Η υποχρεωτική χρησιμοποίηση και των τριών γομών που σκέφτηκε η FIA για να τονώσει το ενδιαφέρον δεν είναι τελικά κάποιο απτό αποτέλεσμα και έτσι πίσω από το Norris τερμάτισα οι Leclerc και Piastri, όπως ήταν και η σειρά στην εκκίνηση δηλαδή.

Στην τέταρτη θέση βρέθηκε ο Verstappen, μπροστά από τον Hamilton και τον Hadjar.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μονακό: 1-3 για την McLaren με νίκη Norris εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Εκτός από τον αγώνα, το Grand Prix του Μονακό είναι ένα μοναδικό κοινωνικό γεγονός, ένα μείγμα αθλητισμού, κομψότητας και λάμψης, με μια ατμόσφαιρα μοναδική στο είδος της. Από τεχνική άποψη, είναι ένας πολύ περίπλοκος αγώνας: τα μονοθέσια κινούνται με μέγιστες κλίσεις στις αεροτομές και αντίστοιχα μέγιστη κάθετη δύναμη. Οι ευκαιρίες προσπέρασης είναι πολύ περιορισμένες και οι κατατακτήριες δοκιμές παίζουν βασικό ρόλο στον καθορισμό του νικητή. Τελικά, το Moνακό είναι κάτι πολύ περισσότερο από ένας απλός αγώνας, είναι ένας συμβολικός εορτασμός της πιο εμβληματικής μορφής Formula 1.

Η πίστα

Προσδιορίζοντας την πορεία της μέσα από τους δρόμους του Πριγκιπάτου, οι οποίοι είναι ανοιχτοί στην κανονική κυκλοφορία, η πίστα έχει μήκος 3.337 μέτρα και πραγματοποιούνται 78 γύροι στον αγώνα. Πολύ στενή με 19 στροφές, μερικές από αυτές πολύ κλειστές, δεν υπάρχουν ουσιαστικά καθόλου ζώνες διαφυγής (run-off areas) και τα προστατευτικά κιγκλιδώματα είναι τόσο κοντά που οι οδηγοί συχνά τα ακουμπούν, καθώς προσπαθούν να χρησιμοποιήσουν κάθε διαθέσιμο εκατοστό του δρόμου.

Περίπου το μισό της πίστας έχει ανασκευαστεί, συγκεκριμένα από την στροφή 12 έως την στροφή 3. Έτσι και αυτό το τμήμα είναι πλέον τόσο ομαλό όσο και το υπόλοιπο της διαδρομής. Αυτός ο τύπος επιφάνειας οδοστρώματος δεν ευνοεί την πρόσφυση των ελαστικών και μπορεί να οδηγήσει σε τοπική παραμόρφωση (graining), ειδικά στις δύο πρώτες περιόδους ελεύθερων δοκιμών. Στη συνέχεια, καθώς η αγωνιστική γραμμή «στρώνεται» με γόμα, η κατάσταση θα βελτιωθεί. Υπολογίστε όμως ότι η διαδρομή ανοίγει ξανά στην κυκλοφορία στο τέλος κάθε ημέρας.

Λέξη-κλειδί: Αθλητικοί κανονισμοί

Οι αθλητικοί κανονισμοί τροποποιήθηκαν πρόσφατα ώστε να απαιτούνται δύο υποχρεωτικά πιτ στοπ για αυτόν τον αγώνα. Ο συγκεκριμένος κανόνας είναι το Άρθρο 30.5, παράγραφος μ. Ακολουθεί σύνοψη του περιεχομένου του: «…Για τον αγώνα του Mονακό, κάθε οδηγός πρέπει να χρησιμοποιήσει τουλάχιστον τρεις διαφορετικούς τύπους ελαστικών (είτε στεγνού είτε βρεγμένου οδοστρώματος).

Εάν ένας οδηγός δεν χρησιμοποιήσει ενδιάμεσα ή βρόχινα ελαστικά θα πρέπει να χρησιμοποιήσει τουλάχιστον δύο διαφορετικές γόμες σλικ ελαστικών, εκ των οποίων η μία πρέπει να είναι από τις δυο υποχρεωτικές γόμες στεγνού οδοστρώματος (σκληρή ή μέση). Αν ο αγώνας διακοπεί και δεν μπορεί να ξεκινήσει πάλι οι οδηγοί απαλλάσσονται από την υποχρέωση. Αλλιώς η μη συμμόρφωση με τον κανονισμό θα έχει ως αποτέλεσμα τον αποκλεισμό του εν λόγω οδηγού από τα αποτελέσματα του αγώνα.

Σε αυτή την περίπτωση, τριάντα δευτερόλεπτα θα προστεθούν στον χρόνο του οδηγού που δεν χρησιμοποίησε, όταν του ζητήθηκε, τουλάχιστον δύο διαφορετικές γόμες ελαστικών κατά τη διάρκεια του αγώνα, ή που δεν χρησιμοποίησε τουλάχιστον τρία σετ ελαστικών οποιασδήποτε προδιαγραφής κατά τη διάρκεια του αγώνα. Επιπλέον, άλλα τριάντα δευτερόλεπτα θα προστεθούν στον χρόνο του οδηγού που χρησιμοποίησε μόνο ένα σετ ελαστικών οποιασδήποτε προδιαγραφής κατά τη διάρκεια του αγώνα».

Οι γόμες

Για δεύτερο συνεχή αγώνα, η Pirelli επέλεξε τις τρεις πιο μαλακές γόμες από τη γκάμα του 2025. Όπως και στην Ίμολα την περασμένη εβδομάδα, η C4 θα είναι η σκληρή γόμα, η C5 η μέση γόμα και η C6 η μαλακή γόμα, με τις δύο πρώτες να είναι οι υποχρεωτικές όσον αφορά τη χρήση στον αγώνα.

Αυτό το Σαββατοκύριακο θα υπάρξει μια σημαντική αλλαγή στους κανονισμούς, ειδικά και μόνο για αυτό το Grand Prix. Κατά τη διάρκεια του αγώνα, θα είναι υποχρεωτικές δυο αλλαγές ελαστικών (για πλήρη επεξήγηση δείτε την ενότητα “Λέξη Κλειδί” παρακάτω).

Ο στόχος της FIA και της F1 είναι να προσδώσουν περισσότερη δράση σε έναν αγώνα που συχνά αποδεικνύεται πολύ γραμμικός και προβλέψιμος, όπως ακριβώς συνέβη πέρυσι (δείτε την ειδική ενότητα παρακάτω).

Ως μέρος αυτής της αλλαγής κανονισμών, κάθε οδηγός θα λάβει επίσης ένα επιπλέον σετ βρόχινων ελαστικών, πέραν των δυο συνηθισμένων, ώστε ο κανόνας των δύο αλλαγών να μπορεί να εφαρμοστεί ακόμα και αν οι συνθήκες απαιτούν τη χρήση βρόχινων ελαστικών.

Θα έχει ενδιαφέρον να δούμε πώς αυτό θα επηρεάσει τις στρατηγικές των ομάδων στον αγώνα. Καθότι δεν υπάρχουν ξεκάθαρα “παράθυρα” για πιτ στοπ, θα δημιουργηθούν ίσως ευκαιρίες για οδηγούς που ξεκινούν από πιο πίσω, να ανέβουν στην κατάταξη, αξιοποιώντας τον καθαρό δρόμο μπροστά τους.

Οι δυο αλλαγές εξαλείφουν τις ανησυχίες για πτώση απόδοσης των ελαστικών, ακόμα κι αν αυτή είναι ούτως ή άλλως πολύ χαμηλή σε αυτή τη διαδρομή. Θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ακόμη και η μαλακή γόμα από όσους κάνουν αργά τη δεύτερη αλλαγή ή σε περίπτωση αυτοκινήτου ασφαλείας στο τελευταίο μέρος του αγώνα.

Το 2024

Στο Grand Prix του Μονακό, οι οδηγοί συνήθως πραγματοποιούν μια αλλαγή ελαστικών. Πέρυσι, από ένα θεωρητικό σύνολο 20 οδηγών, μόνο έξι οδηγοί έκαναν μια αλλαγή κατά τη διάρκεια του αγώνα. Αυτό συνέβη επειδή ο αγώνας διακόπηκε με κόκκινη σημαία στον πρώτο γύρο. Όσοι οδηγοί παρέμειναν στον αγώνα για να συμμορφωθούν αμέσως με τον κανόνα ότι πρέπει να χρησιμοποιηθούν δύο διαφορετικές γόμες, άλλαξαν ελαστικά. Οι εννέα που εκκίνησαν με μέση γόμα άλλαξαν σε σκληρή και οι υπόλοιποι έκαναν το αντίθετο. Μετά την επανεκκίνηση, μόνο έξι οδηγοί έκαναν όντως πιτ στοπ υπό συνθήκες αγώνα. Από αυτούς, ο Guanyu Zhou επέλεξε τη μαλακή γόμα, αλλά δεν απέκτησε κάποιο πλεονέκτημα σε απόδοση καθώς παρέμεινε τελευταίος. Αυτό οδήγησε σε έναν βαρετό αγώνα, με τους δέκα πρώτους να περνούν την καρό σημαία με τη σειρά που εκκίνησαν.

Η γωνιά των στατιστικών

Το Grand Prix του Monaco ήταν ο δεύτερος γύρος της σεζόν του 1950, της εναρκτήριας χρονιάς του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Οδηγών. Σε αυτό έκανε την πρώτη της εμφάνιση η Scuderia Ferrari, η μόνη ομάδα που έχει λάβει μέρος σε κάθε χρονιά της κορυφαίας σειράς αγώνων μηχανοκίνητου αθλητισμού. Η ιταλική φίρμα προηγείται σε παγκόσμιους τίτλους (15 Οδηγών και 16 Κατασκευαστών), νίκες (248), pole position (253), ταχύτερους γύρους αγώνα (263) και τερματισμούς στο βάθρο (830).Έχουν διεξαχθεί 70 Grand Prix του Monaco μέχρι σήμερα, καθώς απουσίαζε από το αγωνιστικό ημερολόγιο από το 1951 έως το 1954 και το 2020.

Ο «Πρίγκιπας» του Mονακό είναι ο Ayrton Senna με έξι νίκες, ακολουθούμενος από τους Graham Hill και Michael Schumacher με πέντε. Ο Βραζιλιάνος κατέχει επίσης το ρεκόρ με τις περισσότερες pole position (5) και τους περισσότερους τερματισμούς στο βάθρο (8).

Η McLaren είναι η πιο επιτυχημένη ομάδα στο Πριγκιπάτο με 15 νίκες, ακολουθούμενη από τη Ferrari με δέκα, ενώ η Lotus και η Red Bull Racing ισοβαθμούν στην τρίτη θέση με επτά νίκες. Η ομάδα του Μαρανέλο έχει τις περισσότερες pole (13), με τη McLaren δεύτερη (11) και τη Lotus τρίτη (9). Η Ferrari βρίσκεται επίσης στην κορυφή του πίνακα τερματισμών στο βάθρο με 57 παρουσίες, υπερδιπλάσιες του αριθμού της δεύτερης McLaren με 28.

Η Lotus είναι ξανά τρίτη με 16. Σχεδόν οι μισοί νικητές (32, που αντιστοιχεί στο 45,71%) εκκίνησαν από την pole position. Αν λάβει κανείς υπόψη ότι επιπλέον 16 νικητές (22,68%) εκκίνησαν από τη δεύτερη θέση, είναι εύκολο να κατανοήσει γιατί οι κατατακτήριες δοκιμές του Σαββάτου είναι τόσο κρίσιμες για την επιτυχία της Κυριακής. Ωστόσο, το 1996, ο Olivier Panis πέτυχε ένα εξαιρετικά σπάνιο αποτέλεσμα κερδίζοντας από τη 14η θέση της εκκίνησης!

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μονακό, προεπισκόπηση εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τελικά ο Ισπανός θα ξεκινήσει αύριο από τη δεύτερη θέση μπροστά από τον Leclerc, ενώ ο Sainz θα είναι πέμπτος, πίσω από τον Ocon αλλά μπροστά από τον Hamilton.

Ο μεγάλος άτυχος στο Μονακό ήταν ο Perez που έφερε τη κόκκινη σημαία στο Q1 μετά από επαφή με τις μπαριέρες που είχε σαν αποτέλεσμα την καταστροφή του πίσω αριστερού μέρους της RB19.

pic.twitter.com/55NxELGq7r

May 27, 2023

Este fim de semana: Desfile de “fundos”, em passagem de modelos na milionária Monte Carlo. Não é necessário convite. Bar Aberto! pic.twitter.com/BeQ2m56wQk

May 27, 2023

Στον αυριανό αγώνα στις 16:00, πίσω του θα ξεκινήσει ο Alonso και ο Ocon αφού ο Leclerc πήρε ποινή 3 θέσεων επειδή παρεμπόδισε το Norris.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μονακο: Τελικά ο Verstappen στην pole εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Μονακό ως διαδρομή έχει τη χαμηλότερη μέση ωριαία ταχύτητα, απ’ όλες τις πίστες, περίπου 150 χλμ./ ώρα.

H πρόσφυση είναι πολύ χαμηλή και η φθορά περιορισμένη. Οι πιο μαλακές γόμες προσφέρουν πρόσφυση αλλά μηχανικά αυτή είναι περιορισμένη. Δεν αποκλείονται τα γλιστρήματα που παραμορφώνουν την επιφάνεια των ελαστικών.

Πέρυσι λόγω των μεικτών συνθηκών είχαν χρησιμοποιηθεί όλα τα ελαστικά που ήταν διαθέσιμα για το Grand Prix: βρόχινα Cinturato Blue, ενδιάμεσα Cinturato Green και οι τρεις γόμες των σλικ ελαστικών. Αν η διαδρομή είναι στεγνή, οι οδηγοί κάνουν μια αλλαγή ελαστικών στον αγώνα, αλλά πέρυσι, οι περισσότεροι σταμάτησαν 3 φορές για ν’ αλλάξουν λάστιχα.

Οι τρεις πιο μαλακές γόμες επελέγησαν για τη διαδρομή στο Μονακό: η C3 είναι η P Zero λευκή σκληρή, η C4 είναι η P Zero κίτρινη μέση και η C5 είναι η P Zero κόκκινη μαλακή.

Τα καινούργια βρόχινα ελαστικά Cinturato Blue δεν χρειάζονται προθέρμανση με ηλεκτρικές κουβέρτες. Θα είχαν κάνει ντεμπούτο στην Ίμολα που ακυρώθηκε, ίσως χρησιμοποιηθούν στο Μονακό και σίγουρα θα είναι διαθέσιμα για το υπόλοιπο της σεζόν.

Mario Isola – Διευθυντής Μηχανοκίνητο Αθλητισμού: «Πάμε στο Grand Prix του Μονακό κάπως διαφορετικά απ’ ότι περιμέναμε. Θα ήταν κανονικά ο μεσαίος αγώνας σε μια τριπλέτα Ευρωπαϊκών αλλά από τη στιγμή που ακυρώθηκε η Ίμολα, είναι ο πρώτος. Οι εικόνες της πλημμύρας είναι ακόμη στο μυαλό μας, θέλω ακόμη μια φορά να εκφράσω τη συμπαράστασή μας στις οικογένειες των θυμάτων και σε όσους υπέστησαν μεγάλες υλικές απώλειες.

Το Μονακό έχει ένα δικό του ξεχωριστό κεφάλαιο στην ιστορία της Formula 1. Τα χαρακτηριστικά αυτής της μοναδικής διαδρομής που δεν έχει αλλάξει πολύ, εδώ και 60 χρόνια την καθιστούν ανεπανάληπτη καθώς συχνά κρύβει τρανταχτές εκπλήξεις.  Καμία άλλη πίστα δεν επιτρέπει στους οδηγούς να αντισταθμίσουν τις αδυναμίες των μονοθεσίων τους με τέτοιο τρόπο.

Ένα μικρό συμβάν μπορεί ν’ αλλάξει δραματικά τις ισορροπίες. Η δυσκολία του προσπεράσματος μερικές φορές στερεί θέαμα στον αγώνα. Όμως αυτό καθιστά τις κατατακτήριες δοκιμές πιο συναρπαστικές καθώς η θέση εκκίνησης παίζει ιδιαίτερο ρόλο στο τελικό αποτέλεσμα την Κυριακή. Όπως συχνά συμβαίνει σε αγώνες δρόμου, η Pirelli διάλεξε τις πιο μαλακές γόμες της γκάμας.

Μια από τις ιδιαιτερότητες στο Μονακό είναι πως η πίστα δίδεται στην κυκλοφορία κάθε βράδυ. Έτσι είναι πολύ δύσκολο να στρωθεί με γόμα το οδόστρωμα στην αγωνιστική γραμμή. Η επιφάνεια είναι πολύ γλιστερή. Καθώς η Ίμολα ακυρώθηκε, τα νέα βρόχινα ελαστικά Cinturato Blue που δεν χρειάζονται ηλεκτρικές κουβέρτες για προθέρμανση, ίσως κάνουν ντεμπούτο στο Μονακό. Αυτό εξαρτάται από τον καιρό: Ένας ακόμη άγνωστος και συνάμα καθοριστικός παράγοντας αυτό το Σαββατοκύριακο».

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μονακό – η προεπισκόπηση της Pirelli: Θα σπάσει το σερί της Red Bull; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η ολισθηρότητα της ασφάλτου (η διαδρομή είναι ανοιχτή στην κυκλοφορία κάθε βράδυ) και οι αργές ταχύτητες έχουν ως αποτέλεσμα τα ποσά ενέργειας που μεταφέρονται διαμέσου των ελαστικών να είναι χαμηλά. Έτσι έχουμε ελάχιστη φθορά και πτώση απόδοσης λόγω θερμικής καταπόνησης, ενώ το κράτημα βελτιώνεται μέρα με τη μέρα. Όλα αυτά έχουν ως αποτέλεσμα η επιλογή στρατηγικής, μιας αλλαγής ελαστικών να είναι η κανονικότητα στο Μονακό. Το παράθυρο αλλαγής είναι ιδιαίτερα ευρύ και ο χρόνος που θα μπει κάποιος στα πιτ είναι πιθανό να επηρεαστεί από την παρουσία αυτοκινήτου ασφαλείας, κάτι σύνηθες στα στενά περάσματα της διαδρομής.

Τα μονοθέσια υιοθετούν μια ειδική διαμόρφωση με μέγιστες κλίσεις στις αεροτομές για αντίστοιχα μέγιστη αεροδυναμική απόδοση, ώστε να επιτυγχάνεται η μέγιστη πρόσφυση στις χαμηλές ταχύτητες. Η πρόσφυση είναι συνδυασμός που προέρχεται από την μηχανικά παραγόμενη τριβή, αλλά και την κάθετη δύναμη, αεροδυναμικά παραγόμενη. Προφανώς είναι η πρώτη φορά που η νέα γενιά ελαστικών 18 ιντσών θα χρησιμοποιηθεί στο Μονακό. Οι ομάδες έχουν πολλά να μάθουν για τη διαχείρισή τους, σ’ αυτές τις ιδιαίτερες συνθήκες. Μερικές φορές είναι δύσκολο να προβλέψει κανείς τον καιρό της Μεσογείου αυτή την εποχή.

Έτσι μόλις μια εβδομάδα μετά την χρήση των πιο σκληρών γομών της γκάμας Formula 1 Pirelli για το Ισπανικό Grand Prix, οι πιο μαλακές γόμες θα εμφανιστούν στην πιο λαμπρή διαδρομή: το Μονακό. Η C3 θα είναι η P Zero λευκή/ σκληρή, η C4 θα είναι η P Zero κίτρινη/ μέση και η C5 θα είναι η Ρ Zero κόκκινη/ μαλακή.

Mario Isola, Διευθυντής Motosrpost Pirelli

«Συχνά το Μονακό περιγράφεται ως ένας από τους πιο απρόβλεπτους αγώνες της χρονιάς. Η αλήθεια είναι πως οι κατατακτήριες δοκιμές έχουν σημαντικό ρόλο καθώς η θέση που βρίσκεσαι στην πίστα είναι το κλειδί στο συγκεκριμένο αγώνα. Τούτου δοθέντος, η κατανόηση του πως θα γίνει η βέλτιστη αξιοποίηση της πιο μαλακής γόμας C5 –που χρησιμοποιήθηκε μόνο σε έναν αγώνα ως τώρα στην Αυστραλία– θα παίξει καθοριστικό ρόλο στις ελεύθερες δοκιμές. Παλιότερα οι κανονισμοί απαιτούσαν ο οδηγός να εκκινήσει τον αγώνα με το σετ ελαστικών που σημείωσε τον ταχύτερο γύρο στο Q2. Καθώς αυτό δεν ισχύει πλέον μπορεί να δούμε διαφορετικές στρατηγικές φέτος με κάποιους οδηγούς να βάζουν πιο σκληρές γόμες στην αρχή στοχεύοντας σε μεγάλο πρώτο μέρος αγώνα, καθώς τα προσπεράσματα δεν είναι εύκολα. Άλλοι πάλι μπορεί να επιλέξουν πιο παραδοσιακή προσέγγιση και να εκκινήσουν με την πιο μαλακή γόμα. Είναι ένας αγώνας που η στρατηγική μπορεί να κάνει μεγάλη διαφορά».

FORMULA 2

Η Formula 2 θα έχει επίσης αγώνα στο Μονακό, διαθέσιμες και σ’ αυτή την περίπτωση θα είναι οι πιο μαλακές γόμες: η P Zero κόκκινη/ πολύ μαλακή γόμα και P Zero μωβ/ πάρα πολύ μαλακή γόμα. Ίδια επιλογή είχε γίνει τόσο το 2021 όσο και τα προηγούμενα χρόνια. Η πολύ μαλακή γόμα είναι διαφοροποιημένη για το 2022 και έκανε ντεμπούτο φέτος νωρίτερα στην Ίμολα.

Κάθε οδηγός θα έχει στη διάθεσή του, πέντε σετ σλικ ελαστικών (τρία μαλακά και δυο πολύ μαλακά) κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου. Οι οδηγοί χωρίζονται σε δυο γκρουπ στις κατατακτήριες δοκιμές της Παρασκευής. Ο αγώνας Sprint των 30 γύρων διεξάγεται το απόγευμα του Σαββάτου. Ο κανονικός αγώνας (feature) διάρκειας 42 γύρων διεξάγεται το πρωί της Κυριακής και περιλαμβάνει υποχρεωτικό πιτ στοπ. Οι οδηγοί πρέπει να χρησιμοποιήσουν και τις δυο γόμες αν είναι στεγνό το οδόστρωμα.

WRC

Ο τέταρτος γύρος του World Rally Championship, το Rally Portugal, διεξήχθη το προηγούμενο Σαββατοκύριακο. Τα χωμάτινα ελαστικά Pirelli Scorpion πραγματοποίησαν το αγωνιστικό τους ντεμπούτο σε απαιτητικές ειδικές διαδρομές κοντά στο Πόρτο. Νικητής ήταν ο οδηγός της Toyota, Kalle Rovanperä. Πριν τον αγώνα υπήρξε μια βραδιά εορτασμού για τα 50 χρόνια WRC στην οποία παρευρέθηκε και ο Mario Isola.

GT

Ο διάσημος 24ωρος αγώνας αντοχής του Nürburgring με περισσότερες από 130 συμμετοχές θα διεξαχθεί αυτό το Σαββατοκύριακο. Η διαδρομή είναι συνδυασμός της θρυλικής Nordschleife των 25 χιλιομέτρων και της πίστας του Grand Prix. Όσοι οδηγοί αγωνίζονται με Pirelli θα χρησιμοποιήσουν την τελευταία έκδοση του ελαστικού P Zero DHF. Πρόκειται για πιο δύσκολη αγωνιστική διαδρομή στον κόσμο με απρόβλεπτο καιρό.

ΕΘΝΙΚΑ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΑ GT

Σε άλλα νέα πρωταθλημάτων GT δυο εθνικά πρωταθλήματα που διεξάγονται με ελαστικά Pirelli  είναι σε εξέλιξη: το προηγούμενο Σαββατοκύριακο στο Oschersleben της Γερμανίας έγινε ο τελευταίος αγώνας του ADAC GT Masters series με νικητές τους Ben Green/ Niklas Krütten της Schubert Motorsport BMW. Αυτό το Σαββατοκύριακο θα διεξαχθεί στο Donington Park αγώνας British GT. Η Pirelli παρέχει ελαστικά σε περισσότερα από 100 εθνικά πρωταθλήματα στον κόσμο.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μονακό, προεπισκόπηση Pirelli: Δεν υπάρχουν περιθώρια για λάθη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι άτυχοι του αγώνα στο Πριγκιπάτο ήταν οι Leclerc που λόγω προβλήματος στο ημιαξόνιο βρέθηκε στην εκκίνηση από την pole position στην τελευταία θέση και Bottas. Που στον 31^ο γύρο και στην αλλαγή ελαστικών κόλλησε το μπουλόνι ενός τροχού και εγκατέλειψε.

Ο συγκεκριμένος αγώνας πάντως δεν ήταν στις προτεραιότητες της Mercedes, που έχει και λάθος τακτική.

Επόμενο Γκραν Πρι στο Αζερμπαϊτζάν (6 Ιουνίου, στις 15:00)

LAP 19/78

Lift off for Stroll ✈️😮#MonacoGP 🇲🇨 #F1 pic.twitter.com/uXuF7jDc0d

— Formula 1 (@F1) May 23, 2021

LAP 31/78

Drama in the pit lane!

Mercedes cannot get the nut off the front right tyre… Bottas is OUT!#MonacoGP 🇲🇨 #F1 pic.twitter.com/U1nQfz1eIK

— Formula 1 (@F1) May 23, 2021

LAP 35/78

A clean pit stop for our race leader, Max Verstappen #MonacoGP 🇲🇨 #F1 pic.twitter.com/FmRKBXyYbI

— Formula 1 (@F1) May 23, 2021

LAP 56/78

It wouldn’t be Monaco without a driver (Gasly) kissing the barriers 😘#MonacoGP 🇲🇨 #F1 pic.twitter.com/D9gMkFKUYM

— Formula 1 (@F1) May 23, 2021

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μονακό: Πρίγκιπας και πρώτος στη βαθμολογία ο Verstappen εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο πρώτος αγώνας της φετινής σαιζόν, αν όλα πάνε καλά με την πανδημία του κοροναϊου, θα είναι κατά πάσα πιθανότητα το Γκραν Πρι του Αζερμπαϊτζάν στο Μπακού.

Από κει και πέρα η FIA ανακοίνωσε επίσημα πως η σαιζόν 2021 θα διεξαχθεί με τους νυν κανονισμούς, πράγμα που σημαίνει πως η εξέλιξη των νέων μονοθεσίων παγώνει και οι νέοι κανονισμοί θα ισχύσουν από το 2022.

Στη συγκεκριμένη αναβολή συμφώνησαν όλες οι ομάδες, ακόμα και η Ferrari που αρχικά είχε εκφράσει αντιρρήσεις.

Το άρθρο F1: ο κορονοϊός ακυρώνει το Γκραν Πρι του Μονακό, οι νέοι κανονισμοί σε ισχύ από το 2022 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

«Η οδήγηση είναι το μοναδικό πράγμα στη Φόρμουλα 1 που μου αρέσει», είχε δηλώσει στο παρελθόν και είναι σίγουρο ότι οι αριθμοί δεν σημαίνουν κάτι ιδιαίτερο για τον Φινλανδό οδηγό. Το κοινό δεν θα πρέπει να περιμένει κάποιο κράνος με ειδικό για την περίσταση σχεδιασμό, αφού όπως λέει ο Kimi «Το φοράω μόνο επειδή προστατεύει το κεφάλι μου».  

Από το ντεμπούτο του με την Sauber στον αγώνα της Αυστραλίας του 2001, ο Kimi Räikkönen κατάφερε να γίνει ένας από τους πιο ξεχωριστούς οδηγούς της Formula 1 κατακτώντας μέχρι σήμερα 21 νίκες. Ο νεαρός οδηγός που πριν δύο σχεδόν δεκαετίες παραλίγο να χάσει τον πρώτο του αγώνα επειδή έπαιρνε έναν μικρό ύπνο στα pit, τώρα είναι Παγκόσμιος Πρωταθλητής, σύζυγος της Minttu και πατέρας των Robin και Rianna. Ως οδηγός απολαμβάνει να αγωνίζεται με την Alfa Romeo Racing έχοντας εξαιρετική διάθεση και κάνοντας αυτό που πραγματικά αγαπά. Να οδηγεί γρήγορα και με πάθος. Ο χρόνος αλλάζει τους ανθρώπους αλλά κατά βάθος ο Kimi παραμένει το ίδιο αυθεντικός.

Frédéric Vasseur – Επικεφαλής της ομάδας Alfa Romeo Racing και CEO της Sauber Motorsport AG

«Οι δοκιμές την προηγούμενη εβδομάδα στη Βαρκελώνη πήγαν καλά και είμαι σίγουρος ότι είμαστε και πάλι στο σωστό δρόμο. Είναι ενδιαφέρον το πώς οι ομάδες μάχονται για τις μεσαίες θέσεις με πολλά σκαμπανεβάσματα στην απόδοση τους. Κάθε πίστα είναι μία νέα αρχή, ειδικά όσον αφορά στα ελαστικά, με αποτέλεσμα κάποιες φορές να κάνεις τις σωστές επιλογές και κάποιες τις λάθος. Είχαμε τις δυσκολίες μας στη Βαρκελώνη, αλλά είμαστε έτοιμοι για έναν καλό αγώνα στο Μονακό».

Kimi Räikkönen (αριθμός μονοθεσίου 7- “Stelvio“)

«Όλοι μιλούν για τον 300στο μου αγώνα, αλλά προσωπικά με ενδιαφέρει περισσότερο η απόδοση μας. Οι δοκιμές στη Βαρκελώνη ήταν σημαντικές για να κατανοήσουμε καλύτερα τα προβλήματα μας, παρ’ όλα αυτά δεν είμαι σίγουρος κατά πόσο ταιριάζει το μονοθέσιο μας στην πίστα του Μονακό».

Antonio Giovinazzi (αριθμός μονοθεσίου 99- “Giulia“)

«Την προηγούμενη εβδομάδα προσκλήθηκα από την Alfa Romeo για το 1000 Miglia και ήρθα πάλι σε επαφή με το πάθος της μάρκας για τα αυτοκίνητα και τους αγώνες. Δυστυχώς το ξεκίνημα της σαιζόν με την Alfa Romeo Racing δεν ήταν το αναμενόμενο, όμως παραμένω συγκεντρωμένος και είμαι σίγουρος ότι τα πράγματα θα αλλάξουν και η επιτυχία θα έρθει, ελπίζω άμεσα ξεκινώντας από τον αγώνα στο Μονακό».

Ο αγώνας στους δρόμους του πριγκιπάτου αποτελεί σίγουρα τον πιο διάσημο γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1. Ο πρώτος αγώνας του θεσμού πραγματοποιήθηκε το 1950 και από το 1955 το Grand Prix του Μονακό αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι του πρωταθλήματος. Πρόκειται για μία ιδιαίτερα στενή πίστα που όμως λατρεύουν οι οδηγοί, παρά το γεγονός ότι οι προσπεράσεις είναι ιδιαιτέρως δύσκολες.

Το Grand Prix του Μονακό  με τη γλώσσα των αριθμών:

Χρονιά που πραγματοποιήθηκε το 1ο Grand Prix στην πίστα του Μονακό: 1950

Αριθμός γύρων: 78

Μήκος γύρου: 3.337 χιλιόμετρα

Συνολική απόσταση αγώνα: 260,286 χιλιόμετρα

Ταχύτερος γύρος: 1:14.260 Max Verstappen (2018)
Σάββατο 25/5: Κατατακτήριες Δοκιμές: 17:00 – 18:00

Κυριακή 26/5: Αγώνας: 17:10- 19:10

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μονακό: ο Kimi Raikkonen «τρακοσαρίζει» στο Πριγκηπάτο! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Bottas θα ξεκινήσει ακριβώς πίσω από τον Hamilton και μπροστά από τους Verstappen, Vettel και Gasly. O Μονεγάσκος Leclerc με τη δεύτερη Ferrari θα ξεκινήσει εντός έδρας από την 16^η θέση, η οποία προέκυψε και πάλι από ασυνεννοησία της ομάδας της Ferrari, που είχε σαν αποτέλεσμα ο Leclerc να βγει έξω από τα πρώτα επίσημα προκριματικά,

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μονακό: pole για τον Hamilton εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πίσω του τερμάτισε ο Vettel με τη Ferrari και στην τρίτη θέση Hamilton, μπροστά από τους Raikkonen, Bottas και Oncon.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μονακό: πρώτος ξεκίνησε πρώτος τερμάτισε ο Ricciardo εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.