Αντί αυτού, η μελλοντική S-Class θα προσφέρεται τόσο με θερμικούς κινητήρες όσο και ως πλήρως ηλεκτρική.

Η ανανεωμένη EQS φέρνει σημαντικές τεχνικές βελτιώσεις, με βασικότερη τη νέα μεγαλύτερη μπαταρία 122 kWh στις περισσότερες εκδόσεις, που υπόσχεται αυξημένη ενεργειακή απόδοση και αυτονομία.

Ενδεικτικά, η έκδοση EQS 450+ φτάνει έως και 926 χιλιόμετρα (WLTP), καθιστώντας την μία από τις πιο αποδοτικές προτάσεις στην κατηγορία των πολυτελών EV. Η βασική έκδοση EQS 400 διαθέτει μικρότερη μπαταρία 112 kWh.

Σημαντική είναι και η αναβάθμιση στη φόρτιση, καθώς το μοντέλο υποστηρίζει πλέον ταχυφόρτιση DC έως 350 kW.

Αυτό επιτρέπει την προσθήκη περίπου 320 χιλιομέτρων αυτονομίας σε μόλις 10 λεπτά, χάρη σε νέο σύστημα διαχείρισης που «χωρίζει» εικονικά τη μπαταρία για ταχύτερη φόρτιση.

Η ισχύς κυμαίνεται από 362 ίππους στην EQS 400 έως 577 ίππους στην EQS 580 4Matic.

Στον τομέα της τεχνολογίας, ξεχωρίζει η εισαγωγή του steer-by-wire συστήματος, χωρίς μηχανική σύνδεση τιμονιού-τροχών, όπως έχουν ήδη υιοθετήσει εταιρείες όπως η Tesla και η Lexus.

Παράλληλα, προσφέρεται προαιρετικά τιμόνι τύπου yoke, αν και διατηρείται και η κλασική λύση για πιο συντηρητικούς οδηγούς.

Σχεδιαστικά, οι αλλαγές περιλαμβάνουν νέα μάσκα με φωτιζόμενα αστέρια και ανανεωμένα φωτιστικά σώματα, ενώ στο εσωτερικό ενσωματώνεται το νέο λειτουργικό σύστημα MB.OS και αναβαθμισμένος ψηφιακός βοηθός MBUX. Η γνωστή Hyperscreen παραμένει, ενισχύοντας τον high-tech χαρακτήρα.

Το άρθρο Δεύτερη ευκαιρία για τη Mercedes-Benz EQS εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην πράξη, η γερμανική φίρμα σχεδιάζει να αντικαταστήσει την EQS με μια ηλεκτρική εκδοχή της επόμενης S-Class.

Η νέα γενιά της S-Class θα προσφέρεται τόσο με θερμικούς κινητήρες όσο και σε αμιγώς ηλεκτρική μορφή, δίνοντας στους αγοραστές περισσότερες επιλογές.

Παρότι τα δύο μοντέλα θα μοιράζονται το ίδιο όνομα και σχεδόν ίδια εμφάνιση, θα βασίζονται σε διαφορετικές πλατφόρμες, ακολουθώντας ξεχωριστούς τεχνολογικούς δρόμους.

Πρόκειται για μια στροφή που θυμίζει τη στρατηγική της BMW, η οποία ενσωματώνει τα ηλεκτρικά της μοντέλα στις βασικές σειρές και όχι σε απομονωμένες οικογένειες.

Η ηλεκτρική S-Class θα αντικαταστήσει ουσιαστικά την EQS, ένα μοντέλο που επικρίθηκε έντονα για τη σχεδίασή του και δεν κατάφερε να πείσει το κοινό της παραδοσιακής πολυτέλειας. Σε αντίθεση με το αεροδυναμικό, «ωοειδές» σχήμα της EQS, η επόμενη S-Class θα επιστρέψει σε μια πιο κλασική σιλουέτα sedan.

Σύμφωνα με τον CEO της Mercedes, Ola Källenius, η αγορά δεν είναι ακόμη έτοιμη να περάσει αποκλειστικά στην ηλεκτροκίνηση.

Γι’ αυτό και η νέα S-Class θα προσφέρει, χωρίς συμβιβασμούς, τόσο ηλεκτρικές όσο και εξελιγμένες θερμικές επιλογές. Η ηλεκτρική έκδοση αναμένεται προς το τέλος της δεκαετίας, με νέα τεχνολογία μπαταριών και κινητήρων κάτω από το αμάξωμα.

Το άρθρο Η Mercedes αποχαιρετά την EQS και αλλάζει στρατηγική εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτή η κίνηση σηματοδοτεί το τέλος της EQS μετά από μία μόνο γενιά, αν και θα λάβει ένα facelift στα μέσα του κύκλου πριν από τη σταδιακή απόσυρσή της.

Η επόμενη γενιά της S-Class, όπως επιβεβαίωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Mercedes Ola Källenius, θα διαθέτει παρόμοιο σχεδιασμό τόσο για τις εκδόσεις με κινητήρα εσωτερικής καύσης όσο και για τις ηλεκτρικές εκδόσεις, αλλά θα κατασκευάζονται σε διαφορετικές πλατφόρμες.

Η ηλεκτρική S-Class θα χρησιμοποιεί την αρχιτεκτονική MB.EA Large, ενώ η συμβατική έκδοση θα συνεχίσει με μια ανανεωμένη πλατφόρμα MRA.

Αυτή η προσέγγιση αντικατοπτρίζει τη στρατηγική της BMW με τη Σειρά 7 και το i7, αν και τα μοντέλα της Mercedes δεν θα μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα.

Η EQS αναμένεται να μεταβεί σε μια ηλεκτρική αρχιτεκτονική 800V, επιτρέποντας ταχύτερη φόρτιση, και μπορεί να εισαγάγει μια νέα χημεία μπαταρίας για μεγαλύτερη αυτονομία.

Η τρέχουσα S-Class θα υποστεί επίσης σημαντική αναβάθμιση το 2026, με τη Mercedes να επενδύει σημαντικά στην ανάπτυξή της.

Και τα δύο μοντέλα αναμένεται να αντικατασταθούν γύρω στο 2030 από μια ενοποιημένη S-Class.

Εν τω μεταξύ, οι πωλήσεις της S-Class και της EQS έχουν μειωθεί απότομα, οδηγώντας σε μειωμένες βάρδιες παραγωγής, αντανακλώντας την ασθενέστερη ζήτηση το 2024.

Το άρθρο Mercedes-Benz: Τέλος η EQS, έρχεται ηλεκτρική S-Class εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η προσαρμογή αυτή θα γίνει στο «Εργοστάσιο 56» της στο Sindelfingen, όπου η παραγωγή θα μεταφερθεί από δύο βάρδιες σε μία από τον Οκτώβριο.

Η απόφαση ακολουθεί την πτώση των πωλήσεων της S-Class κατά 22% το πρώτο εξάμηνο του έτους, με 28.100 μονάδες να πωλούνται.

Η EQS είδε επίσης σημαντικές μειώσεις, ιδιαίτερα στις Η.Π.Α.

Η Mercedes αποδίδει αυτές τις αλλαγές σε «γεωπολιτικές, μικροοικονομικές και μακροοικονομικές» συνθήκες.

Παρά τη μείωση αυτή, η Mercedes διαβεβαιώνει ότι η ευελιξία του εργοστασίου θα επιτρέψει τη γρήγορη επιστροφή σε αυξημένη παραγωγή, εάν η ζήτηση ανακάμψει.

Το αναμενόμενο για το 2025 facelift στην S-Class, με αρκετές αλλαγές στο αμάξωμα και πολλές νέες τεχνολογίες, είναι ίσως ένας ακόμα λόγος που κάνει τους πιθανούς αγοραστές να περιμένουν.

Το άρθρο Δύσκολες ημέρες για τις πολυτελείς Mercedes εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με τον Robert Lesnik, επικεφαλής του τμήματος εξωτερικής σχεδίασης της μάρκας, η αλλαγή αυτή σημαίνει ότι οι σειρές μοντέλων που προσφέρουν τόσο ηλεκτρικά όσο και κινητήρια σύνολα εσωτερικής καύσης θα «ενωθούν ξανά».

Αυτή η σχεδιαστική κατεύθυνση έχει ήδη υπονοηθεί με την εισαγωγή μιας παραδοσιακής επιλογής χρωμιωμένης μάσκας για τη Mercedes-Benz EQS, η οποία, όπως σημειώνει ο Lesnik, «κάνει το αυτοκίνητο να δείχνει εντελώς διαφορετικό».

Επιπλέον, η πρόσφατα αποκαλυφθείσα Mercedes-Benz G580 EQ μοιάζει πολύ με τα μοντέλα της G-Class με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ο Lesnik είπε ότι ενώ τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα πρώτης γενιάς σχεδιάστηκαν σκόπιμα για να φαίνονται διαφορετικά, υπάρχει πλέον η πεποίθηση ότι οι άνθρωποι θα συνηθίσουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και ότι δεν υπάρχει πραγματική ανάγκη να φαίνονται δραστικά διαφορετικά από τα παραδοσιακά μοντέλα.

Ο ίδιος επισήμανε τη σημασία του σχεδιασμού των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με γνώμονα την αποδοτικότητα, ιδίως όσον αφορά την εμβέλεια.

Ένα αξιοσημείωτο παράδειγμα αυτής της σχεδιαστικής εξέλιξης είναι η ηλεκτρική G-Class, η οποία έχει ως στόχο να διατηρήσει από απόσταση παρόμοια εμφάνιση με την αντίστοιχη συμβατική.

Ενώ υπάρχουν λεπτές διαφορές, όπως αλλαγές στα φωτιστικά σώματα και τον σχεδιασμό της μάσκας, το συνολικό εμβληματικό τετράγωνο σχήμα παραμένει ανέπαφο.

Το άρθρο Η Mercedes θέλει να επιστρέψει στις κλασικές γραμμές εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε αυτή την περίπτωση, η EQS αποκτά μεγαλύτερη μπαταρία, των 118 kWh, κάτι που αυξάνει την αυτονομία του μοντέλου για περισσότερα από 80 χιλιόμετρα ανάλογα την έκδοση.

Επιπλέον, η Mercedes εισήγαγε διάφορα χαρακτηριστικά για τη βελτιστοποίηση της αυτονομίας, όπως μια στάνταρ αντλία θερμότητας, τη δυνατότητα των τετρακίνητων μοντέλων να αποσυνδέουν τον μπροστινό κινητήρα όταν αυτός είναι περιττό και τη βελτιωμένη ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση.

Αυτές οι βελτιώσεις έχουν ως αποτέλεσμα μια αξιοσημείωτη αύξηση της αυτονομίας, με την EQS 450 4Matic να προσφέρει πλέον 798 χιλιόμετρα αυτονομίας και την 450+ με έναν κινητήρα να προσφέρει έως και 822 χιλιόμετρα αυτονομίας (κατά WLTP).

Για να διασφαλιστεί η σωστή συντήρηση των δίσκων των φρένων, μια νέα λειτουργία τα θέτει σε λειτουργία ανά διαστήματα αυτόματα, δεδομένης της μειωμένης χρήσης τους στα ηλεκτρικά οχήματα.

Στο αμάξωμα η σημαντικότερη διαφοροποίηση εντοπίζεται στο εμπρός μέρος, όπου για κάποιες εκδόσεις θα υπάρχει μια νέα προσέγγιση που θα θυμίζει την κλασική μάσκα με τις γρίλιες της S-Class.

Οι αναβαθμίσεις επεκτείνονται και στο σαλόνι, με νέα προαιρετικά πολυτελή πίσω καθίσματα, νέα χαρακτηριστικά υποβοήθησης οδηγού και την προσθήκη της μεγάλης οθόνης του MBUX στον βασικό εξοπλισμό.

Προσφέρονται πλέον στάνταρ ανακλινόμενα πίσω καθίσματα με κλίση έως 36 μοίρες, η οποία επεκτείνεται στις 38 μοίρες με το προαιρετικό πακέτο Rear Comfort Plus.

Αυτό το πακέτο περιλαμβάνει επίσης θέρμανση για τον αυχένα και τους ώμους, καθώς και τη δυνατότητα αυτόματης αναδίπλωσης του καθίσματος του συνοδηγού προς τα εμπρός για την αύξηση του χώρου πίσω.

Η Mercedes έχει επίσης αναβαθμίσει τη λειτουργία αυτόματης αλλαγής λωρίδας επιπέδου 2 για την υποβοήθηση του οδηγού, αν και η λειτουργία της θα περιορίζεται σε ορισμένους αυτοκινητόδρομους.

Αυτές οι αναβαθμίσεις θα περάσουν και σε άλλα μοντέλα που μοιράζονται την ηλεκτρική πλατφόρμα EVA2, συμπεριλαμβανομένων των EQE, EQE SUV και EQS SUV.

Το άρθρο Αυτή είναι η ανανεωμένη Mercedes-Benz EQS εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό μπορεί να συμβεί όχι μόνο για τα ψηφιακά μέρη του αυτοκινήτου, αλλά και για στοιχεία που άλλοτε θεωρούνταν αμετάβλητα, όπως για παράδειγμα η ιπποδύναμη του κινητήρα.

Έτσι η Mercedes-Benz των ΗΠΑ ανακοίνωσε μία νέα υπηρεσία την οποία ονομάζει “Acceleration Increase” η οποία -κατά τα πρότυπα της Tesla- βελτιώνει τις επιδόσεις ανεβάζοντας την ισχύ των κινητήρων.

Το πρόγραμμα διατίθεται για τέσσερα από τα μοντέλα της σειράς EQ. Η EQE 350 4Matic φθάνει στα 345 άλογα από τα 292 και κάνει το 0-100 χλμ/ώρα σε 5,1 αντί για 6,0 δευτερόλεπτα.

Αντίστοιχη είναι και η άνοδος για την έκδοση SUV, με το 0-100 χλμ/ώρα να γίνεται σε 5,2 δευτερόλεπτα αντί για 6,,2.

Ακόμα πιο σημαντική είναι η βελτίωση για τις EQS 450 4Matic και EQS SUV 450 4Matic. H ιπποδύναμη φθάνει πλέον στους 449 ίππους αντί για τους 360 της εργοστασιακής τιμής, με την επιτάχυνση να γίνεται σε 5,4 και 4,9 δευτερόλεπτα στις βελτιωμένες εκδόσεις αντί για τα 5,3 και 5,8 δευτερόλεπτα που ήταν πριν την επέμβαση.

Η όλη υπηρεσία κοστολογείται 1.200 δολάρια συν τους φόρους και έχει ετήσια διάρκεια.

Το άρθρο Αναβάθμιση της ισχύος με… συνδρομή για τα ηλεκτρικά της Mercedes εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές που δραστηριοποιούνται εκεί αντιμετωπίζουν δύσκολες συνθήκες, καθώς οι εγχώριες εταιρίες έχουν σημαντικά πλεονεκτήματα και βέβαια αρκετά χαμηλότερες τιμές.

Για την Mercedes η αγορά αυτή είναι ιδιαίτερα σημαντική, έτσι αποφάσισε να προχωρήσει σε γενναίες μειώσεις τιμών των αυτοκινήτων της, που φθάνουν έως και τα 33.000 ευρώ για την μεγάλη EQS.

Μικρότερη αλλά εξίσου σημαντική είναι και έκπτωση στην EQE. H εταιρία μάλιστα ανακοίνωσε ότι από την στιγμή που θα ισχύσουν οι εκπτώσεις, θα δοθούν κάποια ανταλλάγματα στους ιδιοκτήτες που αγόρασαν πρόσφατα τα ηλεκτρικά της μοντέλα σε υψηλότερες τιμές.

Οι μειώσεις αυτές γίνονται γιατί οι πωλήσεις των ηλεκτρικών της γερμανικής εταιρίας στην Κίνα είναι απογοητευτικές, με βάση πάντα τα πλάνα και το δυναμικό της Mercedes.

Πάντως τα νούμερα συνεχίζουν να κινούνται σε χαμηλή πτήση, με την EQS να πουλά μόλις 100 αυτοκίνητα το μήνα.

Το άρθρο Που μείωσε η Mercedes σημαντικά τις τιμές των ηλεκτρικών της; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το ηλεκτρικό πολυτελές SUV έχει μήκος που φθάνει στα 5,125 μέτρα, πλάτος στα 1,959 μέτρα και ύψος στα 1,718 μέτρα.

Με μεταξόνιο που φθάνει τα 3.210 χιλιοστά είναι προφανές ότι παρέχει άκρως εντυπωσιακούς χώρους για τους επιβάτες, οι οποίοι μπορούν να φθάσουν και έως τους επτά. Το πορτ-μπαγκάζ ξεκινά από τα 645 λίτρα.

Το ταμπλό προέρχεται αυτούσιο από την EQS με την Hyperscreen των 56 ιντσών να παραμένει προαιρετική.

Η EQS SUV χρησιμοποιεί την ίδια ηλεκτρική πλατφόρμα της EQS με τεχνολογία 400V και έχει τρεις εκδόσεις. Η βασική με το όνομα EQS 450+ εφοδιάζεται με ένα ηλεκτρικό μοτέρ και 360 ίππους και 568 Nm ροπής.

Πιο πάνω υπάρχουν οι τετρακίνητες 450 4Μatic και 580 4Matic, οι οποίες διαθέτουν δύο ηλεκτρικά μοτέρ με απόδοση 360 ίππων/ 568 Nm και 544 ίππων/ 858 Nm αντίστοιχα.

H μπαταρία έχει χωρητικότητα 107,8 kWh και ανάλογα με την έκδοση η αυτονομία κυμαίνεται από 507 έως 660 χιλιόμετρα.

Η παρουσίασή της στην αγορά αναμένεται προς τα τέλη της χρονιάς, με την τιμή της να ξεκινά από τα 163.945 ευρώ στην Γερμανία.

Το άρθρο Επίσημο: Αυτή είναι η κορυφαία Mercedes EQS SUV εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πριν λίγο καιρό είχαμε γράψει ότι η Μercedes χρεώνει με 489 ευρώ το χρόνο τον οδηγό που θέλει να έχει την full και πιο αποτελεσματική έκδοση της νέας ηλεκτρικής ναυαρχίδας EQS.

Tο αυτοκίνητο που ξεκίνησε να πωλείται στην Γερμανία διαθέτει όμως μία πληθώρα τέτοιων υπηρεσιών μεταξύ των οποίων και τα video games τα οποία μπορούν να προβάλλονται στην οθόνη του συνοδηγού.

Ανάμεσά τους είναι το γνωστό μας Tetris και το Sudoku μαζί με κάποια άλλα όπως το Shuffle Puck και το Pairs. Tα παιχνίδια αυτά μπορούν επίσης να τα παίξουν και οι πίσω επιβάτες στις οθόνες που διατίθενται στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων.

Η Mercedes δίνει αυτά τα παιχνίδια δωρεάν για τους πρώτους δώδεκα μήνες. Αλλά μετά από αυτό χρεώνει τους πελάτες της με 89 ευρώ το χρόνο.

Τώρα βέβαια αυτά τα χρήματα είναι ψίχουλα για όποιον έχει να δώσει πάνω από 100.000 ευρώ που ξεκινά η βασική έκδοση της EQS.

Όμως το θέμα είναι ότι δεν σταματά εκεί, καθώς υπάρχουν και άλλες υπηρεσίες από το Mercedes Me Store, όπως για παράδειγμα οδηγικά προγράμματα, τα οποία και αυτά χρεώνονται έξτρα. To Βeginner Driver Mode με πιο πολιτισμένα χαρακτηριστικά στα μηχανικά μέρη κλειδώνει το Sport πρόγραμμα και περιορίζει την τελική ταχύτητα στα 120 χλμ/ώρα με το ESP πάντα αναμμένο. Η υπηρεσία αυτή χρεώνεται στα 50 ευρώ το χρόνο.

Σε κάθε περίπτωση οδηγούμαστε σε μία εποχή που το αυτοκίνητο θα είναι ένα σύστημα από προγράμματα τα οποία θα μπορεί κανείς να ξεκλειδώνει με το ανάλογο αντίτιμο. Όπως και στους υπολογιστές θα υπάρχει η περίοδος trial για ένα μικρό χρονικό διάστημα και μετά ο οδηγός θα πρέπει να αγοράζει την full συνδρομή.

Καλώς ήρθατε λοιπόν στο θαυμαστό νέο κόσμο της αυτοκίνησης, με αυτοκίνητα φλιπεράκια που κάθε φορά θα πρέπει να πληρώνεις για να περάσεις στη νέα “πίστα”. Please, insert coin…

Το άρθρο Στη Mercedes EQS πληρώνεις το Tetris και το Sudoku 89 ευρώ το χρόνο! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.