Αυτό το μουσείο λοιπόν, η έκταση του οποίου φτάνει τα 1.500 τετραγωνικά, μπορείτε να το επισκεφθείτε πλέον και εικονικά –και μάλιστα με θέαση 360 μοιρών– χάρη στην τεχνολογία Google street view, στον υπολογιστή, στο tablet αλλά και στο κινητό σας είτε μέσω browser είτε μέσω της εφαρμογής Google Map, που υποστηρίζεται από τόσο από iOS όσο και από Android.

Για μια εικονική βόλτα στο μουσείο της Lamborghini κάντε κλικ στο http://lam.bo/peeic ή στο http://lam.bo/peeNT, ενώ αν θέλετε περισσότερες πληροφορίες στο http://www.lamborghini.com/en/museum/overview/.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΕΙΚΟΝΙΚΗ ΒΟΛΤΑ ΣΤΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΤΗΣ LAMBORGHINI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Marzal λοιπόν εμφανίστηκε στο Σαλόνι της Γενεύης το 1967 έχοντας συνολικά 2,4 τετραγωνικά μέτρα κρυστάλλου, καθώς οι πόρτες της που άνοιγαν όπως στη Mercedes 300SL του 1962 προς τα πάνω σα φτερά γλάρου (γι’ αυτό και η 300SL λέγεται Gullwing) ήταν σχεδόν εξ΄ ολοκλήρου από γυαλί. Κάτι που δεν άρεσε καθόλου στον ιδιοκτήτη της μάρκας τον Ferruccio Lamborghini, ο οποίος ναι μεν ήθελε διακαώς ένα τρίτο μοντέλο δίπλα στις 400GT και Miura αλλά όχι ένα που να φαίνονται οι ενδυματολογικές επιλογές των επιβατών της, όπως στην Marzal που είχε σχεδιάσει ο νεαρός τότε Marcello Gandini που εργαζόταν στον Bertone.

O κ. Lamborghini μπορεί να μην ενθουσιάστηκε με την Marzal από τη στιγμή που πίστευε πως «η γυναίκα πρέπει να δείχνει μόνο τα πόδια της», αλλά δεν έγινε το ίδιο με το κοινό και τους ειδικούς δημοσιογράφους, που την αποθέωσαν κυριολεκτικά. Μερικές εβδομάδες μετά την πρεμιέρα της η Marzal, την οποία κινούσε ένας 6κύλινδρος 2.000 κυβικών (στην ουσία το μισό του V12 της Miura) και 175 ίππων εγκαινίασε το Γκραν Πρι του Μονακό με τον πρίγκηπα Rainier πίσω από το τιμόνι και με τη σύζυγό του Grace Kelly στο κάθισμα του συνοδηγού και σε κοινή θέα.

Lamborghini Marzal υπήρξε τελικά μια και μοναδική, που λειτούργησε σαν πρότυπο για την Espada που παρουσιάστηκε την επόμενη χρονιά, το 1968. Το 2011 πουλήθηκε από τον Bertone έναντι 1,35 εκατομμυρίων ευρώ, ενώ στις 6 Σεπτεμβρίου εμφανίστηκε, μαζί με την Egoista, στην εκδήλωση «Schloss Bensberg Classics» (κοντά στην Κολωνία) για τα 50 χρόνια της Lamborghini.

Γιάννης Σκουφής

Με τη συνεργασία του www.caroto.gr

Το άρθρο LAMBO MARZAL: ΤΟ ΠΡΟΤΥΠΟ ΤΟΥ OPEL MONZA; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε αυτά τα 50 χρόνια πάντως η Lambo και μέχρι να καταλήξει στον όμιλο της VW υπό τη σκέπη της Audi, έχει περάσει δια πυρός και σιδήρου, ενώ μεγάλο ενδιαφέρον εξακολουθεί να παρουσιάζει ο τρόπος με τον οποίο προέκυψε.

Το σωτήριο έτος 1958 λοιπόν ο Ferruccio Lamborghini ήταν ήδη ένα επιτυχημένος βιομήχανος, που είχε κάνει περιουσία κατασκευάζοντας τρακτέρ (τρακτέρ Lamborghini υπάρχουν φυσικά μέχρι σήμερα), συναρμολογώντας τα αρχικά από εξαρτήματα πρώην στρατιωτικών οχημάτων.  Το πρώτο μοντέλο που κατασκεύασε η εταιρία ήταν το Carioca αλλά το πρώτο γνήσιο τρακτέρ της ήταν το 1950 το L33. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1950 η Lamborghini Trattori είχε εξελιχθεί σε μία από τις μεγαλύτερες ιταλικές εταιρείες κατασκευής αγροτικών μηχανημάτων με προσιτό κόστος κτήσης. Μάλιστα έγινε ακόμη πιο δημοφιλής στους αγρότες παρουσιάζοντας το 1962 το τετρακίνητο τρακτέρ 2R DT, ενώ το 1966 λάνσαρε ένα ακόμη πρωτοποριακό τρακτέρ, το πρώτο στην Ιταλία με συγχρονιζέ κιβώτιο!

Ως επιτυχημένος βιομήχανος λοιπόν ο Lamborghini μετά από διάφορες Alfa Romeo, Lancia και Maserati απέκτησε τη χρονιά αυτή την πρώτη του Ferrari, μια 250 GT. Η οποία μάλλον απείχε από το να χαρακτηρισθεί ως τέρας αξιοπιστίας –ειδικά σε ότι αφορούσε το συμπλέκτη της- με αποτέλεσμα ο Lamborghini να αναγκάζεται να πηγαίνει συχνά πυκνά στο Maranello. Κάποια στιγμή ανακάλυψε πως οι συμπλέκτες των τρακτέρ του ήταν παρόμοιοι με αυτούς των Ferrari και ζήτησε να δει τον Enzo Ferrari που δεν φημιζόταν για την ευγένεια και τη κοινωνικότητά του, ο οποίος αρχικά τον σνόμπαρε.

Ο θρύλος θέλει όταν τελικά συναντήθηκαν ο μεν Ferruccio να έχει πει στον Enzo «Ferrari, τα αυτοκίνητά σου είναι σαράβαλα», ο δε Enzo να έχει απαντήσει «Lamborghini, μπορεί να είσαι καλός στο να φτιάχνεις τρακτέρ αλλά ποτέ δεν θα μπορέσεις να καταλάβεις μία Ferrari». Ή κάπως έτσι, με αποτέλεσμα ο Lamborghini να πεισμώσει και να αποφασίσει να φτιάξει το δικό του σπορ αυτοκίνητο.

Το 1963 –εξ ου και τα 50 χρόνια- αποδείχθηκε χρονιά ορόσημο για την Automobili Lamborghini, μιας και τότε ο Ferruccio είδε το όραμά του να παίρνει σάρκα και οστά ή καλύτερα να αποκτά αμάξωμα και κινητήρα: Μία ομάδα από έμπειρους μηχανικούς και ταλαντούχους σχεδιαστές –με επικεφαλείς τους Gianpaolo Dallara (ex Ferrari) και Franco Scaglione– παρουσίασαν στον τύπο την 350 GTV, το πρώτο υπερ-αυτοκίνητο με σήμα τον ταύρο, ενώ από τότε ακολούθησαν αρκετά.   

Με προεξέχουσα τη Miura, που εξακολουθεί ακόμα να λογίζεται ως ένα από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα που έχουν σχεδιαστεί ποτέ και βέβαια την iconic Countach, που στα μέσα της δεκαετίας του ’70 που παρουσιάστηκε ήταν σα να είχε προσγειωθεί διαστημόπλοιο.

Οι δουλειές όμως δεν πήγαιναν πάντοτε καλά κι έτσι τα τρακτέρ πουλήθηκαν το 1970 στη SAME, ενώ το 1978 ο κλάδος των σπορ αυτοκινήτων πτώχευσε και στη συνέχεια αποκτήθηκε από τη Chrysler. Υπό αυτό το ιδιοκτησιακό καθεστώς παρουσιάστηκε το 1990 η Diablo, η διάδοχος της Countach, ενώ από το 1998 η Lamborghini πέρασε σταδιακά στον όμιλο VW. Ενδιάμεσα υπήρξε και μια περίοδος κατά την οποία ανήκε σε κάποιους άραβες επιχειρηματίες και μάλλον αυτή ήταν και η χειρότερη αυτών των 50 χρόνων για τη Lamborghini, που αν μη τι άλλο βλέπει το μέλλον αισιόδοξα.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/35/NEWS/50-YEARS-LAMBO{/gallery}

{youtube}ULTaxupvHqg{/youtube}

Το άρθρο 50 ΧΡΟΝΙΑ LAMBO: ΑΠΟ ΤΑ ΑΛΩΝΙΑ ΣΤΑ ΣΑΛΟΝΙΑ ΚΥΡΙΟΛΕΚΤΙΚΑ! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.