμα «Cupra».

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο SEAT LEON CUPRA R: ME 300 ΑΛΟΓΑ ΚΑΙ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αντίστοιχα ο EcoBoost των 2.000 κυβικών του Focus ST φτάνει ως Mountune τους 275 ίππους και τα 400 Nm ροπής, που εξασφαλίζουν ένα 0-100 σε λιγότερα από 6,0 δεύτερα, τιμή κορυφαία για hot hatch.

Το κόστος των κιτ της Mountune ανέρχονται σε 599 λίρες Αγγλίας για το Ford Fiesta ST και σε 1.225 για το αντίστοιχο Focus.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/38/NEWS/FORD-ST-MOUNTUNE{/gallery}

{youtube}-196_RyZO_Y{/youtube}

Το άρθρο FORD FIESTA KAI FOCUS ST MOUNTUNE εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι είναι κατ΄αρχήν πολύ δυνατό: 204 ίππους και 265 Nm αναγράφουν τα τεχνικά του χαρακτηριστικά, ενώ το πιο σημαντικό για τη συγκεκριμένη χρονική περίοδο είναι ότι αποδίδονται μόλις από 1.600 κυβικά. Φυσικά με turbo, ενώ παρά το μικρότερο κυβισμό σε σχέση με τους κλασικούς εκπροσώπους της κλάσης (VW Golf GTI, Ford Focus ST, Opel Astra OPC) που είναι δίλιτροι το γρήγορο Kia έχει αρκετή δύναμη από χαμηλά και μόνο κοντά στον κόφτη –με το κοντέρ να φλερτάρει με τα 230- δείχνει να τελειώνει. Παράλληλα το turbo lag δεν κάνει έντονη την παρουσία του, όπως δεν την κάνει και ο ήχος του τετρακύλινδρου. Κρίμα, γιατί αν τον ακούσεις απέξω έχει ένα πολύ ωραίο ηχόχρωμα, ενώ καλό είναι και το κιβώτιο με τις 6 σχέσεις.

Δυνατό λοιπόν το Pro Cee’d GT και φυσικά δεν το κρύβει. Επιθετική μάσκα λοιπόν με τονισμένους προφυλακτήρες μπροστά και πίσω, ζάντες 18 ιντσών με κόκκινες δαγκάνες και χαρακτηριστικά φώτα ημέρα που αποτελούνται το καθένα από 4 ξεχωριστά LED. Πολύ έξυπνη λύση που εξασφαλίζει την άμεση αναγνώρισή του από μακριά, ενώ στο εσωτερικό τα σπορ καθίσματα της Recaro, που είναι καλά τόσο σε ότι αφορά την πλευρική στήριξη όσο και την άνεση, είναι αυτά που κυρίως δίνουν τον τόνο. Από την άλλη το τιμόνι με τα τόσα μπουτόν πάνω του αρχικά σε ζαλίζει, ενώ η πραγματική ποιότητα είναι ακόμα καλύτερη από αυτή που αντιλαμβάνεσαι και η οποία κάθε άλλο παρά κακή είναι.

Σπορ look λοιπόν, αλλά και αντίστοιχη συμπεριφορά στο δρόμο, μιας και οι πιο σφιχτές για την περίπτωση ρυθμίσεις της ανάρτησης και καλά ελέγχουν τις κινήσεις του αμαξώματος και μια σε σημαντικό βαθμό ουδέτερη συμπεριφορά εξασφαλίζουν, χωρίς να περιορίζουν την άνεση σε τέτοιο βαθμό που να γίνεται κουραστικός. Κάθε άλλο: το Pro Cee’d και καλά πλάσαρεται στους πιο στενούς δρόμους και στον αυτοκινητόδρομο ταξιδεύει χωρίς να ταλαιπωρεί τους επιβάτες του. Αν θα θέλαμε κάτι να είναι διαφορετικό; Πιθανότητα την αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης, που δείχνει πιο τεχνητή απ’ ότι θα θέλαμε σε ένα hot hatch.

Αυτό όμως τελικά δεν επηρεάζει τη συνολικά ιδιαίτερα θετική εικόνα του κορυφαίου Kia Pro Cee’d, που έχει να επιδείξει και πολύ καλές επιδόσεις, μιας και το 0-100 έρχεται σε 7,7 δεύτερα και η τελική φτάνει τα 230. Την ίδια στιγμή η μέση κατανάλωση είναι επίσημα 7,4 λίτρα σούπερ αμόλυβδης για κάθε 100 χιλιόμετρα και οι εκπομπές CO2 171 γραμμάρια το χιλιόμετρο. Τιμές ούτε μεγάλες αλλά ούτε και χαμηλές, αν και δεν πρέπει να ξεχνάμε πως μιλάμε για ένα hot hatch, με πολύ δύναμη, σπορ χαρακτήρα και αξιόλογες αν μη τι άλλο επιδόσεις.  

Το Kia Pro Cee’d και Cee’d GT -η άποψή μου είναι πως το τρίθυρο αμάξωμα ταιριάζει καλύτερα στο χαρακτήρα του από το πεντάθυρο- θα είναι γενικά διαθέσιμο στη Ευρώπη προς τα τέλη του καλοκαιριού. Στην Ελλάδα, όπως μου είπαν οι φίλοι μου στο carzine.gr, θα έρθει μετά το καυτό ελληνικό καλοκαίρι, με τις τιμές εκκίνησής του να είναι ίσως λίγο πιο χαμηλές από τις 22.990 ευρώ που ισχύουν στην Γερμανία για το τρίθυρο Pro Cee’d με το βασικό αλλά καλό επίπεδο εξοπλισμού Cup.

W. Haverkamp

{gallery}photos/37/TEST/KIA-PRO-CEED-GT{/gallery}

Το άρθρο KIA PRO CEE’D GT εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η πιο σημαντική αισθητική αλλαγή του θα είναι βέβαια η υιοθέτηση της ιδιαίτερα επιτυχημένες και χαρακτηριστικής μάσκας αλά Aston Martin που η Ford παρουσίασε και στο ανανεωμένο Fiesta και η οποία θα παραπέμπει λίγο στην τρέχουσα του ST. Από κει και πέρα θα υπάρχουν κι άλλες επιμέρους διαφοροποιήσεις οι οποίες όμως δεν θα αλλάζουν τη συνολική εικόνα.

Σημαντική αλλαγή θα υπάρχει και στη γκάμα των κινητήρων, μιας και εκτός από τον πολύ-βραβευμένο 1.0 EcoBoost που κινεί ήδη το Focus θα υπάρχει και ο επίσης καινούργιος 1.5 EcoBoost που θα αντικαταστήσει τους πιο παλιούς των 1.600 κυβικών, προσφέροντας ίδια απόδοση (150 και 182 ίππους) αλλά εμφανώς καλύτερη οικονομία καυσίμου και μικρότερες εκπομπές ρύπων.

Γιάννης Σκουφής 

{gallery}photos/37/NEWS/FORD-FOCUS-FL{/gallery}

Το άρθρο FORD FOCUS: ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΜΕ 1.500 ΚΥΒΙΚΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

To Ford Focus ST διατίθεται τόσο ως 5θυρο ώς και ως Wagon, διακρίνεται για τον έντονο σπορ χαρακτήρα του και την αμεσότητα στις αντιδράσεις του, ενώ έχει να επιδείξει και πολύ καλές επιδόσεις, μιας και το 0-100 ολοκληρώνεται σε μόλις 6,5 δεύτερα και η τελική του προσεγγίζει τα 250 χλμ./ ώρα. Παράλληλα αυτό επιτυγχάνεται τόσο με μια απόλυτα ικανοποιητική για το χαρακτήρα του κατανάλωση, καθώς η μέση τιμή της είναι 7,2 λίτρα αμόλυβδης για κάθε 100 χιλιόμετρα, αλλά και ανάλογες εκπομπές CO2 (169 γραμμάρια).

Στο εσωτερικό του ξεχωρίζουν τα επιπλέον όργανα στο μέσο του ταμπλό, καθώς και τα εξαιρετικά μπάκετ της Recaro, που στην κορυφαία έκδοση εξοπλισμού ST3 με την οποία διατίθεται το Focus ST στην Ελλάδα έχουν δερμάτινες επενδύσεις και ηλεκτρικές ρυθμίσεις.

Η έκδοση ST3 του Ford Focus ST κοστίζει 35.930 ευρώ, ενώ η ST2 που είναι κι αυτή ιδιαίτερα πλούσια εξοπλισμένη (μπάκετ Recaro με ημιδερμάτινη επένδυση, διζωνικός ηλεκτρονικά ελεγχόμενος κλιματισμός, ηχοσύστημα με οθόνη πληροφοριών, σύστημα ανίχνευσης απώλειας πίεσης ελαστικών περιμετρικός συναγερμός κ.λπ.) ξεκινά από τις 33.480 ευρώ.

{gallery}photos/30/news/FORD-FOCUS-ST{/gallery}

Το άρθρο FOCUS ST ΜΕ 250 ΙΠΠΟΥΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τέλος πάντως, κάπως έτσι θα είναι το πιο γρήγορο των Fiesta όταν θα μπορείτε να το αποκτήσετε, με δυναμική εμφάνιση που παραπέμπει και σε αυτή του αντίστοιχου Focus ST –προσέξτε την εισαγωγή αέρα, τον διαχύτη πίσω αλλά και τα φουσκωμένα φτερά- με δυναμικά χαρακτηριστικά χάρη στις αλλαγές που έχουν γίνει στην ανάρτηση που επιπλέον είναι και χαμηλωμένη και με έναν κινητήρα EcoBoost 1.600 κυβικών, που συνδυάζεται με 6άρι κιβώτιο και αποδίδει 180 ίππους και 240 Nm.

Τι μπορεί να επιτύχει το Fiesta ST με τη βοήθειά του; Έχουμε και λέμε λοιπόν: 0-100 σε λιγότερα από 7,0 δευτερόλεπτα και τελική που ξεπερνά τα 220. Παράλληλα οι εκπομπές CO2 δεν θα ξεπερνούν τα 140 γραμμάρια το χιλιόμετρο, προκειμένου να είναι οικονομικά προσιτό τόσο στην αγορά –υπολογίστε για αρχή περί τις 20.000 €- όσο και στη χρήση, συνεχίζοντας και στον τομέα αυτό την παρόδοση των Fiesta ΧR2, XR2i, RS1800 και RS Turbo, αλλά και αυτής του Fiesta SΤ της 1^ης γενιάς.

{gallery}photos/26/news/FORD-FIESTA-ST{/gallery}

Το άρθρο FORD FIESTA ST εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όχι δεν κάνουμε λάθος, ούτε διαβάσατε λάθος: το Focus από τις αρχές του 2012 θα είναι διαθέσιμο και σε έκδοση 1.000 κυβικών! Μάλιστα θα υπάρχουν δύο εκδοχές, μια με 100 ίππους και 5άρι κιβώτιο και μια με 120 PS και 6 σχέσεις. Η τελευταία θα εκπέμπει λιγότερα από 120 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο, ενώ χάρη στη νέα σχεδίαση του turbo της θα αποδίδει 170 Nm ροπής από τις 1.300 έως τις 4.500 σ.α.λ. Η απόδοσή της δηλαδή θα είναι ανάλογη ή και καλύτερη του ατμοσφαιρικού 1.600 της Ford. Το τελευταίο θα ισχύει βέβαια σαφώς περισσότερο για την οικονομία καυσίμου.

Στον αντίποδα θα βρίσκεται το δίλιτρο Focus ST, η έκδοση παραγωγής του οποίου ξεχωρίζει οπτικά από τους ειδικά σχεδιασμένους και πιο επιθετικούς προφυλακτήρες, το πίσω σπόιλερ, τις φούστες στα μαρσπιέ και τις χαρακτηριστικές ζάντες.

Πιο επιθετικό και πιο σπορτίφ θα είναι και το εσωτερικό του ST, που πέρα από πεντάθυρο hatchback θα είναι διαθέσιμο και ως στέισον. Κι αυτό βέβαια με 250 ίππους και 360 Nm ροπής, καθώς και με το αποτελεσματικό Torque Vectoring που λειτουργεί σαν ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό και εδώ έχει εξελιχθεί ακόμα περισσότερο σε σχέση με τα πιο απλά Focus. Παράλληλα έχει εμπλουτιστεί και με το Cornering Under Steer Control (CUSC) και εξασφαλίζει μια ακόμα μια ουδέτερη, άμεση και βέβαια σπορτίφ οδική συμπεριφορά.

Το Ford Focus ως ST θα είναι επίσης διαθέσιμο στις αρχές του 2012.

{gallery}photos/26/news/FOCUS-1000-KAI-ST{/gallery}

Το άρθρο FOCUS 1000άρι ΚΑΙ ST εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.