Με αφορμή την επέτειο αυτή, η Lamborghini επανάφερε την πρώτη Countach LP 400 στη γραμμή παραγωγής στην οποία δημιουργήθηκε, για μια φωτογράφιση που συνδυάζει το παρελθόν με το παρόν. Σήμερα, στην ίδια γραμμή παραγωγής κατασκευάζεται η Lamborghini Revuelto, προσδίδοντας ένα διαχρονικό χαρακτήρα στη σχέση μεταξύ των δύο μοντέλων.

Εξέλιξη Countach

Η Lamborghini Countach LP 500 παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης στις 11 Μαρτίου 1971 ως πρωτότυπο και η άμεση επιτυχία του οδήγησε στην απόφαση να κατασκευαστεί μαζικά.

Μετά από τρία χρόνια τεχνικής εξέλιξης και εντατικών δοκιμών, η Lamborghini παρουσίασε την Countach LP 400. Η Countach αποτέλεσε μια σημαντική αλλαγή για την εταιρεία, καθώς για πρώτη φορά η παραγωγή του αμαξώματος έγινε εξ ολοκλήρου στο εργοστάσιο της Lamborghini.

Μέχρι τότε, τα αμαξώματα κατασκευάζονταν από εξωτερικούς κατασκευαστές και στη συνέχεια συναρμολογούνταν με τα μηχανικά μέρη στη Sant’Agata Bolognese. Η απόφαση να γίνει η παραγωγή του αμαξώματος in-house είχε άμεσο και σημαντικό αντίκτυπο στην ανάπτυξη της εταιρείας.

Γραμμή παραγωγής No.1 Countach

Το εργοστάσιο της Lamborghini, όταν κατασκευάστηκε η Countach, είχε έκταση 12.000 τ.μ., με το εργοστάσιο να περιλαμβάνει γραμμές παραγωγής για τους κινητήρες και τα μηχανικά μέρη, καθώς και για τη συναρμολόγηση των αυτοκινήτων.

Η γραμμή παραγωγής της Countach ήταν απλή και μικρής κλίμακας, με όλες τις διαδικασίες να εκτελούνται χειροκίνητα. Τα πάνελ του αμαξώματος κατασκευάζονταν από αλουμίνιο και συνδυάζονταν με το πλαίσιο του αυτοκινήτου πάνω σε βιομηχανικά καρότσια που κινούνταν σε ράγες.

Το τμήμα ταπετσαρίας της Lamborghini ήταν υπεύθυνο για την εσωτερική επένδυση και το δέρμα, ενώ σταδιακά έγινε αυτόνομο και βασικό κομμάτι της εξατομίκευσης που προσφέρει σήμερα η Lamborghini μέσω του προγράμματος Ad Personam.

Συνέχεια μεταξύ Countach και Revuelto

Παρά τα 50 χρόνια που χωρίζουν η Countach από την Revuelto, υπάρχουν πολλά κοινά στοιχεία μεταξύ των δύο μοντέλων. Αμφότερα διαθέτουν κινητήρα V12 σε διαμήκη τοποθέτηση στο πίσω μέρος, ενώ οι διάσημες «Scissor» πόρτες, που πρωτοεμφανίστηκαν στη Countach, αποτελούν πλέον χαρακτηριστικό γνώρισμα των αυτοκινήτων Lamborghini με V12 κινητήρα.

Ο σχεδιασμός τους παραμένει διαχρονικός, με τη λεγόμενη «γραμμή Countach», το γνωστό σχήμα σφήνας, να διακρίνεται από το φτερό του εμπρός μέρους μέχρι την οροφή της καμπίνας και να καταλήγει στο πίσω σπόιλερ.

Όλες οι Countach

Η πρώτη Countach, το LP 400 (1974-1978), παράχθηκε σε 152 μονάδες και χαρακτηρίστηκε από τα φτερά χωρίς προεκτάσεις και την κεντρική εγκοπή στην οροφή για τον καθρέφτη, κερδίζοντας το παρατσούκλι «Periscopio».

Η LP 400 S (1978-1982) ακολούθησε με 235 μονάδες, ενώ η 5000 S (1982-1984), με 323 μονάδες, διέθετε μεγαλύτερο κινητήρα V12 με χωρητικότητα 4,8 λίτρων. Η Countach Quattrovalvole (1985-1988), με 631 μονάδες, διέθετε κινητήρα 5,2 λίτρων με σύστημα τεσσάρων βαλβίδων ανά κύλινδρο.

Η Countach 25th Anniversary (1988-1990), με 658 μονάδες, γιορτάζοντας τα 25 χρόνια από την ίδρυση της εταιρείας, διέθετε αεροδυναμικές αναβαθμίσεις και πάνελ από ανθρακονήματα.

Κατά τη διάρκεια των ετών, η Countach κατέληξε να κοσμεί τους τοίχους μιας ολόκληρης γενιάς, πρωταγωνίστησε σε δεκάδες ταινίες και καθιέρωσε την Lamborghini ως θρύλο στον κόσμο των σπορ αυτοκινήτων.

Το άρθρο Lamborghini: 50 χρόνια από την παραγωγή της πρώτης Countach! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η συγκεκριμένη Countach, που αγοράστηκε από τον Stewart κατά τη διάρκεια μιας περιοδείας στην Αυστραλία, πέρασε 25 χρόνια στη συλλογή του.

Το αυτοκίνητο, το οποίο τροποποιήθηκε αρχικά από την Albert Madikian Engineering στο Λος Άντζελες, διαθέτει εμπρός και πίσω σπόιλερ, ένα widebody kit και μια αφαιρούμενη οροφή τύπου targa.

Παρά τις τροποποιήσεις αυτές, ο κινητήρας V-12 των 3,9 λίτρων παρέμεινε ανέγγιχτος.

Ο Stewart πούλησε το αυτοκίνητο το 2002. Ο δεύτερος ιδιοκτήτης του το μετέτρεψε σε αριστεροτίμονο πριν το πουλήσει το 2013, οπότε και αποκαταστάθηκε στην αρχική του κατάσταση, εκτός την θέση του τιμονιού.

Η λίστα περιγράφει λεπτομερώς εκτεταμένες μηχανικές και ηλεκτρικές εργασίες που έγιναν τη δεκαετία του 2000, ένα ανακαινισμένο εσωτερικό το 2022 και συντήρηση τον Ιούνιο του 2024, συμπεριλαμβανομένης της ανταλλαγής υγρών, νέων μπουζί, οθονών παραλαβής καυσίμου και ενός σιγαστήρα, συνολικής αξίας 29.738,13 δολαρίων.

Προς το παρόν, η δημοπρασία λήγει στις 11 Ιουλίου, με τις προσφορές να ανέρχονται στα 500.000 δολάρια.

Δεν είναι ακόμα ξεκάθαρο αν το ιστορικό ιδιοκτησίας του Stewart θα ωθήσει την τιμή να ξεπεράσει το όριο του ενός εκατομμυρίου δολαρίων.

Το άρθρο Πωλείται η Lamborghini Countach του Rod Stewart εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως ήταν αναμενόμενο η Lamborghini ξεπούλησε μεμιάς, όμως υπήρχαν και παράπονα ακόμα και από τον ίδιο τον σχεδιαστή της πρώτης Countach, του Marcello Gandini, ότι το νέο αυτοκίνητο δεν απηχεί το πνεύμα του ιστορικού πρώτου μοντέλου.

Στο video που παραθέτουμε είναι η πρώτη φορά που η Lamborghini Countach LPI 800-4 βρίσκεται στον δρόμο και μάλιστα με καλή παρέα. Την πρώτη Countach LP 400 και την τελευταία που βγήκε από την γραμμή παραγωγής, την Countach 25th Anniversary.

Kαι τα τρία τα βλέπουμε στο video να κάνουν βόλτες στην περιοχή γύρω από την Μόντενα προσφέροντας θέαμα και ρίγη συγκίνησης σε όσους τις βλέπουν. Και για πολλούς είναι και μία απόδειξη ότι η νέα Countach δεν είναι τελικά και τόσο άσχετη με την ιστορία που την συνοδεύει.

Το τελευταίο μοντέλο πάντως είναι το πιο ισχυρό αυτοκίνητο της Lamborghini στην ιστορία της με 814 άλογα από τον εξηλεκτρισμένο mild υβριδικό V12 των 6,5 λίτρων και 0-100 χλμ/ώρα σε μόλις 2,8 δευτερόλεπτα.

Οι παραδόσεις της θα ξεκινήσουν αυτό το διάστημα με όλα τα 112 αυτοκίνητα που είχαν προγραμματιστεί να παραχθούν να έχουν ήδη πωληθεί πριν καν βγουν από το εργοστάσιο.

Το άρθρο Δείτε όλες τις εκδοχές της Lamborghini Countach σε ένα υπέροχο video εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο λόγος για την Lamborghini Countach για την οποία πολλά έχουν ακουστεί, άλλα θετικά και άλλα -τα περισσότερα- αρνητικά, σχετικά με την αναγκαιότητα της ύπαρξής της.

Πάντως η Lamborghini δεν φαίνεται να έχει τέτοιους προβληματισμούς μιας και οι 112 μονάδες που θα κατασκευαστούν έχουν ήδη πωληθεί σε τσουχτερό αντίτιμο, ενώ τα πρώτα αυτοκίνητα θα ξεκινήσουν να παραδίδονται στους πελάτες τους μέσα στο 2022.

Στο video βλέπουμε μία λευκή Countach η οποία κατά πάσα πιθανότητα είναι η ίδια που παρουσιάστηκε κατά το λανσάρισμά της. Υπενθυμίζουμε ότι βασίζεται στην υβριδική Sian και συνδυάζει ένα V12 και έναν ηλεκτροκινητήρα με συνδυασμενη ισχύ στους 815 ίππους. Το 0-100 χλμ/ώρα γίνεται σε 2,8 δευτερόλεπτα, το 0-200 χλμ/ώρα σε 8,6 δευτερόλεπτα ενώ η τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 355 χιλιόμετρα την ώρα.

Σε κάθε περίπτωση πάντως η νέα Countach δείχνει εντυπωσιακή αν και όχι τόσο ξεχωριστή όσο εκείνη η μοναδική πρώτη της δεκαετίας του 1970. Για πολλούς πρόκειται για μία αχρείαστη κίνηση, έστω και αν φέρει πολλά χρήματα στα ταμεία της Lamborghini. Eσείς τι λέτε;

Το άρθρο H Lamborghini Countach κάνει τα… πρώτα της βήματα (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται για την LP500, το πρωτότυπο της Countach, η οποία είχε παρουσιαστεί στην έκθεση της Γενεύης το 1971 αλλά μετά από τρία χρόνια είχε καταστραφεί σε ένα crash test.

Για να γιορτάσουν τα 50 χρόνια από την γέννηση του εμβληματικού μοντέλου, οι άνθρωποι στην Lamborghini έφτιαξαν την σύγχρονη αναβίωση της Countach. Eνώ παράλληλα ξεκίνησαν και την προσπάθεια αναστήλωσης αυτού του πρωτότυπου.

Την όλη εργασία ανέλαβε το τμήμα Automobili Lamborghini Polo Storico, εκεί που γίνονται οι αναπαλαιώσεις των αυτοκινήτων της εταιρίας. Χρειάστηκαν πάνω από 25.000 ώρες για να ολοκληρωθεί το έργο τους, μετά από την παραγγελία ενός πολύ σημαντικού συλλέκτη.

Ο μυστικός αυτός αγοραστής ήρθε σε επαφή με την Lamborghini στα τέλη του 2017 για να τους ρωτήσει αν μπορούσε να γίνει αυτή η αναπαλαίωση. Για να γίνει αυτό χρησιμοποιήθηκαν γνήσια ανταλλακτικά και χρησιμοποιημένα εξαρτήματα, ενώ κάποια κομμάτια έπρεπε να φτιαχτούν από την αρχή.

Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ρέπλικα ελαστικά Pirelli Cinturato CN12 που φορούσε και το ορίτζιναλ πρωτότυπο της Γενεύης, με διαστάσεις 245/60 R14 εμπρός και 265/60 R14 πίσω.  

Σε ότι αφορά το χρώμα, τα αρχεία της εταιρίας επέτρεψαν στην ομάδα να βρει την πραγματική απόχρωση εκείνης της εποχής. Για την κατασκευή του αμαξώματος χρησιμοποιήθηκε μία 3D εκτύπωση της LP400 (αριθμός πλαισίου 001) και χρειάστηκαν πάνω από 2.000 ώρες προκειμένου να ολοκληρωθεί.

Από την Lamborghini δεν έχει γίνει γνωστό ποιος είναι ο συλλέκτης και τα χρήματα που θα δώσει. Αν κρίνουμε πάντως από το ειδικό του πράγματος και την τεράστια προσπάθεια που χρειάστηκε να κατασκευαστεί θα κοστίζει σίγουρα πολλά περισσότερα από τα 2 εκατομμύρια ευρώ που έχει τιμή καταλόγου η σύγχρονη εκδοχή της Countach.

Το άρθρο Η Lamborghini αναβίωσε την πρωτότυπη Countach LP500 του 1971 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

1. Marzal, το αυτοκίνητο με τις μεγαλύτερες γυάλινες επιφάνειες στα 4,5 τετραγωνικά μέτρα! Σχεδιασμένη από τον Marcello Gandini ήταν μια προσπάθεια να δημιουργηθεί ένα τετραθέσιο GT με εντυπωσιακό αμάξωμα. Ιδιαίτερα εντυπωσιακό ήταν το σαλόνι με… ασημί δέρμα και διαρκή επανάληψη σε όλα το ταμπλό του εξαγωνικού σχήματος που ήταν και το κεντρικό θέμα της σχεδίασης του αμαξώματος. Το πιο ενδιαφέρον πάντως ήταν το πόσο πολύ γυαλί είχε το σχέδιο, συνολικά 4,5 τετραγωνικά μέτρα, καλύπτοντας μεγάλα μέρη του αμαξώματος, από τις πόρτες έως και την οροφή. Αυτό σημαίνει ότι η Marzal ήταν το αυτοκίνητο με την μεγαλύτερη επιφάνεια γυαλιού που κατασκευάστηκε ποτέ.

2. Miura, το αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε από την νεαρότερη ομάδα στην ιστορία της εταιρίας με μέσο όρο ηλικίας τα 29 έτη. Η εμμονή του ιδρυτή της εταιρίας Ferruccio Lamborghini με το να δίνει ευκαιρίες σε νέους ανθρώπους εκφράστηκε με τον καλύτερο τρόπο στην δημιουργία της Miura. Για την σχεδίαση και την παραγωγή της επέλεξε κορυφαίους σπουδαστές από τα πανεπιστήμια αλλά και νεαρούς επαγγελματίες που ήδη απασχολούνταν στην αυτοκινητοβιομηχανία. Υπό την επίβλεψη του σχεδιαστή Marcello Gandini, μία ομάδα από νεαρούς με μέση ηλικία τα 29 έτη δημιούργησαν το 1966 την Miura, η οποία έμελλε να αλλάξει μία για πάντα την ιστορία των σπορ αυτοκινήτων.

3. Μiura, το χαμηλότερο αυτοκίνητο στα μόλις 105,5 εκατοστά. Το χαμηλό ύψος ήταν για την δεκαετία του 60 ο κύριος στόχος όσων προσπαθούσαν να δημιουργήσουν τα κορυφαία σπορ μοντέλα εκείνης της εποχής. Κάτι που έγινε και με την Miura η οποία με ύψος στα μόλις 105,5 εκατοστά παραμένει το χαμηλότερο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής που φτιάχτηκε ποτέ. Κάτι που ακολούθησε όλα τα σχέδια της εταιρίας ακόμα και μέχρι στις μέρες μας.

4. Lamborghini LM002, το πρώτο super SUV στην ιστορία. Αν και σχεδιάστηκε αρχικά ως στρατιωτικό όχημα, τελικά βρήκε τον δρόμο για την παραγωγή, με την πρεμιέρα του να γίνεται στην έκθεση αυτοκινήτου των Βρυξελλών το 1986. Υπήρξε ένα εντελώς καινοτόμο αυτοκίνητο για την εποχή του, όντας αρκετά διαφορετικό από οτιδήποτε άλλο κυκλοφορούσε στην αγορά. Με κινητήρα στα 5.167 κ.εκ. και απόδοση στα 450 άλογα, αλλά και εξαιρετικές εκτός δρόμου ικανότητες, η LM002 άφησε το στίγμα της στην εξέλιξη των σύγχρονων SUV. Kατασκευάστηκαν περίπου 300 μονάδες μεταξύ τoυ 1986 και του 1992 και ήταν το πρώτο super SUV στην ιστορία. Η σημερινή Urus πατάει πάνω στο πνεύμα εκείνου του αυτοκινήτου, έστω και με όλες τις σύγχρονες παραδοχές που απαιτούν οι καιροί.

5. Countach, το πρώτο αυτοκίνητο με πόρτες “ψαλίδι”. Οι κάθετα ανοιγόμενες πόρτες της Countach, οι οποίες έμειναν στην ιστορία ως “scissor doors”, είναι αυτές που μεταξύ άλλων χαρακτηρίζουν ένα από τα πιο εμβληματικά αυτοκίνητα των τελευταίων 50 χρόνων. Σχεδιασμένη και αυτή από τον Gandini έκανε μεγάλη αίσθηση το 1971 που παρουσιάστηκε και ήταν το πρώτο αυτοκίνητο με τέτοιου είδους πόρτες. Πέρα από την αισθητική και τον εντυπωσιασμό είχαν και πρακτική σημασία, καθώς ο οδηγός μπορούσε να καθίσει πάνω στο μαρσπιέ και να μπορεί να κάνει όπισθεν, αφού η σχεδίαση του πίσω “παραθύρου” δεν επέτρεπε να υπάρχει ορατότητα προς τα πίσω. Η σχεδίαση αυτή συνεχίστηκε και σε πολλά επόμενα μοντέλα της εταιρίας, όπως την Diablo, την Murcielago και πολλά ακόμα. Μαζί με τον V12 οι κάθετα ανοιγόμενες πόρτες είναι το πιο χαρακτηριστικό κομμάτι των σύγχρονων Lamborghini.

Το άρθρο Τα παράξενα ρεκόρ της Lamborghini που ελάχιστοι γνωρίζουν εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Aπό όσο μπορούμε να καταλάβουμε από την διαγραφόμενη σιλουέτα έχουμε να κάνουμε με ένα σφηνοειδές σχήμα και με μία μεγάλη αεροτομή στο πίσω μέρος που θυμίζουν αρκετά τις σχεδιαστικές επιλογές της δεκαετίας του 1970.

Προς το παρόν δεν υπάρχουν κάποιες πιο συγκεκριμένες πληροφορίες περί τίνος πρόκειται, αν δηλαδή θα είναι ο αντικαταστάτης της Aventador ή ένα πρωτότυπο που θα ξαναφέρνει στο προσκήνιο τις ένδοξες ημέρες του παρελθόντος.

Αν είναι το τελευταίο πάντως, το σίγουρο είναι ότι θα έχουμε να κάνουμε με κάτι που θα διαθέτει έντονο το ηλεκτρικό στοιχείο, οπότε το όνομα Countach της νέας εποχής θα αφήσει στην άκρη τον V12 και θα αφορά πλέον μία νέα γενιά της αυτοκίνησης.

Οι περισσότερες φήμες θέλουν αυτό το νέο supercar της Lamborghini να μοιράζεται τα μηχανικά μέρη της Sian και το υβριδικό της σύστημα. Κάτι που σημαίνει ότι η ιπποδύναμη θα είναι στην περιοχή των 800 ίππων, που σημαίνει πως το 0-100 χλμ./ ώρα θα ολοκληρώνεται σε λιγότερα από 3,0 δεύτερα και η τελική θα ξεπερνά τα 350 χλμ./ώρα.

Πέρα από τις υποθέσεις που μπορούν να γίνουν, το σίγουρο είναι ότι η Lamborghini βρίσκεται σε μία εξαιρετική περίοδο φόρμας (χάρη κυρίως στις πωλήσεις της Urus) οπότε θα χρειαστεί να περιμένουμε για λίγο ακόμα, πιθανότατα μέχρι την έκθεση του Μονάχου, όπου θα αποκαλυφθεί πλήρως η σύγχρονη εκδοχή της Countach.

Τώρα αν έπρεπε να εμπλακεί ένα τόσο εμβληματικό όνομα στα σύγχρονα κόλπα του μάρκετινγκ, οι απόψεις διίστανται, αν και όπως φάνηκε από την περίπτωση της ηλεκτρικής Mustang, την τελική απάντηση την έχει πάντα ο πελάτης.

Το άρθρο Η αναβίωση της Lamborghini Countach είναι γεγονός και επίσημα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο άνθρωπος που αποτέλεσε το πιο εμβληματικό πρόσωπο της ιταλικής εταιρίας τα τελευταία 40 χρόνια και από του οποίου τα χέρια πέρασαν όλες οι σύγχρονες Lambo ως δοκιμαστής (και όχι μόνο) μας μιλά για τα αυτοκίνητα με τέτοια αγάπη και εσωτερική ένταση που πραγματικά σε συγκινεί.

Ξεκινήσε από βοηθός μηχανικού και μέσα σε λίγα χρόνια έγινε ο πρώτος δοκιμαστής της εταιρίας, με την Countach να είναι η πρώτη και πιο μεγάλη αγάπη απ’ ότι φαίνεται (δεν πρόλαβε την εξέλιξη της Miura).

Στο εξαιρετικό videο βλέπουμε τον Βalboni να οδηγεί μία Countach QV και να μας μιλά για την ευχαρίστηση που παίρνει ακόμα και σήμερα από την οδήγησης μιας από τις πιο ακραίες Lambo που φτιάχτηκαν ποτέ. Με το βλέμμα του να λάμπει από την ευχαρίστηση της συνύπαρξης με την μηχανή, μιλά για αυτήν λέγοντας ότι μοιάζει με άνθρωπο, που χρειάζεται την ανάλογη προσοχή και συμπεριφορά για να “συνομιλήσουν”.

Η συγκεκριμένη Countach με τον V12 των 5,1 λίτρων με τα 455 άλογα είναι ακόμα και σήμερα γρήγορη. Όμως όπως εξηγεί ο Balboni απαιτεί σεβασμό και προσοχή, καθώς ο υψηλά τοποθετημένος κινητήρας την κάνει έντονα υπερστροφική, με αποτέλεσμα η οδήγησή της να είναι απαιτητική και δύσκολη.

Όπως και να έχει, αυτό που μένει στο τέλος είναι η ήρεμη και γεμάτη γνώση μορφή του Balboni να μιλά για την Countach που αγάπησε. Και να δείχνει σε όλους ότι πίσω από την χλιδή και τα νούμερα των επιδόσεων, υπάρχουν οι άνθρωποι που λατρεύουν αυτό που κάνουν και γνωρίζουν να επικοινωνούν με τις μηχανές σε μια δική τους γλώσσα.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο ΜΟΝΑΔΙΚΟ VIDEO: ΔΕΙΤΕ ΤΟΝ VALENTINO BALBONI ΝΑ ΜΙΛΑ ΓΙΑ ΤΗΝ COUNTACH! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.