Της δικής της παραλλαγής της X7, του μεγάλου συμβατικού SUV της μάρκας, που για την περίσταση έχει και την επωνυμία Manufaktur.

Με την XB7 Manufaktur η Alpina και κατά συνέπεια η BMW θα ανταγωνίζεται τις αντίστοιχες Maybach.

Έτσι έχει ζάντες 23 ιντσών στο κλασικό και διάσημο πια σχέδια της Alpina και έναν πιο τονισμένο διαχύτη πίσω, ενώ για το αμάξωμα μπορεί κανείς να επιλέξει τις αποχρώσεις Alpina Blue και Alpina Green ΙΙ ή κάποιο από τα χρώματα του καταλόγου BMW Individual.

Στο εσωτερικό σχεδόν τα πάντα είναι καλυμμένα με δέρμα, ενώ όσοι θέλουν ακόμα πιο πολύ μπορούν να επιλέξουν την προαιρετική επένδυση Lavalina που αποτελείται από 427 διαφορετικά τμήματα και χρειάζεται περίπου 100 ώρες για να τοποθετηθεί.

Φυσικά δεν λείπουν ούτε τα πατάκια με το λογότυπο Manufaktur αλλά ούτε και η απαραίτητη πλακέτα στην κονσόλα.

Ο κινητήρας είναι ο bi-turbo V8 των 4.400 κυβικών που εδώ φτάνει τους 621 ίππους και τα 800 Nm. Το κιβώτιο είναι το γνωστό αυτόματο των 8 σχέσεων της BMW, ενώ οι ρυθμίσεις της πνευματικής ανάρτησης είναι εδώ πιο σπορτίφ σε σχέση με τη στάνταρ X7.

Αν αναρωτιέστε για την τιμή της Alpina XB7 Manufaktur σημειώστε πως στη Γερμανία θα κοστίζει από 190.500 ευρώ.

Το άρθρο Η Alpina XB7 Manufaktur είναι η κορυφαία εκδοχή της BMW Χ7 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η συνολική εικόνα -χάρη στη νέα διαμόρφωση του εμπρός μέρους με το νέο προφυλακτήρα με τα μικρότερα ανοίγματα και την επανασχεδιασμένη μάσκα που στην M60i είναι στάνταρ φωτιζόμενη- είναι πιο δυναμική.

Οι αλλαγές στο πίσω μέρος είναι μικρότερης έκτασης, ενώ στο εσωτερικό η πιο σημαντική αλλαγή είναι η υιοθέτηση του επονομαζόμενου Curved Display. Της ενιαίας οπτικά και κυρτής οθόνης που περιλαμβάνει τον ψηφιακό πίνακα οργάνων των 12,2 ιντσών και την οθόνη αφής των 14,9 ιντσών του συστήματος infotainment της τελευταίας γενιάς, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στις ηλεκτρικές iX και i4.

H γκάμα των κινητήρων ξεκινά με τους εν σειρά εξακύλινδρους βενζίνης και πετρελαίου των 3.000 κυβικών των xDrive40i και xDrive40d αντίστοιχα. Και οι δύο έχουν ήπια υβριδική υποβοήθηση με τον ηλεκτροκινητήρα, που προσθέτει 12 ίππους και 200 Nm και μπορεί για λίγο να κινήσει καθαρά ηλεκτρικά το θηριώδες SUV, να είναι ενσωματωμένος στο καινούργιο αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων.

Η απόδοση στο σύνολο βενζίνης φτάνει τους 380 ίππους (+47 σε σχέση με τον προκάτοχό του) και τα 520 Nm (+70), ενώ στο diesel τους 340 ίππους, ενώ από πλευράς επιδόσεων σημειώστε ένα 0-100 σε 5,8 δεύτερα για την 40i και σε 6,1 δεύτερα για την 40d, ενώ η κορυφαία M60i είναι ακόμα πιο γρήγορη με 4,7 δεύτερα.

Η απόδοση του V8 της των 4.400 κυβικών με τα δύο turbo δεν έχει διαφοροποιηθεί σε σχέση με τους 530 ίππους και τα 750 Nm που απέδιδε στην προκάτοχό της M50i.

Η ανανεωμένη BMW X7 θα είναι διαθέσιμη από τον ερχόμενο Αύγουστο και σε τιμές ελαφρώς υψηλότερες από τις τρέχουσες που ξεκινούν από τις 109.200 ευρώ για την xDrive 40d.  

Το άρθρο H ΒMW ανανέωσε την X7, τη ναυαρχίδα των SUV της εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Και η οποία θα έχει μια ακόμα πιο μεγάλη μάσκα που θα συνδυάζεται με διαφοροποιημένους προβολείς που θα είναι τοποθετημένοι και λίγο πιο χαμηλά.

Αλλαγές θα υπάρχουν και στα πίσω φώτα αλλά και τον αντίστοιχο προφυλακτήρα, ενώ εξίσου μικρές θα είναι και οι διαφοροποιήσεις στο εσωτερικό. Με κυριότερη την αναβάθμιση του συστήματος infotainment.

Σε ότι αφορά τους κινητήρες η πιθανότερη αλλαγή θα είναι η προσθήκη ενός plug-in υβριδικού συστήματος πρόωσης.

Το άρθρο Η BMW θα ανανεώσει την X7 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ειδικά η X7, κυρίως λόγω ύψους μιας κατά τα άλλα το αποτύπωμά της δεν διαφέρει από αυτό της 7άρας, δείχνει έξω από τα δικά μας, τα ευρωπαϊκά δεδομένα. Μερικά κλικ μεγαλύτερη σε σχέση με αυτό που έχουμε συνηθίσει να αποκαλούμε μεγάλο στα αυτοκίνητα. Από την άλλη σε άλλα μέρη του κόσμου αυτό, όπου μάλλον θα υπάρχουν και πιο πολλοί υποψήφιοι αγοραστές της, π.χ. στις ΗΠΑ ή την Κίνα, είναι νορμάλ.

Από πλευράς μεγέθους, όπως νορμάλ δείχνει στα μάτια μας η 7άρα. Ίσως γιατί οι top λιμουζίνες μιας είναι μια πιο οικεία εικόνα. Εδώ και χρόνια.

Και οι δύο top ΒΜW πάντως βρίσκονται στο στοιχείο τους στο ταξίδι. Όχι κατά ανάγκη στις εθνικές οδούς όπως και να ονομάζονται αυτές, αλλά στην κάλυψη πολλών χιλιομέτρων ανεξαρτήτως του τύπου του δρόμου. Με στόχο όχι μόνο τη γρήγορη μετακίνηση αλλά την όσο το δυνατόν πιο άνετη και πολυτελή.

[ngg src=”galleries” ids=”4758″ display=”basic_thumbnail”] 

Η πολυτέλεια εδώ έχει μια άλλη σημασία από την κλασική, καθώς οι μεγάλοι χώροι, οι δερμάτινες επενδύσεις, ο συβαριτικός εξοπλισμός θεωρούνται λίγοι πολύ εκ των ουκ άνευ. Η πολυτέλεια τόσο στη σειρά 7 όσο και στην Χ7 συνίσταται στο λεγόμενο pampering του οδηγού και των επιβατών. Στην πρόβλεψη και την ικανοποίηση των αναγκών του, πραγματικών ή επίπλαστων.

Στην παρουσία π.χ. πολλών ζωνών ρύθμισης για τον κλιματισμό γιατί δεν κρυώνουν και δεν ζεσταίνονται όλοι το ίδιο, στην απομόνωση του δρόμου και των ανωμαλιών του από την καμπίνα χάρη στην πνευματική ανάρτηση, στο επίπεδο θορύβου στο εσωτερικό που θυμίζει (καθολική) εκκλησία και βέβαια στην παρουσία πολλών συστημάτων που κάνουν τη ζωή του οδηγού πιο εύκολη και αυτή όλων των επιβαινόντων πιο ασφαλή.

Μεταξύ αυτών και το σύστημα ημι- αυτόνομης οδήγησης που εκτίμησα όσο τίποτα άλλο στο μποτιλιάρισμα που έχει προκαλέσει η μετακίνησης μια αμερικάνικης στρατιωτικής μεραρχίας και είχε μπλοκάρει πολύ περισσότερα φορτηγά από όσα μπορείτε να φανταστείτε.

Εδώ η ημι-αυτόνομη οδήγηση απαλλάσσει τον οδηγό από μια από τις πιο βαρετές διαδικασίες: το σταμάτα- ξεκίνα σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση που δεν λέει να τελειώσει, ενώ στη συνέχεια σε γλιτώνει από το να είσαι συνέχεια με το μάτι στο ταχύμετρο προκειμένου να γλιτώσεις τις κλίσεις.

Ναι και με την Χ7, όπως άλλωστε και με την 7άρα μπορείς να κινηθείς πού γρήγορα στις εθνικές οδούς, αλλά το πιο εντυπωσιακό είναι όταν τις αφήσεις και πάρεις κάποιον δευτερεύοντα δρόμο -για να γλιτώσεις, σύμφωνα και με τη υπόδειξη του πολύ καλού συστήματος πλοήγησης, το επόμενο μποτιλιάρισμα.

Στους πιο μικρούς δρόμους λοιπόν η X7 των XL διαστάσεων και των XXL κιλών κρύβει πολύ καλά το μέγεθος και το βάρος της, γένει λογικά και αναμενόμενα, δεν αντιμετωπίζει φυσικά θέματα πρόσφυσης και κινείται πολύ πιο γρήγορα από ότι περίμενες να κινηθεί ένα τέτοιο αυτοκινητικό μενίρ.

[ngg src=”galleries” ids=”4757″ display=”basic_thumbnail”] 

Εδώ η 7άρα τα καταφέρνει ακόμα πιο καλά, λόγω μικρότερου ύψους και ακόμα πιο αποτελεσματικού ελέγχουν των κινήσεων του αμαξώματός της. Τόσο που κάποιες φορές πιάνεις τον εαυτό σου να αναρωτιέται αν πρόκειται για την 3άρα, μιας και είναι τόσο ευέλικτη και άμεση στους χειρισμούς. Στη σκέψη αυτή σε ωθεί πάντως και ο σχεδιασμός του ψηφιακού πίνακα οργάνων που έχει πολλά κοινά -καλό αυτό για την 3άρα!

Φυσικά στο fun to drive συμβάλλουν πέρα από τα εξαιρετικά πλαίσια και το πολύ καλό στήσιμο και οι κινητήρες, ανεξάρτητα από το αν είναι βενζίνης ή πετρελαίου και αν πρόκειται για το βασικό η τον κορυφαίο. Σε κάθε περίπτωση συνδυάζονται άψογα με τον αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων και δεν πιέζονται από τα πολλά κιλά των μεγάλων αμαξωμάτων.

Ιδιαίτερη μνεία στο σημείο αυτό θα πρέπει να κάνουμε στη M760i, όχι όμως γιατί είναι η κορυφαία από όλες τις απόψεις 7άρα αλλά γιατί ο V12 της των 6.600 κυβικών είναι είδος προς εξαφάνιση με την κυριολεξία της φράσης. Ίσως αυτή να είναι και η τελευταία BMW που τον χρησιμοποιεί, γεγονός που τον κάνει ακόμα πιο σημαντικό.

Tο τελικό ερώτημα αυτού του ωραίου road trip σε δύο χώρες (Σλοβακία και Τσεχία) που μέχρι πριν από λίγα χρόνια ήταν μια προκύπτει σχεδόν αβίαστα: την 7 ή την Χ7;

H εύκολη και αβασάνιστη απάντηση θα ήταν και τις δύο, αλλά θα ήθελα να δω αυτόν που θα έπαιρνε δύο πεντάμετρα και βάλε θηρία που προσεγγίζουν τον ίδιο στόχο από άλλη αφετηρία και δεν θα έπαιρνε π.χ. το ένα από αυτό και μια Μ4, για να μείνουμε στα μοντέλα της εταιρεία του Μονάχου.

Η προσωπική μου επιλογή, τόσο η αυθόρμητη όσο και η μετά από σκέψη και από τη στιγμή που δεν χρειάζομαι τους επιπλέον χώρους της Χ7, είναι η 7άρα. Γιατί μια κλασική λιμουζίνα είναι ότι καλύτερο για να ταξιδεύεις…

Το άρθρο BMW 7 & X7: Big is Beautiful εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η ολοκαίνουργια BMW X7 λοιπόν δεν περνά σε καμία περίπτωση απαρατήρητη και αυτό οφείλεται αφενός στις μεγάλες εξωτερικές της διαστάσεις, μιας και το μήκος της φτάνει τα 5,151 μέτρα, το πλάτος της είναι 2,0 μέτρα και το ύψος της ξεπερνά το 1,80 και αφετέρου στην τεράστια, κάθετη μάσκα της. Η οποία είναι η μεγαλύτερη μέχρι τώρα σε μοντέλο της BMW.

Παράλληλα η εικόνα της προσδιορίζεται από τις κάθετες και επίπεδες επιφάνειες, τις μεγάλες ζάντες με στάνταρ τις 20άρες και προαιρετικά μέχρι και 22 ιντσών, ενώ τα μεγάλα παράθυρα αφενός δημιουργούν μια διαφορετική εικόνα σε σχέση με τα πιο μικρά SUV της μάρκας (SAV αν θέλουμε να χρησιμοποιήσουμε την ορολογία της BMW) και εξασφαλίζουν ένα φωτεινό εσωτερικό.

Το οποίο είναι φυσικά ιδιαίτερα άνετα, χάρη και στο μεγάλο μεταξόνιο των 3.105 μέτρων, ενώ αυτό γίνεται και οπτικά αντιληπτό απ’ έξω, μιας και οι σχεδιαστές της BMW επέλεξαν ακριβώς για αυτό το λόγο οι πίσω πόρτες να είναι πιο μεγάλες από τις εμπρός.

Το υπερ-πολυτελές όπως μπορεί να φανταστεί αλλά και να δει στις φωτογραφίες μας εσωτερικό έχει στάνταρ επταθέσια διάταξη, με τις θέσεις τις 3^ης σειράς καθισμάτων να μπορούν να φιλοξενήσουν κατά τη BMW ακόμα και ενήλικες και για πολλά χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα διαθέτουν όλα τα κομφόρ που διαθέτουν και οι άλλες πέντε -υποβραχιόνια, θύρες USB, κ.λπ.- ενώ η μεσαία μετακινείται ηλεκτρικά κατά μήκος κατά 15 εκατοστά.

Προαιρετικά υπάρχει και 6θέσια διάταξη με ξεχωριστά καθίσματα, πλήρως ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, καθώς και σύστημα κλιματισμού 5 ζωνών με δυνατότητα ιονισμού και καθαρισμού του αέρα. Το στάνταρ σύστημα κλιματισμού έχει 4 ζώνες, ενώ ο εξοπλισμός περιλαμβάνει όλα όσα μπορεί να φανταστεί ή όχι κανείς, όπως π.χ. θερμαινόμενες ή ψυχόμενες θέσεις για αναψυκτικά ή καφέ, αισθησιακό φωτισμό με 6 διαφορετικές αποχρώσεις κ.λπ.

Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρως ψηφιακός με διαγώνιο 12,3 ιντσών, ενώ την ίδια διαγώνιο έχει και η οθόνη στο κέντρο του ταμπλό, του συστήματος infotainment. Φυσικά υπάρχουν όλες οι δυνατότητες διασύνδεσης και ασύρματης φόρτισης smartphones καθώς και πλήρης γκάμα συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού, καθώς και επιλογή μεταξύ διαφόρων ηχοσυστημάτων με κορυφαίο αυτό της Bowers & Wilkins, με 3D ήχο, 20 ηχεία και 1.500 Watt.

Μια ξεκάθαρη εικόνα των χώρων της X7 δίνει το μέγεθος του πορτμπαγκάζ της, που στην 7θέσια διάταξη φτάνει τα 326 λίτρα, στην 5θέσια τα 750 και στη διθέσια τα 2.150. Για την πιο εύκολη φόρτωση υπάρχει δυνατότητα χαμηλώματος της στάνταρ πνευματικής ανάρτησης -και στους δύο άξονες εδώ και όχι μόνο στον πίσω όπως στην Χ5- κατά 40 χιλιοστά. Αντίστοιχα υπάρχει και η δυνατότητα αύξησης της απόστασης -επίσης κατά 40 χιλιοστά- για πιο εύκολη κίνηση πέρα από την άσφαλτο.

Η X7 θα είναι διαθέσιμη στην Ευρώπη αρχικά με τρεις εξακύλινδρους σε σειρά 3.000 κυβικών -η επιλογή είναι μια ένδειξη για το πώς έχουν αλλάξει οι καιροί, μιας και πριν από 10 χρόνια οι V8 και ένας V12 θα περιλαμβάνονταν σίγουρα στη γκάμα. H xDrive30d των 265 ίππων είναι η εισαγωγική και βέβαια η οικονομικά πιο προσιτή, ακολουθεί η xDrive50d με 400 ίππους πάντα από τον turbo diesel των 3,0 λίτρων όπως είπαμε, ενώ η μοναδική προς το παρόν έκδοση βενζίνης είναι η xDrive40i με 340 ίππους. Για αγορές εκτός Ευρώπης -κυρίως για τις ΗΠΑ και την Κίνα- υπάρχει και η xDrive50i με τον καινούργιο V8 των 4.400 κυβικών και των 462 ίππων. Η τετρακίνηση και το αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων εννοείται πως είναι στάνταρ παντού.

Οι πωλήσεις της X7 θα ξεκινήσουν το Μάρτιο του 2019 σε τιμές που στη Γερμανία διαμορφώνονται από τις 84.300 ευρώ για την xDrive30d, από τις 86.300 ευρώ για την 40i και από τις 109.900 ευρώ για την top Μ50d.

Γιάννης Σκουφής

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4371″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το άρθρο Νέα X7: αυτή είναι η ναυαρχίδα των SUV της BMW εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τα αυτοκίνητα αυτά θα χρησιμοποιηθούν για εκτεταμένες δοκιμές σε όλα τα μήκη και τα πλάτης της υφηλίου, για τις δοκιμές πρόσκρουσης αλλά και για τις εγκρίσεις τύπου.

Το μήκος της Χ7 θα φτάνει τα 5,20 μέτρα, πράγμα που σημαίνει πως θα είναι περίπου 30 εκατοστά πιο μεγάλη από την X5 και η βάση της θα είναι το πλαίσιο CLAR, που χρησιμοποιείται ήδη τις σειρές 7 και 5 και θα χρησιμοποιηθεί στο μέλλον και στην καινούργια X5.

Η εικόνα της θα ακολουθεί τις σύγχρονες γραμμές των πρόσφατων SUV της μάρκας, αλλά θα είναι εμφανώς πιο ογκώδης. Εμφανώς μεγαλύτερα θα είναι και τα παραδοσιακά «νεφρά» στη μάσκα, ενώ θα υπάρχει και πολύ χρώμιο.

Ο βασικός κινητήρας του πολυτελούς SUV θα είναι ο ανανεωμένος bi-turbo V8 των 4.400 κυβικών της γερμανικής εταιρείας, ενώ τη γκάμα θα συμπληρώνουν και τα άλλα σύνολα που δίνουν το παρόν στην Χ5, μαζί με μια υβριδική έκδοση. Ο V12 της σειράς 7 δεν θα είναι διαθέσιμος τουλάχιστον για την αρχή.

Η τιμής εκκίνησης της BMW X7 στην Κεντρική Ευρώπη θα είναι γύρω στις 100.000 ευρώ, ενώ με ενδιαφέρον αναμένεται και το σύστημα infotainment της, που θα δέχεται τόσο φωνητικές εντολές όσο και με χειρονομίες.

Γιάννης Σκουφής

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”3906″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το άρθρο Αυτές είναι οι πρώτες φωτογραφίες της νέας BMW X7 των 5,20 μέτρων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από τις φωτογραφίες που διέρρευσαν βλέπουμε πως η γενική του εικόνα ακολουθεί το σύγχρονο στυλ των Χ μοντέλων της BMW, ενώ η 3^η σειρά καθισμάτων είναι δεδομένη, όπως και η τετρακίνηση. Από και και πέρα και από όσα γνωρίζουμε μέχρι στιγμής η βάση θα είναι η Χ7 xDrive30i με τον 6κύλινδρο TwinPower των 335 ίππων, ενώ θα υπάρχει και υβριδική έκδοση X7e iPerformance με το σύστημα πρόωσης της 740e iPerformance.

Η πρεμιέρα της X7 αναμένεται το 2019 και οι κύριες αγορές της θα είναι η Κίνα και οι ΗΠΑ. Για περισσότερα μείνετε συντονισμένοι στο carzine.gr

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Νέα BMW X7: αυτή είναι η ναυαρχίδα των SUV της BMW εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ταυτόχρονα επιβεβαίωσε πως ετοιμάζεται και η νέα ναυαρχίδα, χωρίς να ξεκαθαρίζει αν θα λέγεται σειρά 8 ή 9, ενώ δεν παρέλειψε να αναφέρει πως στα σκαριά είναι και ένα καινούργιο, μικρό SUV. Το τελευταίο προγραμματίζεται για το 2017 και δεν θα είναι άλλο από την X2, που θα βρεθεί αντιμέτωπη με το Audi Q2.

Γιάννης Σκουφής 

Το άρθρο Η BMW ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΝΕΙ Χ7, 8ΑΡΑ Ή 9ΑΡΑ, ΥΠΕΡ-ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΤΟΥΣ ΚΑΙ X2 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η βάση της X7, ο κωδικός εξέλιξης της οποίας είναι G07, θα είναι το πλαίσιο με την επωνυμία 35up, που θα παρουσιαστεί με την επόμενη γενιά της 7άρας. Το μεγάλο SUV θα είναι είτε πισωκίνητο είτε τετρακίνητο, η ανάρτηση θα προέρχεται κατά κύριο λόγο από την X5, ενώ κατά πάσα πιθανότητα τα πνευματικά στοιχεία, τουλάχιστον στον πίσω άξονα θα είναι στάνταρ.

Οι κινητήρες θα είναι οι μεγάλοι εξακύλινδροι σε σειρά και οι V8 της μάρκας, θα υπάρχει και υβριδική έκδοση που θα βασίζεται στην X5 xDrive40e που παρουσιάστηκε πρόσφατα, ενώ η κορωνίδα θα είναι ένας V12 που θα είναι μια ανανεωμένη έκδοση του τρέχοντος των 6.000 κυβικών και των 544 ίππων που κινεί τη νυν 760i.

Το εσωτερικό της νέας X7 πέρα από 7θέσιο λέγεται πως θα είναι ότι πιο πολυτελές θα έχει παρουσιάσει μέχρι τότε η BMW, επισκιάζοντας ακόμα και αυτό της νέας 7άρας που θα προηγηθεί.

Το καινούργιο top of the line SUV της BMW θα κατασκευάζεται στις ΗΠΑ, ενώ η τιμή του θα ξεκινά από τις 130.000 ευρώ.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο BMW X7: ΜΕ V12 ΚΑΙ ΜΕ ΤΙΜΗ ΠΑΝΩ ΑΠΟ 130.000 ΕΥΡΩ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η BMW X7 λοιπόν θα έχει μήκος σαφώς πάνω από τα 5 μέτρα και θα είναι 7θέσια, με τρεις σειρές καθισμάτων εκ των οποίων και η τελευταία θα μπορεί να φιλοξενήσει ενήλικες. Βάση της θα είναι το νέο πλαίσιο που χρησιμοποιείται και στις X5 και X6 και χάρη στην εκτεταμένη χρήση αλουμινίου θα συγκρατεί το βάρος του μεγάλου SUV σε πιο χαμηλά σε σχέση με τα αναμενόμενα σήμερα επίπεδα.

Οι κινητήρες θα είναι αυτοί της νέας γενιάς της BMW, θα υπάρχουν τόσο συμβατικές όσο και plug-in υβριδικές εκδόσεις, ενώ μέχρι τότε η γερμανική εταιρεία θα έχει και μεγαλύτερη εμπειρία στα υβριδικά συστήματα, καθώς ανακοίνωσε για το κοντινό μέλλον και μια τετρακίνητη plug-in υβριδική έκδοση για την X5. Μία πρώτη γεύση από την τελευταία μας είχε δώσει το πρωτότυπο X5 eDrive με τον τετρακύλινδρο turbo βενζίνης και τον  ηλεκτροκινητήρα, που μπορεί να κινηθεί ηλεκτρικά για μέχρι και 30 χιλιόμετρα, έχει μέση κατανάλωση 3,8 λίτρα/ 100 χιλιόμετρα και ολοκληρώνει το 0-100 σε λιγότερα από 7 δεύτερα.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΝΕΑ BMW X7: ΤΖΙΠ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΗΝ X5 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.